Que tal rachar um helicóptero?

Muito utilizado em cidades como Tóquio, Nova Iorque e São Paulo, o serviço de compartilhamento de helicópteros chega agora a Florianópolis por meio do First Group. 

 A ideia da empresa é adquirir a aeronave em conjunto com outros executivos e dividir os custos de manutenção. Além da capital catarinense, o serviço estará disponível em Criciúma, no Vale do Itajaí e em Joinville, onde o trânsito congestionado torna o helicóptero especialmente atrante para quem vive com pressa.

 O modelo disponível é o SW4, que tem capacidade para quatro passageiros e para um piloto. Os gastos com manutenção são de R$ 7,3 mil por mês para cada integrante de um grupo de seis cotistas.
12HORAS

Ford cria Mustang inspirado em caça da II Guerra Mundial

Red Tails presta homenagem ao agrupamento Tuskegee Airmen.
Exemplar único, será leiloado durante feira aeronáutica.

 

Ford Mustang GT Red Tails (Foto: Divulgação)

 

A Ford revelou nesta terça-feira (24) o Mustang GT Red Tails, que presta homenagem ao Tuskegee Airmen, primeiro esquadrão de aviadores negros da história dos EUA e que pilotou os caças norte-americanos P51 Mustang durante a Segunda Guerra Mundial. Exemplar único, o esportivo será leiloado durante a Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture Oshkosh 2012, considerada uma das principais feiras aeronáuticas do mundo.

 

Ford Mustang GT Red Tails (Foto: Divulgação)

A edição Red Tails se diferencia pela pintura que remete aos caças P51, que tinha o bico pintado em vermelho – daí o nome. Outra conexão com os aviões de combate é o teto panorâmico do carro. Há também os logotipos da the United States Army Air Corps, a força militar dos EUA. Na lateral, quatro saídas falsas de escape fazem nova referência aos aviões.

 

Ford Mustang GT Red Tails (Foto: Divulgação)

Internamente, o Mustang GT Red Tails traz bancos esportivos com a inscrição da série, sistema de navegação e painel diferenciados e tapetes com a insígnia do agrupamento militar.

 

Ford Mustang GT Red Tails (Foto: Divulgação)

O valor arrecadado com o leilão será doado à entidade Young Eagles, que proporciona a jovens de 8 a 17 anos interessados em aeronáutica voos gratuitos. Os últimos Mustangs leiloados pela EAA foram arrematados por US$ 500 mil – caso do AV8R, inspirado num F-22 Raptor – e US$ 400 mil, valor pago pelo SR-71 Blackbird.

 

Ford Mustang GT Red Tails (Foto: Divulgação)

 

G1/  CID PARKING

Dilma estreia helicóptero VIP comprado da França

A modernização da frota de aeronaves à disposição da Presidência deverá ser completada em 2013, com a chegada do segundo helicóptero VH-36 Caracal ao GTE (Grupo de Transporte Especial) da Força Aérea Brasileira.

A primeira unidade foi entregue na semana passada e usada pela primeira vez por Dilma Rousseff anteontem. O modelo, uma versão VIP do helicóptero de transporte médio EC-725 da francesa Eurocopter, faz parte do cronograma de entregas previsto no acordo militar Brasil-França, assinado em 2009.

Cinquenta aparelhos serão entregues até 2017 para uso nas três Forças – dois para uso presidencial. O custo é de R$ 5,2 bilhões, mas isso não significa um valor unitário, já que embute logística e transferência tecnológica para produção nacional, que ocorre na brasileira Helibrás, subsidiária da Eurocopter.
O GTE realiza o transporte da presidente, do vice, dos ministros e de autoridades do Legislativo e do Judiciário.

O governo também discute, como a Folha mostrou em maio, a compra de um novo avião de longo alcance – o atual Airbus-319, o Aerolula, é moderno, mas não voa à Europa sem escala.

O Caracal substituirá o Super Puma, também da Eurocopter, usado desde 1992.


O perfil do serviço à Presidência segue o padrão de outros países com regimes semelhantes. EUA, França, México e Rússia também contam com avião principal de longa distância, aviões secundários, helicópteros e jatinhos.

Como superpotência, os EUA têm não um só avião principal, mas dois. Utilizando helicóptero, Barack Obama sempre voa com ao menos cinco aparelhos iguais que trocam de posição, para despistar. Suas aeronaves têm medidas contra mísseis dispensadas, por ora, aqui.
PODER AÉREO

Táxi do Santos Dumont: cobraram adicional de bagagem de você?

Voltei nesta segunda-feira de um fim de semana em São Paulo, na ponte-aérea Congonhas-Santos Dumont. Como sempre faço, viajei de mochila, para não precisar despachar bagagem. Uma mochila normal, de passeio, com não mais do que as minhas mudas de roupa e um laptop.

Aguardei por um táxi na fila da cooperativa Aerosdumont (daquele ponto no final do saguão, de táxis comuns). Éramos duas pessoas no carro, as duas de mochila. O motorista queria colocar no porta-malas. Dissemos que não precisava, e levamos no colo.

No fim da viagem, olhamos o valor no taxímetro, vimos a quanto correspondia na tabela (esses aumentos…), e, enquanto separávamos o dinheiro, o motorista nos cobrou dois reais a mais sobre o valor total. Estranhamos arrendondar tanto para cima, e questionamos. Ele disse que era pela bagagem.

Calma aí: não havia bagagem, mas duas mochilas que levamos dentro do veículo e que não deram trabalho a ninguém.

Nos recusamos e, alguma discussão depois, ele acabou desistindo. No ticket entregue pela cooperativa realmente existe uma observação quanto ao transporte de bagagens, indicando a cobrança de R$ 1,70 por volume. Eu e todos os taxistas de bom senso entendemos, porém, que isso se aplica apenas ao uso do porta-malas. (Uma regra bastante questionável por si só, penso eu.) Nunca havia sido cobrada por levar meus pertences dentro do carro, mesmo quando se tratava de uma carry-on ou de um mochilão três vezes maior.

Pesquise Preços de Passagens Aéreas

Oferecido por:

Encontrei um artigo no site da Prefeitura do Rio que esclarece que a cobrança se faz para bagagens maiores que 30 x 60cm (maior e menor lado), e apenas quando manuseadas pelo motorista. No Diário Oficial e nas tabelas dos táxis, porém, esse detalhe foi omitido.

Queremos saber: você já precisou pagar adicional de bagagem por malas transportadas dentro do táxi? O que pensa sobre essa cobrança? Já teve algum qüiproquó com taxistas de aeroporto?

Aos comentários!

VIAJE NA VIAGEM

Familiares das vítimas do acidente da Noar querem acompanhar as investigações da Polícia Federal

Os familiares das vítimas do acidente da Noar Linhas Aéreas vão até o Ministério Público Federal pedir o acompanhamento das investigações do caso. Nessa terça-feira (24),eles se reuniram com o delegado da Polícia Federal (PF) Antônio de Pádua para esclarecer algumas informações sobre as causas do acidente que vítimou 16 pessoas em julho do ano passado. O voo 4896 partia do Recife com destino a Mossoró quando caiu em um terreno em Boa Viagem, na Zona Sul do Recife.
 TV Jornal

Após falha de comunicação, Londres envia caça para interceptar avião

Caças da Real Força Aérea Britânica defendem espaço aéreo de Londres durante Jogos (foto de arquivo)
Foto: Getty Images

O Reino Unido enviou um jato de caça nesta quarta-feira para interceptar uma aeronave que tinha voado em espaço aéreo restrito, como parte dos procedimentos para proteger os Jogos Olímpicos, informou o Ministério da Defesa.


O jato Typhoon foi enviado para interceptar a aeronave depois de ela não conseguir entrar em contato com controladores de tráfego aéreo. No entanto, as comunicações foram restauradas e o jato de caça recebeu ordem para pousar, disse o ministério.
"Podemos confirmar que um Typhoon decolou pouco antes de 11h30 hoje (quarta-feira). Isso foi em resposta a um avião comercial que estava sem comunicação com serviços de controle de tráfego aéreo. Comunicações foram rapidamente restauradas. Nenhuma ação adicional foi necessária", disse um porta-voz do ministério.
 TERRA

Delta Air Lines tem prejuízo de US$ 168 mi no 2º trimestre

Delta Air Lines: excluindo itens extraordinários, o lucro ajustado foi de US$ 0,69 por ação

Nova York - A companhia aérea norte-americana Delta Air Lines divulgou nesta quarta-feira que teve prejuízo líquido de US$ 168 milhões (US$ 0,20 por ação) no segundo trimestre deste ano, ante um lucro de US$ 198 milhões (US$ 0,23 por ação) no mesmo período do ano passado.

