Saiba tudo sobre o “GOL NO AR”, o novo sistema de entretenimento Wi-Fi da empresa

O “GOL NO AR”, já estará disponível gratuitamente em aproximadamente 250 voos por dia.

Abaixo você confere a tela inicial do portal que você acessa após se conectar às rede Wi-Fi do avião.

O GOL NO AR é uma plataforma de entretenimento onde o passageiro usa seu notebook, tablet ou smartphone com Wi-Fi, para acessar conteúdos multimidia durante os voos. Segundo a GOL, o sistema é inédito na aviação mundial e oferece aos clientes conteúdo de qualidade fornecido por alguns dos maiores grupos de comunicação do Brasil. Inicialmente a rede sem fio pode ser acessado via iPhones, iPads, iPods touch, netbooks e notebooks equipados com a tecnologia Wi-Fi. Futuramente, a GOL promete acesso para outros tipos de tablets e smartphones.

Durante o voo entre Congonhas e Porto Alegre, o Melhores Destinos pôde ter acesso ao conteúdo composto por vários vídeos, reportagens e canais de áudio, incluindo material da CBN, Sportv, canais de rádio e jogos. A GOL explicou que o acesso poderá ser realizado durante o voo e o conteúdo será atualizado automaticamente a cada pouso em nove aeroportos: São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Rio de Janeiro/Tom Jobim-Galeão, Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre, Brasília, Belém e Fortaleza. O sistema, porém, não oferece acesso à internet, como chegou a se especular, mas apenas ao material oferecido pela empresa.

Este sistema criado pela GOL busca ser uma alternativa mais eficiente aos sistemas de entretenimento oferecidos atualmente pelas demais companhias aéreas. O foco dele não é fornecer acesso à Internet, e sim substituir aquele serviço que tem por exemplos nos A319 da Avianca no Brasil e em dezenas de companhias aéreas pelo mundo: aquela tela que fica no encosto da poltrona da frente e oferece conteúdos multimida.

É claro que muitos ficam na expectativa de ter acesso à Internet, seria realmente muito interessate, mas nem é alinhado com a proposta da GOL, nem seria gratuito e o mais importante de tudo: a infra estrutura usada para oferecer Internet via Wi-Fi em países como os Estados Unidos não existe ainda no Brasil e provavelmente não existirá nos próximos anos. Aquela tecnologia usada pela TAM para dar acesso à Internet é usando 3G via roaming Internacional e por isso acaba saindo caríssimo o seu uso.

Na nossa avaliação a GOL foi muito feliz em apostar nesse novo formato, pois com ele a empresa consegue oferecer um serviço de entretenimento melhor que as demais companhias que voam na América do Sul e com custo muitas vezes inferior. Observe que no modelo da GOL ela não tem custo nenhum com equipamentos individuais em cada poltrona e o seu conteúdo é atualizado várias vezes por dia, ao contrário do modelo das demais companhias onde o conteúdo é atualizado em média uma vez por mês. Pense em um voo que faz a ponte aérea, o conteúdo será atualizado praticamente de hora em hora.

Veja um video que fizemos do sistema da GOL sendo utilizado. Nesse video estávamos usando o GOL NO AR em um notebook.

Equipes da GOL trabalharam 14 meses no desenvolvimento do portal, que será utilizado pelos clientes gratuitamente. A instalação dos equipamentos necessários na frota será gradual, sendo que o sistema já está implantado em 35 aeronaves. Neste primeiro momento, a companhia vai oferecer o produto em cerca de 250 voos diários, principalmente na Ponte Aérea entre Rio de Janeiro e São Paulo.

Em resumo, a novidade tem tudo para agradar aos passageiros que optarem pela empresa, já que contarão gratuitamente com muitas opções de diversão e entretenimento, desde que o passageiro esteja de posse de um equipamento com Wi-Fi, claro.

Para finalizar, fotos do teste no notebook, do teste no iPhone e três fotos do avião Depois das fotos a inda tem um F.A.Q sobre o GOL NO AR.

Novo sistema oferece várias opções

Conteúdo é acessado por notebook ou smartphone do passageiro

1. Em quais aeronaves o sistema está disponível?
Lançamos o produto inicialmente com 35 aeronaves equipadas, ou seja, 30% da nossa frota total. Para facilitar a identificação:
As aeronaves equipadas com Entretenimento a Bordo GOL NO AR possuem um adesivo escrito “GOL NO AR” identificando-a.
Serão disponibilizados cartões de orientações de acesso numa caixa de acrílico localizada na parte frontal da aeronave.
Nossos comissários de bordo informarão quando o Entretenimento de Bordo GOL NO AR estiver disponível no voo através de speech (anúncio) no momento apropriado.

