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domingo, 31 de maio de 2009
31 de Maio - Dia do Comissário de Bordo
Hoje é um dia muuuito especial, a todos os nossos amigos desejamos aqui nossos sinceros votos e a parabenização por esta data e pela escolha certa de nossa profissão , afinal, voar é tudo!
Começa a operar a Rio Linhas Aéreas
Começou a operar nesta sexta-feira (29) a primeira empresa de transporte aéreo de cargas com base em Curitiba. A Rio Linhas Aéreas e a Smart Cargo fizeram uma parceria para atuar no segmento de logística e distribuição de cargas, com foco inicial no mercado nacional. O lançamento da nova empresa aconteceu nesta quinta-feira (28), no hangar da Jetsul Transportes, no aeroporto Afonso Pena.
"A região de Curitiba estava mal servida em rotas cargueiras e nós criamos um canal para dar agilidade ao escoamento da produção, a exportação e a importação das empresas de alta tecnologia do parque industrial local, que fornecem produtos de alto valor agregado, com baixo peso e volume", afirma Mauro Martins, diretor da Rio. "Nosso empreendimento é uma prova da confiança no potencial do Paraná e de Curitiba, que é o 5º maior pólo cargueiro internacional do país e ocupa apenas o 10º posto no mercado doméstico."
"Este é um passo arrojado e muito importante, que o mercado demandava em termos de logística, e dará um impulso aos nichos de fabricação que Curitiba tem com produtos de alto valor agregado e baixo peso, como centralinas, bicos injetores, celulares, pescas para computador", disse o presidente regional do Sindicato da Indústria de Componentes para a Indústria Automotiva no Paraná (Sindipeças), Benedito Kubrusly.
A nova companhia começa com uma aeronave, um Boing 727-200, com capacidade para 26 toneladas, e deve ter mais uma em seis meses, cada uma voando 250 horas mês, transportando todo tipo de carga. No momento a operação da Rio com a Smart envolve 190 empregados e aproximadamente 30 veículos para fazer a logística de distribuição em terra. O faturamento pode chegar a R$ 70 milhões ao ano. Em um ano a intenção é ter de quatro a seis aeronaves. Uma das facilidades oferecidas pela Rio será o alfandegamento das cargas.
Fonte: Aeroblog
GOL vai cai cobrar por serviço de bordo e aumentar opções
Lanche cobrado
A boa notícia: a partir de segunda-feira, quem voar pela Gol saindo do Aeroporto de Cumbica poderá comer mais do que amendoim e beber refrigerantes. Serão oferecidos vários tipos de sanduíche, cappuccino, achocolatados, chás diversos, chocolates, vinhos importados etc.
A má notícia: a Gol cobrará por tudo isso. Será a primeira no Brasil a adotar um modelo que algumas companhias aéreas de baixo custo na Europa e nos EUA já utilizam: a cobrança do serviço de bordo. De graça, portanto, apenas a dupla amendoim e refrigerante. Já barrinhas de cereal, nem pagando: foram aposentadas pela Gol. Inicialmente, só os voos de Cumbica para Recife, Belém, Salvador e Porto Alegre terão a novidade, que será estendida aos poucos para todas as rotas.
Fonte: CONTATO RADAR
Vara empresarial decide caso da Varig
O Supremo Tribunal Federal (STF) confirmou ontem, por oito votos a dois, o entendimento do Superior Tribunal de Justiça (STJ) de que a competência para decidir sobre o pagamento dos créditos previstos no quadro geral de credores e no plano de recuperação judicial da Varig Linhas Aéreas é mesmo da Primeira Vara Empresarial do Rio de Janeiro, e não da Justiça do Trabalho. O voto condutor foi o do ministro Ricardo Lewandowski, relator de um recurso extraordinário ajuizado por uma exfuncionária da empresa contra decisão da Segunda Seção do STJ, de abril de 2007. Ao manter o acórdão do STJ, a maioria absoluta do STF deu relevo ao princípio da "universalidade do juiz falimentar", no sentido de que é preciso preservar, na sua integralidade, o sistema instituído pela Lei 11.101/05, que deu nova regulamentação à recuperação judicial, à extrajudicial e à falência do empresário e da sociedade empresária. A constitucionalidade dessa lei foi proclamada na sessão plenária de anteontem, no julgamento de uma ação proposta pelo PDT.
O ministro-relator sublinhou que a Lei 11.101 garante o pagamento dos créditos trabalhistas sem que a Justiça do Trabalho precise executá-los. E acrescentou: "É no plano de recuperação que se define a forma de pagamento". Na mesma linha, Celso de Mello disse que, se acolhido o recurso em julgamento, ficaria desarticulado o sistema instituído pela nova Lei de Falências, cujo principal objetivo foi "preservar as atividades produtivas e a função social de empresas em situação de crise financeira, viabilizando também a preservação e oferta de empregos, sem prejudicar o interesse dos credores".
Fonte: Gazeta Mercantil
Gol integra áreas com diretoria de segurança
A Gol Linhas Aéreas criou uma diretoria de segurança operacional. Na prática, a companhia vai reunir em uma só área quatro gerências que hoje são ligadas diretamente à presidência da empresa:
safety, security, fatores humanos e quality assurance.
Segundo o Comandante Sérgio Quito, que será o responsável pela diretoria, a Gol se antecipa a uma lei que entrará em vigor a partir de dezembro de 2010, para que as empresas operem mais focadas na segurança de voo, se antecipando a possíveis problemas.
"Na verdade, saímos da forma reativa. Não esperamos acontecer algo para aprendermos com ele. Agora estamos na forma preditivas, vamos atuar na prevenção", explicou o comandante Quito.
Além das áreas de safety (identificação e gestão de riscos operacionais) e security (prevenção contra atos ilícitos), a Gol se destaca pela criação das áreas de fatores humanos (gestão de pessoas direcionada à relação do homem com a máquina e o meio na operação aérea) e de quality assurance (gestão da qualidade, aplicação de medidas corretivas, preventivas e de melhoria contínua de processos operacionais), ambas inéditas no Brasil.
Redução de riscos
Junto às demais áreas operacionais subordinadas à vice-presidência técnica, liderada pelo Comandante Fernando Rockert de Magalhães, a diretoria de segurança operacional estabelece a segurança de voo como princípio básico da companhia, também servindo de órgão disseminador e fiscalizador da prevenção e redução de riscos.
Comandante Quito informou que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) está finalizando o programa de segurança de voo para orientar as empresas a criarem áreas dedicadas a isso nas companhias. "Para implantarmos definitivamente o nosso programa, temos que levá-lo à avaliação da Anac e esta tem até dezembro deste ano para concluir as normas que vão orientar o projeto nacional", disse Quito, ressaltando que a Gol formalizou a sua Diretoria seguindo regras internacionais.