Entretanto, excluindo itens extraordinários, o lucro ajustado foi de US$ 0,69 por ação, em relação ao lucro ajustado de US$ 0,43 por ação no segundo trimestre de 2011. A receita operacional subiu 6,3% no período, para US$ 9,73 bilhões.

A companhia divulgou ainda que sua receita por passageiro com base nas milhas por assento disponível (PRASM, na sigla em inglês) - uma métrica importante para a indústria - avançou 8,5%. Analistas esperavam lucro de US$ 0,68 por ação, com receita de US$ 9,68 bilhões. Por volta das 15h05 (de Brasília), as ações da Delta avançavam 2,77% na Bolsa de Nova York.

US Airways
Outra companhia aérea dos EUA, a US Airways, divulgou que teve lucro líquido de US$ 306 milhões (US$ 1,54 por ação) no segundo trimestre deste ano, uma alta de 232,6% ante o lucro de US$ 92 milhões (US$ 0,49 por ação) de igual período do ano passado. Excluindo itens extraordinários, a companhia teve lucro ajustado de US$ 1,61 por ação, ante US$ 0,56 por ação em 2011. A receita avançou 7,2% no período, para US$ 3,75 bilhões.

Analistas esperavam lucro de US$ 1,56 por ação, com receita de US$ 3,75 bilhões. A receita PRASM avançou 6,8%. No horário mencionado acima, as ações da companhia recuavam 2,42%.

Já a JetBlue Airways divulgou uma forte alta no lucro do segundo trimestre. A companhia registrou lucro líquido de US$ 52 milhões (US$ 0,16 por ação) no período, uma alta de 108% na comparação com o lucro de igual intervalo de 2011, de US$ 25 milhões (US$ 0,08 por ação). A receita avançou 11%, para US$ 1,3 bilhão. A receita PRASM aumentou 6,1%. No horário mencionado acima, as ações da empresa perdiam 0,95%. As informações são da Dow Jones.
EXAME

Avião solar retorna à Suíça e completa voo intercontinental

Ao aterrissar novamente na Suíça, o Impulsione completou a viagem sem utilizar nenhum tipo de combustível

Avião experimental Solar Impulse no dia 6 de julho no aeroporto de Rabat: O Impulsione foi projetado inicialmente para provar sua capacidade de voar de dia e de noite

Genebra - O avião solar Impulsione completou nesta terça-feira o primeiro voo intercontinental propulsado unicamente pela energia que capta do sol e armazena em suas asas.

O protótipo capaz de voar sem combustível aterrissou às 20h30 locais (15h30 de Brasília) no aeroporto de Payerne, uma cidade localizada no noroeste da Suíça onde está seu hangar, após completar um voo de seis mil quilômetros que o levou até Ouarzazate, no centro do Marrocos, com escalas em Madri e Toulouse (França).
O psiquiatra e aventureiro suíço Bernard Piccard e o ex-piloto militar André Borschberg, impulsores deste projeto, quiseram demonstrar o enorme potencial das fontes de energias renováveis e sua confiabilidade.
Em Ouarzazate, o avião e a equipe por trás deste projeto participaram de uma série de atividades relacionadas com a promoção das energias renováveis a convite da Agência Marroquina de Energia Solar.
Ao aterrissar novamente na Suíça, o Impulsione completou a viagem sem utilizar nenhum tipo de combustível.
Além disso, foi a conclusão de um périplo que pôs a toda prova mais que qualquer outro a capacidade técnica da aeronave de enfrentar condições meteorológicas e atmosféricas difíceis.


A parte mais difícil da travessia foi aterrissar em seu destino final, já que Ouarzazate, a 1.151 metros sobre o nível do mar, está localizada na cadeia montanhosa do Atlas, uma zona de frequentes tempestades elétricas, fortes ventos contrários, turbulências e correntes térmicas.

O Impulsione foi projetado inicialmente para provar sua capacidade de voar de dia e de noite, um desafio que superou no ano passado, com um voo contínuo de pouco mais de 26 horas.

"Fomos além desse propósito para provar que sua tecnologia é confiável e a eficiência de seu consumo de energia", explicou a equipe do projeto, que considera a conclusão desta viagem ao norte da África como um teste bem-sucedido com vistas a uma volta ao mundo prevista para 2014.

No entanto, essa viagem ao redor do planeta não será realizada com o atual protótipo, mas com outro que atualmente está sendo construído na Suíça com a participação de várias empresas que estão inovando e apresentando tecnologias totalmente novas e exclusivamente pensadas para este projeto.

EXAME

Solar Impulse

O avião Solar Impulse voa sem nenhum tipo de combustível. Para conseguir isso, ele tem quatro hélices com oito cavalos de potência. Além disso, o Solar Impulse tem uma estrutura leve e resistente.

Ele foi construído com fibra de carbono, além de 12 mil células solares capazes de transformar a luz solar em energia elétrica. O Solar Impulse tem 64,3 metros de asas, a envergadura de asa de um Airbus 340, a potência de uma lambreta e o peso de um carro família.

Até agora, o avião já conseguiu recordes mundiais por viajar movido pela luz do Sol durante longos períodos, além de recordes de altitude e de durabilidade em um voo que durou 26 horas, 10 minutos e 19 segundos.
Ao todo, os pesquisadores já investiram mais de oito anos de trabalho na construção do Solar Impulse. Mas ele é apenas uma espécie de protótipo do avião que será usado para uma volta ao mundo em 2014, segundo expectativas do projeto.
EXAME

A pegada de carbono dos voos “olímpicos”

 

Uso de avião, principalmente em viagens internacionais, pode representar mais da metade de todas as emissões de gases efeito estufa de quem vai assistir aos jogos em Londres.

 

Ao todo, as emissões associadas ao transporte por terra ou céu devem girar em torno de 400 mil toneladas de CO2e

São Paulo – Às vésperas da cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos, nesta sexta-feira, o céu anda movimentado em Londres. Para um evento que se pretende o mais sustentável do mundo, não é possível ignorar os efeitos que as viagens de avião têm sobre o meio ambiente. Atentos à questão, os anfitriões encomendaram um estudo que aponta que o uso de avião, principalmente em viagens internacionais, pode representar mais da metade (52%) de todas as emissões de gases efeito estufa de quem vai assistir aos jogos na cidade. Ao todo, são esperados 2 milhões de visitantes.

O levantamento, feito por uma consultoria independente especializada no cálculo da pegada de carbono, a Best Foot Forward (BFF), foi realizado há dois anos como parte de uma estratégia, ou melhor, uma tentativa, de mapear as origens das emissões associadas direta ou indiretamente aos jogos e bolar, com antecedência, soluções para compensá-las.
Na conta, entram uma série de fatores, que vão desde as emissões da infraestrutura, passando pelo consumo de energia aos serviços de hospedagem e ao impacto gerado pelos espectadores, estes últimos responsáveis por 20% do total de emissões. Mais da metade da pegada de carbono de cada visitante deverá vir das viagens áreas, tanto as que ocorrem dentro do Reino Unido quantos as internacionais, como mostra o gráfico abaixo.
Já carro e ônibus devem ser a opção de transporte para apenas 25% dos espectadores, aqueles da região metroplitana de Londres. Outros 45%, vindos das demais regiões do Reino Unido, devem chegar à cidade-sede por trem ou metrô. Os restantes 30%, que virão do exterior, deverão optar majoritariamente por avião. Ao todo, as emissões associadas ao transporte por terra ou céu devem girar em torno de 400 mil toneladas de CO2e, segundo o levantamento.
Também foram calculados os impactos causados pela hospedagem, produtos oficiais do evento, e por serviços de alimentação e de limpeza dentro e fora do circuito olímpico, que apesar de menores, ainda são significativos.

EXAME

Companhias aéreas não estão prontas para auxiliar cadeirantes

Paraplégico, o escritor Marcelo Rubens Paiva passou por um situação desagradável ao ser "esquecido" no avião por funcionários da TAM no último domingo.

