Piloto Russo ejeta de caça Sukhoi 35 para tomada de filme

C/Video: Piloto Russo ejeta de caça Sukhoi 35 para tomada de filme

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O site English Russia tambem noticiou o assunto divulgando mais fotos.
As fotos foram produzidas durante a filmagem do filme russo "Kerosene Cowboys" abaixo:

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BLOG DO VINNA

Harrison Ford recebe homenagem na AirVenture 2009

Quinta-feira, 30 de Julho de 2009

Harrison Ford ganha o "Freedom of Flight awards."



Oshkosh, Wisconsin - Ao mencionar o nome de Harrison Ford, a maioria das pessoas lembram logo de seus filmes e personagens, tais como: Han Solo, em Star Wars, ou Indiana Jones, no filme in "Raiders of the Lost Ark" e suas três sequências.

Mas para centenas de jovens que tiveram a chance de fazer um voo grátis com ele, graças ao programa Young Eagles, da EAA, ele é apenas mAis um piloto tentando garantir um futuro para a aviação geral.

Contudo, para o Presidente da EAA, Tom Poberezny, Ford fez muito mais. Por isso que Poberezny concedeu a Ford, o maior prêmio dado pela organização, na terça à noite, no Theater in the Woods: O prêmio "Freedom of Flight awards."

" O prêmio Freedom of Flight awards é o mais importante prêmio concedido anualmente pela EAA e é concedido aos indivíduos que fazem diferença na aviação," declarou Poberezny. " O programa Young Eagles é o mais importante dos programas que temos para a construção do futuro da aviação. Tornou-se parte da cultura da EAA, inspirando o desenvolvimento de programas direcionados aos futuros pilotos e das academias de voo." " Estou muito surpreso e muito grato pelo reconhecimento.", declarou Ford.

Harrison Ford durante a cerimônia/Photo by Chris Miller

Ford é diretor do programa Young Eagles desde 2004, sucedendo ao General Chuck Yeager e ao ator Cliff Robertson.

" Este é um trabalho do qual sinto orgulho , contudo, sou apenas parte de uma grande e dedicada equipe de voluntários e pilotos que é a essencia deste programa," declarou Ford. E disse mais: " "O foco e o gerenciamento do programa vêm da diretoria e se alguém merece reconhecimento são os pilotos e a liderença da EAA. . Orgulho-me de ser parte de um esforço para trazer jovens novos pilotos ao mundo da aviação; o que é essencial para a sobrevivência da aviação geral."

Ford tem feito muito mais que apenas promover a aviação geral e o programa, desde quando ele torno-se diretor do Young Eagles. Desde de sua primeira participação no programa em 2001, ele deu a chance de voar com ele em seu deHavilland Beaver ou em seu Bell 407,`a quase 300 jovens.

Ford iniciou seus treinamentos de voo, quando ainda era um estudante, na década de 60; mas as aulas foram suspensas até os anos 90. Ele obteve sua licença de pilotagem em 1996 e filiou-se à EAA, distrito 1049, que fica próximo ao seu rancho em Jackson Hole, Wyoming. Desde quando obteve a licença de piloto privado, ele foi obtendo novas licenças, incluindo a de poder pilotar em voo solo, aviões anfíbios, helicópteros e voos IFR. Ele também possui um Aviat Husky , um Beeche A-36 Bonanza e um Cessna Grand Caravan.

Ford já participou de 40 filmes, incluindo, "O fugitivo"," Air Force One" e "Jogos Patrióticos". Em 1998 ele apareceu na comédia romântica Six Days Seven Nights," no qual ele aparece pilotando de verdade. Este filme foi exibido no Fly In Theater, o cinema do evento, na quarta, à noite.

Não deixando de mencionar que Ford, recebeu indicações para o Oscar e para o Globo de Ouro, por seu papel no filme de suspense, "Witness," ( A Testemunha) e outras indicações ao Globo de Ouro por seu papel em "Sabrina, " , "The Fugitive," e "The Mosquito Coast." Em 2002, a organização do Globo de Ouro, concedeu a ele, o Cecil B. DeMille Award , pelo conjunto de sua obra.

O programa Young Eagles, foi criado em 1992 e já proporcionou 1.5 milhões de voos grátis de demonstração, desde sua criação.

BGA

Atualização nas cartas da TMA SP

Entrou em vigor as modificações operacionais na Terminal São Paulo.

As cartas de de Guarulhos e Congonhas sofrerão alterações.

Para verificá-las, acesse: Ais Web

Flighlife

Apoie os Blogs de Defesa do Poder Naval e concorra a um boné e camisetas

Continuamos a campanha de doação de 2009 para manter os Blogs de Defesa Poder Naval, Poder Aéreo e Forças Terrestres.

Tivemos que mudar para outro servidor que pudesse suportar o crescente número de acessos. Esse servidor é mais caro, mas vai garantir o melhor funcionamento da “Trilogia Blog” de Defesa.

Se você é nosso leitor assíduo e se identifica com o projeto dos Blogs de disseminar a mentalidade de Defesa entre o público brasileiro, convidamos você a nos apoiar, doando pelo menos R$ 20,00 por mês. Os doadores do mês de agosto concorrerão a um sorteio de um boné do Rafale e camisetas do Poder Naval.

