Destroços de avião DC-3 que fez um pouso de emergência com 25 turistas a bordo no sábado (19) no aeroporto Schoenefeld, em Berlim. Sete passageiros ficaram ligeiramente feridos, segundo um porta-voz do aeroporto. (Foto: AP)
O buraco no céu que você vê acima pode parecer mas não é um fenômeno sobrenatural. É um acontecimento incomum, mas, aberturas como essa, localizada no céu de Denver, devem-se a uma mudança de temperatura causada pela passagem de aviões, afirma pesquisa.
O mais completo estudo sobre esse tipo de abertura acaba de ser divulgado no boletim de junho da American Metereological Society (veja aqui uma versão prévia do artigo, divulgada anteriormente). Os cientistas do Centro Nacional de Pesquisas Atmosféricas (NCAR), de Colorado, apresentam diversos casos – que começam em 1940, quando um avião deixou um rastro horizontal nas nuvens.
As nuvens possuem gotículas extremamente frias, mas em condições curiosas. De acordo com a pesquisa, elas têm temperatura de -10ºC a –40ªC, dependendo da altitude, e ainda assim permanecem na forma líquida.
galileu
Companhia disse que voo estava lotado e que o cliente ocupava toda sua poltrona e um terço do assento ao lado.
Um britânico que pesa mais de 200 quilos foi tirado de um voo transatlântico por ocupar todo o espaço do seu próprio assento e mais de um terço da poltrona ao lado.
Sandy Russell estava a bordo de um avião da empresa Air Transat para visitar uma tia doente no Canadá, quando uma aeromoça chamou-o para fora da aeronave e pediu que ele comprasse dois assentos no próximo voo disponível.
Um porta-voz da empresa aérea justificou a decisão afirmando que o avião estava lotado e que a largura de Russell não permitia que fosse abaixado o apoio para o braço que separava a sua poltrona da do lado.
Russell disse que se sentiu como "um terrorista" e acabou não viajando para ver a parenta, que morreu dois dias depois do incidente.
"Se é um voo longo, eu sempre pergunto se há mais assentos disponíveis", contou o britânico. "Mas no check-in me disseram que o voo estava lotado."
Ao entrar no avião, segundo ele, a aeromoça ainda tentou procurar uma poltrona extra para acomodá-lo.
"Quando ela voltou, me disse para segui-la, e eu peguei minha bagagem de mão. Ela me levou para fora da aeronave e me disse, basicamente, que eu não poderia seguir naquele voo porque era largo demais e que era injusto alguém pagar um assento ao meu lado e não ter uma poltrona inteira", afirmou.
"Me senti um criminoso, um terrorista. A emoção foi demais e eu não me contive."
O britânico diz que "nunca, nunca" teve "qualquer problema com companhias aéreas" até o incidente, e acusa a Air Transat de não prevenir os passageiros sobre a possibilidade de tamanho constrangimento.
"Eles precisam deixar claro para as pessoas antes do embarque, ou até mesmo na reserva, que a partir de um certo tamanho isso pode acontecer", afirmou.
Um porta-voz da Air Transat defendeu a companhia, argumentando que a empresa "não pode solicitar informações sobre as medidas dos passageiros durante a reserva".
"Vai contra os direitos humanos (dos passageiros)", afirmou o porta-voz.
"Neste caso, não era possível abaixar o apoio para o braço e separar a poltrona do sr. Russell da da senhora ao seu lado. Ele estava tomando mais de um terço da poltrona dela."
pantanal news
Foto: Divulgação
Um sapateiro chinês que sequer completou o ensino fundamental fez o primeiro voo em sua aeronave caseira. Huang Jianjun, de 34 anos, abandonou o trabalho na indústria de calçados em 2004 para se dedicar ao sonho de voar.
Ele começou a comprar livros para estudar aviação e projetar sua aeronave. “Eu sempre quis fazer meu próprio avião”, disse Huang ao China News Network.
Após seis anos e um gasto de cerca de 10 mil euros, o chinês finalmente decolou em seu avião. O aparelho atingiu uma altura de 500 metros até retornar à Terra com sucesso.
