Novas rotas da Azul

A partir de 1º de julho, a Azul liga Belo Horizonte a Recife, Fortaleza e Porto Alegre com voos diários e sem escala.

Continental negocia fusão com United Airlines

A empresa aérea americana Continental decidiu entrar na disputa para ter destaque no setor e iniciou negociações para fundir-se com a United Airlines, que recentemente estudou essa mesma possibilidade com a US Airways, segundo informa a imprensa americana.

O blog econômico do "New York Times", o primeiro a informar na semana passada das negociações entre United e US Airways, assegura nesta quinta-feira que a Continental também entrou em cena para unir-se à primeira.

Continental e United já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo, por conta da decisão da primeira de continuar seu caminho sozinha. A empresa acredita que o pacto econômico seria muito arriscado.

O setor aéreo vive uma nova tendência de estabilização, com intenção de reduzir custos e capacidade, para aumentar sua competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e guerra de preços.

"A United estava no altar esperando que aparecesse a esposa, até que se cansou de esperar. Talvez flertando com outra menina (US Airways) poderia recuperar a atenção da Continental", coloca como exemplo o analista americano Mo Garfinkle, especializado no setor aéreo.

A fusão de United e Continental, terceira e quarta maiores companhias aéreas americanas em número de passageiros, poderia desencadear na maior empresa do setor no mundo, desbancando a Delta, segundo cálculos de especialistas.

folha.uol

Polônia insinua que autoridades foram raptadas e que a queda do avião foi ação dos illuminatis

O jornal polonês Fakty estampou em uma página um olho Illuminati em uma pirâmide no topo de uma pilha de caveiras ao lado de uma imagem da queda do avião.

A Polônia foi destaque, recentemente, por ser o único país da Europa a rejeitar vacinar sua população contra o vírus H1N1, o que causou elogios por parte da Conselho da Europa à ministra da Saúde Ewa Kopacz .

Após a “rebeldia” em não se submeter aos mandos e desmandos da OMS, que classificou falsamente a gripe suína como uma pandemia, favorecendo as indústrias farmacêuticas a faturarem zilhões de dólares e tirando-as da iminente falência, a Polônia sofreu um duro golpe quando toda a elite de autoridades, militares e empresários morreu após um suspeito acidente de avião.

Segundo as autoridades, 99 pessoas morreram no “acidente”: o presidente da Polônia, 2 candidatos presidenciais e 88 autoridades, entre estas, o diretor do Banco Central, o chefe da segurança nacional e os altos oficiais militares.

O que a mídia não comenta é que a queda do citado avião não está sendo considerado como um acidente por muitos, haja visto que até mesmo as provas forenses desapareceram de Moscou.

O jornal polonês Fakty estampou em uma página um olho Illuminati em uma pirâmide no topo de uma pilha de caveiras ao lado de uma imagem da queda do avião, mostrando que muitos acreditam que os Illuminati e Nova Ordem Mundial promoveram o assassinato da elite polonesa para obter vantagens políticas e financeiras. A morte do governador do banco central, por exemplo, abre as portas para a nomeação de um sucessor mais “em sintonia” com os interesses do Fundo Monetário Internacional (FMI) e possibilita, ao parlamentar Bronislaw Komorowski, preencher as posições de quase 100 funcionários chave do governo, incluindo o exército e os chefes de segurança, o que muitos consideram “um golpe de Estado sem precedentes”.

Há relatos de que escritórios foram vasculhados muito antes de que a queda do avião fosse comunicada e, inclusive, de que as pessoas que estavam à bordo foram raptadas e a queda “encenada”.

Diversos fatos estranhos alimentam ainda mais o mistério (e as suspeitas): as filmagens não mostram absolutamente nenhuma bagagem dos passageiros nos destroços, que deveriam estar espalhados num raio de 300/500 metros, entre outros.

Também, de acordo com o relato oficial, o avião bateu em uma árvore e a asa esquerda quebrou. O avião teria, então, se desviado para a terra, a 150 metros da pista, mas não há sinais de nenhuma árvore na altura e com força necessária para tirar fora a asa de um avião. Uma explicação alternativa poderia ser de que a asa tenha sido arrancada pela força de uma bomba. Tiros foram ouvidos no local também levantam mais questões.

Os relatórios iniciais da mídia diziam que o avião tentou pousar quatro vezes, mas houve apenas uma tentativa, conforme atestam as autoridades.

Peças chave do governo que ajudaram a Polônia a manter dinâmica sua economia e deram tácitos apoios à Ministra da Saúde, Ewa Kopacz, para recusar a vacina da gripe suína também foram mortos.

As implicações para o futuro da Polônia (e de todo o mundo) são profundas.

Fonte: Jane Burgermeister – 18/04/2010

Avião de combate francês Rafale será testado em junho no Kuwait em meio a polêmica

Avião de combate francês Rafale será testado em junho no Kuwait em meio a polêmica

O Kuwait vai testar os caças franceses Rafale em junho antes de tomar uma decisão final sobre a compra da aeronave, anunciou neste domingo o porta-voz do governo, Mohammad al-Bassiri, após uma reunião no Parlamento da qual participou o ministro da Defesa.

"O ministro da Defesa declarou aos deputados que a transação ainda está em estágio preliminar e que o ministério realizará avaliações técnicas", acrescentou o porta-voz aos jornalistas.

Vários deputados da oposição haviam ameaçado na semana passada submeter o primeiro-ministro ou o ministro da Defesa a uma audiência parlamentar se o contrato de milhões de dólares fosse assinado.

Os deputados haviam afirmado que a avaliação técnica dos Rafale feita pela Aeronáutica kuwaitiana tinha sido negativa, pois as aeronaves não apresentam avanços tecnológicos e seu preço é alto.

O projeto de compra pelo emirado de 28 aviões Rafale foi mencionado esta semana durante um encontro entre o presidente francês Nicolas Sarkozy e o primeiro-ministro do Kuwait, Nasser Mohammed al-Ahmed al-Sabah, em visita a Paris.