Na barra de anúncios acima à direita, aparecem dois botões: o do PagSeguro e do PayPal. No PagSeguro é possível gerar um boleto para pagar em qualquer banco e por internet banking. Pode-se pagar com cartão de crédito também. No botão do “Donate” do PayPal, o pagamento é por cartão.
Quem prefere depositar em conta, o banco é HSBC (399), Ag. 0316 c/c: 24733-83. Nome do favorecido: Alexandre Galante. Para informar os dados do depositante e solicitar alguma informação adicional, favor enviar e-mail para doacao@naval.com.br.

Poder Aéreo

Cartão Voe Fácil da Gol é aceito em agências

O cartão de crédito Voe Fácil, criado pela companhia aérea Gol, agora pode ser utilizado para comprar passagens nas agências de viagem - antes, o uso era destinado apenas a compras feitas diretamente com a Gol. O cartão permite parcelar a passagem em até 36 vezes fixas, com uma parcela mínima de R$ 15 e pagamento por boleto bancário. Para ter o cartão, é preciso se cadastrar to www.voegol.com.br. O Voe Fácil dá acesso às promoções realizadas pela companhia em condições vantajosas.
Contato Radar

Embraer estuda aeronave maior que E195 - Será que a família vai aumentar?

Até pouco, o limite natural de capacidade para a nova família de E-Jets da Embraer ficava em torno dos 110 passageiros, diante da presença dos jatos menores da Boeing e da Airbus. Em data mais recente, os projetistas da linha CS da Bombardier parece não terem tomado conhecimento desta barreira. O fato pode ter motivado a empresa brasileira a iniciar contatos com futuros operadores do novo modelo maior da Bombardier e estudar os novos motores que estão sendo desenvolvidos pelas "três grandes" ( GE, Pratt&Whitney e Rolls-Royce. Motores de nova tecnologia são um imperativo, caso uma eventual nova aeronave para 130 ou mais passageiros se traduza em um projeto novo e não mais um alongamento do Embraer 195.

12 HORAS Notícias

Roberto Teixeira não vai responder mais pela falência da Transbrasil

O advogado Roberto Teixeira, acusado pelo Ministério Público de São Paulo de ter contribuído para o desaparecimento de livros contábeis e documentos no processo de falência da Transbrasil, está livre da Ação Penal. O Tribunal de Justiça de São Paulo considerou que o crime está prescrito.
JusPodivm

Como Não Pousar um Embraer ERJ-145

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A falha foi do Airbus

Um dos advogados mais experientes do mundo na briga por indenizações a vítimas de desastres aéreos diz que investigações oficiais são conduzidas por potenciais culpados

Lucila Soares


"Acidentes acontecem porque alguém cometeu um erro. E isso tem de ser apontado, para que se possam melhorar as condições de seguranças"

O advogado americano Steven Marks defendeu os direitos de famílias de vítimas de quase 100 acidentes aéreos, incluindo algumas das maiores tragédias da aviação civil dos últimos vinte anos. Ao longo desse tempo, especializou-se na investigação das causas desses desastres, e desenvolveu uma convicção: para identificar responsáveis e conseguir indenizações justas, é fundamental não depender exclusivamente das investigações oficiais. Marks é sócio da Podhurst Orseck, importante firma de advocacia sediada em Miami. Ele esteve no Rio de Janeiro no último dia 15. No escritório Leoni Siqueira Advogados, ao qual está associado na assistência a doze famílias brasileiras de vítimas do acidente com o Airbus da Air France que caiu no fim de maio, ele deu a seguinte entrevista a VEJA.

Qual foi o caso mais difícil de sua carreira? O mais difícil, desafiador e recompensador, emocional e legalmente, foi a tragédia do voo da SilkAir, com um Boeing 737 que ia de Jacarta, capital da Indonésia, para Cingapura, em 1997, e caiu, matando as 104 pessoas a bordo. Representamos 33 famílias. Alguns acidentes anteriores haviam apontado problemas com uma válvula do sistema de controle do leme, cuja falha podia provocar a perda do controle pelo piloto. Mas, quando o acidente da SilkAir aconteceu, a primeira hipótese que prevaleceu foi a de suicídio do piloto, porque o gravador de voz da cabine e o gravador de dados do voo estavam desligados. Eu nunca acreditei nessa teoria, e insisti em buscar a causa real pelos seis anos seguintes. O julgamento durou dois meses, e todos os jurados se manifestaram a nosso favor. As famílias de três passageiros do voo receberam um total de 43,6 milhões de dólares. Pela repercussão que teve, esse caso contribuiu para que todos os 4 000 Boeings 737 então em operação no mundo tivessem a válvula defeituosa trocada. Dessa forma, o sistema de controle do leme tornou-se mais seguro. O irônico nisso tudo é que o fabricante dessa peça ainda faturou muito com o próprio erro. Cada válvula nova custou 950 000 dólares. O fabricante ganhou quase 4 bilhões de dólares.

O que a tragédia do voo 447 da Air France tem de diferente em relação aos demais acidentes nos quais o senhor defendeu as famílias das vítimas? Esse desastre será um dos pouquíssimos acontecidos com aviões comerciais nos quais não se poderá contar com as informações da caixa-preta. Isso é comum nos acidentes com aviões pequenos e não inviabiliza a reconstituição do acidente e suas causas. Mas é raríssimo em aeronaves comerciais do porte do Airbus.