Agora, ele não quer voltar a trabalhar como sapateiro e só pensa em continuar aprimorando seu projeto. Em outras palavras, Huang Jianjun é praticamente um Santos Dumont made in China.
hnews
Destroços de avião monomotor Cessna 210 que caiu próximo ao aeroporto William Piper Memorial, em Lock Haven, no estado americano da Pensilvânia, na segunda-feira (21). Três funcionários do Departamento de Agricultura morreram na queda, ocorrida em uma ára residencial. (Foto: AP)Destroços de avião monomotor Cessna 210 que caiu próximo ao aeroporto William Piper Memorial, em Lock Haven, no estado americano da Pensilvânia, na segunda-feira (21). Três funcionários do Departamento de Agricultura morreram na queda, ocorrida em uma ára residencial. (Foto: AP)
A British Airways anunciou hoje ter acertado um plano para recuperar o défice das pensões dos seus funcionários, o que coloca a companhia britânica mais perto de reunir as condições para a anunciada fusão com a espanhola Iberia.
A empresa anunciou que iria "atacar" um défice nas pensões de 4,44 mil milhões de euros com uma medida simples: pôr de lado pelo menos 330 milhões de libras (395 milhões de euros) por ano até 2026.
A BA vai submeter o plano ao regulador das pensões no Reino Unido até ao final de junho, enquanto a Iberia tem três meses para apreciar a proposta.
Este texto da agência Lusa foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfico.
dn
Ribeirão Preto sedia a partir desta quarta-feira o congresso nacional de aviação agrícola, considerado um dos maiores eventos da categoria no país.
A expectativa do Sindicato Nacional de Empresas de Aviação Agrícola é reunir um grande número de empresas e profissionais ligados ao setor.
O evento ocorre até a próxima quinta-feira, no Taiwan Centro de Eventos, pela rodovia Ribeirão Preto a Bonfim Paulista.
eptv
Só agora, quatro anos depois, a Anac, órgão federal que lançou na semana passada normas para punir empresas aéreas por má qualidade no serviço, está concluindo processos abertos contra as companhias pelo caos durante o apagão nos aeroportos, em 2006.
A demora, além de postergar punições por cancelamentos de voos e overbooking, levou a Agência Nacional de Aviação Civil, criada em 2006, a receber só 17,5% das multas dadas até 2009. Foram 10.293 autuações.
Em termos comparativos, a Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) recebeu no período 82,6% das multas, a ANA (Agência Nacional de Águas), 72,5% e a Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), 65,8%.
Segundo o TCU (Tribunal de Contas da União), entraram nos cofres da Anac apenas R$ 9,8 milhões das multas do período, com um desempenho que, entre as agências, só fica à frente da ANS (Agência Nacional de Saúde) e da Ancine (cinema).
Com as novas regras, que passaram a vigorar dia 13, a Anac tornou mais ágil a devolução do valor do bilhete quando o passageiro desiste de uma viagem em atraso.
LENTIDÃO
Caso a Anac mantenha esse ritmo, quem for prejudicado agora corre o risco de só ver a companhia punida por volta de 2014, perto da Copa do Mundo no Brasil.
Para a aluna de psicologia Mariana Cicolo Lacaze, 24, passaram-se três anos sem que tenha visto punida a companhia que a deixou dois dias, entre idas e vindas da casa da mãe, em Goiânia (GO), e o aeroporto. Ela tentava embarcar para São Paulo.
Com a passagem marcada para as 18h de um domingo, ela, o irmão e um casal de amigos só conseguiram chegar em casa, em São Paulo, na quarta-feira seguinte.
"No primeiro dia, disseram que a gente embarcaria à 1h da segunda-feira, depois ficou para as 8h. Entramos no avião na noite de terça, aí não pudemos aterrissar em Cumbica e fomos até Viracopos [Campinas]. Não tinha escada, e ficamos uma hora e meia esperando até descermos", lembra.
Irritado, o grupo buscou dois caminhos: uma ação na Justiça e uma reclamação na Anac, que só no último dia 2 julgou um recurso da Gol contra a multa de R$ 7.000, que foi rejeitado.
Em processos internos da Anac, a Folha encontrou casos originados até em 2005. O Judiciário, no caso de Mariana, foi mais ágil. "Vencemos a ação na Justiça, mas a empresa recorreu", diz.
O quadro mostra que persiste a impunidade contra empresas que prejudicam usuários, diz Walter Moura, secretário-geral do Brasicon (Instituto Brasileiro de Direito e Política do Consumidor).
"As regras saem, mas não dá em nada para o setor privado. Isso tem um viés antipedagógico para as empresas. Se não há multa, por que ela vai melhorar o serviço?", diz Moura.
OUTRO LADO
O Snea (Sindicato Nacional de Empresas Aéreas) diz que as companhias acabam pagando por problemas de infraestrutura aeroportuária e meteorologia, quando é indagado sobre a qualidade do serviço prestado.
