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quinta-feira, 29 de outubro de 2009

Recuperação da VarigLog é suspensa

O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) suspendeu o processo de recuperação judicial da VarigLog, ex-subsidiária de transporte de cargas e logística da Varig, aprovado no início do mês. O desembargador Lino Machado concedeu liminar em uma apelação ajuizada pelo fundo de investimentos Atlantic Aviation Investments. O maior credor da companhia - com R$ 28,52 milhões de um total de R$ 173,45 milhões em débitos - alega que o plano de recuperação não poderia ser confirmado por ter sido rejeitado pela maioria presente à assembleia. O Atlantic pertence ao grupo chileno Lan, controlador das companhias aéreas Lan Chile, Lan Argentina, Lan Ecuador, Lan Peru, Lan Express e Lan Cargo, entre outras empresas.

Para aprovar o plano da VarigLog, a juíza Renata Mota Maciel, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo, desconsiderou votos de credores - Atlantic Aviation Investments, Shell do Brasil e um grupo de arrendadores de aeronaves -, alegando conflito de interesses, e aplicou um mecanismo previsto no artigo 58 da Lei de Falências chamado "cram down". Nesse caso, exigiu-se apenas que houvesse a totalidade em uma das duas classes de credores existentes e que na outra pelo menos um terço fosse favorável à aprovação da recuperação judicial. Somados, deveriam representar mais de 50% dos créditos.


No recurso apresentado ao Tribunal de Justiça, assinado pelos advogados Rafael Villar Gagliardi e Celso Caldas Martins Xavier, do escritório Demarest & Almeida, a Atlantic argumentou que, sem ilegalmente desconsiderar os votos de credores, a juíza não teria como aprovar o plano de recuperação da VarigLog, pois a maioria - 59,96% do total dos créditos presentes - votou pela rejeição na assembleia realizada em setembro. O desembargador Lino Machado acatou os argumentos da credora e suspendeu o processo até o julgamento do mérito do recurso.

A defesa da Atlantic argumenta ainda que não seria possível aprovar o plano de recuperação com a vigência de liminar que suspende a alienação de controle acionário da VarigLog pela Velog Corporation - com sede no Panamá - e a opção de compra desse controle por US$ 100 mil pelo empresário German Efromovich, do grupo Sinergy - controlador das companhias aéreas Avianca, da Colômbia, Taca, de El Salvador, VIP, do Equador, e a brasileira OceanAir. Ele apresentou aos credores uma proposta para comprar a companhia, caso eles concedessem um desconto de até 90% do que têm a receber.

A venda da VarigLog para a Velog foi realizada pela controladora da companhia, o fundo de investimentos americano Matlin Patterson, cujo principal acionista é o investidor Lap Chan. Sua irmã, Chan Lup Wai Ohira, é a dona da Velog. O valor da transação foi simbólico: apenas US$ 100.

A advogada Laura Bumachar, do escritório Barbosa, Müssnich & Aragão, que defende a VarigLog, afirmou que vai propor embargos de declaração contra a decisão do TJSP. Ela diz que nada vai mudar no cotidiano da companhia, que continuará operando normalmente. "Foi cassada a decisão que homologou o plano de recuperação judicial. Precisamos saber em qual situação a empresa se encontra. Vamos esperar oito meses para julgar um agravo, sem estarmos em recuperação ou falência?", diz. Ela afirma que o embargo tem por objetivo explicitar que tipo de suspensão seria essa. Laura diz não acreditar que a suspensão da recuperação judicial da VarigLog possa abrir um caminho para a falência da companhia. Procurado pelo Valor, o grupo Lan não quis comentar a decisão.

Webtranspo

Airbus da Asiana Airlines bate a cauda na pista ao pousar no Japão


O avião envolvido no acidente, fotografado em 07/06/08, no Aeroporto Internacional Incheon, em Seul, na Coréia do Sul - Foto: Michael Fritz (Airliners.net)

Nesta quarta-feira (28), o Airbus A321-231, prefixo HL7763, da Asiana Airlines, realizando o voo OZ-1125 - entre Seul, na Coréia do Sul e Osaka, no Japão, com 147 pessoas a bordo, aterrissou no aeroporto de Kansai, em Osaka às 10:08 L (01:08 Z) atingido a pista com a cauda. A tripulação decidiu arremeter e realizou uma aterrissagem segura 11 minutos mais tarde. Não há relato de feridos.

A inspeção revelou marcas de raspagem e danos de 1,8 metros de comprimento por 30 centímetros de largura na parte inferior da cauda do avião.

O CAA (Comitê de Investigação) do Japão, informou que a aeronave sofreu danos substanciais.

O Transportation Safety Board japonês avaliou a ocorrência como um acidente e enviou três investigadores para analisar as causas.
Desástres Aéreos

Clientes da Infraero respondem à pesquisa de opinião e satisfação



A Infraero começou a aplicar a segunda etapa da pesquisa nacional de satisfação e imagem. A coleta de informações será realizada em 38 aeroportos brasileiros e 34 terminais de logística de carga e se estenderá até o dia 11 de novembro. Nesta fase, serão ouvidos passageiros e clientes dos aeroportos das regiões Sul e Sudeste. Na primeira etapa, as entrevistas foram aplicadas nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste.