A companhia, em nota oficial, afirmou que o ambulift, equipamento utilizado para efetuar o desembarque de cadeirantes, estava atendendo clientes de outros voos. O autor contou que demorou mais para deixar o avião do que a duração do voo entre Rio e São Paulo.
O caso coloca em dúvida o atendimento das empresas aos clientes em cadeira de rodas. No Brasil, segundo estatísticas, há 24,5 milhões de portadores de deficiência - muitos deles cadeirantes e com vida ativa, enfrentando problemas para se locomover não só pela cidade, mas também em viagens aéreas.

Cadeirante há pouco mais de um ano, o palestrante motivacional Janderson Viegas, de 21 anos, viajou com a família da namorada de Manaus para Fortaleza pela TAM no último mês de março e passou por problemas na hora do embarque, mas pôde contar com a ajuda de funcionários da empresa.

"Eles me deram uma cadeira adaptada. Meu assento era o primeiro, mas a cadeira não chegava até ali, então tive que ser carregado pelo meu sogro e dois funcionários da TAM", contou o jovem à reportagem. "Eles me ajudaram completamente quando eu precisei e a minha cadeira chegou sem problemas", completou.
O SRZD entrou em contato com as quatro principais companhias aéreas do país pedindo informações sobre o auxílio a passageiros em cadeira de rodas e constatou que os eventuais problemas não acontecem apenas na hora do embarque, mas antes mesmo da compra das passagens.
Identificando-se como cadeirante, o repórter ligou para o serviço de atendimento ao consumidor (SAC) da Azul, Webjet, TAM e Gol. Confira abaixo:

Azul - Na primeira tentativa, após explicada a situação, a atendente pediu um instante para confirmar informações e, em seguida, a ligação caiu. Na segunda tentativa, outra atendente informou que a companhia dispõe de rampas para o acesso nas aeronaves e que a cadeira de rodas precisa ser despachada. Diante do pedido de novas informações, mais um instante foi solicitado e a ligação voltou a cair.

Webjet - A atendente reconheceu que o site da empresa não dispõe da opção para solicitar auxílio a cadeirante no momento da compra, mas ela pode ser efetuada normalmente e o cliente deve ligar para a companhia solicitando a inclusão do serviço especial. A companhia se compromete em disponibilizar funcionários para auxiliar no embarque e desembarque.

TAM - A empresa também não tem a solicitação do serviço pela internet e o cliente precisa entrar em contato por telefone. A operadora informou que o passageiro tem a opção de embarcar com a cadeira ou despachá-la e usar uma da companhia. Há respaldo de funcionários no embarque, desembarque e, se necessário, durante a viagem. Disponibilizam ainda, se necessário, o ambulift.

Gol - A atendente informou que há auxílio para cadeirantes, mas não soube dar outras informações, como explicar se o passageiro teria que despachar sua cadeira ou não. Mediante solicitação de atendimento especial, o cadeirante precisa chegar duas horas antes do voo para fazer o embarque - aproximadamente uma hora de espera a mais que os outros passageiros em voos domésticos.

SRZD

Pousada para TRIPULANTES - Aeroporto de Congonhas - São Paulo

Caro leitor:

Obrigada pela sua presença em meu BLOG.
Informo que temos Pousadas para TRIPULANTES em Congonhas - SP e também para você que é do ramo da Aviação.
Venha pernoitar conosco por apenas R$ 30,00. Tá barato pra Caramba!!!!!
Vagas para Pernoites e Mensalistas.
É só ligar e reservar o seu pernoite com antecedência. Vale a pena conferir!
Telefones para contato abaixo.

Horário de atendimento das 08:00h / 22:30h todos os dias da semana.

Tenho a certeza que você vai gostar e economizar!!!
Seguem aqui notícias sobre aviação atualizadas.
Até breve!
Grata!
Daniele Carreiro

Pousada/ Pensão Aviação - Aeroporto de Congonhas São Paulo

Passageiro perde check-in, faz confusão e foge para não ser preso no aeroporto de Maringá

A Polícia Militar foi chamada para acalmar um passageiro enfurecido no Aeroporto Sílvio Name Júnior, por volta das 6h desta segunda-feira (23).

Segundo os policiais, o passageiro, que tinha voo marcado às 6h20, chegou no terminal por volta das 5h55. O contrato, no entanto, ressalta que, por determinação da Agência Nacional de Aviação (Anac), o cliente deve chegar com uma hora de antecedência para a realização do check-in (processo de apresentação dos documentos do passageiro, além de abastecimento e verificações de segurança da aeronave).

Quando foi informado sobre as multas pela quebra do contrato, o cliente se exaltou, quebrou um acrílico e jogou o monitor da companhia aérea( Gol ). Os funcionários chamaram a polícia, e o homem fugiu em seguida em um Renault Sandero prata.
O passageiro já foi identificado. A companhia ainda deve decidir se tomará  medidas judiciais pelos danos causados.

o diário.com

Uma nova empresa aérea na Bolívia

 

Para ocupar o lugar da Aerosur,  com  recuperação e aumento de frota, mais a incorporação dos trabalhadores da empresa, o  investidor norteamericano William Petty, associado ao sócio uruguaio Alberto Dalba, confirmam o interesse em aplicar US$ 20 milhões tirando a empresa da atual situação técnica e comercial determinada pela quebra fraudulenta.

“Estamos dispostos a investir esta quantia que teríamos para uma pré-solução da Aerosur em uma outra empresa aérea boliviana.  Em 60 dias definiremos qual será a empresa”, anunciaram em comunicado.

Mesmo que nem todos os trabalhadores venham a ser contratados de imediato, o representante dos  mesmos junto à AeroSur Santa Cruz, Gonzalo Urquidi, indicou que a classe que representa decidiu somar esforços neste projeto por considera-lo sério e correspondente.  Falta agora a tramitação junto à Direção Nacional de Aeronáutica Civil  (DGAC) e também das autoridades do serviço de Regulamento e Fiscaluização dos Transportes (ATT)  para que o processo possa avançar.

Na semana passada, o diretor da ATT, Clifford Paravini havia recusado um terceiro plano de salvação para a AeroSur com o argumento de que o investimento comprometido anunciado pelos sócios Petty e Dalba não seria sustentável para uma operação imediata gerencial e operacional e que o melhor seria realmente a criação de uma nova empresa – para a qual prevê a outorga de licença em quatro meses. 

12 horas aéreas

O que diria Santos Dumont sobre o acidente da Gol?

No dia 20 de julho, seria o aniversário de Alberto Santos Dumont. Ao pai da aviação, temos muito a agradecer. Entretanto, se ele estivesse vivo, teria muito com o que se entristecer. Talvez esteja se virando no túmulo cada vez que ocorre um acidente aéreo, ou mais ainda, quando os culpados por acidentes aéreos como o da Gol, que em setembro completa 6 anos, continuam livres e pilotando.


Isso mesmo, os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, que estavam no jato Legacy e causaram a morte de 154 vítimas, continuam pilotando, um pela Excel Air e outro pela American Airlines.
Dumont já se revoltou, e muitos dizem que talvez esse tenha sido um dos motivos de seu suicídio, quando sua invenção começou a ser usada com finalidades bélicas. Imagine o que pensaria com essa ausência de justiça? Pelo processo administrativo, a Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) já aplicaram multas aos pilotos, mas o órgão norte-americano se nega a cassar os brevês. Temos que aceitar essa decisão? Os pilotos foram autuados por três motivos: voaram em espaço aéreo de separação vertical reduzida (RVSM) sem autorização e desligaram o transponder e o equipamento TCAS II, impedindo assim que o avião da Gol percebesse que o jato estava na rota errada e causaria a colisão.
Onde está a soberania brasileira perante os Estados Unidos? Nossos céus são “terra” de ninguém? Aqui é permitido voar, matar e sair impune? Onde está o Itamaraty, onde está a ANAC, onde estão nossos representantes no exterior? Para que vale o acordo bilateral 21.713, entre o Brasil e os Estados Unidos, em que cada um dos países se compromete a processar todos os infratores que voem sobre seu território e que não obedeçam as regras vigentes?