Mesmo as novas regras, que sofreram resistências das empresas antes de serem implantadas, não implicam em nenhum problema novo, diz o comandante Ronaldo Jenkins, diretor do Snea.
"Pagamos o pato pela falta de estrutura, pelo humor de são Pedro, por coisas das quais não temos controle."
Segundo o comandante Jenkins, "a Anac antecipou o prazo máximo para atendermos algumas coisas. Só que as empresas já faziam isso". "Não deixamos de dar suporte ao passageiro, mesmo quando havia somente o sistema anterior de normas."
ANAC
A Anac não contesta que haja um represamento das autuações aplicadas às empresas aéreas, mas diz que vem adotando, há dois anos, medidas para acelerar o julgamento de recursos de multas, o que já deu resultados.
Em 2008, estavam parados na burocracia interna um total de 25 mil processos de autuação, que, conforme a agência, foram sendo encaminhados desde então.
Os números de arrecadação com multas, ainda segundo a Anac, atestam o aumento da eficiência --foram R$ 807 mil em 2007, R$ 1,67 milhão no ano seguinte e R$ 7,3 milhões no ano passado.
Neste ano, com a realização de uma espécie de "mutirões", com sessões extras das juntas julgadores de recursos, o valor subiu para R$ 8,2 milhões, quase equivalente a toda a receita com multas desde 2005.
Até o final do ano, a agência pretende concluir mais 3.000 processos, segundo sua assessoria de imprensa.
rondonotícias
Hong Kong, China, 18 jun (Lusa) – Os reguladores europeus deram hoje “luz verde” à Cathay Pacific, a maior companhia aérea de Hong Kong, para a compra de uma percentagem na unidade de carga da Air China, salientando que o negócio não será prejudicial à concorrência na Europa.
A Cathay Pacific tinha anunciado em fevereiro que iria formar uma joint venture com a Air China para se dedicar à exploração do lucrativo mercado de carga nos dois maiores pólos de produção da China.
A Comissão Europeia concluiu que o mercado combinado da Air China e da Cathay Pacific em termos de rotas entre a Ásia e a Europa era “limitado”.
A comissão que avaliou as questões de concorrência acrescentou também que a “competição neste mercado irá permanecer forte depois da transição, nomeadamente devido à presença de várias companhias internacionais ativas nas mesmas rotas”.
No âmbito do acordo, a Cathay Pacific irá adquirir 49 por cento das ações da Air China Cargo, a plataforma para a joint venture, por cerca de 1700 milhões de yuan (201,2 milhões de euros).
A Air China Cargo é atualmente apenas detida pela Air China, uma das maiores companhias aéreas da República Popular e o segundo maior acionista da Cathay Pacific.
A Air China Cargo vai iniciar operações como joint venture durante o verão e terá Pequim e Xangai como as suas principais bases.
lusa
A Air Mekong irá iniciar as operações com 4 Bombardier CRJ-900ER. Veja a primeira foto de sua primeira aeronave,
jetphotos
A transport
adora irá celebrar o sexagésimo aniversário da sua presença no Canadál através da organização do voo AF346 a bordo do gigante A380 entre os aeroportos de Paris - Charles de Gaulle e Montreal - Pierre Elliott Trudeau.
Sessenta bilhetes também serão oferecido aos vencedores que participarão de várias competições que a empresa criará para a ocasião.
Air France recebeu seu primeiro Airbus A380, em outubro do ano passado, e atualmente opera três na rota de Nova Iorque e Joanesburgo. O quarto deve ser entregue durante este verão, o qual será implantado em Tóquio.
Em reunião realizada dia 14 de junho de 2010 iniciada às 16h30min no Rio de Janeiro com a presença dos Representantes da empresa.
Do Sindicato Nacional dos Aeronautas, representado pelos Diretores executivos João Pedro, Marco Reina e Geani Pires acompanhados pelo Assessor Jurídico, Dr. Aragão.
Do Sindicato Nacional dos Aeroviários, representado pela Presidente Selma Balbino e os Diretores Executivos Reinaldo Barbosa e Luiz da Rocha Cardoso acompanhados do seu assessor jurídico, Dr. Álvaro Quintão.
Após exposição da empresa sucedida de amplo debate, foi encaminhada pela companhia proposta de alteração de pagamento da PLR, suprimindo o teto discriminatório de R$ 3.600 reais, imposto ao grupo de pilotos, bem como, um acréscimo de pagamento de R$ 50,00 a ser complementado aos aeroviários.
Os Sindicatos alertaram que apesar da vitória em relação ao avanço da proposta anterior reconhecendo o aspecto discriminatório da PLR oferecida ao grupo de pilotos, a nova proposta continua insatisfatória e não contempla os anseios legítimos do conjunto do Grupo de Vôo e Aeroviários.