O objetivo é avaliar a qualidade dos serviços nos aeroportos e medir o grau de satisfação dos principais usuários. Os resultados serão utilizados no Planejamento Empresarial de 2010. Segundo o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, “a colaboração de quem utiliza os aeroportos com freqüência é importante para contribuir para a melhoria dos serviços e corrigir eventuais insatisfações registradas durante a avaliação”.

Além do público “passageiros”, a Infraero consultará clientes nas áreas de carga aérea e comercial (concessionários de áreas nos aeroportos), além de pilotos e representantes de companhias aéreas. Outras duas pesquisas serão aplicadas para passageiros que utilizam recursos de acessibilidade nos aeroportos e para membros das comunidades vizinhas.

Os passageiros entrevistados irão responder a questões sobre acessibilidade nos terminais de passageiros, atendimento nos balcões de informações, comunicação sobre voos, infraestrutura aeroportuária, facilidades de acesso a equipamentos e qualidade dos serviços, dentre outras.

Cada aeroporto tem uma amostra de cerca de 400 formulários, somente para passageiros. A previsão de conclusão do relatório final é para a segunda quinzena de dezembro.

FLIGHT SAFETY FUNDATION DEFENDE MANUAIS EM IDIOMAS NATIVOS



Inglês é a lingua internacional da aviação e portanto a lingua mais frequentemente usada em documentos técnicos e de manutenção, porém, frequentemente ela não é a lingua nativa da pessoa executora da manutenção.

Como resultado, instruções técnicas complexas podem ser mal compreendida, especialmente por aqueles sem forte prática da lingua inglesa, também ocasionalmente por falantes nativos de inglês e é a má interpretação que pode conduzir aos acidentes.

A OACI disse em 1996 num artigo no Jornal OACI, que erros de idioma tinham se tornado mais comuns, em parte porque aeronaves de companhias aéreas estavam sendo fabricadas em muitos países diferentes, onde muitos idomas diferentes são falados. “Às vezes, a linguagem técnica do fabricante não traduz facilmente para linguagem técnica do cliente o que de fato tem que ser feito, e o resultado pode ser uma documentação difícil de ser entendida”, disse a OACI.

“Certa vez ocorreu um caso onde certo procedimento de manutenção foi ‘PROSCRIBED’ (isto é, PROIBIDO) em um boletim de serviço, e o mecânico lendo isto, concluiu que o procedimento estava ‘PRESCRIBED’ ( isto é, definido, prescrito) e procedeu a execução da ação proibida.

A Federação Internacional de Aeronavegabilidade (IFA), citou um outro exemplo envolvendo uma aeronave de um operador japonês, em revisão por cinco dias, sem baterias para o sistema auxiliar de operação da porta de saída em emergência.

“Durante a manutenção, a caixa da bateria foi substituída”, o relatório da IFA dizia.

“Sete das oito caixas (substituídas) não continham baterias.

Um outro mecânico que devia ter verificado a existência das baterias, teve relatadamente má interpretação do manual em inglês e removeu, apenas, as baterias”.

Estes e muitos outros exemplos ilustram quanto difícil a lingua inglêsa pode ser, disse a Associação de Indústria de Defesa da Europa (ASD), a qual tem desenvolvido regras para o uso do inglês em documentos de manutenção na aviação.

Exemplo:

1 – Inglês Técnico Simplificado www.simplifiedenglish-aecma.org/Simplified_English.htm
Observe a diferença entre o STE = Inglês Técnico Simplificado e o Não Simplificado, nesta imagem.

“Muitos leitores (de documentos de manutenção técnica) têm um conhecimento de inglês que é limitado, e são facilmente confundidos pela estrutura da sentença complexa e pelo número de significados e sinônimos os quais palavras inglêsas podem ter”, disse a ASD.

PADRÃO DE ERROS

Um estudo conduzido pela FAA dos Estados Unidos, sobre erros de idioma dentro do mercado mundial de reparos de manutenção e inspeção, descobriu que o erro mais comum envolve inglês escrito e inglês falado.

O estudo identificou os erros mais frequentes de linguagem-relatada (uusada nos relatórios de bordo tanto por pilotos quanto por mecânicos) envolvendo um dos seguintes cenários abaixo:

*O Mecânico foi incapaz de se comunicar verbalmente no nível requerido para adequada performance;

*Não imaginou que uma pessoa, ele ou ela, estava falando com uma habilidade limitada de inglês; ou,

*Não entendeu totalmente documentação escrita em inglês, tal como um manual de manutenção ou uma ficha de trabalho.

O estudo identificou um padrão similar nos mais frequentemente fatores citados que podiam prevenir erros de linguagem:

- “O mecânico ou inspetor ser familiar com seu trabalho particular;

- “O documento segue boa prática de desenho esquemático;

- “O documento ser traduzido para lingua nativa do mecânico ou inspetor;

- ” O documento usa terminologia consistente com outros documentos; [e],

- “O mecânico ou inspetor usa a aeronave como um dispositivo de comunicação, por exemplo, para mostrar a área a ser inspecionada”.