2. Como saber se a aeronave possui Entretenimento a Bordo disponível?
Haverá um adesivo GOL NO AR indicativo localizado no interior da aeronave.

3. Quais os tipos de equipamentos estão aptos a acessar o Entretenimento a Bordo?
Notebooks com capacidade wi-fi, ipads e iphones inicialmente. O Entretenimento a Bordo ainda não é compatível para outros modelos de smartphones e tablets, podendo haver distorção de layout ou incompatibilidade para assistir vídeos e ouvir áudios caso conectados.

4. Eu tenho que pagar para acessar o conteúdo a bordo?
Não, o acesso ao Entretenimento a Bordo é gratuito aos clientes da GOL.

5. Ao acessar o Entretenimento a Bordo estou consumindo o plano de dados da minha operadora de celular?
Não, o acesso é via Wi-Fi interno da aeronave. O seu equipamento estará em MODO A VIÃO e portanto não estará ligado à sua operadora.

6. Posso fazer ou receber chamadas telefônicas com meu smartphone durante o voo?
Não, os celulares devem ser acessados em MODO A VIÃO e com o Wi-Fi habilitado para acesso exclusivo ao Entretenimento a Bordo.

7. O uso de aparelhos celulares não vai interferir nos sistemas de controle das aeronaves?
Não, os aparelhos celulares deverão ser utilizados em Modo Voo ou Modo Avião e foi devidamente autorizado pelas autoridades competentes.

8. Como configuro meu equipamento para acessar o Entretenimento a Bordo GOL NO AR?
Uma vez anunciado pela Tripulação que está autorizado o uso de equipamentos eletrônicos:
1. Acione o modo avião ou modo voo de seu equipamento (quando aplicável)
2. Ative o Wi-Fi, localize a rede GOL NO AR e conecte-se.
3. Após conectar na rede, abra seu navegador, digite: www.golnoar.voegol.com.br e divirta-se.
Em caso de dúvidas, retire um cartão de orientação disponível em uma das aeronaves equipadas com o Entretenimento a Bordo GOL NO AR.

9. Posso acessar a Internet (outros sites) através da rede Wi-Fi GOL NO AR?
Não, o uso do Wi-Fi GOL NO AR é exclusivo para acesso ao Entretenimento a Bordo da GOL.

10. O que devo fazer se eu encontrar problemas de conexão?
Nós lamentamos por qualquer inconveniência em dificuldades de conexão. Na próxima experiência a bordo, certifique-se que o Entretenimento a Bordo esteja disponível no voo. Dificuldades de acesso podem estar relacionados tanto ao excessivo número de usuários simultâneos quanto a configurações do seu equipamento. Consulte seu administrador de rede ou o fabricante do seu equipamento.

11. O Entretenimento a Bordo GOL NO AR está disponível somente em voo ou posso acessá-lo em casa, no escritório, no aeroporto ou numa lan-house?
Somente a bordo de aeronaves GOL/V ARIG.

12. Quão seguro é o Entretenimento a Bordo GOL NO AR?
Recomendamos que tome as precauções quando acessa redes sem-fio públicas e se conecte apenas à rede nomeada GOL NO AR. Em caso de dúvidas, consulte o Termo de Uso disponível dentro do Entretenimento a Bordo.

13. Qual a frequência de atualização dos conteúdos?
Os conteúdos são atualizados, por internet quando o avião está em solo em alguns aeroportos do Brasil.

14. É obrigatório o uso do fone de ouvido?
Para que todos os passageiros tenham um voo agradável, recomendamos aos passageiros que desejem ouvir músicas ou assistir vídeos do Entretenimento a Bordo, utilize seu próprio fone de ouvido para não incomodar os passageiros ao redor.

15. Como eu posso fazer uma reclamação, sugestão ou elogio sobre o Entretenimento a Bordo GOL NO AR?
Através da nossa Central de Atendimento através do site www.voegol.com.br ou pelo telefone 0800 704 0465 (24 horas).

16. A tripulação está apta a me ajudar a configurar o meu equipamento?
Não, a tripulação não possui conhecimento tecnológico para ajudar os passageiros, além disso, a tripulação está no voo para garantir a segurança do mesmo. Dentro do próprio Portal de Entretenimento a Bordo há um link para Dúvidas Frequentes, além do manual disponibilizado a bordo das aeronaves equipadas.