Foi manifestado ainda, que os Pilotos da empresa, legitimamente corrigindo a discriminação que sofreram, certamente não iriam aderir a uma proposta que provocaria a divisão do grupo de vôo (Pilotos e Comissários) e Aeroviários que se encontram profundamente unidos em sua demanda de um PLR mais justo para todos, e que vem manifestando sua imensa indignação com o tratamento e rigidez das negociações em curso.
O Sindicato Nacional dos Aeroviários mostrou sua indignação com a proposta irrisória realizada pela empresa e alerta que está unido aos Aeronautas e não abrirá mão de uma proposta justa e séria que reconheça o esforço de todos os trabalhadores da Tam ao longo do ano de 2009.
Os Sindicatos Nacionais alertaram, embora reconhecendo o empenho notório da comissão de Representantes da Empresa, para que esta, não mantenha uma proposta que poderá provocar uma insatisfação ainda maior nos trabalhadores Aeronautas e Aeroviários, ao tentar dividí-los e gerar com isso, eventuais obstáculos em negociações mais sérias que serão discutidas necessariamente nos próximos meses.
Os Sindicatos declararam ainda à Empresa, que seria um investimento a esta altura reconhecerem de forma madura o valor de seus trabalhadores e com eles tentarem estabelecer um novo patamar de relacionamento e transparência a ser construído nos próximos meses e anos.
As direções sindicais argumentaram alternativas justas e viáveis recebidas pela comissão de representantes da empresa, que manifestaram que a TAM quer avançar e melhorar seu relacionamento e transparência com seus trabalhadores, para que se produza o efetivo avanço nas negociações, que atenda a todos. Os Sindicatos manifestaram que seria benéfica para a própria empresa uma solução para o impasse, pois tem hoje um quadro de Aeronautas e Aeroviários que não vestem a camisa da empresa ao longo dos últimos anos, justamente pela forma injusta e desrespeitosa com que são tratados apesar do enorme profissionalismo e sacrifício pessoal que fazem diariamente.
Os Sindicatos aguardam nos próximos dias, uma proposta alternativa a que foi apresentada, que ultrapasse em definitivo o impasse em torno deste assunto, que se arrasta ao longo dos últimos meses.
O seu Sindicato convocará, no decorrer da próxima semana, Assembléia Plebiscitária, com coleta de votos nos Aeroportos de Guarulhos e Congonhas em data ainda a ser confirmada, para que a Categoria unida, em voto secreto, depositado em urna, manifeste sua vontade soberana e definitiva em relação ao que for proposto pela empresa Tam.
Convocamos o grupo de vôo a se manter unido, com espírito coletivo, superando eventuais interesses individuais,demonstrando a empresa seu profissionalismo e unidade entre Pilotos, Comissários e Aeroviários que se somaram sem restrições às deliberações e posicionamentos dos Aeronautas desde o início, para que cheguemos a um melhor resultado para todos.
Destacamos ainda, o elevado espírito de classe da categoria e o profissionalismo e dignidade demonstrada por Aeronautas e Aeroviários, na busca de uma solução conjunta que resgate o devido valor de nossas categorias, dando um basta ao não reconhecimento da TAM do extraordinário grupo de trabalhadores que tem, e que são os verdadeiros responsáveis pelo sucesso da empresa.
Parabéns ao Grupo de Vôo!!
Parabéns ao Grupo de Aeroviários!!
Os Sindicatos manterão a todos informados sobre desdobramentos no decorrer dos próximos dias.
Você decide como quer ser tratado.
A consciência é individual, a ação é coletiva !!!
SNA
Companhia foca novos mercados com ampliação da malha aérea para Recife e Fortaleza a partir do dia 22 de junho.
Depois de Manaus, Recife e Fortaleza com conectividade para todo o nordeste. A ABSA Cargo Airline, empresa de carga aérea de bandeira brasileira, começa a operar nas duas capitais nordestinas a partir do dia 22 de junho (terça-geira). Serão cinco voos semanais, de terça-feira a sábado, com um Boeing 767-300F, com capacidade para transportar até 57 toneladas de carga. Os voos sairão do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, às 4h30 com chegada prevista em Recife às 7h25 e, na capital cearense, às 9h35; retornando para São Paulo às 23 horas. Esta será a segunda rota doméstica operada pela companhia desde que a empresa retomou os voos no mercado interno, no ano passado, com a rota Guarulhos-Manaus-Guarulhos.