Infelizmente, quando a justiça não pune os culpados, o avião, que deveria ser um meio de transporte para promover a aproximação, acaba se tornando uma arma, que causa revolta, angústia e saudade. Mas ainda temos esperança que no julgamento do processo criminal de Segunda Instância que se aproxima, os pilotos sejam condenados, presos e tenham seus brevês cassados. Para que a aviação continue realizando sonhos e não destruindo vidas.

Em abril de 2011, os pilotos foram condenados em Primeira Instância a cumprir serviços comunitários e a terem os brevês cassados pelo período de quatro anos e quatro meses. A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 entrou com recurso por ser contra a reversão da pena.

Ela defende que eles sejam presos e que os brevês sejam cassados permanentemente para evitar outras tragédias como essa.
Mas a incerteza da decisão é que em telegramas revelados pelo Wikileaks (fonte: Folha de São Paulo), o então embaixador norte-americano Clifford Sobel declarou que o advogado de defesa dos pilotos, Theodomiro Dias, disse que na segunda instância eles tinham certeza que ganhariam, pois contavam com a influência do seu pai, José Carlos Dias, que é ex-Ministro da Justiça.

    A data do julgamento está próxima de ser marcada. Que a dignidade das vítimas seja levada em conta e que Santos Dumont possa descansar, sabendo que, ao menos no céu brasileiro, a injustiça não alçará voo.

Erta Goes, irmã de uma das vítimas do Voo 1907

Mais um avião para a GOL, o nono com Sky Interior

A frota operacional da GOL agora tem 125 aeronaves com a chegada de mais um Boeing 837-800 Next Generation, configurada com o padrão Sky  Interior. Com  prefixo PR-GUP,  o novo avião chegou em Belo Horizonte (Confins) às 8h45, do último sábado (21) e já é 9ª aeronave da companhia com a configuração Sky Interior. 
 

Entrando em operação, passa a integrar a frota que realiza mais de 800 voos diários para 63 destinos.

AE

Viajar de avião sem bilhete nem passaporte? Um menino de 11 anos conseguiu

As regras de segurança dos aeroportos foram ultrapassadas por um menino de 11 anos que desafiou todas as probabilidades e conseguiu, nesta terça-feira, fazer uma viagem de avião entre Manchester, no Reino Unido, e Roma, em Itália, sozinho, sem bilhete e sem passaporte.

 

O menino conseguiu passar todos os controlos de segurança sem ser questionado (Foto: Ralph Orlowski/Reuters)

Liam Corcoran, um apaixonado por aviões, fugiu da mãe que fazia compras num centro comercial de Manchester e dirigiu-se para o aeroporto da cidade inglesa. Depois, no local dirigiu-se para o terminal 1 do aeroporto e juntou-se a uma família. Conseguiu passar por todos os controlos de segurança sem nunca lhe terem pedido qualquer identificação, nem questionado com quem viajava, adianta a cadeia televisiva Sky News.

Também à entrada para o avião – o voo LS791 da companhia Jet2 de Manchester para Roma – nada lhe foi pedido e o rapaz ocupou um lugar. Só a meio da viagem alguns passageiros que estavam perto de Liam estranharam que um rapaz tão novo viajasse sozinho e sem qualquer tipo de apoio por parte da tripulação, lançando o alerta, adianta a edição online da BBC.

A equipa confirmou que o menino estava sozinho e que não tinha qualquer documento, avisando de seguida as autoridades terrestres. Assim, a viagem de Liam acabou por resumir-se a uma ida e volta de avião. Após a aterragem o rapaz não foi autorizado a sair e regressou de seguida a Manchester no mesmo aparelho, sem colocar os pés em solo italiano.

O porta-voz do Aeroporto de Manchester, Russell Craig, em declarações à Sky News garantiu que a situação insólita não colocou ninguém em risco, já que apesar de o rapaz não ter documentos passou cinco zonas de segurança para detecção de eventuais materiais perigosos. Porém, reconheceu que é um caso “extremamente sério” e que será “investigado com urgência”. Entretanto, a maioria da equipa da Jet2 que nesse dia trabalhava no aeroporto foi suspensa e foi aberta uma investigação ao caso.

Por agora não se sabe como é que o rapaz largou a mãe e fez sozinho a viagem até ao aeroporto, que ainda dista cerca de dois quilómetros da zona de compras. Mas segundo o Daily Mail, esta não era a primeira vez que o rapaz fugia da mãe.
PÚBLICO PT

Avião de pequeno porte cai no mar na Zona Oeste do Rio, diz Infraero

Segundo Infraero, as 3 pessoas que estavam a bordo já foram resgatadas.
Ainda não há informações sobre as causas do acidente.

Passageiros de avião foram resgatados pelo Corpo de Bombeiros (Foto: Reprodução/TV Globo)

Um avião de pequeno porte caiu no mar na tarde desta terça-feira (24), na altura da Praia da Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio de Janeiro. As informações foram confirmadas pela superintendência regional da Empresa de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). A Infraero informou por volta das 16h30 que as três pessoas que estavam a bordo haviam sido resgatadas e passavam bem.

Resgate foi realizado com ajuda de um helicóptero (Foto: Reprodução/TV Globo)

A aeronave teria decolado do Aeroporto de Jacarepaguá, também na Zona Oeste.

Até as 16h40 desta terça-feira ainda não havia informações sobre as causas do acidente.

Passageiros foram resgatados com vida e passam bem (Foto: Reprodução/TV Globo)

 

G1

Ministério da Justiça abre processo contra TAM e Gol

Se for constatada infração, as empresas poderão ser multadas em até R$ 6,2 milhões, de acordo com o Código de Defesa do Consumidor

As empresas aéreas TAM e a Gol terão de responder a processo administrativo, para apurar possíveis irregularidades na venda de passagens. O processo foi instaurado pela Secretaria Nacional do Consumidor do Ministério da Justiça e publicado nesta terça-feira (24) no Diário Oficial.
 Segundo a pasta, a ação foi aberta para apurar se há falta de transparência e ausência de informações pela inserção de seguro de viagem selecionado no momento da compra das passagens.
Depois de examinar documentos e denúncias de consumidores e também ouvir preliminarmente as empresas, o departamento afirma ter concluído que há indícios de infração aos direitos básicos do consumidor e de prática comercial abusiva no fornecimento de serviços.

As empresas têm dez dias, a partir do recebimento da notificação, para apresentar sua defesa. Se for constatada infração, as empresas poderão ser multadas em até R$ 6,2 milhões, de acordo com o Código de Defesa do Consumidor.

diário de pernambuco

Nova regra da Anac prevê indenizar, na hora, perda de mala

O passageiro que tiver a bagagem extraviada receberá da companhia aérea, na hora, o equivalente a R$ 305, de acordo com uma norma em elaboração na Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
A ajuda de custo imediata é uma das novidades que a agência prevê para substituir a norma atual sobre bagagens, que é de 2000.

A Folha obteve uma prévia do texto, que também estabelece, entre outros pontos:


1) em voos domésticos, a empresa aérea terá até sete dias para devolver a bagagem extraviada ao passageiro; hoje, esse prazo é de 30 dias.

2) passados esses sete dias, a indenização deve ser paga em até uma semana. Hoje, não existe prazo. O valor máximo equivale a R$ 3.450 -padrão internacional-, mas nada impede o passageiro de ir à Justiça caso ache que a quantia não repara o dano.

Normas da Europa e dos EUA não determinam prazo para ressarcimento em caso de extravio de bagagem.

BAGAGEM DE MÃO

Pelas novas regras, mudarão também as normas para bagagem de mão. Hoje, o passageiro pode entrar no avião com no máximo 5 kg -com frequência, porém, excessos são tolerados pelas empresas.

A Anac propõe que o passageiro fique liberado para levar na mão ao menos 5 kg. Na prática, poderá levar mais do que isso: a definição do peso e das dimensões caberá às empresas aéreas. A Folha apurou que essa parte do texto pode sofrer alterações.

O texto também proíbe as companhias de cobrar pela bagagem de mão. Abre ainda a possibilidade de as empresas oferecerem desconto ao passageiro que viajar apenas com a mala de mão, sem bagagens para despachar.

