O avião que devia transportar o Presidente gambiano, Yahya Jammeh, para Paris pegou fogo no Aeroporto Internacional de Banjul, obrigando-o a anular a sua viagem, soube quarta-feira de fonte oficial na capital gambiana.
O aparelho pegou fogo quando o Presidente gambiano saudava as personalidades que se despediam dele.
Um comunicado de imprensa da Presidência anunciou o adiamento, por razões técnicas, da viagem oficial do Presidente Jammeh para Paris com vista a participar na 35ª sessão da Conferência Geral da Organização das Nações Unidas para Educação, Ciência e Cultura (UNESCO).
Angola press
As companhias aéreas Taca, de El Salvador, e Avianca, da Colômbia, anunciaram nesta quarta-feira que irão unir suas operações, em um acordo para criar uma das maiores empresas do setor na América Latina.
As companhias formarão uma nova holding com os acionistas majoritários, mas por enquanto ambas continuarão operando com marcas independentes.
SÃO PAULO - A Embraer entregou 57 jatos entre julho e setembro, ou 18,8% a mais do que um ano antes, quando as entregas somaram 48 unidades. Do total apurado no terceiro trimestre de 2009, 29 aeronaves foram para o segmento de aviação comercial, 27 para o de aviação executiva e um jato para o setor de defesa.
Do início do ano até setembro, a empresa já entregou 153 aeronaves, informou em nota distribuída nesta quarta-feira.
O comunicado traz ainda que a carteira de pedidos firmes da Embraer somava US$ 18,6 bilhões no fim de setembro, o que representa uma queda de 6% perante os US$ 19,8 bilhões registrados em 30 de junho.
Época Negócios
Tubo Pitot
Celebra-se este mês o nascimento do Concorde. O único avião de passageiros ao lado da sua cópia soviética, o Tupolev Tu-144 ou “Concordski”, capaz de romper a velocidade do som. No entanto, esta semana a lembrança é sombria. Tem início o julgamento penal dos acusados pela tragédia que matou todos os 100 ocupantes do supersônico franco-britânico e contribuiu para aposentar as 20 aeronaves do tipo.
A glória custosa de 920.000 horas de voo do Concorde - o “pássaro branco” fazia o trajeto Paris-Rio em apenas 5h45, mas consumia 22 toneladas de querosene por hora - terminou semeando destroços em um campo de trigo, no subúrbio de Paris, dia 25 de julho de 2001. Foi o único acidente da sua história. O destino determinou que o avião encerrasse sua carreira com as cores da Air France estampadas na elegante fuselagem.
Dois pilotos experientes e consultores em uma dezena de acidentes de avião não acreditam que as tragédias aéreas acontecem por obra do acaso como, muitas vezes, tenta fazer crer o Escritório de Investigações e Análises da aviação civil francesa, o BEA. Mais do que isso. Eles acham que nem sempre as versões do BEA correspondem a realidade. Em muitos casos, não é necessário encontrar as caixas-pretas para se chegar a origem da catástrofe como sustenta o BEA. O maior acidente da história da Air France, o voo AF 447 (Rio-Paris), no qual morreram 228 pessoas, encaixa-se como uma luva nas três categorias, segundo a dupla pilotos. Eles oferecem a prova.
Gérard Arnoux, comandante de bordo de Airbus 320 e presidente do Sindicato de Pilotos da Air France (Spaf), de 58 anos e Henri Marnet-Cornus, ex-piloto de caça e de aviões de passageiros, de 60 anos, apoiaram-se em 47 documentos oficiais para escrever um relatório sobre as causas do acidente com o vôo AF 447. A análise joga por terra a tese do BEA de que os Tubos Pitot AA, não estão na origem do acidente. Os Pitot, fabricados pela francesa Thales, são sensores externos que enviam informações sobre as pressões para o sofisticadíssimo e quase autônomo sistema de bordo do A330 calcular a velocidade da aeronave.
Para o BEA, as leituras “incoerentes” dos sensores não foram determinantes, mas apenas um fator entre vários outros. Na análise dos pilotos fica claro que o defeito desencadeou uma sequência de panes que levou o avião à uma situação em que a tripulação não estava devidamente treinada para enfrentar. Arnoux martela: “Sem o defeito nas sondas, o acidente não teria acontecido.”
Os pilotos acusam a Air France e Airbus de “negligências” graves. Os problemas com as sondas foram diagnosticados em 2002. Desde então, foram registrados vários incidentes nos quais os sensores deram o pontapé inicial sem que o fabricante e a companhia aérea tomassem as devidas providências. A Air France forneceu aos pilotos do vôo AF 447 uma previsão meteorológica produzida 24 horas antes do acidente. Na madrugada dia 1 de junho, quando ocorreu a tragédia, havia uma rota mais segura que a que foi feita pelo A330. Na carta meteorológica de horas antes da decolagem, podia se ver bem a melhor opção. Os pilotos não sabiam. Embarcaram com informação desatualizada.