Exigências de Proficiência

Embora a OACI mobilizou-se em 2004 para estabilizar uma linha base para proficiência na lingua inglêsa para pilotos e controladores de tráfego aéreo, com teste de proficiência, iniciando-se em 2008, o pessoal de manutenção não foi incluído e até o momento passa esquecido quanto a proeficiência do inglês em uso, cabendo a empresa contratante, definir na hora da contratação a habilidade desejada com a lingua inglêsa.

O perigo está na falta de mão-de-obra qualificada, ocasionando contratação de trabalhadores com apenas um, dos dois recursos necessários.

Esse é o forte motivo para a defesa de Manuáis no indioma nativo, segundo a Flight Safety Fundation.

Dani Duarte

Vídeo da queda do Helicóptero militar Equatoriano


Popout

Busca de caixas-pretas de avião da Air France será retomada em 2010



As operações de busca das caixas-pretas do avião da Air France, que caiu no Atlântico em maio com 228 pessoas a bordo, serão retomadas em 2010, segundo informaram nesta quarta-feira, no Congresso, autoridades francesas responsáveis pela investigação sobre o acidente.

Paul-Louis Arslanian, membro do Escritório de Investigações e Análises francesa, disse diante da Comissão de Viação e Transportes Câmara dos Deputados que ainda não há elementos suficientes para esclarecer as causa do acidente envolvendo o Airbus A330 que partiu do Rio de Janeiro rumo a Paris e que caiu em alto-mar.

EFE

SNCAC NC-900 o FW-190 francês





SNCAC NC-900 o FW-190 francês

By Vinna

Logo após o fim da segunda Guerra a França tinha necessidade de reerguer suas instituições e manter o emprego das pessoas durante o conturbado período do pós guerra.
Uma das gestões mais inusitadas neste sentido se deu, por exemplo, na iniciativa de dotar a Armee de l'Air dos caças alemães FW 190. Os caças seriam montados a época ao custo de 1,5 milhões de francos contra 12 milhões que era o custo de um Spitfire Inglês. Além disso, capacitaria pessoal para posteriormente desenvolver e construir um novo caça Francês.


Foram montados cerca de 65 unidades do FW-190 no período de 1945 a 1946 pela Société Nationale de Construction Aéronautiques du Centre - SNCAC (alguns a denominam de SNCA aircraft company) estabelecida em Cravant (local conhecido durante a guerra por campo 918) onde chegaram a trabalhar cerca de 600 e 900 pessoas.

O local havia sido um centro de manutenção da Luftwaffe e lá foram encontrados em 1944 cerca de 127 fuselagens e 162 conjuntos de asas do FW-190 em perfeito estado. No local também foram capturados 4 FW-190 A-5 e 4 A-8 que estavam sendo revisados e haviam passado por manutenção.

Posteriormente foram sendo enviados ao local peças e partes de outros caças FW-190 que foram encontrados em território francês. Nesta mesma época ainda em 1944, na cidade Francesa de Dordonha (região Aquitânia), os aliados capturaram um carregamento de 100 motores BMW 801 para o FW-190. Os motores estavam armazenados em uma fábrica subterrânea nas cavernas da região. O local é tão importante que estas cavernas são usadas ainda hoje como depósito do Exército Francês. De posse de todo esse material e ferramental Alemão os Franceses planejaram inicialmente montar 125 caças sob a designação de AAC6 (Alguns AAC5 ver fotos), ou NC-900 NC.900.


O Primeiro AACR-6 reconstruído em Cravant decolou da Base Aérea de Auxerre em 31 de dezembro de 1944. O pessoal envolvido na montagem então foi sendo gradativamente aumentado até que se chegou a quantidade de 800 pessoas e desta forma criou-se uma linha de montagem com 15 postos de montagem.

Primeiro avião já designado NC-900 voou em 16 de março de 1945 e tinha a matricula AAC6 N °1 era um FW-190 do modelo A-5 e que no dia seguinte voou acompanhado de um modelo A-8. Ambas as aeronaves acabaram certificadas em Marignane. Entre os dias 19 a 25 de abril o modelo A-5 foi submetido a testes em especial o de velocidade sob o comando do coronel Rozaneuf.

O AAC6 N ° 2 (segundo protótipo) iniciou seus testes de solo em 2 de maio de 1945 e acabou certificado em 11 de maio de 1945. Depois disso foi dada à ordem para a “construção” de 11 aeronaves. Em 30 de janeiro as primeiras unidades já estavam prontas para uso militar. 7 foram enviadas para o aeroporto de Le Bourget 1 de fevereiro de 1946 e 7 outros modelos seguiram o mesmo caminho 15 dias depois.


Ocorreram vários problemas com a linha de montagem da nova aeronave. Peças foram sabotadas e o uso indiscriminado de peças recondicionadas levou a ma qualidade das aeronaves montadas. Isso obrigou a revisão da meta inicial de 125 caças e no final apenas 65 aeronaves (alguns falam em 64 outros em 70) “novas” foram efetivamente montadas. A fábrica em Cravant acabou fechada em 18 de dezembro de 1946.

