Infraero vai investigar acidente com cadeirante em SP

A Infraero abriu uma sindicância para apurar acidente com um cadeirante no aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. O arquiteto Fernando Porto de Vasconcellos, de 71 anos, voltava de Brasília e, por ser cadeirante, foi levado em um equipamento de transporte de deficientes, o ambulift, quando caiu e bateu a cabeça.
Segundo a filha dele, Moira de Castro Vasconcellos, uma funcionária da companhia aérea Gol estava com o passageiro na viatura e, após uma freada brusca, caiu sobre Fernando. O arquiteto foi socorrido ao Hospital Santa Paula, no Brooklin.

O acidente ocorreu no último sábado, dia 10, por volta das duas da tarde. A Gol Linhas Aéreas informou que mantém contato com a família e oferece assistência ao cliente.
e-band

Avião escapa por pouco de tempestade 'monstro'

Doug Roane, médico e fotógrafo amador, flagrou uma cena assustadora: um avião comercial escapando por pouco de uma tempestade "monstro" no céu do estado americano de Montana:

O autor da foto, que mora em Billings, contou que estava observando a tempestade quando viu a aeronave "surgir" no céu, escapando da tormenta.

"O avião surgiu completamente de surpresa e pareceu ter vindo do nada. Parecia estar batalhando para verncer a tempestade. Parecia estar sendo perseguido pela tormenta. Nunca tinha visto nada parecido", contou Doug, segundo o "Daily Mail".

Fonte: O Globo
blog do joão moacir

Pilotos da TAP preparam-se para novas greves em 2011

Os pilotos da TAP "prevêem um ano com alguma turbulência", depois de ontem terem aprovado em assembleia geral do Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) um reforço do fundo de greve. Isto no mesmo dia em que Fernando Pinto, presidente da TAP, voltou a dizer que a política de redução salarial imposta pelo Governo às empresas públicas é "um problema" para a transportadora.

"O fundo de greve do SPAC foi reforçado", confirmou ao Diário Económico fonte oficial do sindicato - um fundo que visa cobrir eventuais custos gerados por greves dos pilotos. Só que o seu reforço deixa antever novas paralisações dos pilotos em 2011, depois da última paragem em Setembro de 2009 devido a impasses no processo negocial de revisão do acordo de empresa.

sapopt

Avião furtivo

Aeronaves Stealth são aquelas possuem um RCS (Radar Cross Section) baixíssimo. Tal aeronave é capaz de fazer essa proeza refletindo Ondas eletromagnéticas ou as absorvendo. O Stealth não quer dizer necessariamente que a aeronave não será mais detectada pelo radar. As aeronaves continuam sendo detectadas, mas agora com o RCS muito baixo. Dependendo do poder do radar as aeronaves stealth seriam detectadas, mas seriam confundidas com pequenos animais voadores que apresentam um RCS de uma águia, por exemplo. Em conjunto de tácticas de vôo, com a capacidade furtiva das aeronaves, um piloto de um avião Stealth é virtualmente invisivel.

Tecnologia Stealth

Aviões como o F-117 Nighthawk, um avião militar norte americano de pequenas dimensões e que possui uma tecnologia stealth, apresenta uma baixa assinatura radar ou um baixíssimo RCS (equivalente ao de um pardal). Para fazer o RCS de um avião ser baixo, na década de 70 a agencia de espionagem CIA encomendou uma areonave que pudesse voar nas grandes altitudes a altíssimas velocidades. Seu projeto se desenvolveu no SR-71 Blackbird.

O SR-71 Blackbird conseguia diminuir o seu RCS pelo fato de que possuir muitos angulos curvos. Angulos curvos conseguem dispersar asOndas eletromagnéticas, assim diminuindo seu RCS. Logo se descobriram novas tecnologias para incrementar, como a invenção do RAM. Infelizmente as aeronaves B-2 Spirit e F-117 Nighthawk possuem muitos angulos curvos, o que prejudica em muito a sua estabilidade em vôo. A solucão encontrada foi desenvolver softwares (e usar o Fly-by-wire), para o computador de bordo do avião conseguir se estabilizar durante o voo. Radar Absorbent Material (Material de aborção de Radar), o RAM se trata de uma tinta, que ao se passar sobre o avião, reagiria absorvendo algumas Ondas eletromagnéticas e impedindo sua deflecção. As ondas de radar seriam induzidas pelo campo magnetico desse material para a conversão de energia em calor. Essa tecnologia norte-americana é muito cara, mas sua capacidade ja foi testada no Afeganistão e no Iraque, demostrando ter desempenho relativamente considerável.Os aviões grandes produzem, por princípio, os ecos de radar mais importantes. Mas a forma é igualmente determinante. O Lockheed F-117 é constituido de uma série de pequenas superficies facetadas. O radar funciona emitindo Ondas eletromagnéticas o que "ecoa" nos aviões e retorna com dados sobre o tamanho, distancia e a velocidade, permitindo se saber de qual aeronave se trata (semelhante ao sonar dos submarinos) graças ao seu design.

Durante a guerra do Golfo em 1991, existiam muitas operações de bombardeio, arriscadas para aviões como o gigante B-52 ou o eficiente bombardeiro estratégico F-111, utilizados desde de os anos 60 no Vietnã. Apesar de terem um excelente curriculum, a USAF não queria se dar ao luxo de haver a possibilidade de perda de aeronaves. A situação pedia eficiencia e furtividade. A solução: o F-117. Invisivel ao radar, o F-117 é o mais indicado para cumprir missões de bombardeios estratégicos. Suas bombas guiadas a laser acertam alvos com uma precisão de erros de apenas poucos centimetros. Após o inicio dos desenvolvimentos furtivos, a necessidade da USAF de substituir seus F-15 em serviço, culminou no desenvolvimento do avião caça mais caro e poderoso do planeta, o F-22 Raptor. Outra necessidade norte americana foi o programa desenvolvimento para um borbardeiro nuclear estratégico. No final, a Boeing apresentou o B-2 Spirit. Custando a bagatela de US$ 2 bilhões, podemos dizer que o B-2 é o mais caro e eficiente bombardeiro do mundo. Enquanto os F-117 podiam destruir apenas 2 alvos por missão, o B-2 é capaz de destruir 17 deles, segundo alguns simultaneos.