"Mais do que criar uma nova diretoria, moldamos nossa estrutura organizacional para refletir a importância do tema da segurança para a empresa", disse por comunicado o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Jr.
Fonte: Gazeta Mercantil
Malas extraviadas rendem R$ 6 mil de indenização para Roberto Dinamite
Presidente do Vasco ficou três dias em Boston sem as bagagens.American Airlines recorreu e aguarda julgamento.
A companhia aérea American Airlines foi condenada a indenizar, por danos morais, o presidente do Vasco e deputado estadual Roberto Dinamite (PMDB). A indenização é de R$ 6 mil.
Justiça concedeu sentença favorável a Dinamite
A sentença favorável ao deputado foi publicada nesta sexta-feira (29) no site do Tribunal de Justiça do Rio. De acordo com informações do TJ, durante uma viagem do Rio a Boston (EUA), Dinamite teve as malas extraviadas e resolveu processar a empresa.
A American Airlines já entrou com recurso para anular a decisão, que será julgada pela Turma Recursal dos Juizados Especiais Cíveis do Rio.
Três dias sem malas
Roberto Dinamite relatou no processo que, durante a viagem ocorrida em 2007, ele só conseguiu recuperar as malas três dias depois do extravio e, mesmo assim, porque resolveu ir ao aeroporto de Boston buscar informações sobre suas bagagens.
Dinamite acusou a American Airlines de descaso. Segundo ele, a empresa não prestou assistência e nem deu informações sobre a localização das malas.
A empresa aérea afirmou que agiu de acordo com o contrato de transporte e entregou, posteriormente, a bagagem em perfeitas condições.
Fonte: Aviation News
Luciano Huck compra avião de US$ 6 milhões
Jato executivo tem capacidade para quatro passageiros, além do piloto e co-piloto
O apresentador Luciano Huck acaba de comprar, por US$ 6 milhões (cerca de R$ 12 milhões), um jato executivo Premier 1, informa a revista "Veja". A aeronave, fabricada pela americana Raytheon, tem capacidade para quatro passageiros, além do piloto e do co-piloto.
Huck já tem um helicóptero, um Robinson 44, comprado há três anos.
O apresentador Luciano Huck acaba de comprar, por US$ 6 milhões (cerca de R$ 12 milhões), um jato executivo Premier 1, informa a revista "Veja". A aeronave, fabricada pela americana Raytheon, tem capacidade para quatro passageiros, além do piloto e do co-piloto.
Huck já tem um helicóptero, um Robinson 44, comprado há três anos.
Fonte: Aviation News
Etanol: Avião experimental americano será usado em cursos de treinamento
Biocombustíveis são excelentes alternativas para combustíveis de aviação. Com este pensamento, o presidente do Conselho de Biomassa e Novos Usos dos Estados Unidos, Bill Holmberg, vem apostando firme no etanol.
Ele participa de um empreendimento que colocará no ar uma aeronave abastecida com etanol e que ficará baseada no primeiro aeroporto verde do mundo, na República Dominicana, com apoio do presidente do país, Leonel Fernández Reyna.
A aeronave será utilizada em vôos de cursos de treinamento na República Dominicana e será o foco da apresentação que Holmberg fará durante o Ethanol Summit, no World Trade Center, em São Paulo. Ele participará da seção Salas Temáticas/Tecnologia: Biocombustíveis na Aviação: Avaliando as Perspectivas, dia 1 de junho às 14h.
Fonte: Ultimo Segundo
Anac diz que coeficiente de atrito da pista do Santos Dumont está no nível acima do aceitável
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informa que a Infraero realizou, no mês de março de 2009, a medição do coeficiente de atrito mínimo na pista do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e que o resultado foi de 0,87, ou seja, um nível mais seguro que o número apontado em resolução da própria Anac.
A reportagem do jornal “O Globo”, da quinta-feira passada, dizia que a camada porosa do asfalto está vencida desde dezembro de 2007.
O Notam (aviso aos aeronautas) em vigor para o Santos Dumont informa que devem ser “suspensas as operações com aeronaves de mais de 20 toneladas em condição de pista molhada”.
Segundo a Anac, a condição de pista molhada é diferente de qualquer ocorrência de chuva. A pista possui uma camada porosa que absorve a água e a condição de pista molhada é avaliada tecnicamente pela Infraero a partir da medição da lâmina d´água na pista.
A reportagem do jornal “O Globo”, da quinta-feira passada, dizia que a camada porosa do asfalto está vencida desde dezembro de 2007.
O Notam (aviso aos aeronautas) em vigor para o Santos Dumont informa que devem ser “suspensas as operações com aeronaves de mais de 20 toneladas em condição de pista molhada”.
Segundo a Anac, a condição de pista molhada é diferente de qualquer ocorrência de chuva. A pista possui uma camada porosa que absorve a água e a condição de pista molhada é avaliada tecnicamente pela Infraero a partir da medição da lâmina d´água na pista.
Fonte:Aeroblog
EMB-190 da FAB será entregue em julho
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva vai receber no dia 14 de julho o primeiro dos dois jatos Emb-190, da Embraer, comprados por cerca de R$ 150 milhões para substituir os dois velhos Boeing-737 da Presidência. O preço final é cerca de R$ 30 milhões inferior ao praticado pela concorrência.
Segundo o Palácio do Planalto, as entregas estavam previstas para setembro e dezembro. A primeira, do jato de matrícula 2900, foi antecipada de forma a permitir que Lula utilize o modelo nacional nas viagens regionais programadas para o segundo semestre.
O Emb-190 presidencial teve a autonomia original expandida e pode chegar a qualquer capital da América Latina sem escalas e até a África ou ao hemisfério norte com uma só parada.
O interior terá 36 assentos do mesmo tipo oferecido na classe executiva comercial. Para a assessoria direta do presidente, haverá 11 poltronas. Na cabine reservada, fica o gabinete de trabalho, uma suíte com cama de casal, chuveiro e saleta com terminal de vídeo. As comunicações via satélite são protegidas e codificadas eletronicamente, permitindo que as atividades de inteligência, comando e controle do governo possam funcionar a bordo.
Fonte: Blog do Poder Aéreo
Pilotos da Portugália voltam à greve
Os pilotos da Portugália vão fazer greve durante dez dias consecutivos, a partir de 4 de Junho. À Renascença, a TAP, proprietária da companhia aérea, confirma a paralisação e mostra-se bastante surpreendida.A TAP já recebeu o pré-aviso de greve dos pilotos da Portugália e está a preparar um plano para minimizar os efeitos deste protesto.
Uma fonte da companhia garantiu que todos os passageiros da Portugália irão ter uma solução caso o seu voo seja cancelado.