No Brasil, o Rafale, da francesa Dassault, é considerado por muitos o favorito na disputa por um contrato de vários bilhões de dólares para a venda de 36 aeronaves com o F/A-18 Super Hornet, da americana Boeing, e com o Gripen NG, da sueca Saab.

afp

Cinzas vulcânicas na Europa cancelam 11 chegadas no Aeroporto de Guarulhos

SÃO PAULO - O Aeroporto de Guarulhos teve 11 chegadas de voos vindos da Europa canceladas nesta segunda-feira, entre elas quatro de Paris e três de Londres, por causa do fechamento do espaço aéreo naquele continente, causado pelas cinzas do vulcão Eyjafjallajoekull. Meteorologistas britânicos afirmam que as cinzas podem atingir a costa leste do Canadá nesta segunda-feira durante o dia. A maioria dos voos para a Europa ocorre à tarde e, por isso, ainda não há decisões sobre cancelamento de partidas.

Neste domingo, 24 voos foram cancelados, 12 partidas e 12 chegadas. Os destinos e pontos de partida afetados foram Londres, Milão, Paris, Frankfurt, Munique, Zurique, Amsterdã. A brasileira TAM foi a empresa mais prejudicada pelos efeitos provocados pela nuvem vulcânica, já que teve cinco partidas e cinco chegadas canceladas.

O administrador de empresas Péricles Mattos e a administradora de empresas Tatiana Krukoski foram passar a lua-de-mel em Londres. Deveriam ter voltado ao Brasil na quinta-feira, dia em que o caos começou. A situação só não é pior porque o casal está hospedado na casa de amigos.

- Estamos viajando, estamos finalmente na Europa. Mas agora queremos voltar - disse Tatiana Krukoski ao 'Fantástico', da TV Globo.

Um piloto relatou uma pane causada por cinzas de vulcão num voo noturno. O avião, um jumbo da British Airways, seguia de Londres para Nova Zelândia com 247 passageiros a bordo. Durante a noite de 24 de junho de 1982, o piloto não viu a nuvem de fumaça vulcânica. Quando a aeronave entrou nela, as turbinas pararam de funcionar. A pane durou 15 minutos.

Para o ex-comandante daquele avião, foi uma eternidade. Eric Moody jamais vai se esquecer do momento em que as turbinas silenciaram na imensidão do céu. O jumbo voava a 11 mil metros de altitude, quando mergulhou na fumaça carregada de cinzas vulcânicas que entupiram os motores.

- Tentamos tudo o que aprendemos nos simuladores de voo. Nada funcionou. Então decidi embicar o avião para baixo, para ganhar velocidade e continuar planando. Enquanto isso, o co-piloto e os mecânicos tentavam religar as turbinas - lembra o piloto.

- Quando o avião chegou a 7 mil metros, quase a metade da altitude de Cruzeiro, estávamos sobre a Ilha de Java, na Indonésia. A ideia era tentar pousar no mar. Usei o alto-falante, que foi ouvido por todos. Fui transparente e sincero, sem perder o otimismo: senhores passageiros, tivemos um problema e perdemos a força das quatro turbinas. Estamos buscando uma solução.

Depois de 15 minutos, com o avião já abaixo da nuvem vulcânica, as quatro turbinas voltaram a funcionar. Por causa do que aconteceu com o comandante britânico, as companhias aéreas não se arriscam mais.

o globo

Temos vagas: Analista de Projetos - PMO - TAM Linhas aéreas

Candidatar-se Indicar vaga Imprimir

Analista de Projetos - PMO Empresa: TAM Linhas Aéreas Nível hierárquico Profissionais Descrição Analista de PMO (Program Management Office) para realizar as seguintes atividades: - Suportar analiticamente a gestão dos projetos estratégicos da TAM nas etapas de planejamento, controle da implantação e pós-implantação; - Identificar e comunicar interelacionamentos com outros projetos e barreiras ao andamento do projeto; - Verificar consistência e propor melhorias na gestão do tempo das tarefas, risco, custos, recursos, competências necessárias e integração das tarefas; - Formar banco de dados consolidado com informações histórico de todos os projetos; - Elaborar os templates, ferramentas de gestão e apresentações. Informações referentes à empresa A TAM Linhas Aéreas é uma empresa líder no mercado doméstico de aviação comercial e possui uma filosofia baseada na ética e no cliente. A preocupação com o passageiro e com o colaborador encontra-se presente desde os princípios mais elementares da empresa. Para sustentar seu plano de expansão, busca profissionais identificados com a sua atividade e filosofia empresarial para fazerem parte de sua equipe de colaboradores. Cadastre seu currículo e venha trabalhar conosco. Tipo de Oportunidade Vaga Formação desejada Superior Completo Qualificações e conhecimentos desejados Necessário: - Experiência com gestão e execução de projetos; - Formação: Superior completo em ciências exatas (engenharia, matemática, etc.), economia ou administração; - Inglês fluente (para leitura, escrita e conversação); - Bons conhecimentos de ferramentas de informática (imprescindível domínio de MS project, Power Point e Excel). Idioma desejado/proficiência Inglês - Domínio completo do idioma Local de trabalho Aeroporto de CGH - Hangar VII Benefícios da vaga Vale-transporte, vale-refeição, assistência médica, assistência odontológica, plano de previdência privada, seguro de vida em grupo, auxílio creche (para empregadas que tenham filhos até 02 anos de idade), concessão de passagens aéreas (conforme política definida pela empresa).

Candidatar-se Indicar vaga Imprimir Você não está logado. 2 vagas Total de 17/3/2010

UE diz que voos são seguros em metade do espaço aéreo europeu

A pressão das companhias aéreas e das empresas gestoras de aeroportos europeias para retomar a actividade normal está a ter resultados, com responsáveis da União Europeia a concordar que deverão existir condições para que se façam hoje metade dos voos previstos. À medida que a nuvem de cinza do vulcão islandês se dispersa, há espaços aéreos a reabrir e os testes de voos de várias companhias indicam que é seguro fazê-lo.