No âmbito da Armee de l'Air o FW-190 só serviu em serviço por alguns anos, antes de mais caças modernos serem adquiridos. O principal operador do NC-900 foi GC 111 / 5 Normandie Niemen, que recebeu apenas quatorze NC-900s que operaram o aparelho por 18 meses. As aeronaves restantes cerca de 51 foram utilizados pela CEV - Centre d'essais en vol em Brétigny (Centro de ensaios de voo de Brétigny). Os FW-190 franceses acabaram por ser utilizados para voo de instrução tendo o vôo final do NC-900 sido realizado em 22 de Junho de 1949. Há relatos que algumas aeronaves se mantiveram em linha de voo até outubro daquele ano.


O último NC-900 é o de número 62 que remaneceu preservado e posteriormente foi restaurado nas cores da JG26 e está em esposição no Museu do Ar em Le Bourget. (imagem acima)


Ficha Técnica

Dimensões:
Comprimento: 8.84 M
Envergadura: 10.5 M
Altura: 3.96

Motores/ Potência
1 x motores BMW 801D-2 14cyl Radial
Potência total: 1800 HP/CV

Peso / Cap. carga
Peso vazio: 3170 Kg
Peso máximo/descolagem: 4900 Kg
Numero de suportes p/ armas: 1
Tripulação / passageiros: 1

Velocidade / Autonomia
Velocidade Maxima: 647 Km/h
Máxima(nível do mar): 571 Km/h
De cruzeiro: 0 Km/h
Autonomia standard /carregado : 750 Km
Autonomia máxima / leve 1035 Km.
Altitude máxima: 11400 Metros
Blog do Vinna

Lufthansa se torna melhor empresa aérea europeia na Ásia, segundo revistas

Este ano, a Lufthansa foi eleita a melhor empresa aérea européia pelos leitores das mais importantes revistas de viagem asiáticas.

Os leitores das revistas do grupo "TTG Asia Media", TTG Asia, TTG China, TTGmice e TTG-BTmice China, foram unânimes ao escolher a Lufthansa, mesmo tendo votado independentemente uma da outra.


A Lufthansa foi escolhida a “melhor empresa aérea de 2009” por ocasião da premiação "CNBC Awaaz Travel Awards", na Índia. A "CNBC Awaaz" é líder das emissoras de TV indianas na área econômica. Os prêmios "Travel-Awards" estão entre os mais importantes da indústria de turismo indiana e contam com o apoio da mundialmente conhecida campanha “Incredible India” do Ministério do Turismo indiano.

Outro primeiro lugar foi dado à Lufthansa na Austrália por ocasião da premiação “National Travel Industry Awards 2009” como “melhor empresa aérea internacional estrangeira”. E, na edição asiática da revista "Business Traveller", publicada mundialmente, a Lufthansa ficou entre as três melhores como melhor empresa aérea europeia e pelo programa de fidelidade Miles&More. Os leitores e usuários da revista online "SmartTravelAsia.com" elegeram a Lufthansa uma das dez melhores empresas aéreas do mundo, elogiando principalmente o serviço da Business Class.

“O prêmio 'TTG-Asia' é concedido anualmente a organizações que se destacam na indústria do turismo na região Ásia/Pacífico, comprometendo-se especialmente com serviços de excelência”, disse Darren Ng, diretor-executivo da TTG Asia Media Pte Ltd em Cingapura.

“Orgulhamo-nos dos prêmios recebidos na Ásia e dos primeiros lugares obtidos na China e na Índia, nossos maiores mercados na Ásia. O fato de também termos sido premiados com um primeiro lugar na Austrália mostra o quanto a Lufthansa é valorizada na região”, disse Uwe Müller, diretor geral para a região Ásia/Pacífico da Lufthansa. Apesar de a Lufthansa não voar diretamente para a Austrália, a empresa aérea oferece cerca de 20 voos codeshare diários para a Austrália e a Nova Zelândia com parceiras da Star Alliance. “Os diversos prêmios dados por nossos clientes e pelos especialistas da crescente indústria do turismo asiática são motivo de grande orgulho para nós”, disse Müller. “Nossa estratégia de crescimento sustentável nos mercados asiáticos de sucesso está dando certo. Nossos clientes e parceiras de vendas não apenas reconhecem nosso alto nível de qualidade e nossa crescente malha para a Europa e além dela – nestes tempos de crise, eles valorizam principalmente nossa credibilidade e nosso contínuo engajamento nos mercados da Ásia.