Quem descumprir as novas normas fica sujeito a multa de R$ 15 mil. Problemas com bagagens são o quarto item no ranking de queixas aos juizados especiais dos aeroportos de Cumbica e Congonhas -foram 198 de janeiro ao dia 15 deste mês, de acordo com o Tribunal de Justiça de SP.

ÍNDICE DE QUALIDADE

A agência quer criar ainda um índice para monitorar a qualidade do serviço. As empresas terão de enviar mensalmente o total de indenizações pagas e de bagagens extraviadas e comprovantes de que cumprem a norma.

As companhias com desempenho insatisfatório serão multadas. Não enviar o relatório de qualidade ou informar dados falsos ou imprecisos rende multa de R$ 100 mil, ainda segundo o texto.

O texto ainda está em fase de alterações, segundo a Anac. A minuta final será submetida à diretoria da agência e, depois, aberta a consulta pública. Depois, será publicada uma resolução.

A agência não fala em prazos. Dois representantes das companhias aéreas que participam das discussões com a Anac, entretanto, disseram que a norma será lançada nos "próximos meses".


CRÍTICA

Dois representantes de companhias aéreas criticaram -pedindo anonimato- as medidas que a Anac pretende implantar nas normas de transporte de bagagens.

Oficialmente, empresas e entidades do setor tem evitado fazer pronunciamentos.

Entre os pontos criticados está o prazo de sete dias para a devolução de bagagem extraviada em voo doméstico, sob pena de ressarcimento ao passageiro. O tempo é considerado curto demais.

Outra ressalva diz respeito à multa de R$ 100 mil caso a empresa não repasse informações à agência sobre extravios de malas. Para eles, o valor é "desproporcional".

Houve um elogio: à iniciativa da Anac de pedir sugestões às empresas antes de elaborar a minuta de resolução que irá a consulta pública.

Os dois dirigentes, no entanto, consideram ser improvável haver alterações expressivas no texto -ou seja, a tendência é que a regra de fato endureça para as companhias aéreas em breve.

Para as empresas, ir à Justiça para derrubar a regra é descartado, pois elas querem evitar confronto com a Anac. Além disso, avaliam que a chance de êxito é pequena.

Folha

Champanhe, caviar e conforto. Conheça os mimos oferecidos na 1ª classe das companhias aéreas

Apesar da democratização das viagens aéreas no Brasil, a primeira classe de uma avião ainda é um mundo para poucos. Nela, é possível encontrar em abundância tudo o que falta na área econômica das aeronaves: espaço, conforto, boa comida, boas noites de sono. Luxo e exclusividade que, lógico, têm um preço.

 Uma passagem de primeira classe chega a custar dez vezes mais caro que um bilhete da classe econômica.
As empresas aéreas tentam compensar o investimento oferecendo aos passageiros pratos elaborados por chefs premiados, cartas de vinhos raros, amenities da Bulgari e lençóis de algodão egípcio.

 Mas, será que vale a pena? Veja os mimos oferecidos pela primeira classe (ou pela classe executiva) de algumas companhias aéreas que operam no Brasil e tire suas próprias conclusões.

Conheça os mimos oferecidos na 1ª classe das companhias aéreas

Foto 9 de 21 - Na primeira classe da Emirates, o passageiro pode encontrar um minibar repleto de snacks e bebidas

EMIRATES

Classificação: Os voos que operam no Brasil possuem primeira classe.
Conforto: A primeira classe abriga oito suítes privativas (com porta e sinal de “Do Not Disturb”) onde o passageiro pode encontrar um minibar repleto de snacks, pijama, chinelos, armário para ternos, espelho, penteadeira e tela LCD de 23 polegadas. O assento se reclina e se transforma em uma cama totalmente plana. Tem um dos mais completos sistemas de entretenimento de bordo do mundo, o “Ice”, com 1200 canais.
Menu: Servidas em porcelana fina, as refeições são à la carte e o passageiro pode pedi-las na hora em que quiser. Entre as receitas servidas há caviar iraniano, lagosta e peito de pato caramelado, além de diversos pratos árabes, como salada com shanklish e sambousik de queijo. Entre os vinhos, destacam-se o tinto francês Château Gruaud Larose 1989 St. Julien e o champanhe Cuvée Dom Pérignon 2000.
Mimos: Todos os passageiros da primeira classe ganham necessaire com amenities da Bulgari , além de ter direito a transporte gratuito (em veículo de luxo) do e para o aeroporto, tanto em sua origem como em seu destino.
Passagem na 1ª classe em um voo de ida e volta entre São Paulo e Dubai (em out.2012): R$ 31.340
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 3.970
Mais informações: www.emirates.com

• A primeira classe da Emirates oferece luxuosas cabines privativas para os passageiros
  

ALITALIA

Classificação: Nos voos que passam pelo Brasil, possui apenas classe executiva, chamada “Magnífica”.
Conforto: Para uma boa noite de sono, oferece aos passageiros edredom e fronha da marca Frette. As refeições são servidas em louças assinadas por Richard Ginori e as poltronas são de couro full flat, com posição leito completamente horizontal, função massagem e tela individual de 15,4 polegadas. O sistema de entretenimento oferece 12 canais de áudio, 40 filmes e entrada USB, através da qual o passageiro pode descarregar seu próprio conteúdo multimídia. O sistema de iluminação da cabine é ajustável, com variação de intensidade de cores de acordo com a horário e a fase da viagem.
Menu: A cada três meses, o cardápio traz pratos de um região diferente da Itália. A harmonização com os vinhos fica a cargo da Associação Italiana de Sommeliers.
Mimos: Todos os passageiros da classe executiva ganham uma necessaire da Bulgari, com produtos exclusivos para cuidados pessoais.
Dica para pagar menos: A Alitalia tem uma promoção com a American Express que dá a dois passageiros viajando juntos (ida e volta nas mesmas datas e voos) um desconto de 25% na compra das passagens. Tal compra deve ser feita com cartões American Express.
Passagem na classe executiva em um voo de ida e volta entre São Paulo e Roma (para out.2012): R$ 8.190
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.210
Mais informações: www.alitalia.com.br

• As poltronas da classe executiva da Alitalia tem função massagem e tela de 15,4 polegadas
  

BRITISH AIRWAYS

Classificação: Os voos que operam no Brasil possuem primeira classe.
Conforto: Totalmente reclináveis, os assentos da primeira classe são 55% mais largos que os da classe anterior e possuem persianas eletrônicas individuais, tela de 15 polegadas e guarda-roupa pessoal. Projetadas pelas empresas de design Tangerine e Forpeople, a cabine tem apenas 14 assentos e sua iluminação muda de acordo com o horário e o momento do voo (a iluminação do café da manhã, por exemplo, é nítida e fresca. Já na hora do almoço, reproduz a luz do sol do meio-dia. E, à noite, imita a luz emitida pelas velas). O pijama é feito de lã e os lençóis e o edredom, de algodão egípcio. Em terra, os passageiros têm a chance de desfrutar de check-in exclusivo e salas VIP da British Airways.
Menu: À la carte, as refeições são servidas em toalhas de linho branco e porcelana fina, e podem ser acompanhadas por vinhos selecionados ou champanhe. Pratos com camarões e lagosta fazem parte do cardápio. O café da manhã pode ser à moda inglesa (com direito a rolinhos de bacon) ou mais ao gosto dos brasileiros, com pães, sucos, iogurtes e cereais. 
Mimos: Os passageiros ganham uma necessaire Anya Hindmarch, que vem com luxuosos produtos de tratamento de pele. Uma escova de dente e uma pasta Marvis completam o conjunto.
Passagem 1ª classe em um voo de ida e volta entre São Paulo e Londres (para out.2012): R$ 18.560
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.715
Mais informações: www.britishairways.com

• A 1ª classe da British Airways tem iluminação que muda de acordo com o momento do voo
  