O Sindicato dos Pilotos, apesar de não querer gravar declarações, confirma que a decisão de partir para um período tão prolongado de greve, já a partir do próximo dia 4 de Junho e por dez dias, foi aprovado ontem à noite em assembleia geral. Logo depois da reunião o pré-aviso de greve foi enviado para a administração da Portugália.
Entretanto, hoje, numa carta enviada a todos os sócios do Sindicato, a direcção desta estrutura escreve que “após uma ronda de negociações sem sucesso, que incluiu três reuniões com a administração” decidiram partir para a greve.
Uma fonte da companhia confirmou os encontros e disse que “à partida estava tudo a correr bem” e que “nada apontava para este desfecho”.
Os pilotos da Portugália exigem mais períodos de descanso e que há relativamente pouco tempo efectuaram seis dias de greve.
Na altura a administração falou em prejuízos elevadíssimos e que a manterem-se poderiam levar a empresa à falência.
Fonte: Aviation News
Combustível de avião atinge novo máximo de 2009; Preço do barril de petróleo sobe 28% em Maio
O preço do combustível atingiu na semana de 22 de Maio os 518,2 dólares por tonelada, o nível mais alto deste ano, de acordo com o Índice IATA do Jet Fuel, segundo o qual verifica-se um agravamento de 14,8% nas últimas quatro semanas, acompanhando a evolução dos preços do petróleo, que se agravaram 28% no mês de Maio.
Mais uma novidade para a Air Minas
A companhia mineira irá incrementar mais um voo; trata-se de um voo direto entre Ipatinda e Guarulhos. O voo AG6621 sai de Pampulha às 1600LT e pousa em Ipatinga às 16030LT e de lá decola às 16050LT para Guarulhos, pousando às 1820LT.
No voo de volta a aeronave decola de cumbica às 0750LT para Ipatinga, chegando às 0920LT, do interior mineiro decola para a capital às 0940LT pousando às 1010LT.
Fonte: Eaglesky
Polícia fecha mais duas rádios piratas na Zona Leste de SP
Emissora clandestina funcionava em prédio de igreja evangélica.
Sinal da rádio chegava a um raio de pelo menos cinco quilômetros.
A polícia e a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) continuam a caça às rádios piratas. Neste sábado (30), mais duas foram fechadas, na Zona Leste de São Paulo. Uma delas na Vila Jacuí.
A antena da rádio pirata podia ser vista da rua. A emissora clandestina funcionava no mesmo prédio de uma igreja evangélica, que fica na Estrada do Imperador, na Vila Jacuí. Policiais e fiscais da Anatel encontraram os equipamentos de transmissão. Os aparelhos permitiam que o sinal chegasse a um raio de pelo menos cinco quilômetros.
Uma vistoria da subprefeitura também identificou irregularidades no imóvel, que foi lacrado. Blocos de concreto foram colocados na calçada para dificultar o acesso.
“Tinha uma rádio aí em cima, mas isso não tinha nada a ver com a igreja”, disse José Carlos Santos, membro da Igreja.
As duas pessoas identificadas como responsáveis pela rádio foram autuadas pela Anatel. Elas já prestaram depoimento na delegacia do bairro e foram liberadas, mas vão responder a um processo na Justiça Federal.
Desde quarta-feira (27), quando três voos foram desviados do aeroporto de Congonhas por causa de interferência na comunicação, foram fechadas sete rádios piratas na região metropolitana.
Fonte : G1
Sinal da rádio chegava a um raio de pelo menos cinco quilômetros.
A polícia e a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) continuam a caça às rádios piratas. Neste sábado (30), mais duas foram fechadas, na Zona Leste de São Paulo. Uma delas na Vila Jacuí.
A antena da rádio pirata podia ser vista da rua. A emissora clandestina funcionava no mesmo prédio de uma igreja evangélica, que fica na Estrada do Imperador, na Vila Jacuí. Policiais e fiscais da Anatel encontraram os equipamentos de transmissão. Os aparelhos permitiam que o sinal chegasse a um raio de pelo menos cinco quilômetros.
Uma vistoria da subprefeitura também identificou irregularidades no imóvel, que foi lacrado. Blocos de concreto foram colocados na calçada para dificultar o acesso.
“Tinha uma rádio aí em cima, mas isso não tinha nada a ver com a igreja”, disse José Carlos Santos, membro da Igreja.
As duas pessoas identificadas como responsáveis pela rádio foram autuadas pela Anatel. Elas já prestaram depoimento na delegacia do bairro e foram liberadas, mas vão responder a um processo na Justiça Federal.
Desde quarta-feira (27), quando três voos foram desviados do aeroporto de Congonhas por causa de interferência na comunicação, foram fechadas sete rádios piratas na região metropolitana.
Fonte : G1
sexta-feira, 29 de maio de 2009
Trip Planeja Investir R$ 400 Milhões em 2010
- A Trip Linhas Aéreas espera repetir em 2010 o investimento de cerca de R$ 400 milhões programado para este ano. Os recursos deverão financiar a compra de cinco jatos da Embraer e outras cinco aeronaves ATR, afirmou à Agência Estado o presidente da empresa, José Mario Caprioli dos Santos.
Os aportes da Trip em 2009 representam o dobro do que foi desembolsado em 2008. A empresa trabalha para receber dez novas aeronaves no ano vigente e, ao mesmo tempo, devolver dois modelos usados.
A Trip havia selado com a Embraer a compra de cinco jatos modelo E-175, com 86 assentos, e mais dez opções de compra. Quatro deles - três jatos chegam em junho e o último em novembro - serão financiados com recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que anunciou ontem um financiamento R$ 199,2 milhões para a Trip, com prazo de 15 anos. O crédito aprovado pelo BNDES corresponde a 85% do investimento total da Trip neste modelo.
A entrega do quinto pedido firme, inicialmente prevista para dezembro de 2009, foi postergada para abril de 2010, mas isso não significa menos aviões no portfólio da Trip neste ano. "Surgiu uma oportunidade de adquirirmos o mesmo modelo via leasing operacional, então a quinta aeronave dos pedidos firmes chegará só no ano que vem", explicou Caprioli dos Santos,
complementando que, no final de 2009, a empresa trabalhará em torno da captação de recursos para quitar a compra desta aeronave - ainda não se sabe se via banco de fomento ou mercado de capitais.
Além dos jatos da Embraer, a frota da Trip Linhas Aéreas recebe, neste ano, cinco aeronaves ATR-72 - uma chegou na semana passada. O restante integrará a frota de junho a novembro. Para pagar estes aviões, no total de US$ 100 milhões, a Trip conseguiu financiamento para 90% do valor com bancos de fomento da França e da Itália.
Santos Dumont
Com as quatro novas aeronaves que comprou da Embraer, a Trip vai aumentar o número de cidades atendidas para 81 - no começo do ano, eram cerca de 60 destinos. No final deste ano, a Trip quer elevar sua oferta de 90 milhões de assentos-quilômetro (ASK, no jargão do mercado), que foi a média mensal no primeiro trimestre, para 170 milhões de ASK, uma alta de quase 90%.