SIC

Companhias pressionam para reabrir espaço aéreo

LONDRES - Embora a Europa pareça mergulhada num caos aéreo sem prazo para terminar, as principais companhias aéreas pressionam as autoridades locais pela retomada dos voos, paralisados há cinco dias. Alegam que testes realizados no domingo não revelaram qualquer perigo à segurança dos aviões e que milhões de pessoas estão num limbo, sem saber quando poderão viajar, mostra reportagem publicada na edição desta segunda-feira do Globo. As empresas amargam US$ 200 milhões de prejuízos diários - isso sem falar nos danos à economia europeia causados pelo cancelamento de 63 mil voos nos últimos quatro dias.

No entanto, a nuvem de cinzas continua a cobrir parte considerável do espaço aéreo europeu, sem que especialistas se sintam seguros para dizer quando irá desaparecer. Na dúvida, optaram por manter as restrições.

Meteorologistas britânicos afirmam que as cinzas do vulcão Eyjafjallajoekull podem atingir a costa leste do canadá nesta segunda-feira durante o dia. Segundo o instituto britânico de meteorologia Met Office, a nuvem deve chegar à costa leste do país com altitude inferior à que tem sido registrado na Europa, causando menos transtornos à aviação civil.

Leia também: nuvem de cinzas ameaça se tornar um mal crônico no hemisfério norte

A Eurocontrol, entidade que controla a aviação europeia, autorizou a retomada na manhã desta segunda-feira de cerca de 50% dos voos no continente. No entanto, os aeroportos mais importantes, como os de Paris e Londres, permanecerão completamente fechados, pelo menos até a noite. O espaço aéreo britânico está fechado. ( confira a lista dos aeroportos que estão reabrindo )

A retomada de mais voos só será decidida também nesta segunda-feira, numa reunião de autoridades da União Europeia, realizada via teleconferência, já que os ministros e técnicos não podem embarcar.

A Associação das Companhias Aéreas Europeias, que reúne 36 empresas, pediu no domingo "a reavaliação imediata" das restrições aos voos, depois que os testes realizados não mostraram risco de danos causados pelas partículas da nuvem vulcânica. A associação alega ainda que as restrições impostas pelas autoridades europeias são muito mais rigorosas do que as observadas nos últimos anos em países de outras partes do mundo, atingidos por erupções vulcânicas.

A KLM fez quatro voos de testes sem passageiros numa área que classificou como "camada de poeira microscópica", entre a Holanda e a Alemanha. A Air France, a Lufthansa e a Austrian Airlines também; a maioria em altitudes com menor concentração de cinzas. Nenhuma relatou danos em seus aviões.

O comissário de Transportes da União Europeia, Siim Kallas, disse que a situação é insustentável:

- Não podemos esperar até que o fluxo de cinzas desapareça.

No domingo, dos 24 mil voos previstos, somente 5 mil decolaram, mesmo com a reabertura de todos os aeroportos da espanha, os principais do sul da frança, como os de bordeaux, nice e marselha, e parte dos aeroportos da alemanha (o de Frankfurt, o maior do país, teria voos em direção ao norte até as 20h). Na França, também foram abertos, pelo menos até segunda-feira, os aeroportos de Toulouse, Montpellier, Pau, Tarbes, Biarritz, Ajaccio e Bastia.

internautas contas as dificuldades que estão vivendo com o caos aéreo

As autoridades da aviação italiana reabriram os aeroportos do norte do país às 7h (2h da manhã em Brasília). A Áustria reabriu seu espaço aéreo às 5h (meia-noite no horário de Brasília). As autoridades da aviação italiana reabriram os aeroportos do norte do país às 7h (2h da manhã em Brasília). A República Tcheca vai reabrir o espaço aéreo e aeroportos ao meio-dia desta segunda-feira (7h no horário de Brasília), informaram os Serviços de Navegação Aérea. A Romênia vai reabrir o tráfego aéreo nos principais aeroportos de Bucareste a partir de 9h (horário de Brasília), informou o primeiro-ministro Emil Boc.

A nuvem expelida da erupção do vulcão Eyjafjallajoekull, na Islândia, ainda em atividade, não está se dissipando, devido às condições meteorológicas que não vêm alterando a direção dos ventos. A expectativa de que a situação começasse a se normalizar nesta segunda-feira foi frustrada. Segundo especialistas, ainda é cedo para prever quando a nuvem vulcânica se dissipará, mas alguns suspeitam que o tráfego áereo continuará parado até o meio desta semana. Eles argumentam que a concentração de nuvens estará maior nas próximas terça e quarta-feira. Segundo a Defesa Civil da Islândia, na última vez que o Eyjafjallajoekull entrou em atividade, a erupção durou quase dois anos. Alguns meteorologistas dizem que os padrões de vento indicam que a nuvem não deve se afastar até o próximo fim de semana, podendo se tornar mais concentrada na quarta-feira, o que aumentaria o perigo ao voar.

confira as fotos do caos aéreo em várias partes do mundo neste domingo

está na europa ou foi prejudicado pelo caos nos aeroportos? conte aqui

Os aeroportos de Grã-Bretanha, Suécia, Holanda e Bélgica permanecem com o espaço aéreo totalmente fechado, assim como os da Croácia, Dinamarca, Estônia, Finlândia, Hungria, Irlanda, Letônia, Lituânia, Noruega, Polônia, Sérvia, Eslovênia, Eslováquia, Suíça e Ucrânia.