Possível Radar Russo

Não se sabe muitas informações, mas especula-se que os russos possuem um radar que utilizaria um metodo diferente de detecção de aeronaves. Aeronaves como o F-117, F-22 Raptor não tem mais livre acesso na ex-URSS. Os Russos realmente nunca se importaram com a vertente norte-americana de tornar invisivel ao Radar (apesar de que isso seria um sonho para ambos os lados). A escola russa nunca deu ênfase na invisibilidade pois haviam escolhido o caminho de produzir aviões de soberba aerodinâmica capazes de fazer manobras que nenhum avião norte-americano jamais havia sonhado, porém com aviônicos e tecnologias embarcadas simples. Isso, teoricamente, tornaria a tecnologia stealth obsoleta e a Russia teria uma nova vantagem sobre os EUA. Acreditavam-se que eles utilizavam radares de baixa frequência. Porém, o interesse russo mais recente em aeronaves stealth com o desenvolvimento da nova aeronave russa o Pak-fa T-50 demostrou que, as especulações sobre o possível radar que indentifica aeronaves furtivas são falsas, devido a própria Russia ja desenvolver esse tipo de tecnologia admitindo que, o futuro da aviação se encontra em aeronaves stealth.

Baixas Frequências de radar

Recentemente um artigo da revista Aviation Week & Space Technology revelou que na operação tempestade do deserto, os americanos haviam montado um centro de pesquisa e desevolvimento para detecção de aeronaves. Esse grupo estaria utilizando baixas frequências de radar, e que afirmaram ter detectados com dificuldades aeronaves Stealth, mesmo que de forma bastante limitada. "Nada é invisivel ao radar de frequência abaixo de 2GHz", afirma o diretor executivo da revista. Apesar da possivel detecção, o tamanho das ondas detectadas se comparam com a de um pardal, sendo impossivel afirmar que realmente o objeto detectado seria um avião militar. Curiosamente, na Russia e China há uma possivel quantidade de radares que utilizam a detecção de baixa frequência. Esse tipo de radar utiliza-se de um tecnologia básica, mas se aplicado às mais sofisticadas tecnologias de microprocessadores, sua performance pode mudar drasticamente. Depois disso, basicamente teria que se desenvolver um software capaz de tirar o "ruido" desse tipo de detecção. A partir daí, poderia ter alguma limitada chance de detectar qualquer tipo de objeto voador.
flying2010

Os principais desafios da aviação nos próximos anos

(REUTERS/Johannes Eisele)

Fusões e aquisições, conjuntura económica e ambiente são algumas das palavras de ordem de uma indústria que não vai conseguir manter a rota de recuperação em 2011.

Depois de um ano negro em 2009, este ano as companhias de aviação vão atingir lucros globais de 11,2 mil milhões de euros. O crescimento travará, novamente, em 2011, ano em que os resultados vão cair para 6,8 mil milhões de euros, de acordo com previsões divulgadas hoje pela Associação Internacional do Transporte Aéreo (IATA).

Giovanni Bisignadi, director-geral da associação, que representa 230 transportadoras aéreas, deixou claro, num encontro com jornalistas, em Genebra, que o sector enfrenta grandes desafios, no futuro:

O tigre asiático

Um deles é o “rápido crescimento dos mercados emergentes”, especialmente da Ásia, que será a grande responsável pelo aumento do número de viagens no mundo. “Tradicionalmente, o maior mercado era a América do Norte. Em 2009, 665 milhões de pessoas visitaram a região, enquanto o mercado asiático foi visitado por 662 milhões”, explicou o responsável.

A tendência será para que a Ásia se torne, rapidamente, no número um no mundo. “Em 2014, prevê-se que o número de viajantes cresça para 3,2 mil milhões. Mais 800 milhões do que hoje. E, desses 800 milhões, 360 milhões visitarão o território asiático”, acrescentou Bisignani.

O caminho da consolidação

A indústria tem assistido a sucessivos movimentos de fusão de transportadoras aéreas, como aconteceu, este ano, com a espanhola Iberia e a britânica British Airways. “É algo que está a mudar o sector”, referiu o director-geral da IATA, acrescentando que “algumas consolidações têm sido mais bem sucedidas do que outras”.

O objectivo destes negócios é, geralmente, a redução de custos através das sinergias que a junção de duas empresas com os mesmos propósitos gera. Além disso, permite crescer, sem fazer investimentos. Bisignani alertou, porém, que é preciso não esquecer “a liberdade” de cada companhia de aviação para que as fusões resultem.

Tolerância zero

Este ano, a IATA contabilizou 17 casos em que os aviões ficaram completamente inutilizados, o que, de acordo com a associação, resulta numa taxa de 0,66 acidentes por cada milhão de voos. “A segurança é um desafio constante e ainda há muito trabalho a fazer”, frisou o porta-voz da associação, que tem um programa de prevenção especial para os seus membros: o IATA Operational Safety Audit.

“A nossa prioridade é tornar a indústria cada vez mais segura, através da implementação de acordos com os Estados Unidos, a Europa e a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) para partilharmos informação de segurança, bem como de auditorias ao handling, de novos sistemas de treino para os pilotos e mecânicos e de mais ferramentas para evitar acidentes”, avançou Bisignani, que deu o exemplo de África, onde a taxa de acidentes continua a estar 12,5 vezes acima da média mundial, como uma região onde será preciso fazer mais esforços.