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Comandante inglesa consegue parar trem e evitar um desastre

Com a vantagem da visão privilegiada de seu helicóptero, a piloto policial Kathryn Chapman conseguiu visualizar um desastre em curso. Um carro abandonado em uma passagem de nível de linha férrea com os policiais perseguindo o motorista a pé, enquanto um trem de passageiros vinha em direção ao veículo a aproximadamente 50 mph.

Então, em uma cena que poderia ser de um filme de Hollywood, a piloto Chapman voou para tentar evitar a tragédia. Voando à aproximadamente três vezes a velocidade do trem, ela desceu a pouco mais de 60 pés acima do solo e conseguiu ficar à frente e um pouco acima do trem.

Ela começou a sinalizar ao condutor do trem para parar, balançando a aeronave e piscando as luzes de pouso. Ao perceber a sinalização de que havia uma emergência, o condutor pisou nos freios e parou o trem a apenas 30 metros do cruzamento.

A piloto Chapman, que tinha tido apenas algumas centenas de metros para conseguir evitar o acidente, sabia exatamente o que fazer pois ela também fora uma maquinista de trem quatro anos antes.

A piloto de 51 anos, mãe de dois filhos, disse: “Meu estômago virou quando olhei e vi o trem vindo em direção ao veículo e aos funcionários na linha. Estava provavelmente a menos de uma milha de distância e não havia tempo de sobra”

O helicóptero da polícia de Humberside estava acompanhando um veículo Ford Mondeo, após o motorista ignorar um sinal da polícia para ele parar. Quando o motorista abandonou o carro sobre a via férrea, a Comandante Chapman se viu forçada a entrar em ação.

A piloto, que também é uma veterana da Royal Navy da Guerra do Golfo, estimou que o trem viajava a cerca de 50 mph. “Eu sabia mais ou menos os sinais que o condutor seria alertado”, disse ela. “O livro de regras diz que luzes piscando diretamente em seu campo de visão deve ser tomado como um sinal de parada de emergência”. Toda a operação levou pouco mais de um minuto.

“Este foi um ato irresponsável do condutor do veículo, que poderia ter resultado na morte de um sem número de pessoas, mas como resultado do pensamento e ação rápidos da tripulação do helicóptero da Polícia Humberside uma tragédia foi evitada”, disse Colin Andrews, Superintendente da empresa que administra a ferrovia.

O motorista suspeito, um homem de 40 anos, foi preso no local por não parar e foi acusado de estar sob efeito de drogas. Ele foi liberado sob fiança.

piloto policial

TAM finaliza encomenda de 32 jatos Airbus

São Paulo - A TAM informou hoje ter finalizado o pedido de 32 aeronaves Airbus da família A320, que serão entregues entre 2016 e 2018. O pedido, feito em fevereiro, não altera o plano de frota. Como anunciado em agosto, a TAM pretende encerrar 2011 com 156 aeronaves e chegar a 2015 com 179. Das 32 novas aeronaves, 22 são A320neo, uma opção de motor que consome até 15% menos combustível e emite menos CO2.

O uso desse modelo permitirá reduzir custos e melhorar o desempenho ambiental, de acordo com o vice-presidente de suprimentos e contratos da TAM Linhas Aéreas, José Zaidan Maluf. A TAM diz ser um dos maiores operadores da família A320 no mundo e a primeira operadora do A320neo na América Latina.

A redução de combustível com esse modelo é equivalente a 1,4 milhão de litros de querosene, o que permite uma economia de3,6 mil toneladas de CO2 por aeronave ao ano, mesma quantidade absorvida por 240 mil árvores maduras, segundo comunicado da TAM.

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Brasil deve se tornar maior fonte de receita da TAP em 2012

