Entrevista de David Neeleman sobre infraestrutura aeroportuária

Aeroportos no Brasil

Campo de Marte inundado

A chuva intensa que atinge São Paulo desde a madrugada desta terça-feira (8) causou alagamentos em um aeroporto e num departamento da Polícia Civil na Zona Norte de São Paulo. O Campo de Marte e o Departamento de Investigações Sobre o Crime Organizado (Deic) estão alagados.

No Campo de Marte, aviões chegaram a ser atingidos pela água. Alguns trechos do aeroporto e do estacionamento do Deic estão debaixo d´água. Carros da polícia também ficaram parcialmente submersos.

12 horas

Azul vai oferecer voos sem escalas de Belo Horizonte para Salvador

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras vai começar a oferecer voos sem escalas de Belo Horizonte para Salvador nesta temporada. A rota será servida sem escalas de 6 a 27 de fevereiro, os voos operarão somente aos sábados e com uma frequência diária. A tarifa varia a partir de R$ 159 por trecho, para viagens de ida e volta e permanência mínima de 3 dias. O valor é válido para a compra com 30 dias de antecedência da data da viagem.

Entre os dias 6 e 20 de fevereiro, os voos partem do Aeroporto de Confins, em Belo Horizonte, às 11h14 e chegam a Salvador às 11h50 (horário local). De Salvador, a decolagem é às 12h20 e a chegada a Belo Horizonte às 15h. De 21 a 27 de fevereiro, os horários sofrem alteração em função do fim do horário de verão.
Jornal de Turismo

Ryanair e Boeing

A Ryanair poderá arquivar os planos de comprar 200 Boeings porque a fabricante de aviões E.U. quer mudar as condições de entrega, a Ryanair CEO Michael O'Leary disse terça-feira.

Quase chegamos a um acordo sobre o preço dos 200 aviões ... mas o negócio, agora é improvável que aconteça, porque agora querem voltar atrás e mudar as condições de entrega", O'Leary disse à Reuters em uma entrevista.
"Vamos fazer uma decisão final na próxima quinta-feira , reunião do conselho.
A menos que haja alguma mudança na sua posição durante a próxima semana, ela está fora."

Reuters

Lufthansa ganha novos prêmios

A cada ano, a revista de estilo de vida britânica “Monocle” publica os cinquenta melhores da indústria do turismo, os “Travel Top Fifty”, lista na qual a viajada redação premia suas melhores viagens ao redor do mundo. Este ano, quatro prêmios foram para a Lufthansa, que se destacou com serviços especiais, produtos novos e ideias inovadoras. A Lufthansa venceu nas categorias “Melhor Lounge”, “Melhor Internet a Bordo”, “Melhor Combo no Ar” e “Melhores Tripulantes de Cabine”.

A First Class Lounge em Munique foi premiada por “permitir que a estadia em terra dos passageiros seja a mais tranquila possível”. O anúncio de que a Lufthansa reintroduzirá, no início de 2011, o Flynet, sua internet banda larga de bordo, também lhe garantiu seu lugar nos “Travel Top Fifty”. A Lufthansa Italia, por sua vez, foi agraciada com o “Best Combo in the Air” porque a nova oferta de voos a partir de Milão ofereceu “excelentes serviços de ponta em voos nonstop da Itália para metrópoles italianas”. A redação condecorou, ainda, Fau Wakamoto, funcionária da Lufthansa, como melhor tripulante de cabine pela “postura, delicadeza e atenção” demonstradas na First Class de um voo Lufthansa de Munique para Tóquio.

Egom Assessoria de Imprensa

Passaporte Azul vira sucesso de vendas da companhia

O Passaporte Azul, lançado em outubro, permite que o usuário viaje para qualquer destino pela empresa, no prazo de 30 dias, quantas vezes quisesse, mediante o pagamento de R$ 499. Desde então, as vendas superaram as expectativas da empresa.