Um controlo sem complicações

No último ano, o controlo de passageiros tem sido alvo de preocupação das transportadoras aéreas, que, além da segurança, tiveram de se focar na redução de custos e na simplificação de processos. Uma necessidade que resultou, por exemplo, na eliminação do duplo controlo dentro da EU.

“De uma forma geral, o controlo na aviação evoluiu acrescentando medidas de segurança às que já existiam, com pouca atenção à forma como todo o processo está interligado”, lamentou o director-geral da IATA. A solução está nas novas tecnologias, que permitam controlar “não só os objectos perigosos, mas também os passageiros perigosos”, acrescentou.

Bisignani espera que a indústria caminhe para um sistema em que seja possível identificar os passageiros através de impressões digitais, passaportes biométricos e cartões de embarque no telemóvel. “As pessoas passariam por um túnel, seriam sujeitos a um controlo, sem ter de desfazer as malas”, disse.

Negócios mais simples, custos menores

A IATA está, neste momento, a avançar com um programa que permitirá às companhias de aviação poupar anualmente 13,4 mil milhões de euros, ao mesmo tempo que tornam “as viagens mais convenientes”, referiu Bisignani. Trata-se de medidas de simplificação do negócio, que passam, por exemplo, pelo embarque através de telemóvel ou pelos bilhetes electrónicos, bem como inovações que estão a ser estudadas, em termos de sistemas de reservas de viaturas ou de hotéis.

Mas, em simultâneo, o sector debate-se com um aumento exponencial dos custos, que não está unicamente associado ao preço do combustível. Bisignani destacou a ideia, que está a conquistar os governos europeus, de criar mais taxas aos passageiros. E reforçou a necessidade de avançar com o Céu Único, um programa pan-europeu, através do qual foram aprovadas, recentemente, metas de redução de custos de 3,5 por cento, entre 2012 e 2014.

Dar prioridade ao ambiente

O porta-voz da IATA considerou que “o transporte aéreo está à frente de todas as indústrias”, no que diz respeito à protecção do ambiente, nomeadamente através de programas de utilização eficiente do combustível. “É algo que é partilhado por toda a cadeia de valor: aeroportos, companhias de aviação, serviços de navegação aérea e fabricantes”. A associação referiu que já foi conseguida uma poupança de 76 milhões de toneladas de CO2 desde 2004.



A jornalista está em Genebra a convite da TAP e da IATA
público pt

Avião com dinheiro derrapa e sai da pista; Aeródromo é fechado

Entrada do aeródromo, fechado após o acidente

Uma aeronave de pequeno porte transportando dinheiro derrapou e saiu da pista do aeródromo de Picos, 306 quilômetros ao Sul de Teresina, no início da tarde desta segunda-feira (13). O incidente provocou o fechamento do local, no bairro Mirolândia.

A gerência do aeródromo, que não possui segurança privada, informou que a empresa de táxi aéreo proprietária da aeronave pediu que o local fosse fechado após o incidente, ocorrido por volta de 12h40min. O avião ainda estaria dentro da mata. A falha teria sido provocada por um dos trens de pouso.

Atualizada às 17h42

O 4° Batalhão da Polícia Militar de Picos informou que o acidente com a aeronave não provocou nenhum incidente de maior gravidade.

De acordo com informações repassadas ao Cidadeverde.com, a aeronave vinha de Fortaleza/CE com quatro pessoas, e por um problema no trem de pouso, teve dificuldades na aterrissagem e saiu na pista. Entretanto, o piloto conseguiu posar sem maiores danos e nenhuma das pessoas saiu ferida.

A aeronave funcionava como táxi aéreo e tinha como destino Floriano. Por transportar uma certa quantidade em dinheiro, cujo valor não foi revelado, equipes da Rondas Ostensivas Capitão Davi (Rocad) encontravam-se no aeródromo Fontes Ibiapina e fizeram a segurança do material transportado, que já foi encaminhado ao seu destino final juntamente com as pessoas que seguiam no avião.
cidade verde

Quem tem medo de avião não deveria aterrissar nestes 16 aeroportos

Calma, isto não é um acidente de avião prestes a acontecer: é o dia a dia do aeroporto internacional da Ilha de São Martinho, no Caribe. Lá, os aviões precisam voar perigosamente perto de uma praia, de uma avenida e de uma cerca para chegar na pista de pouso. E este é apenas um de dezesseis aeroportos bizarros citados pela Popular Mechanics. Olha só o vídeo do avião pousando em São Martinho:

Dois aeroportos me intrigaram muito. Em um deles, no aeroporto de Gibraltar, a pista de pouso cruza com a estrada mais movimentada do país:

Em outro aeroporto, nos Alpes franceses, o avião precisa subir quando pousa e descer quando decola. Só vendo o vídeo pra entender (pule para o ponto 0:50):

A lista da PopMech traz também o aeroporto da ilha de Madeira, que já mencionamos aqui, e o aeroporto de Congonhas, em São Paulo — mostrando que construir prédios ao redor de aeroportos é mesmo uma anomalia.

A lista completa na verdade tem dezoito aeroportos, mas dois deles não são medonhos, são apenas ridiculamente gigantescos. Veja a lista completa, em uma só página, através deste link. [Popular Mechanics via Tim Harford]

gizmodo

Vá de avião

Segundo a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), o transporte rodoviário de passageiros perdeu 13 milhões de usurários desde 2005. Ao mesmo tempo, o transporte aeroviário ganhou 20 milhões de passageiros.

Deve-se isto a três fatores conjugados: o aumento do mercado de trabalho, a melhoria de renda e o barateamento das passagens aéreas.