Os presidentes da maioria dos países que pretendiam ir ao funeral do presidente da polônia , em Cracóvia, como Barack Obama, dos EUA, cancelaram a viagem.

time do barcelona vai viajar de ônibus até a itália para a semifinal da liga dos campeões, contra o inter de milão

( vai viajar para a europa? consulte aqui se seu voo foi cancelado )

Milhares de passageiros permanecem no aguardo de voos que vêm sendo cancelados. A nuvem permanece cobrindo parte da Rússia, da Polônia, da Finlândia e de outros paíes do leste Europeu e influencia o tráfego aéreo do Reino Unido, Suécia, Alemanha, Dinamarca e Holanda.

Companhias aéreas realizam testes

Voos de teste que aparentemente não apresentaram problemas deram esperanças de que a situação melhore. A KLM, companhia holandesa, declarou que a inspeção de um avião que realizara teste no sábado não apresentou danos nos motores nem em outras partes devido às cinzas na atmosfera.

A alemã Lufthansa também afirmou que testes por ela realizados não indicaram problemas. As companhias italiana e francesa anunciaram que fariam testes neste domingo para verificar as condições de voo.

A pedido da União Européia, a KLM voou com um Boeing 737-800, sem passageiros, a uma altitude de dez quilômetros no sábado. A Lufthansa disse ter enviado dez aviões vazios para Frankfurt de Munique a altitudes de 8 km.

- Não detectamos nada incomum, nenhuma irregularidade, o que indica que a atmosfera está limpa e segura para voar - afirmou uma porta-voz da KLM.

A Associação de Pilotos Holandeses (VNV) disse acreditar que uma retomada parcial dos voos, com restrições, seria possível apesar da contínua erupção do vulcão islandês.

- A concentração de partículas de cinzas na atmosfera é tão pequena que não representa ameaça ao transporte aéreo - afirmou o presidente da VNV, Evert van Zwol.

Alternativas de transporte

Na Europa, passageiros estão buscando alternativas como trens, ônibus e barcas (ferryboats). Estações desses tipos de transporte ficaram lotadas em todos os países europeus afetados pela crise. o serviço eurostar, que liga a grã-bretanha ao continente europeu, está lotado até segunda-feira. Para este domingo, teve que acrescentar oito viagens à escala. As passagens estão esgotadas, mas as filas na porta da estação em Londres permaneceram imensas por todo o sábado. A porta-voz do Eurostar, Lesley Retallack, informou que a companhia transportou, nos últimos três dias, 50 mil pessoas a mais que o usual.

"Em termos de fechamento de espaços aéreos, isso é pior que 11 de setembro. A interrupção é pior do que qualquer coisa que já vimos", disse um porta-voz do órgão que regulamenta a aviação na Grã-Bretanha, a Civil Aviation Authority.

(veja imagens da nuvem de cinzas e da inundação provocadas pelo vulcão)

Em Calais, de onde sai a principal linha de ferryboat da França para a Inglaterra, o engarrafamento de carros esperando embarque era gigantesca. Milhares de pessoas tentavam chegar por mar ao Reino Unido, mas a maioria não conseguiu lugar a bordo e aguardava embarcar no domingo ou na segunda-feira.

O GLOBO

Polónia: Pressão sobre piloto pode ter causado desastre

As razões que levaram o Tupolev TU-154 polaco de fabrico soviético a despenhar-se na base aérea russa de Katyn continuam envoltas num denso nevoeiro. Tal como naquela manhã, onde uma sucessão de acontecimentos provocou a tragédia que tirou a vida ao Presidente polaco Lech Kaczynski e à sua mulher, bem como a outras 95 pessoas, entre as quais militares, políticos e deputados.

Um soldado russo guarda os destroços do Tupolev polaco que se despenhou na base aérea de Katyn, na Rússia

Um relatório preliminar divulgado no final da semana indica que os pilotos só se terão apercebido do desastre escassos segundos antes do embate. Desde logo, a Rússia descartou-se de responsabilidades, ao afirmar que o controlador aéreo russo terá sugerido ao comandante do avião que alternasse para outro aeroporto.

O que parece certo é que os "pilotos da aeronave terão descido abaixo dos mínimos de segurança [em altitude] para tentarem manter contacto visual com a pista", contou ao Expresso o Comandante Cruz dos Santos, vice-presidente da Associação dos Pilotos Portugueses de Linha Aérea (APPLA). Esta decisão poderá ter sido tomada porque o equipamento de navegação via rádio usado naquela base militar, e em vários aeroportos secundários russos, conhecido por NDB (Non-Directional Beacon), é bastante impreciso.

Hoje em dia, a ajuda por rádio à navegação na maior parte dos aeroportos internacionais faz-se através do ILS (Instrument Landing System), um sistema mais eficaz quando se verificam condições climatéricas adversas, como a falta de visibilidade provocada por nevoeiro cerrado, queda intensa de chuva ou de neve.

Pressões de variada ordem

A tese de que o avião terá dado várias voltas (três ou quatro, segundo os relatos) de reconhecimento, à pista, só pode ser explicada "pela pressão sobre a tripulação". "Em termos de aviação comercial é algo inaudito. Não se faz", sublinha Cruz dos Santos. O voo já estava atrasado, explica o vice-presidente da APPLA, o que pressupõe, à partida, uma maior pressão sobre os pilotos. "Resta saber se houve alguma pressão adicional do chefe de Estado ou de elementos da comitiva para que eles aterrassem naquele aeroporto".

Já o Comandante da TAP, João Moutinho, disse ao Expresso que este poderá ter sido um caso de "obstinação", embora admita a ocorrência de pressões externas. "Quando um piloto vai em missão de soberania, quando transporta altos dignitários, quer sejam ou não militares, está sujeito à pressão de que a missão seja coroada de sucesso. O facto de não dispor de uma ajuda rádio rigorosa, e as condições climatéricas que se verificavam no local, deviam ter levado o piloto a procurar um aeroporto alternativo".

"Presidente e primeiro-ministro de Portugal nunca viajaram juntos"

Pouco depois da notícia que dava conta do acidente com o Tupolev do governo polaco correr mundo, já muitos se questionavam como seria possível seguir a bordo do mesmo avião um número tão elevado de altas figuras de Estado. Um facto que levanta dúvidas em relação ao protocolo que determina as regras de transporte de chefes de Estado, muito diferentes de país para país.