De acordo com David Neeleman, o Passaporte Azul foi um sucesso para a empresa por dois motivos. "Primeiro porque é um produto inovador, como a companhia pretende ser, e em segundo lugar porque estimulou gente que não ia viajar a percorrer o país. Vamos fazer novas promoções como o Passaporte Azul em breve, quero ver mais gente que nunca voava voar conosco", disse Neeleman.
Mercado e Eventos

Portal da Tam já é usado por todas agências de viagens

O novo portal da Tam, com tecnologia Altéa/Amadeus, teve sérios problemas em suas primeiras semanas de uso pelas agências de viagens e passageiros, e atualmente, três semanas depois, já está sendo usado por todas as agências de viagens que têm crédito com a Tam. A reportagem do Portal PANROTAS apurou que já não há mais agências sem ter acesso ao e-Tam, porém, ele continua com alguns instabilidades e problemas pontuais (principalmente em reembolso e pagamento com cartão de crédito), que estão sendo resolvidos pela equipe de tecnologia da Tam e do Amadeus à medida em que acontecem.

A estimativa é que 95% do sistema já esteja funcionando normalmente. Uma das válvulas de escape nesse início de operação foram as consolidadoras, conhecidas por terem os mais modernos portais de reservas e vendas aéreas do País. Como a integração delas com o e-Tam foi mais rápida e melhor, muitas agências acabaram migrando suas compras para os consolidadores.

Houve, em novembro, uma queda de vendas na companhia, mas a Tam já esperava por isso e, com ajuda dos consolidadores, ficou com resultados dentro do previsto.

"O portal chegou em um momento difícil, foi problemático, mas há boa vontade da Tam em resolver os problemas. É uma realidade e temos de nos adaptar a elas. Estamos trabalhando juntos", disse o presidente da Rextur, Goiaci Alves Guimarães, ontem à noite, em sua festa de 35 anos de fundação da consolidadora paulistana.
Panrotas

Turkish Airlines já tem site em português

A Turkish Airlines acaba de lançar o site em português para o mercado brasileiro. No website há diversos serviços da companhia aérea turca, quer começará a voar direto entre São Paulo (GRU) e Istambul, na Turquia, a partir de 28 de março de 2010. Confira no www.flyturkish.com.br.

Panrotas

Embraer comemora 15 anos de privatização

A Embraer comemorou com boas expectativas, nesta 2ª feira (7), o 15º aniversário de sua privatização, ocorrida em 1994, quando a empresa foi adquirida pelo grupo Bozano Simonsen e pelos fundos de pensão Previ e Sistel, por R$ 154,1 milhões (em valores atualizados). Nesse período a empresa cresceu dez vezes e acumulou um saldo positivo de aproximadamente US$ 13 bilhões na balança comercial brasileira. Segundo o vice-presidente para Assuntos Corporativos da companhia, Horácio Forjaz, apesar de enxergar o fim da crise apenas para meados de 2012, a empresa continua liderando o mercado de aeronaves de 30 a 120 assentos e tem posição consolidada no mercado, ocupando a terceira colocação entre os fabricantes de jatos comerciais do mundo.

“Depois de 15 anos podemos dizer que os avanços foram notáveis”, diz. Ele destacou também que o mercado de jatos executivos está muito favorável á Embraer, que disponibiliza a família Legacy, cujo projeto custou cerca de US$ 750 milhões de dólares, mas deixou a empresa muito bem posicionada, com a oferta de um produto com espaço e conforto superiores, desempenho excelente e baixo custo operacional. “Estamos sendo muito bem sucedidos”, observa. Outra aposta feita pela empresa, segundo Forjaz, é a montagem do cargueiro militar KC-390, cujo contrato para desenvolvimento do projeto foi assinado com a Força Aérea Brasileira em abril passado, no valor deR$ 3,2 bilhões.

Os dois protótipos previstos devem ficar prontos em 2015 e, sendo aprovados, a produção começa logo no ano seguinte. “Esse avião foi concebido para atender os requisitos da FAB, mas vai ocupar um nicho interessante no mercado futuramente”, disse o diretor. Ele lembra o caso do Super Tucano, que foi feito para o Governo brasileiro, mas já fez carreira internacional. A empresa também negocia parcerias para fabricar o KC-390.

Novos modelos

Apesar das notícias da possível produção de novos modelos, para o mercado de aeronaves com mais de 130 assentos, que seriam lançados na próxima década, Forjaz nega que haja qualquer estudo concreto nessa direção, apesar da empresa estar sempre atenta ao movimento da concorrência. “A Embraer não deixa de examinar o que se passa á sua volta, mas temos tempo e produtos bem situados no mercado”.