Há também a conveniência do transporte aéreo, que faz com que o usuário opte por ele, mesmo pagando um pouco mais: o parcelamento da passagem aérea em até 10 vezes e o tempo.

De São Paulo ao Nordeste são de dois a três dias pela estrada: o avião faz o mesmo trajeto em até três horas por preços equivalentes.

Quem mais tem sentido esta debandada é o segundo maior terminal rodoviário do mundo e o maior do Brasil, o Terminal Rodoviário do Tietê, na cidade de São Paulo, cujo movimento registrou queda de 10% desde 2005: "Hoje, só viaja de ônibus quem tem medo de avião", justifica Paulo Cizotto, concessionário de um ponto comercial no Tietê.

parsifal

Continental recorre da condenação pelo acidente com Concorde

A Continental Airlines apresentou hoje um recurso da sentença que dava a transportadora aérea norte americana como responsável criminal pelo acidente com o avião Concorde, em 2000, que fez 113 mortos.

Olivier Metzner, advogado da Continental, anunciou hoje que apresentou o recurso junto do tribunal de Versalhes, nos arredores de Paris.

A 06 de dezembro, numa decisão que a Continental considerou "absurda", a justiça francesa deu a transportadora americana como culpada pelo acidente e obrigou-a a pagar uma multa de 200 mil euros pelo acidente e mais um milhão de euros à francesa Air France, que operava o Concorde.

economico

O futuro da aviação está sendo discutido na Suíça

Os principais responsáveis pela aviação mundial estão hoje reunidos para discutirem o futuro da aviação mundial, em Genève, na Suíça. O IATA Media Global Day é um dos principais eventos do sector do ano.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) reúne cerca de 230 empresas de aviação em todo o mundo, formando assim o mais poderoso grupo de lobby na defesa dos interesses do setor.

O SOL está a acompanhar a conferência ao vivo. Leia aqui todas as novidades que vão surgir durante o dia de hoje.

sol

Comissárias de bordo da Aero-Dilma Airlines - Equipe feminina se apresenta para a tripulação do futuro Aero-Dilma

Estas são as nove comissárias de bordo no avião da presidente Dilma Rousseff

Ao embarcar para as viagens oficiais, a presidente eleita, Dilma Rousseff, já encontrará, partir desta segunda-feira, uma nova equipe de bordo. Ainda distante três semanas da posse, o time em ação no avião presidencial contará com as comissárias que concluíram o treinamento no Airbus A-319 – o Aerolula –, à disposição da presidenta até a compra da nova aeronave.

A pedido de Dilma, a tripulação deverá ser composta somente por mulheres. A sugestão de contratar comissárias partiu do presidente Lula, a fim de atender a primeira dama Marisa Letícia nas viagens em que ela estava sem a companhia do marido. A eleição de Dilma foi oportuna para que a Força Aérea Brasileira (FAB) viabilizasse o pedido, reiterado pela presidente eleita.

Pilotos e comissários que atenderão os demais passageiros, no entanto, serão os mesmos do quadro atual. O grupo de transporte especial da Aeronáutica escolheu nove sargentos do sexo do feminino de todas as regiões do país – e elas servirão de forma exclusiva a presidente, em escala de revezamento. Conforme garantem os responsáveis pela escolha, são mulheres que atendem com rigor aos padrões militares, possuem qualidade profissional, são gentis e educadas.

E ainda preenchem os requisitos técnicos operacionais: dominam o inglês e têm boas condições de saúde.

– A Força Aérea Brasileira selecionou e preparou esse grupo de militares para proporcionar o melhor atendimento possível para a primeira presidenta da República – afirma Henry Munhoz, coronel da FAB.

No curso preparatório dentro da aeronave presidencial, as militares terão conhecimento de todos os detalhes do Airbus: da localização dos sistemas de segurança ao funcionamento do chuveiro da presidente. Antes desse treinamento, as militares tiveram aulas na Escola de Aviação Pro Flight, em Campinas. O curso de três semanas terminou na última quinta-feira e foi criado especialmente para atender à primeira mulher na Presidência.

Além das disciplinas de sobrevivência e primeiros socorros – igualmente estudadas por aeromoças de companhias civis -, o treinamento incluiu lições de atendimento de primeira classe.

– É um enriquecimento curricular em cima do que já existe – afirma o comandante Marcelo Penteado, diretor-geral da Pro Flight.

Além do conhecimento teórico, as comissárias vão dar um toque de beleza e elegância durante os voos da presidente. Estarão devidamente maquiadas, penteadas e bem vestidas. Para completar a aparência impecável típica de aeromoças, ganharão novo uniforme – confeccionado especialmente para o trabalho no futuro governo. Será preto e com o símbolo da Presidência.

As comissárias presentes no avião presidencial serão: Adriana Barbosa Gonçalves, Angélica Correa Patriarca, Elisangela Telli dos Santos, Izabelle Rodrigues da Costa Haag, Jamille Paula dos Reis Leal, Jaqueline Alves Marques Gonçalves, Maria José de Sousa Medeiro, Tânia Gabriela da Borba Carvalho e Tatiane de Oliveira Machado.

CORREIO DO BRASIL

Anac quer treino de pilotos em simulador para baratear formação

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) quer substituir o treinamento em voo por simulador para tornar mais barata a formação de pilotos para a aviação regular. As informações são do jornal Folha de São Paulo. A medida, que deve entrar em vigor até março de 2011, faz parte das novas regras para a Licença de Piloto de Tripulação Múltipla (MPL, na sigla em inglês), que seguirão padrões da ONU para segurança na aviação. A Anac discute as propostas em audiência pública na internet desde o mês passado, e contribuições podem ser feitas até sábado.