O Brasil deve passar Portugal no ano que vem como a maior fonte de receita para a TAP. No ano passado, o país europeu respondeu por 29% da receita da empresa, enquanto o Brasil ficou com 21%. No primeiro semestre de 2011, essa proporção foi mantida, mas Luiz Gama Mór, vice-presidente da TAP, acredita que haverá a inversão a partir do ano que vem, motivada pela crise econômica europeia. Mór afirmou que a empresa portuguesa não está ameaçada pela atual crise, uma vez que tem diversificado seus destinos, investindo no Brasil, Norte da África e Leste Europeu. "A partir do ano que vem o Brasil será provavelmente o maior mercado da TAP", disse Mór, que participou do 39º Congresso da Associação Brasileira das Agências de Viagem (Abav), no Rio de Janeiro. "A dispersão da receita é uma vantagem. A África e a Europa do Leste têm nos ajudado", acrescentou, lembrando que o problema maior está em Portugal e Espanha. Mas, segundo ele, "o Brasil vai ser [um país] chave, evidentemente". O executivo acrescentou que, atualmente, a maior dificuldade no mercado brasileiro é o patamar do câmbio. "O Brasil está muito caro", afirmou. No Brasil, a companhia portuguesa tem 74 voos semanais, para 10 cidades, sempre a partir de Portugal. Esse ano foi lançado uma rota ligando Porto Alegre ao país europeu. Nessa estratégia, Lisboa se tornou um hub, ligando cidades brasileiras a mais de 50 destinos na Europa. O número de frequências realizadas pela TAP para o Brasil cresceu 221% entre 2001 e 2011. Este ano, entre janeiro e setembro, o número de frequências subiu 6% na comparação com os nove primeiros meses do ano passado. O número de passageiros transportados em voos para o Brasil aumentou 7% nos nove primeiros meses de 2011, em relação a igual período de 2010, chegando ao volume total de 1,550 milhão passageiros. Em 2010, a TAP transportou 9,087 milhões de passageiros, um aumento de 7,7% em relação ao ano anterior e obteve crescimento de seis pontos percentuais na taxa de ocupação das aeronaves, passando de 68,5% para 74,5%. A empresa fechou o ano passado com lucro líquido de 62,3 milhões de euros e Luiz Gama Mór, apesar da crise, afirmou que a companhia continuará no azul em 2011, embora não tenha feito projeções. Mór lembrou ainda que a TAP tem ainda uma encomenda de 12 A350-300 com a Airbus, que deverão se entregues a partir de 2015.

12 horas aérea

TAM perde espaço para chilenos no comando da Latam

A TAM perderá espaço no comando da Latam, empresa resultante da fusão com a LAN Airlines. A avaliação do mercado é de que, mesmo tendo Maurício Rolim Amaro na presidência do Conselho de Administração da nova companhia, a palavra final ficará com os chilenos. Primeiro, porque a LAN terá 70% de participação do capital da Latam, enquanto a TAM fica com apenas 30%. Segundo, a sede da nova área será em Santiago, no Chile, e o presidente executivo será chileno. E ainda mais importante é o fato de que a família Cueto, que controla a LAN, é conhecida pelo pulso firme na gestão.

Foto: Getty Images

TAM perderá espaço para chilenos no comando da Latam. Pulso firme da família Cueto, controladora da LAN, deve dar o tom da gestão

“Os atuais controladores da LAN levam a empresa na rédea curta. Não por acaso, a qualidade de gestão da LAN é reconhecida no mundo inteiro. Já a TAM vem perdendo o controle operacional de seus negócios desde a morte de seu fundador, o comandante Rolim Amaro. A ascendência dos chilenos em termos de gestão e controle da Latam deverá ser natural”, diz Danilo Amaral, sócio da Trindade Investimentos e ex-CEO da BRA, antiga concorrente da TAM.

“Se confirmada [a fusão], a TAM deixará de ser uma empresa brasileira do ponto de vista de controle acionário”, afirma Hildebrando Hoffmann, coordenador do curso de ciências aeronáuticas da PUC-RS. Por si só, o cargo de presidente do Conselho de Administração da Latam não garante que a TAM terá voz na nova empresa, segundo Hoffmann. “É preciso saber quem serão os outros membros do Conselho. Se a maioria for do grupo LAN, o peso da TAM nas decisões finais ficará comprometido”, diz. Procurada pela reportagem, a TAM preferiu não comentar o assunto.

Para Amaral, da Trindade Investimentos, a aérea brasileira terá que se esforçar para ter o mesmo nível de gestão que a LAN. Se por um lado isso pode causar certo desgaste para os brasileiros, diz ele, será uma ótima oportunidade para a liderança da TAM se aprimorar. “A LAN é uma empresa com dono de pulso forte e essa figura faz falta à aérea brasileira, que perdeu o comandante Rolim”, diz.

“Tábua de salvação”

Mesmo assim, o negócio é visto como vantajoso para a TAM, que lida com alto nível de endividamento e concorrência cada vez maior de companhias estrangeiras no Brasil. “Foi uma tábua de salvação para eles. A TAM não teria muitas alternativas a não ser entrar em um negócio dessa natureza”, afirma Hoffmann.

Para o brigadeiro Allemander Pereira, consultor e ex-diretor da Anac, a união faz sentido especialmente quando se considera o contexto internacional. “Estamos vendo um movimento forte de fusão de grandes aéreas em diversos países – como a espanhola Iberia e a britânica British, a francesa AirFrance e a holandesa KLM. A criação da Latam vai fortalecer um grupo latino-americano que tenta se igualar a seus competidores”, diz.