Para entrar no segmento de aeronaves com mais de 140 assentos, segundo Forjaz, a empresa teria que enfrentar a forte concorrência de empresas como Airbus e Boeing. “O foco é geração de novas tecnologias de propulsão de aeronaves, com motores de baixo ruído e baixo consumo. Os fabricantes estão olhando essas tecnologias, conjuntamente com a possibilidade de novos produtos, mas aguardam o que deve ocorrer nesse período de crise”, finalizou.

Poder Aéreo

Aeroporto de Pequim alcança 60 milhões de paxs

O Aeroporto de Pequim (China) atingiu, no final de novembro, a marca de 60 milhões de passageiros transportados. A Air China, única aérea de bandeira nacional do país, é uma das principais responsáveis pelo resultado. “A cooperação entre a Air China e o Aeroporto Pequim Capital fez com que experimentássemos um número recorde de passageiros e também melhorias na segurança e nos serviços", afirma o vice-presidente da Air China, Zhang Lan.

Em março 2008, a companhia aérea chinesa se estabeleceu no Terminal 3 do Aeroporto de Pequim e promoveu uma série de melhorias estruturais, como a otimização do sistema de manipulação de equipagem, do sistema de controle de partidas, que tornou a coleta de bagagens mais eficiente, e aprimorou os procedimentos de check-in.
Panrotas

Turista alemão detido com 44 lagartos na cueca em Aeroporto na Nova Zelândia

Um turista alemão foi detido na Nova Zelândia quando tentava deixar o país com 44 exemplares de sete espécies protegidas de lagartos escondidos na cueca, informou a justiça do país da Oceania.

Hans Kubus, de 58 anos, foi detido no domingo no aeroporto de Christchurch, sul da Nova Zelândia.

Funcionários da alfândega encontraram nas roupas íntimas um pequeno pacote com os répteis. O alemão já compareceu a uma audiência em um tribunal.

Kubus admitiu ter retirado os répteis da natureza sem autorização com o objetivo de comercializar os animais. Existe un mercado negro de pequenos répteis na Europa. Os animais que o alemão pretendia tirar da Nova Zelândia são avaliados em quase 30.000 euros.
Desástres Aéreos

Emirates receberá dois A380 em Dezembro

A Emirates reafirmou esta semana, em comunicado divulgando seus novos voos para Amsterdã, que irá receber dois A380 durante este mês de Dezembro, informou o site Aviationnews.

Os dois aviões irão se juntar aos cinco já operados pela empresa, sendo o primeiro destinado à rota ligando Dubai a Seul, na Coréia do Sul, a partir do dia 14, e o segundo aos voos ligando a cidade nos Emirados Árabes a Paris, que deverão começar duas semanas depois.

A Emirates é hoje a empresa com o maior número de A380 encomendados, 58 contando os cinco já entregues. Espera-se que até meados de 2010 a companhia conte com 15 aviões do tipo, havendo rumores de que a partir de então ficará quase um ano sem recebê-los para, a partir de 2011, retomar o crescimento de sua frota de super jumbos.

CR

Pilotos da Northwest: Controladores também são culpados por incidente

Os pilotos da Northwest Airlines, Timothy Cheney (comandante do voo) e Richard Cole (Co-piloto), que se distraíram na cabine de comando de seu A320 durante o voo 188 da empresa no último mês de Outubro e esqueceram de iniciar o procedimento de descida para a cidade de Minneapolis, passando direto por ela, disseram que os controladores de voo também têm sua parcela de culpa, informou a Associated Press.

Segundo eles os controladores não se coordenaram de forma eficiente com os despachantes da Northwest, deixando de seguir regras e práticas do FAA. O co-piloto Cole ainda acrescentou que ele não deveria ser punido ou que sua punição deveria ser retirada uma vez que confiava no comandante Cheney para cumprir suas responsabilidades.

Os dois foram suspensos pela Delta Air Lines (proprietária da Northwest) logo após o incidente e, seis dias depois, tiveram suas licenças de pilotos de linha aérea revogadas pelo FAA sob a acusação de terem violado numerosos regulamentos de segurança, conduzindo o avião de maneira irresponsável.

Cheney e Cole apelaram da decisão e serão ouvidos pelo juiz administrativo do NTSB. Inquirido a respeito da acusação feita, o porta voz da Associação dos Controladores de Tráfego Aéreo dos EUA, Doug Church, não quis comentar sobre o assunto.