Em Portugal, "nunca o Presidente da República e o primeiro-ministro viajaram juntos no mesmo avião. Nem virá, muito provavelmente, a acontecer, exactamente por razões de segurança", confirmou ao Expresso o embaixador José de Bouza Serrano, chefe do protocolo do Estado português. Também o Presidente dos Estados Unidos da América não está autorizado a efectuar deslocações aéreas com o vice-presidente do país ou com os secretários de Estado.

As regras de segurança aplicadas no transporte de passageiros são exactamente as mesmas, quer se trate de um primeiro-ministro ou de um mero cidadão. Nos voos que vão em missão de Estado, porém, o avião pode transportar mais combustível do que o que seria necessário para realizar um voo comercial se, por razões de agenda, tiverem de ser efectuadas alterações de última hora à rota inicialmente traçada. Existe também uma malha mais apertada na prevenção contra atentados e outros actos dolosos.

aeiou

Queda de avião mata 2 no México

Um pequeno avião caiu hoje na cidade de Pachuca, no centro do México, e matou duas pessoas, como confirmou a Defesa Civil. O avião Cessna tinha como destino o porto de Acapulco (na costa do Pacífico) e caiu num estacionamento, próximo a uma zona residencial.

As duas vítimas foram piloto e copiloto. Segundo a imprensa local, o avião pertencia a uma escola de voo e caiu pouco após decolar. Uma mulher de 29 anos teria ficado ferida. O aparelho só possuía autorização para duas pessoas a bordo e as autoridades estão investigando por que havia um terceiro passageiro.

Este é o segundo acidente aéreo desta semana no México. Na noite de terça-feira, em Monterrey (norte), um avião de carga se acidentou e matou sete pessoas. As causas ainda não foram descobertas.

TERRA

Colômbia: avião da American Airlines volta a Cali após emergência

Um avião da companhia aérea americana American Airlines com 95 pessoas a bordo, que decolou da cidade colombiana de Cali para Miami, precisou voltar após registrar uma emergência na cabine, mas aterrissou normalmente, informou nesta sexta-feira a gerência do aeroporto.

Colômbia: avião da American Airlines volta a Cali após emergência

O avião Boeing 738 "se declarou em emergência às 07H12 locais (09H12 de Brasília) por fumaça e fogo na cabine de serviço de bordo", e por isso precisou "retornar ao aeroporto Alfonso Bonilla Aragón, onde aterrissou sem inconveniente algum", disse a Aeronáutica Civil.

A emergência ocorreu por "problemas elétricos em um dos fornos da classe executiva", pontualizou o informe do responsável estatal por regular a atividade aérea comercial na Colômbia.

O avião, de matrícula americana N931AN, com 88 passageiros e seis tripulantes, aterrissou às 07H26 locais (09H26 de Brasília) e foi atendido pelos serviços de emergência, sem que tenham sido registrados feridos, afirmou.

"Uma vez verificadas as condições do voo 920, ele decolou para Miami", acrescentou a Aeronáutica em um informe, no qual indicou que uma vez superada a emergência, as operações no aeroporto voltaram ao normal.

AFP

Embraer prevê produzir aviões pequenos de passageiros na Rússia

A Embraer pretende fabricar aviões pequenos de passageiros na Rússia, disse o diretor do banco russo VEB, um parceiro em potencial para o projeto, à Reuters.

A Embraer pode fabricar os aviões em uma fábrica russa na cidade de Kazan e vendê-los ao mercado local, já que as empresas da Rússia não produzem esse tipo de jato.

"Estamos em conversações com nossos parceiros brasileiros sobre o projeto de aviões de passageiros com capacidade para até 50 assentos, para uso em rotas regionais russas. Não fabricamos esse tipo de avião na Rússia", disse Vladimir Dmitriyev.

A estatal VEB estima os custos totais do projeto em "centenas de milhões de dólares".

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) também está participando das negociações, acrescentou Dmitriyev.

abril

Avião foi “engolido” por nuvens de cinzas nos anos 80

Piloto conseguiu evitar uma tragédia quando sobrevoava a Indonésia.

Foto por Guarda Costeira Islandesa/AFP

Veja imagens dos transtornos aéreosNuvem de cinzas provocada pela erupção de um vulcão na Islândia; crise no tráfego aéreo da Europa é a pior desde o 11 de Setembro

Primeiro uma nuvem escurecida que parecia não ter fim. E em questão de minutos, os 247 passageiros da aeronave British Airways 9, e toda a sua equipe de bordo, vivem um pesadelo entre cinzas vulcânicas.

Em 1982, os viajantes do avião também conhecido como Speedbird 9, faziam a travessia do aeroporto Heathrow, em Londres, até Auckland, na Nova Zelândia.

A aeronave sobrevoava a cidade de Edimburgo, a cerca de 11.278 km do solo, quando a visibilidade ficou difícil.

O piloto e os engenheiros do avião perceberam uma chuva estranha no painel, que era na verdade uma mistura de resíduos vindos da erupção do vulcão Galunggung, na Indonésia, e os gases da atmosfera. A fumaça começou a entrar na cabine, e todos pensaram que ela vinha de um cigarro, até sentirem o forte cheiro de enxofre.

Eram quase 21h, em horário local, quando o quarto motor do Speedbird 9 começou a lançar chamas. Imediatamente, a equipe desligou o abastecimento de combustível do motor, para evitar explosões, e ligou o aparato antichamas. Mas os motores foram todos parando, consecutivamente. Em menos de três minutos, o avião estava com todos os quatro motores sem funcionar, enquanto a travessia da nuvem de cinzas parecia interminável.