Por que o senhor defende as investigações independentes para apurar as causas dos acidentes aéreos? As oficiais não são confiáveis? Não se trata disso. Meu ponto é que os fabricantes acabam tendo um papel excessivamente importante nas investigações das causas. No caso que acabo de relatar, a caixa-preta foi retirada do avião pelo governo da Indonésia e enviada ao fabricante, a americana Honeywell. O relatório feito pela Honeywell deu a entender que o piloto voluntariamente desligara o registro de voz, abrindo caminho para a especulação de que ele havia cometido suicídio e levado consigo toda a tripulação e os passageiros. Isso mostra que, mesmo quando se recupera a caixa-preta intacta, a leitura e a interpretação das informações não são inteiramente fora de questionamento. Por isso, quando estamos defendendo os interesses das famílias de vítimas, não podemos confiar apenas nas investigações oficiais, porque elas são conduzidas por representantes de empresas potencialmente responsáveis pelo acidente. No caso do AF-447, o fato de as investigações estarem sendo coordenadas por um organismo oficial da França (o BEA, escritório de investigações e análises, na sigla em francês) torna ainda mais vital que exista uma investigação independente. Os interesses que o governo francês tem na Air France e na Airbus não podem ser desconsiderados.

Como é conduzida a investigação privada? É uma operação que custa muitos milhões de dólares e envolve a contratação de especialistas em diversos campos – pilotos, controladores de voo, meteorologistas, interpretação de dados, mecânica. Essa equipe acompanha e questiona cada conclusão da investigação oficial, reúne documentos, constrói e checa as próprias hipóteses. O objetivo é descobrir a verdade e conseguir provas que sustentem essa verdade. É disso que dependem as famílias que recorrem a nós para brigar na Justiça pelas indenizações a que têm direito.


"O cálculo do valor econômico da indenização não é perfeito. Ninguém pode saber o futuro. Mas deve-se considerar que a vítima faria tudo o que havia planejado na vida"


Quais são as indenizações a que as famílias têm direito? Cada caso é um caso. Uma viúva sem filhos, sem pais e que não trabalhe é um caso muito diferente de um homem de 45 anos com quatro filhos e uma boa situação profissional. Na maioria dos países, a legislação garante reparação econômica por morte, levando em conta os ganhos atuais, por quanto tempo a pessoa continuaria trabalhando, e calcula quanto seria necessário para manter o padrão de vida da família. Esse é o cálculo econômico. Evidentemente, ele não é perfeito, porque ninguém tem como saber como seria a trajetória profissional de alguém, se ela seria bem-sucedida ou não. Mas por que o responsável pela morte dessa pessoa deveria levar em conta a possibilidade de que ela não fosse bem-sucedida profissionalmente? É o contrário. Deve-se partir do princípio de que ela faria tudo o que havia planejado na vida.

É possível reparar com indenização a dor e o sofrimento de quem perde uma pessoa da família? Esse é um dano intangível, imensurável, que não é regido por fatores objetivos como os levados em conta no cálculo de uma compensação por perda financeira. Nesse ponto, os Estados Unidos têm um sistema tremendamente favorável às famílias: os casos são julgados por um júri formado por pessoas comuns, leigas, que valorizam a vida humana e consideram que as empresas culpadas pela morte de alguém têm de pagar também pelo sofrimento que provocam em sua família. Com isso, é possível conseguir 10 ou 20 milhões de dólares por dor e sofrimento na Justiça americana. Nos Estados Unidos, nós sempre acreditamos que o sistema de júri é a melhor ferramenta de controle das empresas, porque são os cidadãos que decidem o que é e o que não é aceitável no comportamento delas. É por isso que sempre queremos levar as ações para os Estados Unidos. Não existe nenhum lugar melhor para dar início a uma ação de indenização. Além do sistema de júri, existe uma tradição de obrigação de produção de provas e de convocação de testemunhas única no mundo. Os procedimentos são rápidos, e as indenizações são altas, assim como as punições são severas.

No caso do voo 447 da Air France, é possível acionar os responsáveis nos Estados Unidos? Essa é uma possibilidade bastante clara. Além da companhia aérea, que é a primeira a ser acionada quando ocorre um acidente, é possível ir à Justiça contra o fabricante da aeronave ou qualquer fornecedor que tenha contribuído para o desastre. No caso específico, a Airbus, a Honeywell e outros fornecedores de peças podem ser acionados nos Estados Unidos. A Air France também pode ser acionada na Justiça americana.

Os aviões com sistemas muito automatizados como os Airbus A330-200 estão mais sujeitos a acidentes? Essa discussão me faz lembrar de meu avô, que tinha uma máquina de escrever mecânica e vivia batendo naquelas teclas. Por melhores que fossem, as máquinas mecânicas não poderiam sobreviver ao avanço da tecnologia. Combinado a um sistema mecânico de redundância, o fly-by-wire (sistema digital de acionamento remoto das partes móveis externas do avião como os freios aerodinâmicos e o leme) é o futuro. O problema em relação à automação e aos computadores em geral é que, quando funcionam bem, são fantásticos. Quando algo dá errado, eles viram os grandes vilões. Essa ideia é movida pela ilusão de que é possível ter um sistema à prova de queda, e infelizmente nós não teremos um sistema à prova de queda. Todos têm falhas, e a segurança é fortalecida a partir da constatação de falhas. É um erro concluir que é necessário descartar o fly-by-wire por ser perigoso.