CR

Cessna 150: o melhor treinador civil do mundo

Uma aeronave de treinamento básico deve possuir determinadas características, como boa estabilidade, docilidade, simplicidade e baixo consumo de combustível. Nem sempre é fácil reunir essas características em uma só aeronave, pois na aviação, o que se ganha de um lado se perde do outro.

Uma aeronave em particular, entretanto, conseguiu reunir tal número de qualidades para um treinador que se tornou a quarta aeronave civil mais vendida no mundo: o Cessna 150. Desde o primeiro ano de produção, em 1958, até o encerramento da linha, em 1977, foram produzidos 23.839 exemplares, sendo que a maioria foi empregada como treinador básico.

O Cessna 150 é uma aeronave pequena, com apenas 726 Kg de MTOW (Maximum Take-off Weight). É um monomotor de asa alta, com trem de pouso triciclo e dois lugares. Substituiu o Cessna 140 na linha de produção, oferecendo a vantagem de um motor mais potente e o trem de pouso triciclo, bem mais fácil de operar no solo que os trens de pouso convencionais. O motor utilizado foi o Continental O-200A, de 100 HP a 2.750 RPM, com 4 cilindros horizontais opostos.

O primeiro protótipo do Cessna 150 voou em 12 de setembro de 1957, e as primeira aeronaves de série saíram da linha de produção em Wichita, Kansas, um ano depois, em setembro de 1958.

Desde o início da produção, os Cessnas 150 demonstraram serem incrivelmente dóceis, fáceis de voar e de custo de operação muito baixo, características ideais para o treinamento de novos pilotos. De fato, por volta de 1969, 61 por cento dos pilotos, nos Estados Unidos, eram treinados a bordo desses pequenos monomotores. Esse fato foi muito favorável à Cessna, pois a maioria dos pilotos, depois de checados, tendiam a preferir aeronaves monomotores Cessna para voar, como os 172 Skyhawk, 182 Skylane, 206 Stationair e 210 Centurion, aeronaves mais pesadas mas com características de voo muito semelhantes às do pequeno 150.

De fato, a estratégia da Cessna era produzir aeronaves de transporte pessoal e/ou familiar, monomotores de asa alta facilmente pilotáveis, quase um automóvel voador. A estratégia deu certo, pois os monomotores Cessna estão entre os mais produzidos aviões civis da história. Esses monomotores ficaram em produção por décadas e, ainda que a produção tenha sido interrompida por algum tempo, os modelos 172, 182 e 206 ainda são fabricados em pleno Século 21, uma longevidade de mais de 50 anos de produção.

O pequeno Cessna 150 não tem a intenção de ser uma aeronave de excelente desempenho. Tem pouca potência disponível para o peso, e uma hélice razoável para o voo em cruzeiro, mas bastante sofrível para decolagem e subida, especialmente em aeródromos elevados e/ou quentes. Seus tanques garantem uma autonomia de quase 6 horas.

O motor Continental O-200, embora simples e confiável, é um tanto frágil para o treinamento de pilotos, exigindo maior controle dos instrutores quanto à operação. Acelerações ou reduções bruscas de RPM devem ser evitados, assim como longos planeios em ar frio, sob pena de rachaduras nos cilindros. O sistema de partida é particularmente frágil e de difícil manutenção, e muitas escolas de aviação optaram pela sua desativação, optando pela partida manual na hélice.

A ergonomia não é boa: embora os assentos tenham regulagem em distância, pilotos altos tem sérios problemas, pois as pernas interferem nos manches em comandos de rolamento. Há pouco espaço para pilotos mais corpulentos.

A direção no solo é muito fácil, graças à triquilha comandável pelos pedais do leme. Em voo, o cruzeiro pode ser feito a mais de 100 Knots TAS . A velocidade de estol, com flaps abaixados a 40 graus, é de apenas 42 Knots, excelente para missões de treinamento básico. O avião apresenta, no entanto, tendência a cair para o lado direito no estol, mas isso é facilmente corrigível até pelo mais mais inexperiente dos pilotos.
Os primeiros exemplares do Cessna 150 (foto acima) tinham a fuselagem traseira elevada e deriva vertical. A partir dos modelos C150D/E (foto abaixo), produzidos a partir de 1964, a fuselagem foi dramaticamente modificada, rebaixando-se o cone de cauda e introduzindo-se uma janela traseira bipartida, o que melhorou muito a visibilidade do piloto para trás. Uma deriva enflechada a 35 graus e de linhas mais retas passou a equipar o modelo C150F, a partir de 1966. A aparência geral da aeronave pouco se modificou daí em diante.
A Cessna produziu alguns modelos especiais do Cessna 150, e o mais interessante deles foi o modelo A150 Aerobat. Essa aeronave podia suportar cargas estruturais de 6 G positivos e 3 G negativos, permitindo manobras acrobáticas limitadas como parafusos, chandelles, oito-cubanos e reversões verticais. Essas aeronaves possuiam assentos especiais, que permitiam o uso de para-quedas de assento, além de portas de liberação rápida. Os carburadores de cuba e a falta de potência disponível impediam, entretanto, a realização de manobras mais radicais, assim como o voo invertido.