TAM

Classificação: Possui primeira classe em alguns de seus aviões.
Conforto: Sala de atendimento exclusivo no aeroporto de Guarulhos, com TV, minibiblioteca, wi-fi, lugar para tomar banho, bufê de snacks e vinhos selecionados pela Associação Brasileira de Sommeliers (a TAM também tem salas VIP em outros aeroportos brasileiros, mas sem tantas regalias). Na aeronave, poltronas que reclinam totalmente, jornais e revistas nacionais e internacionais, tomadas individuais para notebook e um sistema de entretenimento com 11 canais de música, 75 filmes, 26 jogos e 16 canais de variedades.
Menu: Os passageiros da primeira classe da TAM são servidos com talheres, pratos, xícaras, bules, saleiros e bandejas assinados pela marca holandesa deSter, enquanto as taças e copos são de cristal vermelho tipo Baccarat.
Mimos: Amenities com cosméticos da marca Rituals. Quem viaja de primeira classe na TAM também tem direito a aluguel gratuito de telefone celular no país de destino com tarifas diferenciadas para ligações locais e internacionais e a traslado em carro de luxo para ir e voltar do aeroporto (este serviço é exclusivo para viagens com destino a Nova York, Orlando, Miami, México, Londres, Paris, Milão, Frankfurt, Santigo e Buenos Aires).
Passagem 1ª classe em um voo de ida e volta entre São Paulo e Miami (para out.2012): R$ 12.580
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.760
Mais informações: www.tam.com.br

• Na primeira classe da TAM, há confortáveis poltronas que reclinam totalmente
  

LUFTHANSA

Classificação: Possui aviões com primeira classe operando no Brasil.
Conforto: Poltronas ergonômicas com regulação intuitiva, com espaço de 234 cm para as pernas e capaz de se transformar em uma cama com dois metros de comprimento e 80 centímetros de largura (e que é acompanhada de pijama, cobertor e chinelos). Sistema de iluminação que se ajusta de acordo com o horário e o momento do voo e sistema de entretenimento com filmes em oito idiomas, programas de televisão, audiolivros, 30 estações de rádio e jornais e revistas nacionais e internacionais. A área da primeira classe ainda possui um sistema acústico que praticamente anula o ruído do avião dentro da cabine. Em terra, os passageiros podem descansar ou trabalhar em lounges exclusivos da empresa, com bebidas, comida e até spa.
Menu: O cardápio da primeira classe da Lufthansa conta com receitas de chefs premiados (como Paul Bocuse e Daniel Boulud) e carta de vinhos exclusivos. Comidas tradicionais alemãs também são servidas a bordo.
Mimos: Os passageiros da primeira classe recebem um kit com cosméticos de marcas internacionais. Creme hidratante e creme para as mãos fazem parte do pacote.
Passagem na 1ª classe em um voo de ida e volta entre São Paulo e Frankfurt (para out.2012): R$ 22.160
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.660
Mais informações: www.lufthansa.com

• A primeira classe da Lufthansa tem um isolamento acústico que anula o ruído do avião na cabine
  

COPA AIRLINES

Classificação: Além da classe econômica, os voos que operam no Brasil têm apenas classe executiva.
Conforto: Na classe executiva, programação de 12 canais de vídeo em espanhol, português e inglês, com conteúdo atualizado mensalmente. Para os que gostam de música, a companhia aérea oferece uma diversificada coletânea que inclui músicas latinas, jazz, pop, infantil e ritmos brasileiros. Os assentos são de couro e maiores que os da classe econômica. Antes do embarque, o passageiro da classe executiva tem prioridade para fazer o check-in e despachar a bagagem, além de ter acesso às salas VIPs da Copa em alguns aeroportos.
Menu: O menu é amplamente variado com cozinha internacional preparada por chefs especializados, além de servir vinhos. Uma marca especial de rum também é servida para os passageiros da classe executiva.
Mimos: Kit com artigos de toucador.
Passagem na classe executiva em um voo de ida e volta entre São Paulo e o Panamá (para out.2012): R$ 5.380
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 1.860
Mais informações: www.copaair.com

• Na classe executiva da Copa Airlines, assentos de couro e cardápio bem elaborado
  

SWISS

Classificação: Tem aviões com primeira classe operando no Brasil.
Conforto: Assentos com carenagem alta (o que garante maior privacidade) e design inspirado na poltrona "Eames Lounge Chair", desenhada na década de 50 pelos designers americanos Charles e Ray Eames. Conta com sistema de entretenimento individual on-demand em tela de 10.4 polegadas com 30 filmes, 30 programas de TV e documentários, 22 jogos de videogame, 300 CDs de música, entre rock, jazz, clássica, lounge e soundtracks, além de 16 canais de áudio com gêneros musicais variados. O passageiro escolhe o que quer ver e quando. Telefones em cada assento, junto com tomadas para laptops e equipamentos eletrônicos. Na hora de dormir, o assento se transforma em uma cama com dois metros de comprimento, equipada com travesseiros de pluma de ganso. Em alguns aeroportos, os passageiros de primeira classe têm acesso a luxuosos lounges da Swiss, mobiliados com poltronas de couro da marca suíça Vitra e providos de diversos tipos de bebida e comida.
Menu: Jantar com serviço à la carte. É o cliente que escolhe quando quer ser servido. O  premiado conceito culinário "Swiss Taste of Switzerland" traz à bordo a culinária de  renomados chefs suíços, responsáveis pelos melhores restaurantes de cada região da  Suíça, detentores de estrelas Michelin e pontuações GautMillau. As influências das culturas francesa, italiana, alemã se fazem presentes no cardápio. Pratos vegetarianos, elaborados pelo Hiltl (um dos mais tradicionais restaurantes vegetarianos da Europa), também podem ser encontrados no menu.   
Mimos: Necessaire completa com produtos suíços La Prairie. Caso solicitado, estão à disposição kit de barbear, lixas de unha, escova de cabelos, kit de costura, hidratantes de lábios e de pele e enxaguantes bucais.
Passagem na 1ª classe em um voo de ida e volta entre São Paulo e o Zurique (para out.2012): R$ 18.350
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.740
Mais informações: www.swiss.com

• Os assentos da 1ª classe da Swiss tem design inspirado na poltrona "Eames Lounge Chair"
  

SOUTH AFRICAN AIRWAYS

Classificação: Além da classe econômica, os aviões que operam no Brasil tem apenas classe executiva.
Conforto: Os assentos possuem comandos eletrônicos e reclinam até 180 graus, transformando-se em verdadeiras camas, que podem ser cobertas com edredom de algodão natural. Os passageiros têm tomada para laptop em cada assento, bem como saídas USB e RCA para conectar o cabo da câmera, cartão de memória ou Ipod para ver as fotografias durante o voo. As telas individuais touch screen possuem 12 polegadas com sistema on demand.
Menu: Champanhe, suco de laranja ou água sem gás e uma toalha aquecida são servidos logo após o embarque. Antes da refeição, uma seleção de canapés pode ser saboreada com uma bebida de preferência. Tábua de queijos sul-africanos e uma refeição à la carte vêm em seguida. Entre as bebidas, destacam-se o champanhe francês Moët & Chandon Brut Impérial, o espumante sul-africano Boplaas Cape Town e vinho do porto N/V.
Mimos: Nécessaires com utensílios e produtos cosméticos de uso pessoal (como umectante, bálsamo para lábios, fragrância, tampões de ouvido, meias, máscara de dormir, escova de dentes e creme dental).
Passagem na classe executiva em um voo de ida e volta entre São Paulo e Johanesburgo (para out.2012): R$ 10.800
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.420
Mais informações: www.flysaa.com

• Os assentos da classe executiva da South African Airways reclinam até 180 graus
  

TURKISH AIRLINES

Classificação: Além da classe econômica, os aviões que operam no Brasil tem apenas classe executiva.
Conforto: Poltronas que reclinam e se transformam em camas com 1,88 metro de comprimento. Cada poltrona é equipada com luz individual de leitura, função de massagem, tomada para laptop, divisória para garantir maior privacidade e sistema individual de entretenimento (com cerca de 350 filmes, programas, games, seriados e músicas). Um moderno sistema de conectividade permite ainda que o passageiro envie e-mails de sua poltrona, além de facilitar conexão para IPods e USB.
Menu: O serviço de bordo conta com refeições em estilo gourmet supervisionadas por um chef a bordo. O passageiro pode provar pratos da cozinha turca e internacional, com ampla variedade de bebidas.
Mimos: Nécessaire com cosméticos de marcas internacionais.
Passagem na classe executiva em um voo de ida e volta entre São Paulo e Istambul (para out.2012): R$ 9.420
Preço da classe econômica no mesmo voo: R$ 2.640
Mais informações: www.turkishairlines.com

uol

Justiça manda bloquear R$ 100 mil do Banco Rural

TST vê fraude em negócio entre instituição e empresa de Wagner Canhedo, da Vasp

O Banco Rural sofreu recente derrota na Justiça do Trabalho, que considerou que houve "fraude de execução" em negócio realizado entre a instituição financeira e uma das empresas de Wagner Canhedo, dono da Vasp e campeão de dívidas trabalhistas, segundo lista divulgada pela Folha.