"O fabricante ocupa uma posição única, em que é capaz de gerenciar os problemas causados por seus produtos. No acidente do voo 447, não há dúvida de que o Airbus falhou"


Podemos estar diante de um caso parecido com o do Boeing 737, em que se teve de substituir uma determinada peça em todas as aeronaves? Sim. Isso já ficou claro em relação ao pitot (tubo externo de captação do vento que fornece dados sobre a velocidade do avião). Mas as conclusões das investigações podem apontar outras mudanças necessárias. Estamos diante de um fato relevante: o fabricante ocupa uma posição única, em que é capaz de gerenciar os problemas causados por seus produtos. Isso lhe dá responsabilidades dentro das regras da aviação. Eles têm de monitorar e rastrear suas aeronaves e os problemas ocorridos com elas de uma maneira impossível para as operadoras. Nesta situação específica, claramente o produto falhou. Não há dúvida para mim de que o Airbus falhou. Este não foi um problema causado pelo piloto. Foi um problema do Airbus.

A Airbus havia alertado para o problema com o pitot. Isso pode ser usado como evidência? Se uma empresa fabrica um produto defeituoso, ela é responsável por isso. Alertar sobre a existência do defeito não a exime de responsabilidade. Dependendo do caso, é preciso haver uma recomendação expressa para substituir as peças potencialmente defeituosas. Comunicados como os feitos pela Airbus não obrigam o usuá-rio a fazer a troca de produto algum. Eles nunca disseram a ninguém: "Nós temos um problema de segurança de voo, recomendamos a substituição imediata da peça X devido a A, B, C e, porque o erro é nosso, estamos fazendo a troca sem nada cobrar". Acidentes não são atos de Deus. Eles acontecem porque alguém cometeu um erro. Frequentemente são produto não de um, mas de uma série de problemas que se sucedem porque as providências para evitá-los não foram tomadas. Isso tem de ser apontado, é preciso mostrar que aquilo não deveria ter acontecido daquele jeito, para que se possam mudar e melhorar as condições de segurança.

Conhecendo tão bem pilotos, aviões e falhas em geral, o senhor não tem medo de voar? Eu fico atento a todos os ruídos do avião, inclusive aqueles que são imperceptíveis para quem não tem o ouvido acostumado. Mas aprendi a tirar da cabeça toda e qualquer preocupação nessa área. A maior parte das viagens é muito segura, estatisticamente os aviões continuam sendo o meio de transporte mais seguro. Quando acontece um desastre, evidentemente isso provoca grande comoção, porque morre muita gente ao mesmo tempo, mas a verdade é que viajar em um dos milhares de voos que decolam todos os dias é mais seguro do que viajar no seu carro. Por isso eu realmente não tenho medo de voar.

Nem vendo tão de perto o sofrimento das famílias que contratam seus serviços? Isso não me faz ter medo, mas conviver com esse sofrimento é algo cada vez mais difícil para mim. Talvez porque esteja ficando mais velho. A gente vê os próprios filhos, a família, e é inevitável imaginar-se nessa situação.

Mas o senhor parou de pilotar. Sim, porque tenho dois filhos e já vi muitos acidentes com pilotos muito melhores do que eu. Mas tenho saudade. Pilotar é uma grande experiência. Eu adorava. Fazia até acrobacia aérea.

Como o senhor escolhe uma companhia aérea para viajar? Tento não voar por companhias aéreas regionais low cost. Além disso, não voo mais de helicóptero. Porque só existem dois tipos de helicóptero: os que já caíram e os que vão cair.

Contato radar

Avião dos EUA mata mulher de chefe do Taliban paquistanês

A mulher do líder do Taliban do Paquistão Baitullah Mehsud estava entre três pessoas que morreram nesta quarta-feira em um ataque realizado por um avião teleguiado norte-americano na região tribal do Waziristão, no sul do país, informaram parentes da vítima à Reuters.

Segundo um parente da mulher, Mehsud não estava presente quando os mísseis atingiram uma casa pertencente a seu sogro em Makeen, uma aldeia praticamente inacessível no centro das terras de Mehsud, na fronteira do Afeganistão.

"Baitullah está seguro e vivo", disse Iqbal Mehsud, um primo da mulher morta, à Reuters por telefone.

Os Estados Unidos ofereceram 5 milhões de dólares de recompensa pela cabeça de Mehsud, um aliado da Al Qaeda considerado por muitos no Paquistão como o inimigo público número 1.
Desástres Aéreos

Greve de trabalhadores da aviação paralisa espaço aéreo no Quénia

Nairobi, Quénia (PANA) - O espaço aéreo queniano está paralisado e os voos da companhia aérea nacional, a Kenyan Airways (KA), para mais de 50 destinos no mundo cancelados, na sequência da greve iniciada quarta-feira pelos trabalhadores da aviação após o fracasso de negociações entre o seu sindicato e a companhia.