Em 1978, os Cessnas 150 foram substituídos na linha de produção pelos modelos C-152. A célula era praticamente a mesma, mas os motores foram substituídos pelos Lycoming O-235, de 108 HP de potência, e os flaps foram limitados a 30 graus de extensão máxima. O comportamento e o desempenho do avião pouco mudaram, mas o motor era mais robusto e suportava melhor os comandos bruscos dos alunos. Essa versão permaneceu em produção até a Cessna fechar definitivamente a linha dos monomotores leves, em 1986.

O fabricante Reims, da França, fabricou sob licença, 1.764 aeronaves F-150. Essas aeronaves eram praticamente idênticas às produzidas nos Estados Unidos, à exceção do motor. Os F-150 eram equipados com motores Rolls-Royce-Continental O-240, de 130 HP.

Mesmo depois de 23 anos após a produção dos últimos exemplares, o Cessna 150 permanece como o treinador ideal para os cursos de pilotagem básica, fato comprovado pelo valor de revenda de aeronaves usadas, até hoje exportadas para muitos países. Embora a Cessna tenha tentado oferecer o Cessna 172 como treinador, por algum tempo, cedeu às pressões do mercado e voltou a oferecer um monomotor de 2 lugares para treinamento, o modelo C-162 Skycatcher, produzido na China a partir de 2007.
Cultura Aeronáutica

Queda de pequeno avião mata 3 próximo à cidade alemã de Frankfurt

Avião explodiu após cair sobre matagal.
Destroços espalharam-se pela região.

Especialistas em aviação observam nesta terça-feira (8) destroços de aeronave privada que caiu na véspera próximo à cidade alemã de Frankfurt, no oeste do país. Três pessoas morreram depois que o avião caiu sobre a vegetação e explodiu, espalhando destroços ao longo de uma vasta região.

G1

Setor da aviação cortará em 50% emissão poluente até 2050

Copenhague, 8 dez (Lusa) - O setor da aviação se comprometeu a reduzir as emissões de gases poluentes em 50% até 2050, através da utilização de aviões com consumo de combustíveis menor e com uma maior aposta nos biocombustíveis, anunciou nesta terça-feira a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).

Em comunicado divulgado durante o segundo dia de trabalhos da Conferência do Clima, em Copenhague, que debate a questão das mudanças climáticas, a Iata anunciou que as companhias aéreas estão investindo mais de US$ 1,5 bilhão em novas aeronaves para reduzir, até 2020, as emissões de dióxido de carbono (CO2) geradas pelo segmento.

O setor aéreo prevê também realizar uma maior aposta na utilização de biocombustíveis para abastecer os voos comerciais, possibilidade que já está sendo testada por cinco companhias aéreas, para cortar as emissões poluentes em até 80%.

A associação afirmou que os testes deverão estar concluídos em 2011. Para conseguir um corte das emissões de CO2 até 2050, a estratégia da Iata inclui a aposta em aviões mais eficientes em termo de consumo, explica o comunicado.

Segundo Anthony Concil, porta-voz da entidade, o setor da aviação é responsável por uma taxa de entre 2% e 3% das emissões globais de dióxido de carbono, muito abaixo de outras indústrias, apesar de estar no centro das críticas dos ambientalistas.