A maior parte deste aumento de capacidade será destinada ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, que passou a aceitar, desde março, voos nacionais de longa distância. Antes desta abertura, a Trip tinha direito a sete autorizações de pousos e decolagens no Santos Dumont. Agora, vai ganhar mais 15 pares de slots.
Mercado em recuperação
O presidente da aérea considera agressivas as últimas investidas da Trip para seu plano de frota, ainda mais em um contexto de crise. Segundo ele, o mercado de aviação deve reagir no segundo semestre e, para o longo prazo, ele enxerga forte potencial de crescimento na indústria aérea. "Na aviação regional, então, o potencial é maior ainda."
Conforme o executivo, nos Estados Unidos, a oferta nesse nicho de mercado, que compreende aviões com menos de 100 assentos, representa em torno de 50% dos pousos e decolagens. No Brasil, Caprioli dos Santos estima que este porcentual seja de apenas 5%. Pelos cálculos do executivo, enquanto os assentos-quilômetro (ASK) da aviação regional equivalem a 25% da oferta nos EUA, no Brasil correspondem a 2%.
Fonte: Contato Radar
Voo da Azul será lançado segunda-feira em Alagoas
Empresa aérea começa a operar em Alagoas a partir do dia 1º de junho com voo diário para São Paulo.
O voo regular de Campinas para Maceió inicia suas operações a partir do dia 1º de junho. O voo com o trecho Campinas-Maceió vai partir do Aeroporto de Viracopos às 23h, todos os dias, com chegada à capital alagoana às 2h. Na volta, o voo parte às 3h de Maceió e pousa em Campinas às 6h.
Fonte: Agência Alagoas
FAB diz ter alertado tráfego aéreo sobre área de instabilidade enfrentada por avião da TAM
Os pilotos do Airbus A-330 da empresa aérea TAM que, na noite da última segunda-feira (25), foi atingido por uma forte turbulência quando se preparava para pousar no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP), foram alertados sobre a presença de uma área de instabilidade meteorológica na região.
Em nota divulgada hoje (28), a Força Aérea Brasileira (FAB) informa que, no dia do incidente, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) divulgou duas mensagens avisando a todo o tráfego aéreo sobre o mau tempo. A prática é comum e o Comando da Aeronáutica conta com 125 centros meteorológicos e uma equipe de 700 profissionais espalhados pelo país para fornecer informações sobre o clima para aviação.
No segundo alerta divulgado no dia 25, válido para o período das 19h às 23h, o Decea comunicava sobre a ocorrência de trovoadas e a presença de nuvens cujo topo atingiriam 41 mil pés (12,5 quilômetros), movendo-se a uma velocidade de 12 quilômetros por hora.
Fonte: Agência Brasil
Anatel fecha rádio pirata que causou desvio de vôos em SP
Fiscais do escritório regional da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel), em São Paulo, tiraram do ar nesta quinta-feira uma emissora de rádio FM clandestina que prejudicou as comunicações entre as aeronaves e a torre de controle de tráfego aéreo do aeroporto de Congonhas na noite de ontem.
Devido às transmissões clandestinas, pelo menos três vôos tiveram que ser desviados para o Aeroporto Internacional de Guarulhos. Os pilotos dos aviões não conseguiam contato com a torre de controle para efetuar o procedimento de pouso.
Fonte: Terra Notícias
Devido às transmissões clandestinas, pelo menos três vôos tiveram que ser desviados para o Aeroporto Internacional de Guarulhos. Os pilotos dos aviões não conseguiam contato com a torre de controle para efetuar o procedimento de pouso.
Fonte: Terra Notícias
quinta-feira, 28 de maio de 2009
Pilotos alertados em dias de chuva
Diretor de Segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, o comandante Carlos Camacho diz que sempre que chove a Aeronáutica envia um aviso aos pilotos de que o coeficiente está abaixo do recomendado. Segundo ele, o aviso não tem caráter impositivo e a maioria das empresas obriga os pilotos a pousarem mesmo em condições completamente adversas.
- A diferença entre ter a camada porosa em dia e não ter é como você soltar um sabonete no mármore e no asfalto. Sem a camada, é o mármore. Qual sabonete para primeiro? - comparou o comandante.
Em 2007, a TAM e a GOL informaram que não pousariam mais no Santos Dumont em dias de chuva devido aos problemas com o coeficiente de atrito. A GOL informou ontem que mantém a determinação. A TAM não quis se pronunciar.
Para Camacho, o aumento do número de voos permitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pela Infraero está elevando o risco operacional do aeroporto. Mas, para ele, há outros problemas relacionados ao aumento do número de voos.
- O Santos Dumont hoje não tem capacidade para operar mais do que 12 movimentos (pousos e decolagens) numa hora. Mas está autorizado a fazer 23 movimentos e está fazendo muito mais do que isso - diz ele.
De acordo com o chefe do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea, tenente-coronel Gustavo Oliveira, a Aeronáutica fez uma avaliação de que o máximo de movimentos do Santos Dumont, operando nas melhores condições, é de 37 por hora. Segundo ele, após esta avaliação, cabe à Infraero e à Anac estabelecer o número a ser operado. Esse número foi estabelecido em 23 após a liberação de voos regionais. De acordo com Oliveira, nos momentos de pico, o aeroporto está com média de 20 voos comerciais regulares e de 13 voos não regulares, ou seja, 33. Apesar disso, a medição do setor é que não houve aumento de voos atrasados. Em maio, apenas 4,35% dos voos pousaram ou decolaram fora do horário.
- Nós estabelecemos o número para as melhores condições. Mas, quanto mais perto fica do limite, maiores as possibilidades de atrasos - afirmou Oliveira.
Um dos problemas rotineiros, segundo ele, é que atualmente 11 aeronaves pernoitam na pista do Santos Dumont, que tem oficialmente lugar para 14. Quando alguma aeronave adianta a chegada, não tem onde estacionar. O problema se agrava porque, na prática, dois novos fingers estavam sem funcionar até a semana passada, porque a reforma do pátio e da pista de taxiamento, prevista na ampliação do aeroporto, não ficaram prontas. Com isso, as aeronaves têm que taxiar próximo aos fingers, o que impediria seu uso.
- O pátio também está com placas de cimento rachadas. Solicitamos que a Anac só liberasse mais voos após terminar as reformas. Todo mundo sabe que o aeroporto é restrito. Mas o usuário gosta - disse Ronaldo Jenkins, diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação.