O secretário-geral do Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Afins (AAWU), Jimmy Masage, declarou à PANA no local que as negociações com a direcção da Kenya Airways, a Autoridade da Aviação Civil do Quénia (KCAA) e a Autoridade dos Aeroportos do Quénia abortaram.

"As negociações salariais fracassaram. Fomos ao Ministério do Trabalho e não conseguimos obter um acordo. A greve está agora declarada e a totalidade do espaço aéreo não estará navegável", declarou Masage.

O presidente-director-geral da KA, Titus Niakuni, declarou que a companhia estava consciente da greve programada mas que informou o Ministério do Trabalho do desacordo sobre o aumento dos salários para uma arbitragem.

A lei laboral queniana insta os sindicatos de trabalhadores a esgotar todas as vias possíveis para resolver os conflitos salariais antes de desencadear uma greve.

O AAWU deu aos seus três interlocutores uma notificação de 21 dias que expirou a 27 de Julho.

Masage declarou que a greve iria prosseguir se a exigência dum aumento salarial de 130 por cento não for satisfeita.

Por seu turno, Naikuni declarou que a companhia aérea consentiu um aumento de oito por cento aos seus trabalhadores depois de meses de negociações com o AAWU.

Ave entra em turbina durante pouso da Gol

Passageiros de um avião da Gol que saiu de São Paulo com destino a Presidente Prudente levaram um susto nesta quarta-feira à tarde. Um pássaro entrou em uma das turbinas quando o avião se preparava para aterrissar.

Apesar disso, o pouso foi feito normalmente no aeroporto da cidade. Os passageiros que embarcariam no mesmo avião com destino a São Paulo tiveram de viajar em outra aeronave.

AE

Avião sofre pane e faz aterrissagem forçada no interior de SP

Foto tirada em 2006 da aeronave que se acidentou ontem

O ultraleve modelo Toxo II, prefixo PU-SPN, fez uma aterrissagem forçada na manhã desta quinta-feira (6) no Sítio Espírito Santo, município de Duartina (38 quilômetros de Bauru). O piloto, coronel PM da reserva Cledis José Torqueti, de 62 anos, sofreu ferimentos leves e foi socorrido em Bauru.

O acidente aconteceu por volta das 10h45 em uma propriedade rural, localizada nas proximidades do trevo da rodovia Bauru/Marília. Segundo a Polícia Militar de Duartina, a queda teria sido motivada por uma pane na aeronave.

Segundo informações do coronel para a Defesa Civil de Cabrália Paulista, que atendeu a ocorrência, ele tentou pousar na pista Bauru/Marília, mas percebeu que havia uma grande movimentação de veículos e desistiu para não colocar em risco a vida de terceiros.

O piloto saiu da cidade de Tupã com destino a Americana. Abasteceu a aeronave em Marília e caiu em Duartina. A queda aconteceu numa plantação de eucalipto de pequeno porte o que possibilitou o socorro rápido.

Após a retirada da vítima, que ficou presa no aparelho, o local foi isolado para que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) faça a perícia técnica e avalie as causas do acidente. O monomotor sofreu danos de grande monta, as rodas foram arrancadas no impacto.
Desástres Aéreos

China executa empresário do setor aéreo por corrupção

Pequim, 7 ago (EFE).- O ex-presidente da companhia Capital Airports Holding (CAH), Li Peiying, foi executado hoje em Jinan, capital da província chinesa de Shandong, após ser condenado por corrupção.

O executivo foi acusado de aceitar um suborno de US$ 3,9 milhões e de desviar US$ 12 milhões, informou hoje a agência de notícias "Xinhua".A companhia CAH é uma empresa estatal composta por 30 aeroportos nacionais que operam em nove províncias e que tem 38 mil funcionários.

A organização de defesa dos direitos humanos Anistia Internacional (AI) denunciou em 23 de março, em seu relatório anual sobre a pena de morte, que em 2008 foram executadas pelo menos 2.390 pessoas no mundo todo, 72% delas na China. EFE

G1

OceanAir: Honrando Franquia de Bagagem de Vôo Internacional

A OceanAir está anunciando as operadoras que honrará a franquia de bagagem de vôos internacionais, mas para isso a conexão entre o vôo de ida ou volta internacional com o vôo OceanAir deve ocorrer em até 6 horas. Será mantida a franquia usada pelo vôo internacional e é necessário mostrar o ticket internacional no balcão de check in da OceanAir.

Tam terá bilhetes com descontos de até 90% dias 8 e 9

A Tam realizará neste final de semana (dias 8 e 9), mais uma edição da campanha "Mega Promo". Os clientes poderão adquirir passagens para voos nacionais com até 90% de desconto com saída de todo o Brasil. Para participar, é preciso comprar e emitir os bilhetes entre 6h de sábado e 23h59 de domingo.

A promoção vale para viagens feitas até o dia 8 de outubro, com permanência mínima de três dias no destino. A emissão dos bilhetes deve ser imediata, obedecendo às regras estipuladas pela companhia.