Em Copenhague, onde delegações de 192 países tentam chegar a um acordo sobre um pacto legalmente vinculativo que substitua o Protocolo de Quioto, houve vários protestos contra a quantidade de CO2 produzida pela própria reunião, incluindo as emissões geradas pelos aviões privados que saíram de todas as partes do mundo rumo à capital dinamarquesa, onde mais de 100 chefes de Estado e de governo já confirmaram presença.
UOL Viagem

Cléo Pires: “Se não fosse atriz seria piloto de avião”

Cléo Pires é a convidada do Papo X do próximo sábado (12)! A atriz relembrou que quando era pequena ia tanto ao programa da Xuxa que uma vez seu dente de leite caiu enquanto estava no colo da rainha, acredita? A filha de Glória Pires afirma que se acha uma boa pessoa, mas que tem que aprender a ser mais paciente. Se não fosse atriz, Cléo gostaria de ser piloto de avião e, se encontrasse Deus, garante que iria agradecer pela maravilhosa família que tem! Confira a entrevista completa neste sábado! Correio Press

Dados e informações sobre principais acidentes em 2009

Acidentes Aéreos com mais de 100 Vítimas Fatais

- 7 de fevereiro.- Queda de um EMB 110 Bandeirante da companhia Manaus Aerotáxi no rio Manacapuru (a 85 km de Manaus) deixa 24 mortos.

- 13 de fevereiro.- Avião da Continental Airlines cai nas proximidades do aeroporto internacional de Búfalo, em Nova York, matando 49 pessoas

- 25 de fevereiro.- Nove pessoas morrem e cerca de 50 ficam feridas na queda de um Boeing 737 da companhia Turkish Airlines durante a aterrissagem no aeroporto de Schiphol, em Amsterdã.

- 9 de março.- Dez oficiais das forças de paz da União Africana (UA) perdem a vida na queda de um cargueiro Ilyushin da companhia Aerolift no cair no Lago Vitória, no território de Uganda.

- 22 de março.- Monomotor Pilatus PC-12 cai enquanto se aproximava para aterrissar no aeroporto de Butte, em Montana, nos Estados Unidos, matando 14 pessoas.

- 7 de abril.- Fokker 27 atinge hangar do aeroporto de Bandung, a oeste de Java, matando 24 soldados.

- 20 de maio.- Queda de um Hércules da Força Aérea da Indonésia na ilha de Java mata 101 pessoas.

- 22 de maio.- Avião particular King Air B350 cai em Porto Seguro, matando 14 pessoas.

- 31 de maio.- Airbus A-330 da Air France que voava do Rio de Janeiro a Paris cai no Oceano Atlântico, matando 228 pessoas.

- 30 de junho.- Queda de um Airbus 310-300 deixa 152 mortos nas Ilhas Comores.

- 15 de julho.- Queda de avião Tupolev, propriedade da companhia aérea Caspian Airlines, mata 168 pessoas pouco após decolar do aeroporto internacional de Teerã com destino a Yerevan.

- 24 de julho.- Avião Ilyushin-64 de fabricação russa que cobria a rota Teerã-Mashhad sai da pista, deixando 17 mortos e 40 feridos.

- 2 de agosto.- Queda de um Twin Otter de Airlines PNG deixa 13 mortos no leste de Papua-Nova Guiné.

- 8 de agosto.- Nove pessoas morrem quando um helicóptero e um pequeno avião se chocam sobre o rio Hudson, na ilha de Manhattan, em Nova York.

- 9 de outubro.- Queda de avião das Nações Unidas que realizava missão de vigilância nas proximidades da fronteira entre Haiti e República Dominicana mata 11 pessoas.

- 1º de novembro.- Onze pessoas morrem na queda de um avião II-76 das forças do Interior da Rússia, em Iacútia (Sibéria).

- 7 de novembro.- Queda de avião militar russo Tu-142 mata 11 pessoas nas proximidades da ilha de Sakhalin, no oceano Pacífico.

G1

Aeroporto de Confins (MG) ganha nova sala de embarque internacional

O Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins (MG) dispõe de uma nova sala de embarque internacional. O espaço passou a contar com mais 100 m², passando para 665 m². Com as obras de reforma e modernização da sala de embarque, a Infraero proporciona maior conforto, segurança e agilidade aos passageiros que partem ou chegam do exterior em Minas Gerais.