A regra em vigor no Brasil exige que o candidato a copiloto de empresas regulares tenha habilitação de piloto comercial com pelo menos 150 horas de voo, o que custa cerca de R$ 35 mil e é bancado pelo profissional. A MPL prevê um mínimo de 240 horas de experiência para copiloto, que podem ser cumpridas integralmente em simulador. O treinamento em simulador, criado em 2006, não foi adotado pelos Estados Unidos, que passou a discutir a exigência de mais horas de voo de formação após um acidente da Colgan Air em 2009, em que foi comprovado o erro dos pilotos. Por outro lado, empresas como Lufthansa e Emirates, reconhecidas pelo padrão de segurança, investem na formação por simulador de pilotos inexperientes, o que seria mais próximo à realidade do que aplicar treinamentos em aviões de aeroclube.

TERRA

O PERIGO DE VOAR RESFRIADO

No inverno as gripes e resfriados são comuns, mas as viroses que aparecem no verão podem fazer com que o piloto fique doente.

Para quem trabalha em terra, de maneira geral, os resfriados não trazem maiores conseqüências além de um desconforto temporário.

Porém, para os que voam, um simples resfriado pode ter resultados bem mais sérios. O artigo a seguir alerta para as influências da mudança de pressão atmosférica-a que constantemente são submetidos os pilotos e comissários - sob determinados quadros clínicos como resfriados, infecções de ouvido e garganta e congestão nasal.

No compacto ósseo do crânio e da face, há cavidades nos ossos temporal, frontal e maxilar, de ambos os lados e que têm aberturas nas fossas nasais e laringe posterior.

Comunicam-se, assim, com a atmosfera exterior circundante, que as enche e participa, como gás, da pressão atmosférica envolvente. Uma dessas cavidades é o ouvido médio, cuja comunicação com as cavidades nasais se faz através de um tubo membranoso.

Já nas outras, os 'seios da face' (frontais, maxilares, esfenoidais e etmoidais) se abrem por pequenos óstios.O ouvido médio está limitado para o lado de fora (ouvido externo) pelo tímpano, que tem no seu interior uma cadeia de ossinhos (martelo, bigorna e estribo).
As vibrações sonoras penetram no conduto auditivo externo, são transmitidas pelo tímpano e a cadeia de ossinhos e vão impressionar as terminações sensitivas do nervo auditivo, através de uma 'janela' que comunica o ouvido médio com o ouvido interno.

Ação

Em virtude de a pressão barométrica diminuir quando nos elevamos do nível do mar, há uma dilatação do ar contido no ouvido médio, que procura escapar.

Quando a pressão externa diminui aproximadamente 15mm de mercúrio, uma bolha de ar é forçada a ir para o exterior, adquirindo a membrana do tímpano sua forma primitiva, pois se encontra distendida para fora em função da maior pressão no interior do ouvido médio.

Quando a bolha de ar atinge o exterior, ouvimos um 'click' e as pressões são igualadas para a altitude em que nos encontramos. Durante a descida, a correção das pressões não se faz automaticamente e a equalização delas é dificultada, devido ao fato de o orifício faringeano agir como uma válvula oscilante, facilitando a saída do ar para o exterior e dificultando, porém, a entrada desse ar para o ouvido médio. A sensação de plenitude vai progredindo até o ponto em que a dor de ouvido surge.

A ventilação do ouvido médio deve ser ajudada por uma série de manobras, durante a descida, para que a equalização se faça sem maiores problemas. Assim, devemos deglutir, abrir a boca, procurar esticar o pescoço e forçar o ar a passar pelas narinas, mantendo-as fechadas pinçadas com os dedos.

Estas manobras devem ser executadas a cada intervalo de 1.000 pés de descida. Há causas patológicas que tornam difícil a equalização de pressão nos ouvidos médios. Todas as causas que provocam irritação nasal e da faringe, como resfriados, faringites, amigdalites, dor de garganta e infecções do ouvido dificultam e até tornam impossível a sua ventilação.

Resfriado

Uma regra a ser observada é a de não voar resfriado. O muco pode obstruir ou impedir a equalização da pressão do ouvido médio, causando zumbidos, surdez, dores e, em casos de rápidas ascensões ou descidas, hemorragias e rupturas do tímpano.

Pode também ocorrer o transporte pelas bolhas de ar que vão para o ouvido médio, de gotas de muco infectado para dentro do ouvido, desencadeando um quadro de otite média aguda, com sintomas de dor, febre, surdez e latejamento lancinante.

Se isso ocorrer, o aeronauta deve consultar imediatamente um otorrino; constatada a existência de inflamação do ouvido médio, pode-se salvar o tímpano, com uma punção adequada, lavagem e drenagem da serosidade e do pus, instituindo um tratamento de antibióticos capazes de debelar a infecção. Caso contrário, a secreção purulenta abre caminho pelo tímpano, rompendo-o e inutilizando-o definitivamente.

Conseqüências

A ruptura do tímpano pode significar uma parada temporária de 60 dias na atividade profissional do aeronauta, muitas vezes tornando-se necessária uma correção por cirurgia plática (timpanoplastia).

Outras vezes, isto pode levar à incapacidade definitiva para a atividade aérea. Por isso, a indicação de higiene do trabalho aéreo é não voar resfriado.

Com dois ou três dias 'no chão', fazendo desinfecção das vias aéreas superiores, inalação e - sob controle médico - tratamento descongestionante e antibiótico, haverá recuperação e o afastamento de complicações que o vôo com resfriado ou rinofaringite pode causar.

Sintomas

Seios da Face: localizados nos maxilares superiores e frontais; encontramos cavidades ventiladas conhecidas como seios (de sinus = cavidade) que mantêm contato com o exterior através de orifícios que não têm válvulas, permitindo, quando em estado de rigidez, a passagem perfeita do ar, tanto nas ascensões como nas descidas.