Além de pagar menos, os bilhetes pontuam normalmente no Programa Tam Fidelidade, de acordo com a categoria do cartão do passageiro. A compra está sujeita à disponibilidade de assentos, além de trechos, horários e datas.
Panrotas

Voo sofre atraso após ameaça de bomba em Atenas

MADRI (Reuters) - Um voo operado pela companhia espanhola Vueling sofreu um atraso em Atenas após o aeroporto da cidade ter sido alertado de que havia uma bomba na aeronave, informou a empresa nesta quinta-feira. As autoridades aeroportuárias não encontraram evidências de explosivos e estavam encerrando as buscas no avião, completou a Vueling em comunicado. A aeronave se dirigia à pista de decolagem às 10h10 (horário de Brasília) quando um alerta de bomba foi recebido por escrito.

A ameaça acontece um dia após um incidente com outro voo da Vueling: oito pessoas ficaram feridas enquanto saíam de uma aeronave com um motor em chamas em Paris.

Último Segundo

Gol tem em julho maior taxa de ocupação desde compra da Varig

SÃO PAULO, 7 de agosto (Reuters) - A companhia aérea Gol encerrou julho com taxa de ocupação das aeronaves do grupo maior na comparação mensal e anual, impulsionada por aumento na demanda. Segundo a empresa, a taxa de 71,5 por cento do mês passado foi a maior desde a aquisição da Varig, em março de 2007.

A companhia informou que julho registrou aumento na demanda total pelo quarto mês consecutivo. A empresa transportou 2,495 milhões de passageiros no mês passado, contra 2,074 milhões em junho e 2,323 milhões em julho do ano passado.

No mercado doméstico, a taxa de ocupação da companhia foi de 74,6 por cento, e no mercado internacional, de 49,5 por cento.

A Gol informou que elevou as horas voadas por aeronave. A taxa de utilização da frota operacional ultrapassou 12 horas por dia, em comparação a 11,3 horas dias no primeiro trimestre.

O yield, importante indicador de performance de uma companhia aérea e que mede o preço pago por passageiro por quilômetro voado, "ficou ligeiramente acima do mês de junho, dado o aumento de yields ocorrido durante a segunda quinzena, ficando acima dos 19,43 centavos de real registrados no segundo trimestre de 2008, porém abaixo dos 21,93 centavos de real registrados no primeiro trimestre de 2008".

A demanda no mercado doméstico teve alta de 29 por cento em comparação a julho de 2008 e de 22,8 por cento na comparação com junho.

No segmento internacional, onde a empresa sofreu efeitos da redução de viagens por conta da gripe causada pelo vírus H1N1 no Mercosul e cancelamento de rotas, a demanda caiu 61,6 por cento ante julho de 2008. Ante junho, houve queda de 1,6 por cento "devido à decisão estratégica da companhia de suspender, temporariamente para reavaliação, os voos para Lima e reduzir a frequência em seus voos para Santiago e Buenos Aires".

As ações da Gol subiam 1,74 por cento na Bovespa às 10h45, ante ganho de 0,77 do principal índice da bolsa paulista.

UOL

Azul planeja atrair mais US$ 35 milhões

SÃO PAULO - Depois de obter US$ 200 milhões com investidores estrangeiros e nacionais para montar as bases da empresa, no ano passado, a Azul Linhas Aéreas planeja levantar mais US$ 35 milhões com seus sócios. O dinheiro será usado para desenvolver um centro de treinamento e o sistema de televisão ao vivo nos aviões, entre outras coisas.

" Esse aumento de capital já era previsto e está em linha com nosso plano de negócios " , afirma Gerald Lee, diretor de assuntos corporativos da companhia aérea. A transação será deliberada em uma assembleia de acionistas marcada para o dia 14 deste mês e deve ocorrer por meio da emissão de ações preferenciais, conforme a Azul informou em comunicado, ontem.

A injeção de recursos deverá ser feita exclusivamente pelos atuais acionistas da empresa, ou seja, não haverá entrada de novos sócios. A Azul tem como principal acionista o empresário David Neeleman, com 80% das ações ordinárias (com direito a voto). Alguns dos outros sócios são a gestora de recursos Gávea, do ex-presidente do Banco Central Armínio Fraga, a Cia. Bozano, controlada pelo empresário Júlio Bozano, e os fundos de participação americanos Weston Presidio e Pequot Capital. A companhia não divulga a relação completa de acionistas e as respectivas participações. No ano passado, eles fizeram aporte inicial de US$ 150 milhões para criar a companhia e, mais tarde, injetaram outros US$ 50 milhões.

Segundo Lee, o sistema de TV a ser instalado nos aviões da Azul precisa de investimentos para ser adaptado ao Brasil. A companhia vai usar a tecnologia de transmissão via satélite da americana Live TV, que permite acesso a 36 canais. A Live TV é 100% controlada pela JetBlue, companhia aérea fundada por Neeleman em 2000. O empresário, contudo, desligou-se totalmente das empresas nos Estados Unidos nos últimos anos.

A TV a bordo, hoje, seria um serviço inédito no Brasil. Mesmo nos EUA, ainda são poucas companhias aéreas que oferecem esse tipo de entretenimento - apenas cinco utilizam o serviço de televisão da Live TV, por exemplo, sendo a Continental, a JetBlue e a Virgin Blue as mais famosas.