O terminal também ganhou mais um aparelho de raio-x, contando agora com três equipamentos desse tipo. O número de cabines da Polícia Federal também foi incrementado: de três para cinco unidades. Além das obras de modernização de um dos aeroportos mais movimentados do país, a Infraero planeja, para breve, o início da licitação de serviços de atendimento aos passageiros como lojas de alimentação e livraria no Tancredo Neves.
JT

Webjet À venda

Wagner Ferreira, presidente da WebJet, procura um comprador para a companhia. Já andou conversando com a direção da Gol e da OceanAir. Mas são negociações sempre complexas. Adquirida em 2007 pela operadora de turismo CVC, a WebJet, com 20 aeronaves, tem quase 5% do mercado doméstico da aviação civil.

Isto É - SP

O dia 'da infâmia' presidente Franklin D. Roosevelt

8 de dezembro de 1941, um dia depois de Pearl Harbor

No dia oito de dezembro, o presidente Franklin Delano Roosevelt, profundamente agastado e indignado, classificando o inesperado ataque nipônico como um ato de infâmia, encaminhou ao Congresso norte-americano uma declaração de guerra. Durante os quatro anos seguintes o Oceano Pacífico iria conhecer o diabo.

avião particular cai próximo a Frankfurt

Um pequeno avião particular transportando três pessoas, caiu ao redor da cidade alemã de Frankfurt, aparentemente, matando os passageiros, a polícia diz.

O avião de passageiros de negócios, um Beechcraft 90 turbo automotor estava em rota para Frankfurt a partir de Bremen, quando ele caiu e pegou fogo na segunda-feira.

O aeroporto de Atlanta oferece o primeiro quarto de dormir

Como um dos aeroportos mais movimentados do mundo, o Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport anunciou que está introduzindo quartos de dormir.

Estes quartos, que são operados pela Minuto Suites, são muito simples. Na verdade, tão simples, que medem apenas 2,13 metros por 2,44 metros.

Segundo o aeroporto de Atlanta e Suites hora, estes quartos são projetados para os viajantes que querem relaxar, dormir ou fazer negócios entre os vôos.

Sem dúvida, essas salas pequenas são uma excelente alternativa para dormir no aeroporto

Eles são equipados com um sofá-cama, travesseiros e cobertores.

Travesseiros, claro, vem com capas descartáveis para evitar a transferência de quaisquer germes entre os "Hóspedes".

Mas isso não é tudo o que eles oferecem estes quartos pequenos. Eles também têm um sistema que reduz o ruído. Há também uma secretária, telefone e uma cadeira de escritório para as pessoas que querem usar o espaço como um pequeno escritório no aeroporto. Claro, todos oferecem Wi-Fi.

Apesar de prático, estas pequenas salas podem estar fora do alcance de algumas pessoas no que diz respeito aos preços. Aparentemente, os quartos, que estão no Terminal B, custam cerca de $ 30 durante a primeira hora e $ 7,50 para cada 15 minutos adicionais.

PS: A nossa pousada o pernoite e a estada é muito mais barato,acesse e confira ao lado

Portanto o sono nestes quartos está além do orçamento de muitos viajantes.

A idéia é que, estes quartos possam surgir em vários outros aeroportos em todo o mundo. Embora talvez não seja um serviço prático para todos os viajantes, é apenas o que o médico prescreve para viajantes de negócios ou de pessoas que freqüentemente são presos em aeroportos, descanso .

Também poderia ser a maneira perfeita para combater os efeitos do jet lag para as pessoas que estão mudando seu vôo.

Anac cria norma para voos fretados em Guarulhos (SP)

A Anac decidiu que os voos fretados que irão operar no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (SP), de dezembro até março, terão que ser distribuídos ao longo do dia para evitar a concentração nos horários de pico. A agência determinou que as autorizações de voos fretados não ultrapassem os 45 pousos ou decolagens por hora já autorizados no horário de pico para a alta temporada.

A medida visa proporcionar aos passageiros o tempo adequado de embarque nessa época do ano. O único horário em Guarulhos que já opera nesse patamar é o intervalo entre 7h e 8h. Todos os demais períodos ainda comportam voos fretados e, se os fretamentos forem deslocados para outros horários, as agências de viagens devem comunicar antecipadamente os clientes.
Panrotas

Mirage: uma novidade no ar

Em 1972 a aquisição dos caças Mirage III pela Força Aérea Brasileira foi capa da revista Veja. Em sua edição nº192, a revista dedicou cinco páginas ao assunto, informando interessantes relatos sobre a negociação dos caças e os bastidores da compra.

Clique na imagem acima e leia a reportagem (arquivo em formato pdf).

Poder Aéreo