A decisão não tem relação com o julgamento do esquema do mensalão, do qual o Rural é considerado o núcleo financeiro, segundo a acusação da Procuradoria-Geral da República.

No âmbito trabalhista, o TST (Tribunal Superior do Trabalho) cassou liminar que havia sido concedida no início do ano pelo presidente da corte, João Oreste Dalazen, determinando assim que seja cumprida decisão de primeira instância que bloqueou mais de R$ 100 milhões, em valores atualizados, para pagar dívidas contraídas pela Vasp em favor do Sindicato Nacional dos Aeroviários.

O Banco Rural, por meio da Rural Agroinvest S.A., comprou, em 2004, bois da Agropecuária Vale do Araguaia, propriedade de Canhedo, quando o seu grupo já não podia mais se desfazer de seus bens, por conta das dívidas trabalhistas contraídas já reconhecidas definitivamente pela Justiça e nunca pagas.

Na prática, o Sindicato dos Aeroviários passou a cobrar do Banco Rural o que deveria receber de Canhedo, já que os bens bloqueados que passaram a ser da instituição financeira serviriam para pagar parte dos débitos trabalhistas.

A Justiça chegou a tentar bloquear algumas contas do Banco Rural, que argumentou não ter dinheiro, e que tal penhora poderia comprometer o desenvolvimento regular de suas atividades.

A Folha não conseguiu contato com o Banco Rural nem com o empresário Wagner Canhedo.

TST bloqueia bens do Banco Rural para pagamento de dívida da Vasp

Por Alberto Komatsu | Valor

SÃO PAULO - O Tribunal Superior do Trabalho (TST) autorizou, em decisão publicada no dia 26 de junho, o bloqueio de bens do Banco Rural no valor de cerca de R$ 100 milhões. Os recursos têm como objetivo o pagamento de dívidas trabalhistas da falida Vasp, que teve como último presidente e controlador Wagner Canhedo, condenado à prisão por oito anos, no dia 12 de junho. O empresário, acusado de apropriação indébita de contribuição previdenciária, recorre da sentença em liberdade.

O advogado de cerca de quatro mil ex-trabalhadores da Vasp, Carlos Duque Estrada, lembra que a decisão do TST é do dia 5 de junho, mas foi publicada 17 dias depois. O TST decidiu pela execução de bens do Banco Rural após os advogados da instituição terem ajuizado um mandado de segurança, com pedido de liminar, para reverter o bloqueio.

Duque Estrada conta que o bloqueio é resultado de uma ação civil pública, de meados de 2002 e 2003, da 14ª Vara da Justiça do Trabalho de Sâo Paulo. Naquela época, a Justiça viu fraude numa transação de alienação de 71.663 cabeças de gado de Wagner Canhedo, por meio da Rural Agroinvest, no valor total de quase R$ 86 milhões, com o objetivo de ocultar bens de Canhedo e, assim, evitar a execução de bens do empresário. Com a atualização monetária, o valor chega a cerca de R$ 100 milhões. No entanto, Duque Estrada diz que não foi transferida para a empresa do Banco Rural “nenhuma cabeça de gado”.

O Banco Rural informou, por meio de comunicado, que ofereceu como garantia da execução cotas da Tratex Mineração Ltda, “pertencente ao grupo econômico e avaliadas em valor superior ao executado”. Duque Estrada, por sua vez, afirma que essa negociação foi negada pelos credores trabalhistas e acrescenta que as jazidas da Tratex não teriam valor econômico, pois elas estariam localizadas em território indígena (Raposa/Serra do Sol e Yanomami).

“A respeito de recente decisão proferida pelo Tribunal Superior do Trabalho, referente às garantias apresentadas, o Banco Rural informa que continuará buscando o reconhecimento de seu direito, através das medidas judiciais cabíveis, encontrando-se, inclusive, pendentes de apreciação, recursos e incidentes importantes, relacionados à citada demanda”, informou o Banco Rural, por meio de nota. A instituição acrescenta “ter convicção de que realizou todos os procedimentos estritamente nos limites legais, reforça sua confiança na Justiça e na solução positiva dessa questão”.

(Alberto Komatsu | Valor)

Google homenageia Amelia Earhart com doodle

O Google homenageia esta terça-feira a pioneira da aviação Amelia Earhart que faria 115 anos hoje.

Nascida no Kansas (EUA) a 24 de Julho de 1897, Amelia Earhart foi a primeira mulher a atravessar sozinha de avião o Atlântico, em 1932.

A aviadora desapareceu perto da ilha de Howland em 1937 quando sobrevoava o Oceano Pacífico numa tentativa de circumnavegar o Mundo.

O doodle apresenta uma imagem de um Lockheed Vega 5b usado por Amelia Earhart para sobrevoar o Atlântico entre a Terra Nova, no Canadá, e Culmore, na Irlanda do Norte.
DIÁRIO DIGITAL

Cadeirante, Marcelo Rubens Paiva diz que foi esquecido dentro de avião

Ele fez o relato em seu Twitter; empresa aérea afirma que escritor não ficou sozinho

O escritor Marcelo Rubes Paiva, que é cadeirante, informou no seu Twitter que a empresa TAM o esqueceu dentro de um avião, em Congonhas, após o desembarque da viagem que partiu do Rio de Janeiro. A aeronave decolou às 17h30 e pousou às 18h30 deste domingo (22). 

A assessoria de imprensa da TAM disse que o passageiro não ficou sozinho em nenhum momento e o que houve, na verdade, foi uma espera prolongada para a sua saída do avião, pois outras três pessoas, também cadeirantes, necessitavam do mesmo atendimento. A empresa informou que irá divulgar uma nota de esclarecimento sobre o caso. 

Em seu Twitter, Rubens Paiva pediu ajuda dos seus seguidores.

- TAM me esqueceu dentro de 1 avião. Voo 3971. Em Congonhas. Alguém pode ligar e pedir ajuda? Help!.

Dez minutos após a postagem, a própria companhia aérea o respondeu: 

- Oi, Marcelo! Poderia por gentileza detalhar via DM (mensagem privada) o que exatamente ocorreu para que possamos lhe auxiliar? Obrigado. 

A situação foi resolvida e, por fim, o escritor desabafou: 

- Sério. Demoraram mais tempo pra me tirarem do avião do que voo RJ - SP". 

 

DESÁSTRES AÉREOS

Líder aviação inaugura base em Campo dos Goytacazes

Investimento em novo hangar faz parte do plano de expansão da empresa na região

 

A Líder Aviação começou a operar esta semana a nova base da empresa em Campos dos Goytacazes, no litoral do Rio de Janeiro. Construído em um terreno com 2.884 m² de área total, o hangar possibilitará a ampliação das operações realizadas no local, oferecendo aos clientes uma moderna infraestrutura, que inclui sala de embarque e oficina de manutenção. No total, foram investidos R$ 1,3 milhão.

 

 

 Inicialmente, cerca de 30 colaboradores da empresa trabalharão no hangar, que realizará operações offshore, com helicópteros de grande e médio porte, e manutenção de aeronaves. “A construção da nova base em Campos faz parte do planejamento de expansão da empresa para este ano, que inclui, além da ampliação e modernização da infraestrutura, investimentos em novas tecnologias e na renovação da frota. A Líder está presente e preparada para este círculo virtuoso de crescimento na região”, afirma Geraldo Strambi, diretor de operações de helicópteros.

 

SEGS

Museu da TAM bate recorde de público e encerra atividades de férias

O Museu TAM, em São Carlos (232 km de São Paulo), encerra na quarta-feira (25) sua programação de férias, com duas atividades.

A partir das 10h, um educador falará com as crianças de até 12 anos sobre a vida e as experiências de Santos Dumont com a aviação. Já às 14h30, será a vez de a história do correio aéreo ser contada para as crianças com idade a partir de três anos.