Em entrevista ao iG em setembro, Marco Antonio Bologna, presidente do grupo TAM disse que a fusão dará à empresa “uma dominância muito grande no hub sul-americano, para fazer frente à competição que está cada dia maior. Com a fusão, a empresa poderá enfrentar a concorrência das companhias europeias e americanas, que estão se consolidando”. Juntas, TAM e LAN terão uma frota de cerca de 260 aviões e devem conseguir sinergias de US$ 400 milhões ao ano. Para se concretizar, o negócio agora depende da aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).

A criação da Latam reflete um movimento que começou três anos atrás, com a adoção da política de “céus abertos” no Brasil – que liberou a entrada de aéreas internacionais no País e ampliou a concorrência. “Escancararam nosso mercado e a competição ficou mais acirrada”, afirma Pereira. “Isso foi uma sinalização para o mercado, que passou a procurar meios de se defender para enfrentar tempos mais difíceis e uma competição maior.”

Segundo o consultor, as famílias controladoras da TAM e da LAN têm um histórico de bom relacionamento, o que deve favorecer o negócio. “Eles já compraram aeronaves juntos, têm bastante sinergia e um relacionamento construído com base na confiança mútua, o que é muito importante”, diz. Analistas de investimento também veem a fusão como positiva para os acionistas, pois trará ganhos de produtividade e escala para a TAM. Para Ignacio Spencer, da corretora chilena IM Trust, “o negócio trará ganhos operacionais importantes.”

ig economia

Primeiro ATR 72-600 da Azul já está no Brasil

Pousou em Recife às 11h40 o primeiro ATR 72-600 da América Latina

Matriculado PR-ATR – Azul Tango Romeu, a AZUL marca o início de uma nova fase na aviação brasileira com os novos turboélices de fabricação francesa.

É o primeiro de uma série de 30 aeronaves compradas novas da fabricante francesa ATR.

poder aéreo

Momento Zen

REFLEXÃO...

A FELICIDADE NÃO DEPENDE DO QUE NOS FALTA E SIM DO BOM USO QUE FAZEMOS DO QUE TEMOS.

AEROPORTUÁRIOS AMEAÇAM "RADICALIZAR" GREVE

O Sina (Sindicato Nacional dos Aeroportuários) recusou o acordo para estabilidade de 12 meses oferecida pela Infraero aos trabalhadores dos aeroportos de Brasília, São Paulo e Campinas. Com isso, o tom ameno dos grevistas, que permaneceu durante todo o dia, mudou no início da noite.

"Há muitos aeroportuários que querem adotar uma postura mais firme com o governo e paralisar todos os três aeroportos. Estamos segurando. Esse movimento não afetou a vida dos usuários e o governo não está reconhecendo isso", disse Francisco Lemos, presidente do Sina.

A razão para abreviar o movimento é uma eventual oferta de participação da categoria na discussão do edital que será lançado para a concessão dos três terminais.

A categoria quer negociar estabilidade de pelo menos dez anos, após a concessão dos aeroportos, e também quer entrar na discussão de temas operacionais dos três complexos aeroportuários.

Os aeroportuários não aceitam negociar temas pela via da consulta pública já aberta. Querem fazer parte do grupo que confecciona a modelagem que estará no edital.

No início da tarde, o sindicato disse que havia tido indicações de que receberia alguma proposta para anunciar aos trabalhadores parados nos três aeroportos. A situação mudou no final do dia.

"Estão nos oferecendo uma reunião na próxima quarta-feira, mas sem qualquer garantia de que vamos ter uma proposta que atenda as nossas reivindicações. Não quero ir lá novamente só para tomar café e beber água", disse.

A questão do Sina agora é de credibilidade. Ao convocar a categoria para uma mobilização, o sindicato assumiu um compromisso de obter uma proposta que seja considerada um avanço, algo que os grevistas não viram até o momento.

Lemos afirma, que sem isso, o sindicato pode se sentir forçado a radicalizar a greve e isso pode resultar em caos para a vida dos usuários de aeroportos nesta sexta-feira, com interrupções de serviços que funcionaram hoje graças ao plano de contingência montado pela Infraero e as companhias aéreas.

A greve moderada de todo o dia de hoje, pode sofrer um revés nas próximas horas. É a nova posição do Sina.

MOVIMENTO

A greve não teve forte impacto no movimento dos passageiros durante o dia. Dos 203 voos domésticos programados para o aeroporto de Guarulhos até as 19h, 16 sofreram atrasos e oito foram cancelados. Nas rotas internacionais, oito dos 179 voos programados para o período atrasaram e um foi cancelado.