Fonte: O Globo
Procuradoria oferece nova denúncia contra pilotos do jato Legacy
Procuradoria oferece nova denúncia contra pilotos do jato Legacy
O Ministério Público Federal em Mato Grosso apresentou nesta quinta-feira uma nova denúncia contra os pilotos Joe Lepore e Jan Paul Paladino, que comandavam o jato Legacy no momento em que ele se chocou com o Boeing da Gol em setembro de 2006. O acidente causou a morte dos 154 ocupantes do voo 1907 da empresa aérea.
Asinada pelos procuradores da República Analícia Ortega Hartz Trindade e Thiago Lemos de Andrade, ela é baseada dois laudos concluídos em março deste ano que apontam duas condutas erradas dos pilotos.
Os dois laudos são assinados pelo perito Roberto Peterka com base no relatório do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).
Segundo o Ministério Público os laudos revelaram duas novas falhas. A de que os pilotos omitiram a informação de que o jato não possuía autorização para voar em uma área tida como espaço aéreo especial e em nenhum momento durante o voo eles fizeram uso do TCAS (sistema anticolisão).
Os laudos chegaram a conclusão de que o plano de voo fornecido pela Embraer --fabricante do jato-- à Excel Air continha uma informação falsa, a de que o jato poderia voar a uma distância de 1.000 pés (cerca de 304 metros), quando na verdade deveria ficar pelo menos a cerca de 2.000 pés (pelo menos 600 metros) de distância.
Isso ocorre pois a Excel Air não havia incluído o aparelho em suas especificações operativas e atendido aos critérios constantes do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica. O jato somente poderia voar a 1.000 pés --conforme preceito do RVSM, sigla para separação vertical mínima reduzida-- caso viesse a ser autorizado pelo DAC (Departamento de Aviação Civil), o que não ocorreu, segundo a Procuradoria.
O piloto, segundo o laudo, deveria ter informado essa condição desde o primeiro contato, o que não foi feito em momento algum.
Outro apontamento irregular no entender do perito e levando em consideração pelos procuradores diz respeito ao não acionamento do TCAS. Com ele, segundo o laudo, seria possível detectar o risco de colisão e evitar o acidente.
A denúncia oferecida contra os dois pilotos se baseia no crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional, na modalidade dolosa (com intenção), e homicídio.
Estratégia
A nota do Ministério Público Federal cita que a procuradora Analícia Ortega Hartz Trindade preferiu apresentar uma nova denúncia para acelerar o processo de análise.
Isso ocorre pois em dezembro de 2008 o juiz federal de Sinop (MT) Murilo Mendes absolveu os pilotos americanos da acusação de negligência pela conduta relacionada a adoção de procedimentos de emergência e eventual falha de comunicação com o Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo).
O Ministério Público entrou com recurso a respeito. Até hoje entretanto, não houve decisão sobre o assunto.
Fonte: Folha
TRIP voará de Porto Seguro ao Rio de Janeiro
A cidade de Porto Seguro vai ganhar, a partir do dia 29 de junho, uma linha direta entre o balneário localizado no sul do estado e o Rio de Janeiro. A operadora do voo será a Trip, que nesta semana inaugurou as operações de um vôo de Salvador até Ilhéus. O anúncio do novo trecho ocorreu exatamente durante a inauguração deste voo, que contou com uma viagem inaugural. A notícia ficou a cargo do diretor de Marketing da companhia, Evaristo Mascarenhas. No evento estavam presentes o governador Jaques Wagner e o secretário estadual de Turismo, Domingos Leonelli.
Fonte: Contato Radar
Webjet usa Fluminense para fazer propaganda
A Webjet Linhas Aéreas foi condenada ao pagamento de R$ 10 mil de indenização por dano moral ao Fluminense Football Club por ter utilizado indevidamente o nome do clube em anúncio publicitário da empresa. A agremiação autora da ação sustenta que a propaganda possuía conteúdo malicioso e inconsequente, gerando prejuízos ao seu bom nome esportivo e comercial. O anúncio exibia o seguinte texto: "Coisa Feia. Tuta, do Fluminense, furou a fila do check in da Webjet, no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, segunda à noite. Na maior cara-de-pau, o atacante passou a frente de mais de 40 pessoas. Francamente! O que aconteceu pode ser feio. Bonito foi ver que nós já temos tanta gente para embarcar.
Webjet, a sua mais nova opção de voar não pára de crescer. Voar é simples, voe Webjet."
A companhia aérea ainda pode recorrer da decisão do desembargador Reinaldo Pinto Alberto Filho, da 4ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio.
Fonte: Contato Radar
Pista principal do aeroporto Santos Dumont apresenta risco de acidentes
Considerada uma das pistas mais difíceis no mundo, o Aeroporto Santos Dumont está impondo uma dificuldade a mais para os pilotos. A pista principal do aeroporto está com sua camada porosa de asfalto - que aumenta o atrito das aeronaves com a pista - vencida desde dezembro de 2007, aumentando o risco de acidentes. Além disso, a ampliação do aeroporto esqueceu a parte operacional, deixando obras inconclusas que estão gerando dificuldades para a operação das aeronaves após o aumento do número de voos autorizado desde o fim de março deste ano.
A pista principal do Santos Dumont tem 1.323 metros. Considerada curta, ela tem que ter uma camada especial de asfalto (chamada camada porosa) para receber jatos. Esta camada porosa faz com que, principalmente em dias de chuva, a água escoe com mais facilidade, aumentando assim o atrito entre os aviões e a pista. Este atrito é medido pelas autoridades aeronáuticas e foi estabelecido que a pista do Santos Dumont não pode ter um coeficiente de menos de 0,61.
O problema é que, desde 2007, esse coeficiente estaria em 0,48, segundo o Sindicato dos Aeronautas e o ex-superintendente regional da Infraero Pedro Azambuja. A última reforma na pista foi realizada no início de 2003 e o prazo de validade desta camada é de cinco anos (2003 inclusive). Segundo o ex-superintendente, antes de sair chegou a ser feita uma licitação para reformar tanto a pista principal como a auxiliar. Mas elas não foram concluídas.Fonte: O Globo
Viracopos: audiência discute impactos
Os impactos ambientais do maior investimento em infraestrutura em transporte aéreo previsto para Campinas serão analisados hoje, às 17h, em audiência pública convocada pelo Conselho Estadual de Meio Ambiente (Consema), em Indaiatuba. Na discussão, estará em jogo a primeira fase da ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos, que irá consumir investimentos de R$ 6,4 bilhões até 2015, com impactos positivos sobre a economia regional, mas que também provocará danos ao meio ambiente.
Essa será a segunda audiência pública para discutir os impactos ambientais: a primeira ocorreu no início do ano, em Campinas, e faz parte do processo de obtenção das licenças prévias e de operação das principais obras previstas para Viracopos nos próximos anos. A audiência será no Centro Integrado de Apoio à Educação de Indaiatuba (Ciaei), na Avenida Engenheiro Fábio Roberto Barnabé, 3.665, no Jardim Regina.