Na última quarta-feira (18), o museu bateu recorde de visitantes em um só dia, com 2.351 pessoas. A marca quebrou a visitação do último dia 18 --971 pessoas. Desde março, a entrada às quartas-feiras é gratuita.

Em junho, o museu completou dois anos de sua reabertura. Estão expostas 81 aeronaves aos visitantes.

Desde que reabriu, seis aviões passaram a fazer parte do acervo --um monomotor biplano, um avião militar e um jato estão entre as novidades.

O museu funciona de quarta a domingo, das 10h às 16h (a entrada é liberada até as 15h). Os ingressos custam R$ 25 (estudantes e idosos de 60 a 65 anos pagam meia; acima de 65 e abaixo de 6 não pagam). Às quartas, a entrada é gratuita. 
jornalfloripa

Há 80 anos morria o pioneiro da aviação Santos Dumont

Os célebres voos em Paris fizeram de Alberto Santos Dumont uma personalidade conhecida em todo o mundo no início do século 20. Hoje ele caiu no esquecimento. Para os brasileiros, porém, será sempre o pai da aviação.

Há 80 anos, no dia 23 de julho de 1932, morreu o inventor brasileiro Alberto Santos Dumont. Conhecido no Brasil como o "pai da aviação", seu legado de invenções fez dele uma das grandes personalidades brasileiras do século 20.
Santos Dumont criou os primeiros balões dirigíveis, com quais realizou as célebres voltas ao redor da Torre Eiffel. Foi também o primeiro a decolar um protótipo de avião tripulado, impulsionado por um motor a gasolina, sem ajuda do vento ou de rampas de lançamento.
Para além das contribuições aeronáuticas, atribui-se também a Santos Dumont algumas invenções do cotidiano, como a porta de correr em hangares, a adaptação do relógio de bolso para o pulso – que virou moda em Paris – e ainda o chuveiro para banhos quentes e frios, na sua casa em Petrópolis.
Mas Santos Dumont não estava preocupado em patentear as suas invenções. A coordenadora do Museu da Casa de Santos Dumont, Marisa Guadalupe Plum, disse à DW Brasil que ele considerava o conhecimento um bem comum da humanidade e esperava que seus projetos melhorassem a vida das pessoas.

Santos Dumont em um de seu dirigíveis

Controvérsias
Apesar de sua contribuição para a aviação ser inquestionável, há controvérsias sobre o reconhecimento de Dumont como o inventor do avião. Ao contrário dos brasileiros, para a Federação Aeronáutica Internacional e a maior parte do mundo, o crédito do invento é atribuído aos norte-americanos Irmãos Wright.
"Sem dúvida Santos Dumont é um dos pioneiros da aeronáutica. Mas, para o avião, os Irmãos Wright são mais importantes", afirma o professor Holger Steinle, administrador da exposição permanente sobre aviação no Museu Técnico Alemão de Berlim.
Oficialmente, os Wright fizeram seu primeiro voo público com um avião tripulado em 1908, mas alegaram que a façanha havia sido feita em dezembro de 1903, nos Estados Unidos, praticamente três anos antes do 14-Bis.
A polêmica está baseada na falta de provas testemunhais ou documentos que comprovem a realização desse voo. Há relatos de cinco testemunhas locais que o teriam presenciado. Mas nenhuma delas com certificações ou conhecimentos aeronáuticos para confirmá-lo. Anos depois foi ainda apresentada uma fotografia, supostamente tirada na data do voo.
Santos Dumont foi o primeiro a realizar, de forma oficial, um voo perante uma comissão de especialistas, jornalistas e diversas outras testemunhas, sustenta Guadalupe. Ela afirma que o reconhecimento dos irmãos Wright é uma questão de marketing. "Isso é o poderio dos Estados Unidos, até pela força da própria indústria aeronáutica americana."
No início do século 20, as revoluções tecnológicas fervilhavam por diversos cantos do mundo, o que naturalmente torna difícil a atribuição de méritos diante de tantas pesquisas e protótipos desenvolvidos paralelamente.
O voo do planador motorizado dos Irmãos Wright, com decolagem realizada de uma colina, não caracteriza voo por meios próprios, como no caso do 14-Bis, argumenta ela. Mas Steinle defende que o planador dos Wright se mantinha um bom tempo no ar, era dirigível e manobrável, podendo retornar ao ponto de decolagem. "Esse é o critério geralmente reconhecido para se poder falar em voar", diz.

Santos Dumont a bordo do 14-Bis, na França

Do balão ao avião
Nascido em 20 de julho de 1873 na cidade de Palmira, em Minas Gerais – hoje rebatizada em sua homenagem –, Santos Dumont sempre acreditou que o homem poderia voar. Aos 18 anos foi emancipado e recebeu uma fortuna familiar para que pudesse prosseguir seus estudos na França.
O brasileiro chegou a Paris em 1891 e pode vivenciar de perto as grandes revoluções tecnológicas e culturais, como o surgimento da lâmpada elétrica, o desenvolvimento da fotografia, do cinema e, claro, os primeiros carros com motores de combustão.
Foi no balonismo que Dumont iniciou seus trabalhos de aviação. Após alguns protótipos que deram errado, ele conseguiu resolver o grande problema da dirigibilidade dos balões. Em 1899, o dirigível N-3, em formato cilíndrico, que podia ser direcionado através de um motor adaptado, ergueu voo perante o público francês e contornou a Torre Eiffel, pousando em seguida em condições controladas.
Essa manobra fez com que Santos Dumont alcance o seu prestígio com o público francês e o deixou confiante para participar do Prêmio Deutsch. Criado por um milionário judeu, o prêmio prometia uma vultosa quantia em dinheiro para o aviador que criasse um dirigível eficiente, rápido e que realizasse um percurso determinado perante a comissão do Aeroclube da França.
Em outubro de 1901 Dumont executou a prova com o novo dirigível N-6, ganhando o prêmio em dinheiro e reconhecimento internacional.
Seguiram-se inúmeras publicações sobre o seu feito e convites de todo o mundo para homenagens internacionais e a continuidade dos seus projetos. A imagem do brasileiro voador ficou conhecida em toda Paris.
Era chegada a hora de tentar algo "mais pesado que o ar". Em 1906, Santos Dumont desenvolveu o famoso 14-Bis. O modelo tripulado resolvia o grande problema de levantar voo por meios próprios. A aeronave com um formato diferente possuía motor a gasolina, que conferia velocidade, e um design que aproveitava a aerodinâmica do ar.
Foi em 23 de outubro de 1906, cinco anos depois do vôo de dirigível ao redor da Torre Eiffel, que Dumont fez o 14-Bis voar a três metros de altura ao longo de 60 metros, sem o auxílio de rampas, catapultas ou do vento, apenas com a propulsão do motor. A façanha ocorreu perante uma comissão do Aeroclube da França, que concedeu a ele um prêmio em dinheiro.
Morte
Em 1931, Santos Dumont voltou ao Brasil num estado de saúde debilitado e muito depressivo. Ele passou alguns meses em viagens pelo país até se instalar num hotel em Guarujá, no litoral Paulista.
O inventor se resguardou de convívios sociais e já não aceitava homenagens, tendo recusado tomar posse da cadeira reservada a ele na Academia Brasileira de Letras.
Em julho de 1932, Santos Dumont pôs fim à própria vida no seu quarto de hotel, aos 59 anos. Por não ter deixado uma nota de suicídio, especula-se que Dumont teria visto aviões de combate sobrevoando Guarujá para o ataque ao Campo de Marte, em São Paulo, devido a Revolução Constitucionalista. Ver o seu invento como arma de guerra teria sido a causa do seu grande desgosto, diz essa tese.
Mas Guadalupe sustenta que o suicídio foi, na verdade, o resultado de um processo de desgaste físico e psicológico que se iniciou em 1910. Ela diz que, durante a Primeira Guerra Mundial, Santos Dumont queimou todos os seus projetos em Paris, e há documentos comprovando inúmeras internações por neurastenia, o enfraquecimento do sistema nervoso.
"Na Europa ele entrou nesse processo depressivo, que tentou superar, mas não conseguiu. No Brasil existia um clima tenso, estourando uma revolução. Ele não conseguiu controlar os seus conflitos internos e não suportou aquela tensão toda", diz Guadalupe.
Autor: Antônio Netto / Jan D. Walter
Revisão: Alexandre Schossler

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