O aeroporto de Viracopos, em Campinas, registrou quatro cancelamentos -- um internacional -- e dois atrasos, de um total de 101 voos programados até as 19h.

Em Brasília, o aeroporto funciona normalmente na tarde desta quinta-feira, apesar da paralisação dos funcionários da Infraero e das previsões de atrasos e cancelamentos pelo Sina.

A Infraero mantém plano de contingenciamento para que as operações de pouso e decolagem não sejam prejudicadas. Segundo a empresa, funcionários de outras áreas foram remanejados para atividades essenciais ao funcionamento do terminal, como o sistema de informações de voos e a fiscalização de pátio e pousos.

Dos 157 voos nacionais operados entre 0h e 19h de quinta, houve dez atrasos e nove cancelamentos. De acordo com a Infraero, os cancelamentos não são resultado da greve e estão sob a responsabilidade das companhias aéreas.

GREVISTAS

No estacionamento do aeroporto de Brasília, membros do Sina posicionaram um carro de som em frente à área de desembarque. No início da tarde, cerca de 70 funcionários estiveram no local para apoiar a paralisação.

Em alguns pontos do aeroporto, estão penduradas faixas com os dizeres: "Privatização é aumento de passagens e tarifas".

Segundo Francisco Hélio de Barros, um dos diretores do sindicato, os grevistas não estão atrapalhando o plano de contingenciamento da Infraero por entenderem que os aeroportos "não podem parar".

"Estamos mantendo o funcionamento em nível crítico. Nas atividades essenciais, estão os funcionários de cargo de confiança [como gerentes e diretores]. Se mantivermos a greve durante as 48h previstas, haverá pressão", disse Barros.

O diretor informou que há estimativa de que 500 funcionários entrem em greve em Brasília.

IFR ONLINE

Turbulência assusta, mas é contornável

Denver, nos EUA, é o pior lugar, temido até pelos pilotos mais experientes

A turbulência nos voos assusta muitas pessoas. Principalmente aquelas que não viajam de avião com uma certa frequencia. Apesar do medo de muitos passageiros, são raros os casos em que ela causa sérios problemas.

A turbulência é um fenômeno atmosférico que faz o avião balançar e variar um pouco de altitude. Normalmente, acontece por causa de alguns elementos climáticos, como a intensidade do vento, o tipo de nuvens que a aeronave está atravessando, pressão atmosférica e tempestades.

Os pilotos conseguem prever grande parte das turbulências antes de elas atingirem os aviões. Nas asas e no nariz das aeronaves há radares que permitem a visualização de massas de ar. Com isso, basta avisar a tripulação e solicitar que os passageiros permaneçam sentados e com os cintos de segurança. É praticamente impossível o avião cair por causa de uma turbulência. Eles são projetados para aguentar níveis de turbulência altíssimos, coisa que, muitas vezes, ocorre apenas em simuladores.

No Brasil, a incidência é maior nas regiões Norte e Nordeste devido ao encontro das massas de ar vindas da Amazônia e do Oceano Atlântico. Já nas viagens internacionais, as áreas mais agitadas são sobre países banhados pelo Oceano Pacífico, como Havaí e Equador, e zonas próximas a montanhas ou cordilheiras.

Mas o pior lugar de todos para voar, temido até pelos pilotos, é Denver, nos Estados Unidos, próximo às Montanhas Rochosas. Lá, o ar forma uma espécie de correnteza entre as montanhas, da mesma forma que a água desliza sobre pedras. Porém, fique tranquilo. Normalmente, o máximo que acontece durante uma turbulência é a interrupção do serviço de bordo. Ou seja, você vai ter que esperar um pouco mais por aquele sanduíche ou copo de refrigerante.

DESÁSTRES AÉREOS

VOADORAS

A procura por voos domésticos no país aumentou em 9,06% em setembro de 2011 em relação ao mesmo mês de 2010. A oferta de assentos também aumentou: 15,04%. De janeiro até agora, o crescimento pela demanda desses voos chegou a 18,52% e a oferta cresceu 13,80%.

Também houve crescimento de 6,5%, em relação ao setembro de 2010, do número de voos internacionais operados por voadoras brasileiras. A Gol/Vrg Linhas Aéreas manteve a liderança do mercado doméstico em setembro, com 38,87%, seguida pelo Grupo TAM, com 38,22%. No mercado de vôos internacionais operados por empresas brasileiras, o Grupo TAM responde por 88,55% do mercado, contra 10% da Gol/Vrg e 1,45% da Avianca.