A Lufthansa é a única grande empresa aérea europeia que continua servindo todos seus destinos asiáticos apesar da atual crise econômica, conectando-os com sua malha aérea mundial por meio dos seus centros de distribuição Frankfurt e Munique. Isso depois de ampliar mais uma vez sua oferta para a Ásia recentemente, em 2008, inaugurando novos destinos na China e na Índia. “Já por ocasião da crise financeira asiática dos anos 90 e durante as recessões de curto prazo que se seguiram aos atentados em Nova York em 2001 e também à Sars, mantivemos firmemente nosso engajamento na Ásia e fomos recompensados pelo constante aumento do número de passageiros oriundos dos mercados asiáticos”, acrescentou Uwe Müller. Desde então, a Lufthansa se transformou na maior empresa aérea europeia e de maior sucesso na região, com 23 destinos na Ásia e no Pacífico e mais de 190 voos semanais.
Jornal de Turismo

Barulho do show aéreo em SP gera reclamação

A exibição de acrobacias aéreas realizada no último domingo 25/10, em São Paulo (SP), como parte das comemorações da Semana da Asa, atraiu a todos que gostam de aviação, mas também gerou protesto devido ao forte ruído das aeronaves.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista

Segundo Augusto, vizinho ao local das exibições acrobáticas e morador da Casa Verde há 40 anos, o barulho dos aviões foi maior do que o de eventos anteriores.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (Pama-SP)/aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista, das 9h às 17h.

"Alguns aviões estão passando a velocidades e altitudes assustadoras. Minha esposa inclusive se assustou e não está passando bem", relatou Augusto no momento das apresentações.

O Centro de Comunicação Social do Comando da Aeronáutica (Cecom-Saer) informa que duas aeronaves de caça modelo F-5 foram incluídas nas exibições deste domingo, sobrevoando a região do Campo de Marte duas vezes no período da manhã e também ao final da tarde.

De acordo com o Cecom-Saer, todos os voos da exibição em São Paulo foram realizados dentro dos padrões de segurança e com os ruídos normais para um evento a céu aberto.


Desástres Aéreos

Singapore troca 747 pelo A380


A Singapore Airlines recebeu seu décimo jato Airbus A380 e assegurou a condição de maior operadora global desse tipo de aeronave.


Utilizadora desde 1972 dos jatos Boeing B.747, a Singapore já começou a retirada de serviço desse modelo norte-americano, do qual tem ainda em uso nove exemplares a serem desativados em 2010/2011.

A transportadora tem ainda encomendados outros nove jatos Airbus, equipados com motores Rolls Royce "Trent" 900.
Direto da Pista

Boeing acelera programa do 787



A construtora americana Boeing anunciou nesta quarta-feira que irá acelerar seu programa do novo modelo 787, com a abertura de uma segunda linha de montagem na Carolina do Sul (sudeste dos Estados Unidos).




A iniciativa "vai aumentar nossa capacidade de produção para responder à demanda", declarou o diretor de aviação comercial da Boeing, Jim Albaugh.


A Boeing já possui fábricas na Carolina do Sul, onde são montados elementos da fuselagem do novo avião Dreamliner 787.

A decisão da empresa, tomada após vários meses de negociações com o sindicato dos mecânicos IAM - que expressou sua decepção, pois não tem presença na Carolina do Sul.

Inicialmente, a entrega das primeiras encomendas do 787, apresentado como a aeronave mais econômica do mercado, estava prevista para maio do ano passado. No entanto, depois de uma série de atrasos, a companhia fixou novo prazo para o quarto trimestre de 2010.
BGA

Passaredo pode abrir capital em 2010


Empresa anuncia US$ 90 mi em investimentos para ano que vem e deverá dobrar frota



A Passaredo Linhas Aéreas anunciou um investimento de US$ 90 milhões para a compra de novas aeronaves e pretende dobrar sua atuação até o final de 2010. A empresa também poderá abrir capital para a entrada de novos investidores.

Além da compra de mais jatos ERJ 145 da Embraer, para 50 passageiros, a Passaredo vai investir em ampliação de sua infraestrutura, por conta do avanço de suas operações neste ano. “A aquisição de novos jatos em 2009 possibilitou que a empresa triplicasse o número de passageiros transportados em relação a 2008 e também ampliasse a quantidade de destinos oferecidos. Um dos objetivos da empresa é se fortalecer cada vez mais no mercado do interior de São Paulo”, informou a empresa por meio de nota.

As negociações para a entrada de novos sócios no capital da empresa, que seriam feitas com um fundo de investimento nacional e um empresa aérea estrangeira, não foram comentadas por representantes da empresa ontem.

Para o economista Alberto Borges Matias, professor da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade de Ribeirão Preto (FEA-RP/USP), a ampliação é positiva para a companhia e também para os passageiros. “A competitividade aumenta entre as empresas, que tendem a oferecer melhores serviços. Assim, as pessoas terão mais opções e ofertas de destinos, além de incentivar o crescimento econômico regional”, disse.

Hoje, a Passaredo tem dez aviões e voa para 17 destinos, em 76 voos diários. E a meta da empresa é aumentar a quantidade de destinos e frequências diárias. A Passaredo e a Trip lideram a aviação regional que, no mês passado, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) registrou aumento de 41,3% no fluxo de passageiros transportados, conta o mesmo mês de 2007. (RS).

Gazeta De Ribeirão

O recado de Jobim

Um relatório do Cenipa - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, extraoficialmente, concluiu que a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) não teve culpa no acidente aéreo do vôo 3054, da TAM, em Congonhas, São Paulo, quando morreram 199 pessoas.