Estas cavidades são forradas internamente por uma mucosa chamada mucosa dos seios. Em qualquer estado patológico que implique na congestão das mucosas ou no entupimento dos orifícios dos seios da face, como nos casos de resfriados, sinusites, estados alérgicos, aumento da secreção nasal, surge imediatamente a dor, pela impossibilidade das pressões interna e externa se igualarem.

Se o seio frontal é o atingido, a dor será sobre os olhos, semelhante a uma cefaléia frontal. Se o seio atingido for o maxilar, teremos dor debaixo dos olhos, simulando, muitas vezes, dor de dentes.

As manobras usadas para a equalização das pressões no ouvido médio e nos seios da face (deglutição, abrir a boca fazendo pressão, soprar com a boca fechada e o nariz obstruído), só devem ser usadas quando não houver processo inflamatório de rino faringite, com catarro e coriza, para não projetar para dentro das citadas cavidades materiais infectante.

O tratamento das aero sinusites pode ser feito com substâncias vasoconstritoras da mucosa - desde que com controle médico. Se os fenômenos persistirem, deve ser feita uma pesquisa mais profunda para serem procurados tumores, desvios de septo, polipos ou reações alérgicas da mucosa, capazes de provocar a congestão e a obstrução dos orifícios dos seios da face.

ifr online

Idoso cadeirante cai em Congonhas e entra em coma

A viagem para tratamento médico do arquiteto Fernando Porto de Vasconcellos, 71, acabou em tragédia após um acidente no aeroporto de Congonhas (SP), anteontem.

Cadeirante desde que sofreu um AVC (acidente vascular cerebral), ele foi colocado em um ambulift (espécie de carrinho com elevador).

Após uma freada brusca do carro, Vasconcellos foi arremessado, bateu a cabeça e está internado, em coma.

O arquiteto voltava de Brasília, onde faz tratamento no hospital Sarah Kubitschek há quatro anos, desde o AVC. Já havia recuperado bem a fala e parte do movimento.

Por volta das 14h, o voo da Gol que o trouxe chegou a Congonhas e a empresa providenciou o ambulift para que ele saísse da aeronave.

Uma funcionária da Gol segurava a cadeira de rodas, conta a filha dele Moira de Castro Vasconcellos, 42, a partir do relato da mãe, que acompanhava o arquiteto.

Na pista, o ambulift freou bruscamente e a funcionária da Gol caiu sobre a cadeira de rodas. A cadeira tombou e Vasconcellos bateu a cabeça.

ESTADO GRAVE

Ele foi levado ao hospital Santa Paula, no Brooklin Paulista, (zona oeste de São Paulo), onde está na UTI em estado grave.

Segundo o hospital, o arquiteto teve traumatismo cranioencefálico. Os médicos esperam que o quadro de saúde se estabilize para que ele passe por uma cirurgia.

Os funcionários da Gol, que acompanharam a família ao hospital anteontem, já não estavam mais lá ontem.

A família diz que, apesar de ter plano de saúde, está tendo que arcar com despesas não cobertas pelo seguro.

"Estou inconformada que um meio de transporte para cadeirantes não tinha cinto de segurança", afirma Moira.

A Infraero, responsável pelo ambulift, diz que não há cintos para prender as cadeiras e que elas são travadas.

Para Jairo Marques, colunista da Folha que é cadeirante e usa o ambulift, o travamento não é suficiente e a cadeira de rodas deveria ser presa por um cinto. "O travamento não segura a cadeira."

folha.com

AVIÃO DA TAM ARRANCA TELHAS DE CASA EM SÃO JOSÉ DO RIO PRETO, SÃO PAULO

SÃO PAULO - Um avião assustou moradores de uma casa em São José do Rio Preto, a 451 km da capital paulista. A aeronave passou tão perto que o deslocamento de ar arrancou telhas da casa, que ficaram espalhadas pelo quintal. Estavam no local a dona e uma funcionária.

A casa fica perto do aeroporto, na rota das aeronaves. O dono está preocupado e registrou um boletim de ocorrência. Também procurou autoridades no aeroporto, mas não obteve resposta. Nenhuma perícia técnica foi designada para apurar o caso.

O fato ocorreu às 17 horas desta quinta-feira. A TAM informou que nenhuma alteração de rota foi registrada pela aeronave, que fez a aproximação recomendada para o aeroporto. A companhia ainda informou que foi feita vistoria na aeronave e que nada foi constatado de irregular.
ifr online

Anac quer acelerar formação de pilotos

Nova regra proposta para a aviação civil permite substituir a experiência de voo real por treino em simulador

Medida foi posta em audiência pública na internet e atende a critérios estabelecidos por agência da ONU


A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) quer introduzir no Brasil uma nova certificação que poderá acelerar e baratear a formação de pilotos para a aviação regular, substituindo o treinamento em voo por simulador.
As novas regras para a Licença de Piloto de Tripulação Múltipla (MPL, da sigla em inglês) seguem critérios da OACI, órgão das Nações Unidas responsável por padrões de segurança na aviação.'

As regras integram proposta de modernização da regulamentação de certificação de pilotos que a Anac colocou em audiência pública, via internet, no mês passado.
Contribuições podem ser feitas até sábado. A expectativa é que a medida entre em vigor até março.
"Isso vai ajudar a reduzir o gargalo na formação de pilotos", diz o superintendente de segurança operacional da Anac, David Faria Neto.