Os pilotos realçam também a parte de responsabilidade na tragédia das autoridades tutelares da aviação - o BEA, Direção Geral de Aviação Civil (DGAC) e Agência Européia de Segurança Aérea (AESA). Sabia-se, por exemplo, que a certificação das sondas datavam dos tempos em que os aviões não voavam a altitudes tão altas, portanto os exames não levavam em conta o efeito dos cristais de gelo nas sondas.
VEJA.COM
A reabilitação vai consistir na instalação de novas infra-estruturas, nomeadamente uma terminal de passageiros e de cargas, uma aerogare, hangar para o parqueamento de aviões e ainda instalação de uma rede de iluminação da pista, segundo o Presidente do Conselho de Administração da HCB, Paulo Muxanga, falando após a assinatura de um memorando com o Ministro da Defesa Nacional, Filipe Nyussi, para a gestão conjunta daquele aeródromo.MOÇAMBIQUE PARA TODOS
O presidente do Museu Tam, João Francisco Amaro, recebe da Força Aérea Portuguesa hoje (quinta, dia 8) a doação da aeronave Junkers (Ju-52) em Sintra, Portugal. Em troca, a instituição entregará uma réplica do 14 Bis, construída no Brasil, para compor o acervo do Museu do Ar de Portugal.
“O Junkers é um trimotor do final da década de 1920 e foi a espinha dorsal do transporte aéreo da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Essa aeronave representou para os alemães o mesmo que o DC-3 para os norte-americanos. Será um orgulho tê-la no museu", explica Amaro.
A aeronave não estará entre as mais de 80 peças expostas na reabertura operacional do Museu Tam, que fica em Rio Claro (SP), programada para janeiro de 2010. Segundo Amaro, o avião está desmontado há muito tempo e vai exigir um grande trabalho de pesquisa para restauração. Mas ele acredita que, em um futuro próximo, o Junkers poderá voar novamente. “A pintura deverá ser feita nas cores da Vasp ou do Sindicato Condor, que operaram o modelo no Brasil”, explica o executivo.
Aeroclube virtual
Segundo a advogada Laura Bumachar, do escritório Barbosa, Müssnich & Aragão, que atua na recuperação da VarigLog, os credores concentram 40% da dívida de R$ 160 milhões da classe 3 - formada por empresas com créditos sem garantias, ou sem hipoteca.
-- Entramos com um pedido de aprovação do plano mostrando que havia conflito entre os credores que rejeitaram a proposta e a VarigLog. E apresentamos à juíza as contas da empresa, que opera normalmente e paga em dia seus 750 funcionários -- disse.
O plano de recuperação da VarigLog prevê o pagamento em juízo de todos os trabalhadores, limitado a 150 salários mínimos por credor, um ano a contar da aprovação do plano. Para créditos até R$ 20 mil, a proposta é pagar em três parcelas trimestrais, também um ano após aprovado o plano. Para mais de R$ 20 mil, o crédito seria convertido em debêntures, 15% pagos trimestralmente por 12 anos, a partir de 2012, e 85% em cinco parcelas anuais a partir de 2013.
O plano prevê que empresário German Efromovich, da OceanAir, assuma a gestão da VarigLog por três anos, com direito de compra de ações da companhia.
O Globo
para países fronteiriços em cerca de dois anos.
A Japan Airlines (JAL) planeja suspender as conversas que vem tendo separadamente com a Delta Air Lines e com a American Airines, da AMR, informou nesta segunda-feira a agência de notícias Kyodo.
A Delta e um grupo concorrente liderado pela American Airlines têm mantido conversações para investir na JAL e formar alianças, atentos à expansão no Japão e no restante da Ásia. A JAL é a maior companhia aérea asiática em termos de faturamento.
Contudo, a agência Kyodo disse que a JAL decidiu focar primeiramente em um plano de reestruturação, em conjunto com uma força-tarefa do governo, que está acompanhando a retomada da companhia aérea após um empréstimo de 100 bilhões de ienes (US$ 1,11 bilhão).
Uma nova ronda de negociações entre da TAP e os pilotos da companhia de bandeira poderá trazer fumo branco ao diferendo que separa a administração da transportadora e o Sindicato dos Pilotos de Aviação Civil (SPAC).
As partes decidiram, após uma reunião que demorou cerca de 50 minutos, "retomar as negociações", como disse fonte oficial da TAP, que se escusou a fazer mais comentários. Já fonte oficial do SPAC preferiu remeter-se ao silêncio. Em cima da mesa está a renegociação do Acordo de Empresa (AE), que visa também a revisão salarial dos pilotos.
O SPAC tinha garantido que não iriam negociar este documento sem estar assegurada a "reposição parcial do poder de compra", ou seja, um aumento na ordem dos 9%. Esta era, aliás, a condição para se sentarem à mesa com a administração da TAP. Nesta nova fase de negociações, ao que apurou o Diário Económico, não foi ainda definida qualquer pré-condição para se iniciar o diálogo entre as partes.
Sapo pt