Em razão disso, caiu o ministro da Defesa, Waldir Pires, e o presidente da Anac, o gaúcho Miltom Zuanazzi.

Zuanazzi "comeu o pão que o diabo amassou". Depois de depor seis vezes numa CPI do Senado - o recordista -, foi defenestrado por Nelson Jobim (PMDB), que havia assumido o ministério da Defesa "com pompa e circunstância" e carta branca de Lula, para resolver a crise na aviação civil brasileira, depois da crise da Varig, da queda de um avião da Gol, outro da TAM e da greve dos controladores de vôo, que durou longos sete meses.

Demitido e sem emprego por um longo tempo, Zuanazzi se isolou. Agora, voltou a falar. Foi durante o programa "Gente", da Rádio Bandeirantes. "A gente não pode ter ódio na vida. São coisas da política. A política tem dessas maldades. Durante todo esse tempo exerci a paciência", resignou-se.

Milton Zuanazzi chega a admitir que Nelson Jobim poderia ter, na época, alguma ambição política maior, daí ter-se considerado um "salvador da Pátria". "Embalado pela mídia, que queria soluções para a crise, ele buscou uma forma antiga de mudar a situação, mandando recadinhos subliminares para que eu abandonasse o cargo, ainda que eu já houvesse acenado com um pedido de demissão".

Apesar de tudo isso, Milton Zuanazzi, do PDT, amigo de Dilma Rousseff (PT), não se sente abandonado pelo governo, mas revela certa amargura ao revelar que não quer mais saber de função pública: o meu nível de exposição foi muito grande. "Fui condenado ao silêncio e a culpa eterna por, talvez, ter nascido".

Conexão Política

GOL recebe selo “organização parceira do transplante”



A GOL recebeu do Ministério da Saúde o selo “Organização Parceira do Transplante” em cerimônia realizada na cidade do Rio de Janeiro. O selo, lançado durante o evento, reconhece a atuação de empresas que contribuem com a doação, captação e transplante de órgãos, tecidos e células no Brasil.

Segundo dados do Ministério da Saúde, desde 2003, o Brasil tem o maior programa público de transplante de órgãos do mundo. Somente este ano, a GOL transportou gratuitamente oito rins e três fígados. A Companhia atua de acordo com diretrizes do SNEA (Sindicato das Empresas Aeroviárias) e do Ministério da Saúde para prestar o serviço com agilidade, profissionalismo e sincronia no processo de transporte.

”Para que um transplante de órgãos seja bem sucedido, é preciso agir com precisão e muita rapidez, de forma que não haja perda da qualidade do órgão”, disse o Dr. Flávio Suto, médico coordenador da GOL. “Todos os colaboradores envolvidos em uma operação como esta dão o máximo de si, pois é uma grande satisfação contribuir para salvar vidas”.

Rede Notícia

TAP e Brussels Airlines em novo acordo de code-share



A TAP e a Brussels Airlines relançaram uma antiga parceria comercial e estabeleceram um novo acordo de code-share, passando a oferecer, desde o passado domingo, dia 25, um maior número de frequências diárias entre Portugal e a Bélgica, à partida de Lisboa, Porto e Faro.

O acordo, explica a TAP em nota de imprensa, “antecipa a entrada da companhia aérea belga na Star Alliance durante o próximo mês de Dezembro” e, numa segunda fase, deve ser alargado “aos voos domésticos operados pela TAP em Portugal, bem como a voos internacionais da Brussels Airlines para destinos europeus na Alemanha, Áustria, Escandinávia, França e Reino Unido”.

Air China expande voos domésticos e internacionais



No ritmo da rápida recuperação da indústria aeronáutica chinesa ao longo dos últimos seis meses, a Air China anunciou que estará expandindo o número de suas rotas de voos domésticos e internacionais. No setor doméstico, a Air China lançou quatro novas rotas. No internacional, a Air China lançou duas novas rotas, uma entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio, e outra entre Hangzhou e Frankfurt.

Yahoo

US Airways vai cortar mil empregos e reorganizar rotas



Nova York - A companhia aérea US Airways vai eliminar mil empregos, ou cerca de 3,1% de sua força de trabalho total, e reorganizar suas rotas para se concentrar na força de redes que a empresa afirma que irão ajudá-la a voltar à lucratividade.

A US Airways informou que vai se concentrar em quatro centros de operação - Charlotte, Filadélfia, Phoenix e no distrito de Colúmbia - como parte de seu realinhamento.

"Ao nos concentrarmos nas nossas forças e eliminarmos voos não lucrativos, vamos aumentar a probabilidade de levar a US Airways de volta à lucratividade de longo prazo", afirmou o chairman e executivo-chefe, Doug Parker.

A companhia - resultado da fusão entre American West Airlines e a ex-US Airways - vai reduzir o número de voos para Las Vegas como consequência do aumento dos preços do combustível e da fraca demanda. Os voos para Colorado Springs e Wichita serão encerrados.