A substituição do voo real por simulador divide opiniões. Os EUA não adotaram esse modelo, criado em 2006. Ao contrário. Após um acidente da Colgan Air em 2009, em que ficou comprovado erro dos pilotos, o Congresso começou a discutir a possibilidade de exigir mais horas de voo de formação.
Por outro lado, empresas reconhecidas pelo padrão de segurança, como Lufthansa e Emirates, contratam pilotos sem experiência e investem na sua formação.

A MPL prevê um mínimo de 240 horas de experiência para copiloto, que podem ser cumpridas integralmente em simulador.
O entendimento é que horas em um simulador idêntico ao avião que o piloto encontrará na vida real terão mais qualidade do que voos em aviãozinho de aeroclube.

FIM DA VARIG
Pela regra em vigor, para se candidatar a copiloto de empresas regulares é preciso ter uma habilitação de piloto comercial com pelo menos 150 horas de voo. Essa formação custa cerca de R$ 35 mil e é bancada pelo profissional.
Nos últimos anos, com a derrocada de Varig, Transbrasil e Vasp, TAM e Gol se beneficiaram da oferta de profissionais experientes e passaram a exigir de 1.000 a 1.500 horas de experiência para contratar copilotos.
Mas a oferta de mão de obra qualificada praticamente acabou. Com o fim da era Varig, quando pilotos experientes podiam ganhar de R$ 20 mil a R$ 30 mil por mês, a profissão ficou menos atraente.

Por isso as empresas começaram a investir em centros de formação, e a Anac passou a oferecer bolsas.
As empresas aéreas não sabiam da audiência pública, mas gostaram. "Precisamos de medidas assim, que resolvam a situação com mão de obra brasileira", diz Ronaldo Jenkins, diretor técnico do Snea, o sindicato das empresas aéreas.
O Snea já defendeu projeto de lei que permite a importação de pilotos estrangeiros, mas mudou o discurso. A avaliação é que a abertura vai atrair apenas pilotos de países com padrão de segurança inferior ao brasileiro.
A falta de pilotos foi responsável por problemas recentes na Webjet. A empresa perdeu cerca de 30 profissionais para as concorrentes nacionais e não teve tempo de repô-los. Já pilotos de TAM e Gol são constantemente assediadas.
contato radar

Cachorro invade pista e fecha aeroporto de Congonhas por mais de 20 minutos

Um cachorro invadiu a pista do aeroporto de Congonhas (na zona sul de São Paulo) e fechou o aeroporto para pousos e decolagens por mais de 20 minutos nesta quinta-feira.

Segundo a Infraero (estatal que administra os aeroportos), a pista ficou fechada das 12h17 às 12h41. Ao menos quatro voos tiveram atrasos, incluindo pousos e decolagens.

De acordo com a estatal, o animal era da raça pinscher e veio como carga viva em uma aeronave. No momento em que era entregue para a proprietária, o cachorro se assustou e fugiu. Funcionários fizeram uma varredura pela pista e por todos os hangares, mas não conseguiram encontrar o animal.

Um repórter da Folha estava em um voo da TAM que pousou em Congonhas. Às 12h15, o piloto da aeronave anunciou o pouso. Minutos depois, no entanto, avisou que o cachorro havia invadido a pista e que não seria possível aterrissar.

Depois de ficar dando voltas sobre o aeroporto, o piloto anunciou, às 12h40, que talvez fosse necessário desviar o voo para o aeroporto de Campinas (93 km de São Paulo), antes que a aeronave ficasse sem combustível. Às 12h50, depois da liberação da pista, o pouso foi autorizado.
desástres aéreos

Passageiro surta e avião retorna a Cumbica

Um americano surtou durante um voo e obrigou o comandante de um Boeing 767 da American Airlines, uma hora após a decolagem, a retornar para o Aeroporto Internacional de Guarulhos (Grande SP), na madrugada do último dia (10).

Ao ingerir bebida alcoólica após tomar um medicamento para dormir, o homem, que não teve o nome revelado pela empresa, ficou alterado e discutiu com outros passageiros.

Durante a confusão, um dos pilotos, que deixava a cabine para descansar, foi agredido.
DESÁSTRES AÉREOS

Passaredo irá operar em Goiânia com o E120

Se for autorizado, dia 31 de janeiro de 2011, a Passaredo começa a operar com o E120 regularmente em Goiânia, e o primeiro voo que liga Goiânia à Catalão.

Os voos serão operados de Segunda à Sexta. Decolando de GYN às 1200LT e chegando em Catalão às 1245LT. Na volta a aeronave pousa na capital goiana às 1645LT.

EAGLESKY

A380 da Emirates é danificado por caminhão de catering

A Emirates teve de remover um A380 de serviço, após a ponte superior de um caminhão de catering, desabar, danificando parte da asa da aeronave.

A aeronave, prefixo A6-EDE, se preparava no aeroporto canadense de Toronto, para o voo EK242, de retorno para Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.

De acordo com investigadores dos transportes canadense, um problema no suporte responsável por içar a ponte superior do caminhão, fez com a mesma desabasse repentinamente e violentamente, causando avarias na asa do A380. O caminhão é propriedade da CLS Catering Services, grupo formado pela união da Cathay Pacific e da LSG Sky Chefs.

A aeronave ficará fora de serviço até que uma análise mais detalhada seja feita.

FLIGHTLIFE

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Abertura de Capital da Infraero é para ja! ou ju?

Janeiro ou Junho de 2012?

Depende de quem vem por ai para assumir a tal Secretaria. Depende de quem esse tal secretário nomeará para conduzir a instituição. Depende de quanta verdade existiu nas promessas eleitorais de se atribuir funções técnicas a técnicos. Depende de quanta autonomia terá esse superexecutivo frente à pressão política. Depende do que a nova governança desse país fará com a folha em branco que recebeu assinada pelo povo brasileiro para promover as mudanças que tanto alardeou. Depende de como as garantias serão apresentadas aos investidores desse fundo, que parece um sumidouro de tão fundo.