Segundo o Estudo de Impacto Ambiental e o Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima), a ampliação vai provocar 37 impactos ambientais, sendo 30 negativos, na área da Bacia do Rio Capivari. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que encomendou os estudos, se propõem a fazer compensações ambientais de R$ 32,4 milhões, além de uma série de medidas preventivas e de controle para amenizar os impactos à vegetação, ao solo, às águas subterrâneas, à população, à fauna e à flora. A compensação está calculada com base em 0,5% dos investimentos.
Os ambientalistas têm críticas ao EIA-Rima que, segundo eles, não traz informações essenciais do projeto da segunda pista, das edificações do aeroporto entre as duas pistas, do novo traçado da linha férrea e sobre o projeto de preservação ambiental no interior do sítio aeroportuário. As críticas também apontam o fato de o estudo ter apresentado uma única alternativa para a ampliação de Viracopos e que a política de mitigação dos impactos não irá atingir Campinas. A Infraero está propondo aplicar a verba de R$ 32,4 milhões da compensação ambiental no Parque Estadual de Assessoria da Reforma Agrária, na Estação Ecológica de Valinhos, que ficaria com 12% dos recursos e o restante na implantação de nova unidade de conservação no entorno de Viracopos.
Para a Infraero, a maioria dos impactos ambientais poderá ser plenamente mitigada, compensada ou potencializada através das medidas de controle ou programas ambientais propostos no próprio EIA-Rima. A estatal está pedindo o licenciamento para a implantação da segunda pista de pousos e decolagens (prevista para ser concluída em 2010), área para teste de motores e inspeção de aeronaves, implantação do primeiro módulo do novo terminal de passageiros, concourses (miniterminais), pátio de aeronaves, edifício garagem/estacionamento, ampliação do sistema terminal de cargas, implantação do centro de manutenção da Infraero, implantação do serviço de salvamento e combate a incêndio, vias de acesso internas e infraestrutura básica. Também estão sendo licenciados lotes para o parque de abastecimento de aviões, para o sistema das companhias aéreas e de aviação geral, para o sistema industrial de apoio, para a estação de tratamento de resíduos, para estações ferroviárias e para o aeroporto indústria.
Terminal bateu a média mensal de passageiros
Segundo a Infraero, Viracopos ultrapassou a marca mensal de 250 mil passageiros em abril. Foram registrados 250,4 mil embarques e desembarques no último mês — o melhor movimento desde a inauguração do aeroporto na década de 60. A movimentação representou 148% de aumento comparado ao mesmo período de 2008 quando a movimentação foi de 101 mil passageiros. Para fazer frente à nova demanda, a Infraero incrementa o mix comercial do aeroporto e também realizou melhorias nas áreas de check-in, estacionamento e canais de inspeção. (MTC/AAN).
Fonte: Aeroportos no Brasil
Essa será a segunda audiência pública para discutir os impactos ambientais: a primeira ocorreu no início do ano, em Campinas, e faz parte do processo de obtenção das licenças prévias e de operação das principais obras previstas para Viracopos nos próximos anos. A audiência será no Centro Integrado de Apoio à Educação de Indaiatuba (Ciaei), na Avenida Engenheiro Fábio Roberto Barnabé, 3.665, no Jardim Regina.
Segundo o Estudo de Impacto Ambiental e o Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima), a ampliação vai provocar 37 impactos ambientais, sendo 30 negativos, na área da Bacia do Rio Capivari. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que encomendou os estudos, se propõem a fazer compensações ambientais de R$ 32,4 milhões, além de uma série de medidas preventivas e de controle para amenizar os impactos à vegetação, ao solo, às águas subterrâneas, à população, à fauna e à flora. A compensação está calculada com base em 0,5% dos investimentos.
Os ambientalistas têm críticas ao EIA-Rima que, segundo eles, não traz informações essenciais do projeto da segunda pista, das edificações do aeroporto entre as duas pistas, do novo traçado da linha férrea e sobre o projeto de preservação ambiental no interior do sítio aeroportuário. As críticas também apontam o fato de o estudo ter apresentado uma única alternativa para a ampliação de Viracopos e que a política de mitigação dos impactos não irá atingir Campinas. A Infraero está propondo aplicar a verba de R$ 32,4 milhões da compensação ambiental no Parque Estadual de Assessoria da Reforma Agrária, na Estação Ecológica de Valinhos, que ficaria com 12% dos recursos e o restante na implantação de nova unidade de conservação no entorno de Viracopos.
Para a Infraero, a maioria dos impactos ambientais poderá ser plenamente mitigada, compensada ou potencializada através das medidas de controle ou programas ambientais propostos no próprio EIA-Rima. A estatal está pedindo o licenciamento para a implantação da segunda pista de pousos e decolagens (prevista para ser concluída em 2010), área para teste de motores e inspeção de aeronaves, implantação do primeiro módulo do novo terminal de passageiros, concourses (miniterminais), pátio de aeronaves, edifício garagem/estacionamento, ampliação do sistema terminal de cargas, implantação do centro de manutenção da Infraero, implantação do serviço de salvamento e combate a incêndio, vias de acesso internas e infraestrutura básica. Também estão sendo licenciados lotes para o parque de abastecimento de aviões, para o sistema das companhias aéreas e de aviação geral, para o sistema industrial de apoio, para a estação de tratamento de resíduos, para estações ferroviárias e para o aeroporto indústria.
Terminal bateu a média mensal de passageiros
Segundo a Infraero, Viracopos ultrapassou a marca mensal de 250 mil passageiros em abril. Foram registrados 250,4 mil embarques e desembarques no último mês — o melhor movimento desde a inauguração do aeroporto na década de 60. A movimentação representou 148% de aumento comparado ao mesmo período de 2008 quando a movimentação foi de 101 mil passageiros. Para fazer frente à nova demanda, a Infraero incrementa o mix comercial do aeroporto e também realizou melhorias nas áreas de check-in, estacionamento e canais de inspeção. (MTC/AAN).
Fonte: Aeroportos no Brasil
Mais um Airbus A320 foi adicionado à frota da TAM.
Fonte:EagleSky
Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel
O cartão de embarque eletrônico passou a ser oferecido em vários voos Lufthansa e está, desde já, disponível em quase todas as rotas de longa distância a partir da Alemanha, inclusive as que ligam o Velho Continente ao Brasil. A novidade foi introduzida recentemente na rota entre Frankfurt e Vancouver e depois expandida para outras. Na Europa, mais de 85.000 passageiros já contam com a possibilidade de fazer seu check-in de forma rápida e flexível e receber seu cartão de embarque em forma de código de barras 2-D em seu telefone móvel com acesso à internet. Nesse caso, o cartão de embarque de papel torna-se obsoleto. Além dos dados de voo relevantes como nome do passageiro, número de voo e horário de partida, o novo cartão de embarque contém o assim chamado código de barras 2-D. Ele permite aos passageiros passar pelos controles de segurança do aeroporto e dirigir-se diretamente ao portão de embarque, onde o código de barras passa por um leitor eletrônico e o passageiro embarca diretamente no avião. Fonte: Diário do Turismo
BNDES aprova mais um financiamento para compra de aviões da Embraer
Um financiamento de R$ 199,2 milhões para a compra de quatro aviões da Embraer, modelo ERJ-175, pela Trip Linhas Aéreas, foi aprovado ontem (27) pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). A participação do banco corresponde a 85% do investimento da companhia.