Outras mudanças anunciadas incluem a suspensão de cinco rotas para a Europa a partir do aeroporto da Filadélfia e a desistência de operar um voo entre Filadélfia e Pequim.

Como resultado dessas mudanças, a US Airways vai dar início a uma ampla redução na equipe durante o primeiro semestre de 2010. Os cortes incluem cerca de 600 empregos em aeroporto, 200 pilotos e 150 comissários de bordo.

As companhias aéreas de todo o mundo estão sofrendo com a queda da demanda e dos preços das passagens. No entanto, as perdas parecem estar se estabilizando para muitas empresas e, na semana passada, a US Airways informou que seu prejuízo diminuiu no terceiro trimestre deste.

Folha Online

Belém (PA) investe para ter voos da Azul e Webjet



O superintendente da Regional Norte da Infraero, Washington Santana, revelou , durante apresentação da Companhia Paraense de Turismo (Paratur) para o Fórum Estadual de Turismo, no Pará, que está sendo realizado um trabalho de reestruturação do Aeroporto Internacional de Belém. Segundo ele, são feitas ações para a recuperação do volume de passageiros embarcados e desembarcados, que nos últimos meses tem girado em torno de 210 mil passageiros/mês.

“Isso ajuda a atrair novas empresas como, por exemplo, a Webjet e a Azul, além de favorecer a implantação de voos internacionais”, explicou ele, afirmando que o trabalho da Infraero “não termina quando o passageiro desembarca no terminal, mas sim quando ele sai em segurança do aeroporto”.

Já o coordenador do Núcleo de Planejamento da Paratur, Leonardo Guedes, apresentou informações sobre as diretrizes do Plano Plurianual do Governo do Estado do Pará e também do Programa Estadual de Turismo 2008-2011, além do planejamento estratégico realizado com a participação de todos os técnicos da empresa, que definiu como investimentos prioritários a infraestrutura turística, capacitação profissional do setor, promoção e divulgação dos destinos, além de pesquisas de demanda e perfil do visitante.
Panrotas

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

Air New Zealand - Nada a esconder


Comercial da Air New Zealand- Nada a esconder parte 2, novamente não utilizam roupas, somente os corpos pintados


Popout


SITUAÇÃO CONFUSA NA VARIG LOG


A juíza Renata Mota Maciel invalidou a decisão da Assembléia de Credores pela falência da Varig Log, e aprovou um plano de recuperação judicial para a empresa. Em sua decisão ela considerou que alguns credores tentaram fazer prevalecer seus interesses em postura nitidamente incongruente com a própria companhia.
Aerobusiness

Lufthansa dá as boas-vindas à Continental, nova parceira Star Alliance





Com a adesão oficial da empresa aérea norte-americana Continental Airlines à Star Alliance na terça-feira (27), Lufthansa e Continental Airlines passam a oferecer muitas novas vantagens aos clientes em comum. Todos os voos Continental entre os EUA e a Alemanha, por exemplo, também poderão ser reservados sob número de voo Lufthansa a partir de 31 de outubro. Isso inclui as conexões diárias entre Newark (Nova York) e Hamburgo, Berlim-Tegel e Frankfurt assim como a nova rota entre Houston e Frankfurt, que será inaugurada pela Continental em 2 de novembro. Clientes Lufthansa dispõem, ainda, de voos de conexão para 37 destinos nos EUA, com baldeação fácil nos dois centros de distribuição da Continental em Newark e em Houston.

Em contrapartida, os voos diários Lufthansa de Frankfurt, Munique e Dusseldorf para Newark passam a ser oferecidos também com número de voo Continental, além de outros 56 destinos na Alemanha e na Europa a partir de Frankfurt. Para que os passageiros possam baldear de forma rápida e descomplicada no aeroporto de Rhein-Main, a Continental acaba de se instalar no Terminal 1, sob o mesmo teto da Lufthansa.

A partir de 17 de dezembro, o número de voos Lufthansa também oferecidos sob número de voo Continental será ampliado com mais 33 destinos. Entre eles, voos de longa distância para a Ásia, o Oriente Próximo e a África além de outros voos de conexão para destinos europeus. A partir desta mesma data, clientes Continental poderão seguir em voos Lufthansa ou Lufthansa Italia para Dusseldorf, Hamburgo, Berlim-Tegel, Paris (Charles de Gaulle), Londres-Heathrow e Milão-Malpensa.

Egom Assessoria de Imprensa

incêndio na turbina da JetStar em New Castle




Mais de 170 passageiros foram evacuados de um vôo da Jetstar na Austrália após uma breve incêndio no motor que se incendiou após o pouso, informou a empresa nesta quarta-feira.

Um incêndio no motor da turbina esquerda de um voo da Jetstar procedente de Brisbane forçou uma evacuação de emergência de aeronaves com mais de 170 passageiros a bordo em Newcastle na noite passada.

A Jetstar declarou que o avião tinha chegado a uma parada completa depois do seu desembarque programado de Brisbane para Newcastle, quando um trabalhador de solo percebeu um incêndio no motor esquerdo do A320.

O avião já estava desligado ", Ninguém ficou ferido na evacuação ou incêndio, que durou apenas alguns segundos, disse um porta-voz da Jetstar.