ANCELMO.COM

Gol proíbe cão de focinho curto em voos

O cãozinho chamado Santiago morreu de parada cardiorrespiratória após ficar dez horas dentro da caixa para transportar animais. O voo em que o animal estava, entre Congonhas e Vitória atrasou e Santiago ficou no porão do avião.

A empresa de transporte aéreo, Gol não transporta mais cachorros e gatos de focinho curto em seus voos. A restrição teve início após um cão da raça pug ter morrido no compartimento de carga de um dos seus aviões, em 13 de setembro.

A empresa Gol afirma ter consultado veterinários ao mudar a regra para transportar animais. Segundo reportagem publicada no Jornal Folha de S. Paulo, a companhia teria alegado que os animais não possuem grande capacidade respiratória, o que prejudica a regulação de temperatura corporal.

O esteticista animal Fábio Santos, dono do pug Santiago afirma que a modificação não trará seu animal de volta e alega que irá processar a Gol por negligencia no caso. A companhia, por sua vez, lamentou o episódio.

Barrados

Com a proibição estão barrados gatos persa, burmês, exótico e himalaio e cachorros Boston terrier, boxer, pug chinês e holandês, chow chow, lhasa apso e shih tzu. Até então, a empresa só vetava buldogues.

Entre as empresas brasileiras, a Gol foi a única a impor essas restrições. Tam, Webjet, Avianca e Trip não adotaram ação semelhante.

ciircuito mt

Claudia Leitte quer comprar jato de R$ 19 milhões

Claudia Leitte quer aumentar sua frota de jatinhos. A informação foi divulgada nesta segunda-feira (17) pela colunista Regina Rito do jornal "O Dia".

De acordo com a publicação, a cantora quer comprar um Learjet 45, que custa cerca R$ 19 milhões e tem capacidade para oito passageiros.

Ainda segundo a colunista, Claudia já é dona de um jato executivo Phenom da Embraer com capacidade para quatro tripulantes.

Quem

Fifa desafia sistema aéreo brasileiro na tabela da Copa

A Fifa resolveu desafiar a precariedade do sistema aéreo brasileiro. Na tabela divulgada hoje, a CBF não optou por agrupar cada seleção em uma só região do país, para diminuir os deslocamentos de cada equipe.

Assim, sera possível uma mesma equipe viajar longas distâncias de uma partida para outra.

Será o caso, por exemplo, da equipe que será designada para a posição 4 do Grupo E. Esta seleção vai jogar no dia 20 de junho em Curitiba, onde os termômetros se aproximam do 0 grau nesta época do ano. Cinco dias depois, vai atuar em Manaus, a mais de 2.700 quilômetros de distância --por avião, de acordo com dados da FAB (Força Aérea Brasileira)-- e seguramente com mais de 30 graus.

Comissão da Câmara quer levar caso da Gol ao Parlamento americano

A Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional da Câmara de Deputados realizou na manhã desta quarta-feira uma audiência pública sobre o acidente envolvendo um avião da Gol (voo 1907) e um jato executivo Legacy, ocorrido em setembro de 2006 e que matou 154 pessoas. De acordo com a assessoria da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 (Afav 1907), os deputados presentes decidiram criar um grupo de trabalho com o objetivo de formar uma comissão externa para ir ao Parlamento dos Estados Unidos, além de estreitar os contatos com entidades governamentais brasileiras e sociedade civil.

A proposta da criação do grupo de trabalho, segundo a Câmara Federal, deverá ser votada na próxima quarta-feira , em reunião da Comissão de Relações Exteriores. A audiência pública foi convocada pelos deputados Rubens Bueno (PPS-PR) e Dimas Ramalho (PPS-SP). Além de representantes da Afav 1907, estiveram presentes componentes da Agência Nacional da Aviação Civil (Anac). Um dos pontos debatidos foi a falta de efetividade da Anac no processo administrativo contra os pilotos norte-americanos que causaram a tragédia, Joseph Lepore e Jan Paul Paladino.

Na audiência o deputado Rubens Bueno criticou a Anac, representada pelo superintendente de segurança operacional, David da Costa Faria Neto, dizendo que a agência não demonstrou eficácia no caso e propondo, inclusive, uma reestruturação nos moldes do órgão. Na condição de presidente da Comissão, o deputado Dimas Ramalho, criticou o MPF, órgão do qual faz parte, pelo não comparecimento na ocasião.

A Associação reivindica uma atuação efetiva do governo brasileiro no cumprimento, pela justiça americana, da pena do processo criminal contra os pilotos, quando ela for definida pela Justiça brasileira. Também pede a tomada de providências do governo dos Estados Unidos quanto à cassação da habilitação dos pilotos.