É a segunda operação de empréstimo aprovada pelo BNDES para aquisição de aeronaves fabricadas pela Embraer. A primeira ocorreu em abril, beneficiando a empresa Azul Linhas Aéreas com recursos de R$ 254 milhões.
Os aviões se somarão à frota atual de 22 aparelhos da Trip. A empresa pretende chegar até o fim do ano com 29 aeronaves.
Os jatos da Embraer serão operados pela Trip no mercado doméstico, com ênfase nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste, de acordo com a informação do BNDES.
Rsponsável pela geração no país de cerca de 1,2 mil empregados, a Trip estima que serão criados 40 empregos diretos nas áreas de manutenção, tripulação e controle operacional para cada avião.
Segundo o BNDES, o mercado aéreo brasileiro ocupa a quarta posição no ranking mundial de aviação doméstica, apresentando uma taxa média de crescimento de 11% ao ano, no período entre 2003 e 2008.
Fonte:DCI
Interferência de rádio pirata desvia 3 voos da TAM, diz empresa aérea
A TAM informou na noite desta quarta-feira (27) que desviou três voos que deveriam pousar no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, por "interferência de rádio pirata na comunicação entre torre de controle e aeronaves". Dois voos foram levados para Viracopos, em Campinas, a 95 km da capital, e um para Cumbica, em Guarulhos, na região metropolitana.
A Infraero confirmou a mudança no destino de três voos da TAM, e também que o motivo dos desvios foi “um problema na comunicação” apenas “parcialmente controlado”, com a mudança na frequência das comunicações entre torre e aviões. A Infraero não informa desvios de voos de outras companhias aéreas.
TAM e Infraero não informaram o tempo de interferência nas comunicações.
Fonte:G1
Radar pode ter falhado em voo
Cenipa apura por que piloto não desviou de turbulência.
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) investiga por que os pilotos do voo JJ-8095 (Miami-São Paulo), da TAM, não desviaram da zona de turbulência segunda-feira, quando a aeronave se aproximava para pousar no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Dos 154 passageiros, 21 ficaram feridos.
O Cenipa quer saber se os radares do avião estavam funcionando corretamente e se a turbulência foi captada a tempo de ser evitada. O Cenipa ainda não recebeu as gravações das caixas-pretas do Airbus, que confirmariam se o comandante pediu à torre de controle autorização para alterar o trajeto. Investiga-se ainda se houve essa solicitação e se ela foi autorizada.
A segunda hipótese é a de que um fenômeno meteorológico, a "turbulência de céu claro", pode ter causado o acidente. Esse problema não é captado por radares. Nesse caso, é descartada a possibilidade de desvio da rota. Esse fenômeno gera ventos abruptos de até 150 quilômetros por hora. Há ainda a hipótese de o avião ter entrado em nuvens Cumulus nimbus, de tempestade, que podem ter desestabilizado o avião.
FONTE: o Globo
ABETAR discute mudanças no Código Brasileiro de Aeronáutica
O presidente da ABETAR (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) Apostole Lazaro Chryssafidis participa no próximo dia 2 de junho, às 14h30, de uma audiência pública no Anexo II da Câmara dos Deputados, para discutir as mudanças no “Código Brasileiro de Aeronáutica”.
A audiência é realizada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio em conjunto com a Comissão de Viação e Transporte – Comissão da Amazônia, Integração Nacional e Desenvolvimento Regional – Comissão Especial do Código Brasileiro de Aeronáutica.
Para Lack, como também é conhecido o presidente da entidade, a audiência é importante para acertas os pontos conflitantes entre o atual código e a lei de criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil).
“O código foi publicado em 1986 com a finalidade de balizar e regulamentar à atividade de transporte aéreo no país. No entanto, a legislação mudou, principalmente depois da lei de criação da ANAC que criou pontos conflitantes com o código. Esse ambiente de insegurança jurídica acaba desestimulando os investimentos, por isso, essa discussão permitirá a criação de um novo código formatado de acordo com a realidade e os interesses do setor”.
Fonte: ABETAR
Demanda de passageiros recua 3,1%
A Associação Internacional do Tráfego Aéreo (IATA, sigla em inglês) informou hoje que a demanda de passageiros recuou 3,1% em abril, na comparação com o mesmo mês do ano anterior. A taxa de ocupação no quarto mês deste ano ficou em 74,4%.
Mesmo registrando esta queda em abril, o número representa uma melhora em relação a março de 2009, quando houve um decréscimo de 11,1% frente o terceiro mês de 2008.
O diretor geral da IATA Giovanni Bisignani afirmou em comunicado que as melhoras na demanda são bem vindas, mas que elas devem ser tratadas com prudencia. "Ainda não vimos qualquer sinal de que a recuperação é iminente".Fonte:Investnews
Ministro Paulo Bernardo na inauguração do Centro de Operações da Sol Linhas Aéreas
A estrutura, construída pela Sol Linhas Aéreas junto ao Aeroporto Municipal demandou investimentos da ordem de um milhão de reais. O prédio, com 700 metros quadrados de área construída, abriga hangar, oficinas de manutenção e sede administrativa da empresa.
“Esperamos iniciar os serviços regulares ainda no decorrer do mês de junho”, diz Solano, lembrando contudo, que isto só ocorrerá após a necessária vistoria e homologação dos órgãos responsáveis, entre eles, a Anac.
Integração regional
De acordo com Solano, a Sol Linhas Aéreas atende também às diretrizes estabelecidas pelo Decreto Presidencial n° 6.780, que define a Política Nacional da Aviação Civil (Pnac), formulada pelo Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac).
Trata-se de uma lei de caráter estrutural, com diretrizes para a aviação civil referentes à segurança, proteção do meio ambiente, proteção do consumidor, desenvolvimento da aviação e eficiência na prestação dos serviços.
A empresa nasceu como uma contribuição ao desenvolvimento e integração regional, focando seus serviços em nichos de mercado carentes deste modal de transporte.
“Nosso objetivo é oferecer alternativas de vôos compatíveis com a demanda, por um preço justo, com conforto, segurança e pontualidade”, resume.