O radar meteorológico apontava condições favoráveis de voo, isso porque o aparelho era projetado para captar apenas a umidade do ar. A solução encontrada pelo piloto, Eric Moody e sua equipe, era "deslizar" o avião até Jacarta, na Indonésia, onde tentariam um pouso de emergência. Pelas contas efetuadas pela equipe de engenheiros, eles teriam apenas 23 minutos até a queda. No entanto, a medida também se mostrava impossível, pois o avião perdia altitude em uma área montanhosa, com grandes riscos de choque. Para ajudar, a pressão dentro da aeronave caíra bruscamente e respirar estava cada vez mais difícil.
Em uma última tentativa desesperada, o piloto diminuiu bruscamente a altitude, para, quem sabe, pousar no Oceano Índico e alcançar um ponto em que o oxigênio atmosférico fosse suficiente para todos respirarem. A cerca de 4,5 km do solo, os pilotos já se preparavam para tentar um pouso de emergência, quando o motor quatro, o primeiro a parar, voltou a funcionar. O Speedbird já havia se afastado das cinzas, e os outros motores também voltavam um de cada vez.

Os motores chegaram a ter novas falhas, mas ainda assim o avião conseguiu alcançar o aeroporto de Jacarta, capital da Indonésia, e pousar em segurança. Apesar dos pilotos conhecerem os procedimentos padrões, estes não chegaram a ser testados no gigante Boeing 747. O piloto e sua equipe viraram heróis e foram condecorados pela rainha da Inglaterra, além de receberam medalhas da Associação de Pilotos de Linhas Aéreas Britânicas.
r7

Fogo em cabine de avião com destino a Miami

Um avião da American Airlines com 95 passageiros a bordo e com destino à Miami teve uma emergência na sexta – feira, 16, com o registro de fogo no cabine. A aeronave foi obrigada a retornar ao aeroporto da localidade colombiana de Cali. Horas depois o voo partiu com destino a cidade normalmente.

O diretor da Aeronáutica Civil da Colômbia (Aerocivil), José Fernández, confirmou que apesar do transtorno e do susto de passageiros e tripulantes, tudo foi conduzido perfeitamente. "O avião acaba de aterrissar em perfeitas condições. A aeronave seguia para Miami e retornou por um incidente de fogo na cabine", disse o funcionário.
No aeroporto foi montado um esquema de segurança para receber a aeronave.
gazetanews

Raio atinge avião que transportava Atlético Madrid

O avião, que transportava a comitiva do Atlético Madrid, foi atingido por um raio quando estava a fazer as manobras para aterrar.

«Fomos atingidos por um raio quando estávamos quase a aterrar. Foi um grande susto», explicou Forlán, em declarações no «Twitter».

O jornal espanhol as, confirmou que os passageiros ficaram assustados com o forte golpe que o avião sofreu e com o clarão que surgiu ao mesmo tempo. Ninguém ficou ferido no incidente.




abola

Não tem avião? Então vá ao Museu

A pensar nos passageiros que ficaram retidos no Aeroporto de Faro, devido ao encerramento do espaço aéreo europeu, a autarquia farense lançou uma campanha de visitas ao Museu Municipal

Um grande número de voos para destinos europeus foi cancelado devido a uma nuvem de cinzas, proveniente da erupção de um vulcão na Islândia, que cobre o espaço aéreo. A pensar nos passageiros que ficaram em terra, a Câmara de Faro, oferece o ingresso de acesso ao Museu Municipal. A única condição é viajar num dos autocarros da companhia EVA até à cidade e apresentar o bilhete de autocarro à entrada do Museu. Os autocarros circulam de hora a hora, o Museu funciona entre as 10h00 e as 18h00 e a iniciativa decorre até domingo.

Temos Vagas:Estagiário de Ciências Aeronáuticas

				Se você está interessado em se candidatar a esta vaga pressione o botão candidatura no final desta página.
Líder Aviação, maior empresa no segmento de aviação executiva na América Latina, com mais de 50 anos de mercado, oferecendo soluções personalizadas e atuando em mais de 23 aeroportos espalhados pelo Brasil, contrata: Estagiário de Ciências Aeronáuticas Pré-Requisitos: Cursando entre o 3º e 6º período em Ciências Aeronáuticas (noturno); Inglês fluente (imprescindível); conhecimentos avaçados de informática.
Local da vaga: Belo Horizonte/MG/BR (1 vaga)

candidatura

Tráfego aéreo na França completamente paralisado

Paris, 18 abr (Prensa Latina) A Direção Geral da Aviação Civil (DGAC) da França anunciou hoje o fechamento também dos aeroportos do sul do país pelas cinzas vulcânicas desprendidas do glaciar Eyjafjallajokull da Islândia.

À lista dos aeroportos sem serviço em território francês somaram-se desde as 14:00 horas local os de Toulouse, Montpellier, Pau, Tarbes, Biarritz e Perpiñán. Antes também deixaram de funcionar os de Marselha e Nice.

"Por medidas de segurança, a quase totalidade dos aeroportos já fechados ao Tráfego comercial permanecerão assim até, ao menos, segunda-feira 19 de abril às 08:00 horas locais", informou a DGAC.

As imagens de frustração são perceptíveis nas duas principais instalações de Paris, Roissy-Charles de Gaulle e Orly, sobretudo de viajantes que têm destinos de longas distâncias.

Anne Rigal, responsável pela Air France (AF) em Roissy-Charles de Gaulle, informou que a companhia fará em breve um vôo teste sem passageiros para tentar encontrar corredores aéreos seguros com a esperança de destravar um pouco a situação.

Já a empresa associada holandesa KLM fez um teste no trecho de Amsterdã para a Alemanha, mas ainda não expôs o balanço de sua experiência.

O vulcanologista francês Jean Marie Bardinzeff explicou à emissora BFM-TV que o vulcão está localizado embaixo de uma densa capa de gelo glacial, o magma se esfria rapidamente provocando explosões e colunas de cinza.

A atividade foi bastante vigorosa durante a noite o que provocou que cresça a coluna de explosão; o final ainda não se vislumbra, admitiu.