Segundo Rosane Gutjahr, diretora da Afav 1907, representantes do governo de todo o Brasil podem desenvolver mobilizações de apoio à Associação. "Nossa causa é de todos os brasileiros. Se fosse um jato pilotado por brasileiros colidindo em um Boeing norte-americano, certamente não teríamos uma sentença de serviços comunitários e uma justiça lenta. Todos os presentes se emocionaram com a história das famílias", disse a diretora, que representou os familiares na audiência.

O acidente
O voo 1907 da Gol, que fazia a rota Manaus-Rio de Janeiro, com escala em Brasília, caiu no norte do Mato Grosso, em 29 de setembro de 2006 e matou os 148 passageiros e seis tripulantes. O acidente ocorreu após uma colisão com um jato executivo Legacy, fabricado pela Embraer, que pousou em segurança numa base aérea no sul do Pará.

Os pilotos do Legacy, os americanos Lepore e Paladino, são acusados de não terem acionado o Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão (TCAS), equipamento responsável pelo contato entre a aeronave e as torres de transmissão. A denúncia do Ministério Público Federal, apresentada em maio de 2007, relata que o transponder do avião da Gol permaneceu ligado durante todo o voo, mas o do Legacy, a partir de um certo momento, foi desligado. O transponder é um aparelho que interage com os radares secundários do controle aéreo e com outros transponders, fornecendo informações sobre a posição e o deslocamento das aeronaves.

A sequência de erros que causou o acidente passou também por uma falha de comunicação entre controladores brasileiros e pilotos do jato, que, sem entender as instruções, teriam posto a aeronave na mesma altitude do voo da Gol, 37 mil pés. Em maio de 2007, os pilotos e quatro controladores de voo foram denunciados pelo Ministério Público Federal por crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional. Os americanos foram absolvidos da acusação de negligência em dezembro de 2008, mas, em 2010 a Justiça anulou a absolvição e ordenou o reinício do julgamento.

Em maio de 2011, eles foram condenados pela Justiça de Mato Grosso a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto por expor a perigo aeronave própria ou alheia e pelo ato ter resultado em morte. A pena, no entanto, foi convertida em prestação de serviço comunitário e proibição do exercício da profissão e seria cumprida nos Estados Unidos, onde os pilotos residem.

Em 2008, os controladores de voo Leandro José Santos de Barros e Felipe Santos dos Reis foram absolvidos sumariamente de todas as acusações pela Justiça Federal. Jomarcelo Fernandes dos Santos também foi isentado do crime, em maio de 2011. Na mesma decisão, a Justiça de Mato Grosso condenou Lucivando Tibúrcio de Alencar a prestar serviços comunitários por atentado contra a segurança do transporte aéreo.

Na Justiça Militar, a ação penal militar para apurar a responsabilidade de cinco controladores que trabalhavam no dia do acidente - quatro denunciados pelo MPF e João Batista da Silva - só foi instaurada em junho de 2008. Em outubro de 2010, quatro deles foram absolvidos - apenas Jomarcelo Fernandes dos Santos foi condenado por homicídio culposo, mas recebeu o direito de apelar em liberdade. Ele recorreu ao Superior Tribunal Militar (STM) e aguarda julgamento.

terra

Rússia: Os motivos da queda do Yak-42

Foram divulgados os testes feitos pelos especialistas do Instituto de Pesquisa de Voo de Gromov com a finalidade de descobrir o verdadeiro motivo de trágico acidente com avião Yak-42, que levou à morte de 44 das 45 pessoas que estavam a bordo, inclusive os dirigentes, técnicos e jogadores da equipe de hóquei no gelo do Lokomotiv de Yaroslavl. Os especialistas comprovaram que o acidente foi provocado por uma falha de um dos pilotos de avião, que usou o pedal de freio durante a decolagem.

Após a tragédia, o Rostransnadzod, serviço federal que controla os transportes na Rússia, decretou a inspeção de todas as aeronaves Yak-42 atualmente em uso no país, o que culminou com a retirada de circulação de três aviões, dois dos quais pertencentes à Yak-Service.

diário da Rússia

Já está no ar a nova campanha da TRIP Linhas Aéreas

Criada pela Giovanni+Draftfcb. Depois da campanha de lançamento com o conceito “Tem Algo Diferente no Ar” para salientar os atributos e diferenciais da companhia aérea, nesta segunda fase a ideia é explorar os benefícios dos usuários de TRIP como rotas exclusivas, preços e serviço de bordo, com a campanha “Todo mundo tem um ótimo motivo pra voar de TRIP. Descubra o seu.”

portal da propaganda