Os membros da tripulação realizaram procedimentos de emergência, pedindo que os passageiros deixassem suas bagagens de mão a bordo.
Os passageiros foram evacuados usando às escadas.

A Jetstar diz que as investigações continuaram para verificar o que causou o incêndio do motor, e estará trabalhando com os fabricantes do motor nos próximos dias.

Deficiente é proibida de voar pela Easyjet


Handicapée, elle est interdite par de easyJet vol


Coût de la plaisanterie : 400 euros, pour un vol sur une autre compagnie / DR


Coût de la plaisanterie : 400 euros, pour un vol sur une autre compagnie


Pregada a uma cadeira de rodas, Arminda Maia 60 anos, sente-se discriminada.
A EasyJet recusou-a No aeroporto de Roissy Charles de Gaulle para embarcar para Portugal, em 11 de outubro de 2009.

Isso revela que o diário regional L'Est Eclair de hoje, quarta-feira, outubro 28, 2009.
O Quadro:
"Ela sabia que tinha que ir urgentemente para Portugal, após uma morte na família. A senhora está à procura de um vôo. Sua escolha é a companhia aérea de baixo custo seduzida pelas suas tarifas ", disse o jornal.
No momento da inscrição, tudo correu bem. Arminda foi imediatamente apoiada. Temos, portanto, deixou de confiança e são deixados para Troyes", explica a sua família.

Duas horas depois, o passageira contatou sua família.


"A empresa recusou- a à bordo por causa de sua cadeira de rodas. Em um ambiente que não conhecia e abalada pela dor, ela teve que encontrar outra empresa com pressa", disse um de seus parentes.
Custo da brincadeira: 400 euros para um voo Air France.

Hoje, Arminda Maia e sua família pediu uma explicação: "Por que é possível em uma empresa e não em outra? O que aconteceu nos revolta! Esperamos um pedido de desculpas da easyJet . E o reembolso de um vôo que foi proibida de tomar. "

Por agora, a easyJet informou: "A recusa de embarque, deu-se, porque ninguém a acompanhou durante o vôo", disse o jornal.
Tourmagazine.fr

Aerogal fundiu com Avianca



Com a aquisição de 80% das ações da Aerogal
, Equador, Sinergy Group, da Colômbia, tornou-se uma das empresas que operam no mercado de aviação comercial no Equador.

Com isso, o mercado equatoriano será composto por dois grandes blocos de investimento estrangeiro, como a LAN Airlines (com a sua filial LAN Equador) e agora a companhia do grupo Sinergy, Aerogal, que operam linhas em code share com a Avianca e permanecem dentro a malha de rotas que as companhias aéreas do grupo Sinergy.

A concorrência entre os dois blocos econômicos provablente será difícil, considerando a dimensão do mercado e restrições que foram impostas para o operador que teve até agora com o investimento estrangeiro (LAN Equador), passa a equiparar condição Aerogal.

Este provavelmente será o verdadeiro teste para Tame e Ícaro, as companhias aéreas locais e completamente sem um forte investidor complementando-as com uma concorrência cada vez mais forte.

Europeia Imprensa

AVIÃO NÃO CONSEGUE ALCANÇAR PISTA E FAZ POUSO FORÇADO


A HABILIDADE DO PILOTO EVITOU UM DESASTRE COM VÍTIMAS FATAIS

Uma aeronave monomotor embraer/minuano prefixo PT-VMY pilotada pelo experiente aeronauta Harold Bieri, procedente da Aldeia Sai-Cinza, com mais uma pessoa à bordo, que tratava-se do funcionario da Funai Edival de tal, subitamente ao aproximar-se do aeroporto de Jacareacanga, para pouso, perdeu potência no motor o que obrigou Harold, efetuar o pouso forçado dentro de uma fazenda às proXimidades da pista de pouso.

Mesmo com a habilidade do piloto, o acidente provocou enormes prejuizos materias sem contudo haver danos fisicos no piloto e acompanhante, que além do susto nada sofreram.

Harold, é casado com a pedagoga Márcia Lasmar Bieri, e Pastor Evangelico da Igreja Batista da Aldeia Sai-cinza, onde constitue-se em grande benfeitor naquela Aldeia além do trabalho religioso, desenvolvendo trabalhos de apoio social, inclusive a areonave sinistrada serve muito para os trabalhos assistenciais da Igreja.

Em conversa com o piloto, que tambem é mecânico de aeronaves, esse disse que o pane ocorreu subitamente, e vendo o motor perder potência, antevendo que não daria para alcançar a pista, fez pouso forçado em um pasto de fazenda, concluiu dizendo que o dano material ocorrido deveu-se a muitos tocos e arvores caídas no local.

A Policia Militar através do comandante do destacamento SGT Adailson, acompanhados por mais policiais esteve no local, com a intenção de prevenir problemas, vez que a aeronave estava com os tanques de combustiveis cheio e exalando odor caracteristico de AVGAS, disciplinava o acesso de populares, temendo consequências maiores como uma explosão.
Rastilho de Pólvora