A Azul acredita que a programação de TV seria um atrativo importante - especialmente em um país em que a população segue assiduamente novelas e jogos de futebol - e um diferencial em relação à concorrência. A TAM, única aérea brasileira que oferece conteúdo em vídeo em seus voos, transmite apenas programas gravados. A Azul planeja instalar o serviço em suas aeronaves em 2010.

Uma parte dos recursos provenientes do aumento de capital também irá para o centro de treinamento da empresa, que contará com um simulador de voo para treinar pilotos das aeronaves Embraer 190. Por enquanto, a Azul treina seus pilotos nos EUA.

A empresa aérea iniciou voos em dezembro e é a terceira maior do país. Em junho, ela teve participação de 4,3% no mercado de voos domésticos, atrás da TAM, com 44,7%, e da Gol, com 42,2%. Com 12 aeronaves dos modelos 190 e 195 da Embraer, a Azul tem base de operações no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Ela tem uma encomenda total de 76 aviões da fabricante nacional.

O Globo

Moradora do aeroporto recusa assistência médica

Dois lados: na versão de Terezinha de Jesus, ela mora no aeroporto há 11 meses, já viveu na Espanha, foi casada com um holandês e tem uma filha em Amsterdã (Foto: Alex Costa)

Polícia Federal diz que dados repassados por Terezinha de Jesus foram checados junto à Interpol, mas não se confirmam

O protagonista do filme “O Terminal”, Viktor Navorski, que morava num aeroporto dos Estados Unidos, teve um final feliz, mas a história de Terezinha de Jesus Oliveira Pereira, que, segundo a própria, mora no Aeroporto Internacional Pinto Martins há 11 meses, parece ainda estar longe de um desfecho. O caso dela foi contado no último sábado pelo jornal Diário do Nordeste.

De acordo com a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero), nada pode ser feito pelo órgão em relação a Terezinha. A justificativa dada, através da assessoria de imprensa, é que o Pinto Martins é um espaço público e a mulher não está interferindo na ordem do local. Ela estaria sendo apenas monitorada pela administração para evitar qualquer possível inconveniente.

O delegado da Polícia Federal (PF), Thomas Wlassak, do setor de Imigração, afirmou que todas as informações repassadas por Terezinha foram checadas junto à Interpol. A investigação dos dados durou seis meses e nenhum foi confirmado. “Ela diz já ter morado na Espanha, ser casada com um holandês e ter uma filha que vive com a avó em Amsterdã. Nada disso parece ser verdade”, declarou o delegado. “Os negócios que ela diz ter na Holanda e no Brasil, nada bate”.

Wlassak contou ainda que a PF já tentou ajudar Terezinha, mas ela se recusa e se mostra arredia quando perguntada sobre amigos ou familiares. “Até a segunda via da identidade dela fomos nós que providenciamos. Ela estava sem qualquer documento”, contou.

Para o delegado, são claros os sinais de distúrbio mental. Ele garantiu que não há mais nada a ser feito e que Terezinha não pode ser expulsa do Aeroporto, já que não está causando transtornos ali. “Apenas fomos buscar a confirmação das informações passadas por ela, mas nenhuma se confirmou”.

De acordo com o psiquiatra Marcelo Brandt, da Saúde Mental do Município, Terezinha já foi diagnosticada com problemas mentais. Ela morava em Sobral com parentes, mas fugiu para Fortaleza. Meses depois, foi reconhecida na rua por um familiar, que a levou para casa e solicitou a intervenção da Secretaria de Saúde do Município (SMS).

“Estivemos lá, examinamos e iniciamos o tratamento, mas ela se recusava a aceitar e fugiu de novo”, disse. “Isso foi há cerca de 11 meses, mesmo tempo que ela diz estar morando no aeroporto”.

Uma equipe da SMS esteve ontem à tarde no Pinto Martins procurando Terezinha, mas ela não foi encontrada no local. Segundo a enfermeira Carmem Sílvia Camelo, novas tentativas serão feitas. “Nosso objetivo é fazer uma breve internação e em seguida tentar fazer com que ela volte para os familiares”, ressaltou ela.

DIREITOS HUMANOS
OAB diz que vai acompanhar caso

Para o advogado Carlos Henrique da Costa Lima, membro da Comissão de Direitos Humanos, da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), a Secretaria de Saúde do Município só interveio no caso de Terezinha por conta da divulgação do caso pela imprensa. “A mulher diz que está lá há 11 meses. Será que ninguém havia tomado conhecimento da situação dela?”, questionou.

Carlos Henrique, que também soube do fato através do Diário do Nordeste, afirma ainda que o descaso é comum e que as políticas públicas na área da saúde mental, em Fortaleza, ainda são pouco abrangentes. “É preciso repensar essas ações, principalmente no que diz respeito às pessoas em situação de rua”, avalia ele.

O advogado chamou atenção também para a importância da família nesses casos. Ele diz que os parentes são os primeiros a abandonar os pacientes com problemas mentais, “mas eles têm papel essencial no tratamento”. “Tão importante quanto tratar, nesses casos, é procurar a família e buscar a reintegração destas pessoas”, acrescentou. “A OAB pretende acompanhar de perto este caso”, afirmou.