Por enquanto a empresa está sendo examinada por investidores como um matuto examina uma galinha de capoeira. Pega a bichinha pelos pés, de cabeça para baixo, abre suas asas e assopra para ver se tem a carne amarelinha e por fim aperta seu pescoço para ver se tem “gogo”. Dependendo do que sair quando ela abrir o bico, conseguiremos ou não a confiança que necessitamos.

A Infraero ainda não colocou faixas com os dizeres “Sob Nova Direção”. Por enquanto, por incrível que pareça, com tantos especialistas dando entrevistas esfuziantes nos saguões dos aeroportos, só o que vemos por todos os lados são plaquinhas com anúncios de: “Há vagas”.
CELSOBIGBLOGGER

Leilões TAP estão de regresso, agora no Facebook

A TAP relançou os seus populares leilões de viagens, mas desta vez apenas na página oficial da companhia no Facebook, tornando-se a primeira companhia aérea a apostar nesta forma inovadora de utilização da maior rede social global.

O primeiro leilão decorreu na sexta-feira, e os próximos não têm data nem hora marcada, nem tão pouco tempo de duração definido. Para participar, deve tornar-se fã da página da TAP
no Facebook, que já conta com mais de sessenta e cinco mil fãs, proceder ao registo no separador Leilão /Auction, e licitar. O cliente que ganhar paga o valor licitado acrescido das taxas, à exceção da taxa de combustível e de emissão.

A TAP também adicionou recentemente ao seu perfil a possibilidade de fazer diretamente no Facebook reservas de voos e obter informações sobre as ofertas, promoções e serviços da companhia. Pode saber mais diretamente na página TAP PORTUGAL.

ALMADEVIAJANTE

Boeing entrega 200º avião para Air France

O novo 777-300ER da Air France tem 383 assentos, incluindo 42 da classe executiva, que se reclinam em posição de cama medindo 2 metros de comprimento, mais um sistema de entretenimento acoplado à poltrona, com telas de 15 polegadas em formato 16:9. A Air France é membro do Sky Team, e irá operar este 777-300ER entre Paris e Montreal. Em janeiro de 2010, ele será operado em uma rota direta entre Paris e a cidade de Ho Chi Minh, no Vietnã.
JORNAL DE TURISMO

Baixo valor faz Justiça recusar novas ofertas por fazenda de ex-dono da Vasp

SÃO PAULO - A Justiça do Trabalho de São Paulo voltou a recusar nesta sexta-feiratrês propostas de compra da fazenda Piratininga, do ex-dono da falida Vasp, Wagner Canhedo. Duas delas, a da J&F Participações, holding que controla a JBS Friboi, e a dos empresários Mosés Carvalho e Antonio Lucena Barros, já haviam sido recusadas quinta-feira e foram reapresentadas. A nova proposta, formulada pela JFC Agropecuária, com sede em Muzambinho (MG), oferecia R$ 231 milhões pela propriedade, com pagamento integral do valor no dia 27 de dezembro. A juíza Eliza Andreoni, do Tribunal Regional do Trabalho (TRT), marcou nova rodada de ofertas para quarta-feira, quando serão reavaliadas as propostas já apresentadas e aceitas novas ofertas.

Quando foi a leilão, em 24 de novembro, o lance mínimo fixado pela Justiça para a fazenda de Canhedo era de R$ 430 milhões, sendo que o imóvel havia sido avaliado em mais de R$ 615 milhões. A reapresentação da oferta do JBS Friboi, o maior produtor de carnes do mundo, foi feita ontem pelo fundador da empresa, José Batista Sobrinho, o Zé Mineiro, que manteve os R$ 200 milhões oferecidos na véspera. A outra tentativa de compra, no valor de R$ 215 milhões, também foi reapresentada por Carvalho e Barros.

Canhedo fez oferta, mas com deságio de 15%

Na quinta-feira, os dois empresários teriam deixado escapar que eram representantes da Fazenda Santa Bárbara, do banqueiro Daniel Dantas. A assessoria da Santa Bárbara, no entanto, informou ontem que nenhum dos dois tem qualquer ligação profissional com os negócios de Dantas.

A juíza Eliza Andreoni, que conduziu a audiência, e os advogados dos sindicatos dos Aeroviários e Aeronautas consideraram os valores insuficientes. Segundo o presidente do Sindicato dos Aeroviários, Reginaldo Souza, que representa parte dos trabalhadores da Vasp que tem R$ 1,5 bilhão em dívidas trabalhistas a receber, os valores apresentados pelos grupos são "irrisórios" e muito distantes do que vale a fazenda Piratininga.

- Queremos, no mínimo, R$ 300 milhões - disse Souza, afirmando que, se até o fim do dia novas propostas não forem apresentadas, os dois sindicatos assumirão a fazenda.

Segundo Souza, Canhedo chegou a fazer uma oferta pelo imóvel, exigindo deságio de 15% sobre o preço. A oferta foi recusada. Souza diz que ainda há outras duas fazendas de Canhedo que serão ajuizadas, além de 300 imóveis de propriedade do empresário.

O GLOBO

Gol encomenda 30 aviões

A Gol Linhas Aéreas, que de julho a setembro registrou uma receita líquida de R$ 1,8 bilhão. Com o mercado aquecido e, de olho na Copa do Mundo de 2014 e nas Olimpíadas de 2016, a empresa também encomendou mais 30 aeronaves Boeing 737-800 NG. O objetivo é se preparar para o aumento de demanda estimada com a Copa do Mundo e as Olimpíadas. Constantino de Oliveira Júnior, presidente da companhia, afirmou que as novas aeronaves - que devem ser entregues em 2014 - estão dentro do plano de expansão da Gol.
DCI