A direção da companhia admite que o lançamento do novo trecho foi estimulado pelo sucesso alcançado com a primeira rota doméstica - que em maio contabilizou 52% de participação naquele mercado -, aliada a percepção da crescente demanda por transporte de carga no modal aéreo no nordeste do país. “A ABSA está sempre em busca de novas oportunidades e identificou no nordeste uma demanda não atendida, um espaço para crescer. Com a ampliação da malha aérea, a empresa passa a oferecer um produto de qualidade, alta confiabilidade e segurança a empresas de uma região em franca expansão e carente desses serviços”, afirma Alexandre Silva, gerente de Vendas da companhia.
FATOR BRASIL
São Paulo - Diferente da tradicional disputa de preço que as companhias aéreas travam todos os anos, a competição do setor em 2010 deve ser marcada pela oferta de serviços diferenciados. De acordo com analistas do setor de aviação ouvidos pelo site da EXAME, a tendência é que as líderes do setor, TAM e Gol, facilitem o pagamento de passagens, por exemplo, em vez de baixar suas margens para ganhar em escala.
O que sustenta a avaliação dos analistas é a mudança do cenário em relação ao ano passado. Em 2009, quando a procura por transporte caiu por conta da crise financeira mundial, as companhias aéreas optaram por baixar preços no segundo semestre do ano para, assim, garantir a procura por vôos domésticos e internacionais."Não havia saída, era preciso acirrar a guerra de preços para atrair consumidores que deixaram de optar pelo transporte aéreo em tempos de crise", afirma Felipe Rocha, analista do setor aéreo da Link Investimentos. A queda de demanda, a alta da moeda americana e a consequente elevação do preço do combustível tornaram a situação das empresas ainda mais delicada.
Recuperação
Os problemas das aéreas, no ano passado, podem ser medidos em números. Em maio do ano passado, por exemplo, o total de passageiros das rotas domésticas caiu 5,5% sobre o mesmo mês de 2008. A TAM e a Gol foram bastante afetadas, com recuos de 13,87% e 12,21%, respectivamente, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
A situação deste ano é a oposta. Maio encerrou com um crescimento de 20,2% sobre o mesmo mês do ano passado. A demanda da TAM subiu 9,39%, e a da Gol, 14,89%. "Agora, elas querem voltar a ganhar e crescer no mesmo ritmo de 2008 e, para isso, abaixar muito os preços é prejudicial", diz Rocha.
A disputa das companhias ficaria então concentrada apenas na oferta de serviços diferenciados. Uma das propostas da TAM é o parcelamento das passagens em até 48 vezes sem juros. Já a Gol investe na abertura das lojas Voe Fácil para a venda de passagens para a classe C. "Trata-se de um modelo de baixo custo, com cerca de três atendentes, e com potencial de retorno alto", afirma Brian Moretti, analista de transporte da Planner Corretora.
O armistício entre as maiores companhias do país só deve ser quebrado no ano que vem ou no próximo. Os especialistas esperam uma desaceleração no crescimento do mercado doméstico nesse período. Se, neste ano, o volume de passageiros das rotas domésticas pode crescer 30,6%, de acordo com a consultoria Lafis, a taxa para 2011 e 2012 pode recuar para 7,3% e 7,1%, respecitvamente. "Aí sim haverá uma forte disputa de preço, tanto das grandes quanto das médias e pequenas companhias aéreas", afirma Jonas Manabu Okawara, analista setorial da Lafis.Até ao fim do Mundial de Futebol , nos voos da British Airways para a África do Sul o primeiro a chegar é uma bola de futebol.
A bola chega primeiro porque vai à frente, mais precisamente pintada no nariz do avião, uma forma de a companhia aérea britânica homenagear todos os fãs de futebol e assinalar os seus voos para a África do Sul durante o Mundial. O avião é um Boeing 747-400, e nele a British Airways espera transportar 70 mil pessoas de e para a África do Sul enquanto a prova decorrer.
apea
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Nas duas fotos acima (no topo o Gripen C e embaixo o Gripen NG), tiradas de ânglos semelhantes, aparecem, de forma bastante didática, algumas das diferenças externas dos dois modelos.
Em maior destaque está substituição do trem de pouso principal por um completamente novo. No modelo antigo, o trem era instalado na parte inferior da fuselagem, recolhendo para dentro desta. Agora, o trem está instalado na raiz das asas, recolhendo para carenagens instaladas nessa mesma posição. Essa modificação também melhorou a capacidade da carga externa sob a fuselagem, com novos pilones.
poder aéreo