O primeiro-ministro, Francois Fillon, convocou outra reunião de emergência com seu gabinete, da qual esperam novas medidas em torno de uma abertura gradual dos aeroportos ou quiçá a extensão do fechamento em muitos casos.

Além dos mencionados, a França mantém sem serviços aos aeroportos de Le Bourget, Cherburgo, Lille, Brest, Lannion, Deauville, Morlaix, Caem, Estrasburgo, Vatry, Metz, Beauvais, Lorient, Quimper, Vannes, Rennes, Mulhouse e Chateauroux.

Igualmente, Nantes, a Rochelle, Limoges, Lyon, Clermont-Ferrand, Grenoble, Burdeos e Chambéry.

Eurocontrol, organismo de segurança aérea européia, anunciou a suspensão de 20 mil vôos no quarto dia após os estragos do fenômeno que, segundo a Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por suas siglas em inglês), geraram um custo mínimo para o setor de 200 milhões de dólares por dia.
prensa-latina

Brasil quer ampliar voos para América do Sul, África e Índia

Proposta é eliminar as restrições para esse segmento do mercado internacional e assegurar a viabilidade econômica.

Brasília - O governo brasileiro quer estimular o aumento do número de voos do Brasil para a América do Sul, África e Índia. Duas resoluções do Conselho de Aviação Civil (Conac) publicadas no Diário Oficial da União de hoje (16) estipulam as principais diretrizes para viabilizar comercialmente a operação nessas rotas aéreas. As propostas práticas, contudo, ainda vão ser elaboradas por um grupo interministerial coordenado pelo Ministério da Defesa.

Uma das resoluções trata de incentivos oferecidos às empresas que voarem para a América do Sul. A outra é voltada aos voos para a África e Índia. As duas são assinadas pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim.

Em uma delas, o Conac destaca a necessidade de que sejam aprovadas medidas para expandir o transporte aéreo entre o Brasil, o continente africano e a Índia, seja por meio do aperfeiçoamento dos acordos de serviços já existentes ou pela criação de novos tratados. A proposta é eliminar as restrições para esse segmento do mercado internacional e assegurar a viabilidade econômica das operações aéreas.

A outra resolução trata da necessidade de aperfeiçoar os acordos sobre serviços aéreos como forma de estabelecer um mercado comum de transporte aéreo na América do Sul. A medida via a eliminar as restrições de ofertas aos voos intrarregionais, abrir as rotas, liberar direitos de tráfego e desregulamentar os arranjos cooperativos entre empresas e adotar a liberdade tarifária.

Segundo o Ministério da Defesa, mesmo com o crescimento do comércio internacional entre Brasil e África, apenas 150 mil passageiros provenientes da África viajaram para o Brasil em 2008. De acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), problema semelhante ocorre na área de transporte de cargas. Das cerca de 267 mil toneladas de carga aérea internacional com origem no Brasil, somente 7,5 mil tiveram como destino países africanos – ou 2,8% do total.

Além dessa ações específicas, o Memorando de Entendimento Trilateral Relativo à Aviação Civil no âmbito do Fórum de Diálogo Índia – Brasil – África do Sul (IBAS), deverá ser aprimorado, a fim de tornar mais efetiva a participação do transporte aéreo na integração do Brasil com a África do Sul e com a Índia.

portal exame

Decisão sobre punição a pilotos do Legacy que atingiu avião da Gol sai em uma semana

A Agência Nacional de Aviação dos Estados Unidos - a Federal Administration Aviation (FAA) - pediu o prazo de uma semana para que o governo norte-americano se pronuncie sobre o pedido de cassação dos brevês dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paladino.

Lepore e Paladino eram o pilotos do jato executivo Legacy que, no dia 29 de setembro de 2006, colidiu com um boeing da Gol provocando danos que acarretaram a desestabilização e a queda do avião. As 154 pessoas a bordo do boeing morreram.

O prazo pedido pela FAA foi feito a comitiva brasileira que foi a Washington para pedir punição pelo acidente. Segundo a assessoria da Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, os dirigentes da estatal norte-americana alegaram falta de evidências para a não punição dos pilotos do jato

Após analisar o laudo feito no Brasil, entregue pela comitiva brasileira, sobre as condições de voo do Legacy, o vice-presidente da FAA, James W. Whintlow, e o representante do Departamento de Estado Americano, Stephen J. Posivak, afirmaram que vão trabalhar com base nos dados apontados no laudo, endossado em outubro do ano passado pelo Ministério Público.

ultimosegundo

Cinebiografia da precursora da aviação, “Amelia” chega hoje aos cinemas

Hilary Swank vive Amelia Earhart, primeira aviadora a cruzar o Atlântico.

Semelhança entre Hilary Swank e a Amelia verdadeira é impressionante
Foto:Fox, Divulgação

Ícone feminista, a norte-americana Amelia Earhart foi a primeira aviadora a cruzar o Atlântico. Desapareceu pouco antes de completar 40 anos, em 1937, quando tentava ser a primeira a dar a volta ao mundo.

Seu corpo jamais foi encontrado, o que colaborou para a mitificação de sua imagem – só biografias sobre ela, nos EUA, há mais de cem. O filme da indiana Mira Nair (de Mississipi Masala e Um Casamento à Indiana), que estreia hoje, conta sua vida a partir do fim dos anos 1920, quando iniciou a carreira de aviadora e o relacionamento com os dois homens da sua vida, o magnata George Putnam (interpretado por Richard Gere), seu marido, e o piloto Gene Vidal (Ewan McGregor), amigo e, lá pelas tantas, amante.

A produção é visualmente impecável, tanto na reconstituição da época quanto na construção dos personagens – a semelhança entre a Hilary Swank que se vê na tela e a Amelia verdadeira é impressionante. Duas vezes vencedora do Oscar, a atriz também dosa com habilidade a obstinação profissional da protagonista, de modo a não carregá-la de insolência ou uma ousadia sobre-humana.