A coordenadora de Saúde Mental da SMS, Rane Félix, garante que a população em situação de rua é prioridade, mas alguns casos, como o de Terezinha, são “complicados”. “O aeroporto é um espaço público, mas ela não está na rua. Além disso, não causa problemas ali e nem está em surto”, explicou. “Existe um limite de até onde podemos interferir. Precisamos respeitar a individualidade das pessoas”.
DIÁRIO DO NORDESTE

Gol corta para menos da metade os voos entre Chile e Brasil

Empresa passa a ter sete voos semanais para o país vizinho.

Setor aéreo é afetado pela crise e pela nova gripe, diz empresa.

A companhia aérea Gol anunciou nesta quinta-feira (6) que reduziu a menos da metade a frequência de seus voos entre o Chile e o Brasil, para enfrentar um cenário complexo do setor aéreo, afetado pela crise mundial e pela gripe A (H1N1).

A Gol, dona da Varig, também decidiu suspender os serviços da marca aos sábados e domingos entre Santiago e São Paulo.

A empresa disse que eliminará os voos de Santiago para Porto Alegre com escalas em Buenos Aires a partir de 15 de agosto.

A Gol terá frequência de sete voos semanais entre a capital chilena e São Paulo, também com escala na capital argentina.

"Antes, a Gol operava 16 frequências semanais entre o Brasil e Chile e agora a empresa terá um total de sete voos semanais", disse a empresa em comunicado.

A companhia aérea de baixo custo, que já havia suspendido a rota Santiago-Lima, informou que as vendas de passagens não estarão temporariamente disponíveis no site da empresa na Internet para a reacomodação dos passageiros que compararam passagens para os voos cancelados. As vendas se normalizarão na sexta-feira, disse a Gol.

G1

Avião 'foge' de piloto e voa sozinho por 300 metros

Um piloto australiano esqueceu de colocar calços nas rodas de um avião Cessna e acabou protagonizando nesta terça-feira (4) um acidente curioso em Coober Pedy (Austrália), segundo reportagem da emissora australiana “ABC News”.

Como não conseguiu iniciar a decolagem de dentro do cockpit, o piloto desceu do avião para girar a hélice com as mãos.

No entanto ele não conseguiu retornar para o cockpit e o avião voou sozinho.

De acordo com a emissora, o avião voou por cerca de 300 metros antes de bater em uma vala.

O Cessna ficou bastante destruído, mas ninguém ficou ferido no acidente.
Aeroblog

As árvores ficam onde estão

Nenhuma das 18 empresas interessadas em cortar a vegetação atendeu aos requisitos.

As árvores na cabeceira da pista do aeroporto de Joinville vão permanecer no local onde estão. Das 18 empresas que retiraram o edital para participar da licitação da Fundação Municipal do Meio Ambiente (Fundema) para a poda e o corte, nenhuma preencheu os requisitos necessários.

Das oito que apresentaram os dois envelopes necessários – um com os documentos e outro com o valor para executar o serviço –, quatro não tinham o cadastro obrigatório para a licitação. As outras estavam com documentos faltando. “Como elas não passaram pelo primeiro envelope, o segundo, que continha o valor, não foi aberto”, explica o presidente Marcos Schoene.

As oito empresas rejeitadas têm o prazo de cinco dias úteis, a partir de hoje, para entrar com recurso e tentar a aprovação para realizar o serviço. Mesmo assim, a Fundema não descarta a abertura de um novo processo licitatório.

“Vamos sentar amanhã (hoje) e avaliar se lançamos novo edital”, diz. Independentemente se for por meio de recurso ou de uma nova licitação, o órgão avalia que serão necessários 15 dias até definir a empresa vencedora. A previsão é de que os trabalhos comecem logo em seguida.

A área tem cerca 117,5 mil m² e teve de ser declarada de utilidade pública. O problema se arrasta desde 2003. O valor do serviço deve passar dos R$ 100 mil e a conclusão está estimada em 90 dias. As árvores prejudicam as operações de pouso e decolagem do aeroporto.

A notícia

United Airlines transporta 7,82 milhões de passageiros em julho

A United Airlines teve um índice de ocupação de 86,9% em sua rede mundial durante o mês de junho de 2009. A empresa transportou 7,82 milhões de passageiros pagantes durante o mês.

Do total, 5,42 milhões de passageiros foram transportados pela unidade principal da empresa e 2,4 milhões pela afiliada de voos regionais United Express. A unidade principal teve ocupação média de 87,7%. O índice da United Express foi de 81,6%..
Aviação Brasil

Tam e Whisky Chivas Regal fazem promoção para o Dia dos Pais

Durante o mês de agosto, uma parceria entre a Tam e a Pernod dá aos clientes oportunidade de presentearem seus pais. O Whisky Chivas Regal e a companhia aérea levarão o vencedor da promoção "Meu pai, meu companheiro de viagem" e seu pai para comemorarem o mês dos pais na Escócia. As destilarias Chivas no país serão visitadas. Para participar é necessário se cadstrar na plataforma promocional da Tam (www.tam.com.br/promocoes) e responder: "Qual a viagem mais inesquecível que você já fez com seu pai e porquê?". O resultado será divulgado no dia 15 de setembro. Mercado e Eventos