Há uma certa frieza, no entanto, nessa abordagem. Ela combina com a maneira como Amelia se relaciona com tudo o que não se refere ao ato de voar, aí incluídos os seus relacionamentos amorosos, mas também limita o envolvimento do espectador com a história. Além de excessivamente reverente, Amelia é frio.

A sequência final e o último diálogo da aviadora com o marido estão entre os melhores momentos do filme. Não à toa, são seus trechos mais passionais, menos insossos.

ZERO HORA

Avião de Dilma bate a asa antes de decolar em Congonhas

O avião da pré-candidata do PT à Presidência da República, Dilma Rousseff, bateu a asa em um veículo enquanto taxiava no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, pouco antes de decolar em direção ao Rio Grande do Sul, na noite dessa quarta-feira. As informações são da rádio CBN.

Ninguém ficou ferido e todos tiveram que deixar a aeronave. O avião passou por uma vistoria. A ex-ministra passou a noite na capital paulista e decolou em direção ao RS na manhã desta quinta. Ela deve ficar no Estado gaúcho até o sábado.

TERRA

VÍDEO DO ACIDENTE- Piloto brasileiro ferido em acidente na Austrália

Acidente com piloto brasileiro durante os treinos da Red Bull Air Race em Perth, no oeste da Austrália. As imagens impressionantes mostram o momento em que o avião perdeu a altitude e caiu na água.

BANDVIDEOS

atravessar nuvem de cinzas vulcânicas desliga motores

A passagem de um avião comercial por uma nuvem vulcânica desliga os motores do aparelho e transforma-o num planador, o que faz com que estas poeiras sejam um «perigo para a aviação». A explicação foi dada à Lusa por um piloto português.

José Cruz dos Santos, comandante e responsável pela área de segurança da Associação dos Pilotos Portugueses de Linha Aérea (APPLA), explica que é essencial que as entidades meteorológicas monitorizem estas nuvens e avisem atempadamente os centros de controlo aéreo. Isto, porque é muito difícil detectá-las em voo.

O radar meteorológico dos aviões «detecta a humidade que existe dentro das nuvens, mas estas são secas, por isso não têm grande reflexão em termos de radar», explicou o piloto.

Voos de Portugal para o Reino Unido afectados devido a vulcão

Ao se passar pelo meio da poeira vulcânica uma «das primeiras sensações» é a «formação de fogo de Santelmo», uma descarga eletroluminescente que pode ter o aspecto de uma faísca dupla ou tripla, que produz «raios ao longo dos vidros do aviões», explica José Cruz dos Santos.

Mas o mais grave é mesmo o que esta cinza faz aos aviões. «Ao entrar nos motores, a cinza entra nas câmaras de combustão e, devido à temperatura muito elevada, volta a derreter, e agrega-se às câmaras de combustão, impedindo a passagem de ar» e, consequentemente, para o motor.

«Se os pilotos não saírem rapidamente de dentro dessa nuvem, não conseguirão reactivar os motores e o avião fica um planador», ilustrou o piloto, adiantando que as finas poeiras vulcânicas provocam ainda danos nos sistemas de pressurização e tanques de combustível da aeronave.

«Cria-se uma nuvem densa dentro do avião devido à contaminação dos ares condicionados, porque o ar condicionado vai retirar ar aos motores», explicou.

«Os tanques de combustível também ficam contaminados porque estão constantemente a ser pressurizados com ar que vem dos motores», o que «dificulta a sua utilização», acrescentou.

Esta explicação surge na sequência do Reino Unido e Dinamarca encerram espaço aéreo encerramento do espaço aéreo em vários países europeus e do cancelamento de inúmeros voos, devido a nuvens de fumo formadas na sequência da erupção de um vulcão na Islândia.

tvi24

O vulcão localizado no sul da Islândia, no glaciar Eyjafjllajokull, registou na passada quarta-feira a segunda erupção em menos de um mês, obrigando à retirada de cerca de 800 pessoas .

atravessar nuvem de cinzas vulcânicas desliga motores

04 perguntas a Cruz dos Santos, Comandante, vice-presidente da Ass. Pilotos Portugueses de Linha Aérea.

Qual é o perigo das cinzas vulcânicas para os aviões?

Existem vários problemas. A cinza pode entrar nos motores, nas câmaras de compressão, onde a temperatura é muito elevada. Pode derreter e agregar-se às peças, impedir a combustão e causar a falha do motor. Depois, esta poeira tem um tipo de rochas que funciona como pedra-pomes e vai picar todo o vidro, fazendo com que fique opaco e dificultando a visibilidade. Além disso, o ar dentro da cabine vai ficar cheio desta poeira, ganhando até um cheiro a enxofre, porque o ar condicionado não consegue impedir a passagem das cinzas. Finalmente, o tanque de combustível também é pressurizado com ar, ficando contaminado.

Então, basicamente, origina a falha dos motores e a perda de visibilidade...

A nuvem de cinzas transforma um avião num planador.

O que devem fazer os pilotos diante de uma nuvem de cinzas?

A regra principal é evitar que este tipo de acontecimento ocorra, daí que as autoridades tenham tomado a decisão drástica de fechar o espaço aéreo. É uma decisão que se justifica plenamente. Caso esteja em voo, a tripulação começa por se aperceber do fogo de São Telmo, uma espécie de faíscas causadas pela electricidade estática, e imediatamente de problemas nos motores. A primeira coisa a fazer é sair desta nuvem, voltar para trás. Se os motores foram afectados e tiverem parado, vão acabar por arrefecer, podendo as cinzas desagregar- -se e o motor voltar a funcionar.

Sabe de algum avião que tenha caído por causa de uma nuvem de cinzas?

Houve uma série de incidentes, sendo o mais famoso o caso do voo da British Airways [ver caixa], mas felizmente não houve acidentes fatais.

dn.sapo