A Sol Linhas Aéreas vai operar inicialmente com aeronaves turbo-hélice adquiridas junto à Let Aircraft Industries, maior indústria de aviões da República Tcheca e uma das maiores do mundo.
O Let 410 para 19 passageiros, além de tripulantes, é o modelo mais avançado da linha de turboélices da indústria tcheca.
É um bimotor de asa alta, desenvolvido especialmente para o transporte de passageiros e cargas. Seu trem de pouso extremamente robusto permite operações em diferentes pistas, permitindo que a aeronave opere com margem de segurança.
Para o passageiro, a principal característica do LET 410 é seu amplo espaço interno (19 metros cúbicos), sendo a cabine bem mais larga e alta do que a de outros aviões de seu porte.
O tamanho das janelas e sua asa alta também permitem ao passageiro uma visão panorâmica e privilegiada durante o vôo.
Primeiras rotas
“Iniciaremos pela rota Cascavel-Curitiba-Foz-Maringá. Na seqüência estenderemos o atendimento a outras cidades do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo e Mato Grosso do Sul e Paraguai”, afirma o empresário Marcos Solano Vale.
Aérea angolana TAAG reduz tarifas para voos internacionais
A Transportadora Aérea Angolana (TAAG) está reduzindo as tarifas internacionais, como parte do seu programa de modernização.
Citado pelo Jornal de Angola, Carlos Vicente, do gabinete de imprensa da TAAG, afirmou que os preços das passagens internacionais deverão ser reduzidos em 25%, com o objetivo de aumentar a procura dos serviços da companhia angolana, com a atração de mais clientes.
Ao mesmo tempo, o executivo prevê introduzir o bilhete eletrônico e o novo sistema de informática para gestão de reservas.
Carlos Vicente informa ainda que, com a revisão pretendida, a TAAG vai praticar tarifas diferenciadas para épocas e destinos de elevada procura, especialmente para classes de reservas "mais altas".
"Nas épocas e destinos de menor procura, os preços praticados serão mantidos ou até reduzidos sempre que tal se justifique, para que a TAAG continue a ter a preferência dos passageiros", destacou.
Fonte: Agência Lusa
TAM atende Tião Viana e mantém vôo diurno
Vice-presidente da companhia fez anúncio ontem ao senador acreano.
A direção da TAM atendeu nesta quarta-feira o pedido feito pelo senador Tião Viana (PT-AC) para a continuidade do voo que a companhia faz diariamente no Acre com destino ao Centro-Sul do país.
Segundo decidiu a TAM, o voo que a companhia faz hoje durante o dia será cancelado no próximo dia 30 (sábado), mas já foi solicitada, ontem mesmo, à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a permissão para trocar o seu voo noturno para diurno. Dessa forma, em menos de um mês, o Estado passará a dispor de um voo noturno, promovido pela empresa Gol, e um voo diurno, a ser prestado novamente pela TAM.
A decisão da TAM foi comunicada ontem ao senador pelo vice-presidente da companhia, Paulo Castelo Branco, e pelo seu diretor de Assuntos Institucionais, Antônio Carlos Gabrieli, com quem Tião Viana vinha mantendo conversações nos últimos dias, ao tempo em que a bancada federal, sob a coordenação do deputado Henrique Afonso (PT-AC), também vinha conversando com a empresa sobre o assunto. Ontem mesmo, o senador comunicou a decisão da TAM ao coordenador da bancada federal.
A direção da TAM informou ao senador que o atual voo diurno terá de ser cancelado no dia 30 porque a companhia não pode voltar atrás ao pedido de cancelamento de voo que fez anteriormente à Anac, mas já comunicou à agência sua decisão de transferir, em menos de um mês, o seu atual voo noturno para diurno, no mesmo horário do atual (14 horas).
Em comunicado ao senador Tião Viana, o vice-presidente da TAM informa que como há um prazo mínimo legal para a tramitação do pedido de transferência dos voos junto à Anac, a previsão é que o voo diurno retorne a partir de 26 de junho. Esse tempo se faz necessário para que se processem ajustes na malha aérea para que o voo diurno retorne para o Estado. Veja, a seguir, a íntegra do comunicado enviado ontem pela direção da TAM ao senador Tião Viana.
Voo diurno deve retornar a partir de 26 de junho
“A TAM Linhas Aéreas S.A., sensibilizada pela solicitação da bancada de Senadores e Deputados do Estado do Acre, informa que apresentará a ANAC pedido para a transferência dos voos noturnos que ligam Brasília a Rio Branco para o horário diurno. Há um prazo mínimo legal para a tramitação desse pedido junto a ANAC e membros consultivos, o que permite a sua implementação a partir do dia 26 de junho de 2009, caso não haja óbices por parte do Poder Concedente.
Esse tempo também é necessário para que se processem outros ajustes na malha aérea, de modo a permitir o retorno desse serviço. A TAM Linhas Aéreas S/A conta com o apoio da bancada de congressistas do Acre e de toda a população no sentido de que esse voo se viabilize financeiramente e possa permitir a expansão de outros serviços.
A TAM aproveita a oportunidade para renovar os protestos de alta estima e distinta consideração. Atenciosamente. Paulo Castello Branco - Vice-Presidente Comercial e Planejamento da TAM Linhas Aéreas S/A”.
A direção da TAM atendeu nesta quarta-feira o pedido feito pelo senador Tião Viana (PT-AC) para a continuidade do voo que a companhia faz diariamente no Acre com destino ao Centro-Sul do país.
Segundo decidiu a TAM, o voo que a companhia faz hoje durante o dia será cancelado no próximo dia 30 (sábado), mas já foi solicitada, ontem mesmo, à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a permissão para trocar o seu voo noturno para diurno. Dessa forma, em menos de um mês, o Estado passará a dispor de um voo noturno, promovido pela empresa Gol, e um voo diurno, a ser prestado novamente pela TAM.
A decisão da TAM foi comunicada ontem ao senador pelo vice-presidente da companhia, Paulo Castelo Branco, e pelo seu diretor de Assuntos Institucionais, Antônio Carlos Gabrieli, com quem Tião Viana vinha mantendo conversações nos últimos dias, ao tempo em que a bancada federal, sob a coordenação do deputado Henrique Afonso (PT-AC), também vinha conversando com a empresa sobre o assunto. Ontem mesmo, o senador comunicou a decisão da TAM ao coordenador da bancada federal.
A direção da TAM informou ao senador que o atual voo diurno terá de ser cancelado no dia 30 porque a companhia não pode voltar atrás ao pedido de cancelamento de voo que fez anteriormente à Anac, mas já comunicou à agência sua decisão de transferir, em menos de um mês, o seu atual voo noturno para diurno, no mesmo horário do atual (14 horas).
Em comunicado ao senador Tião Viana, o vice-presidente da TAM informa que como há um prazo mínimo legal para a tramitação do pedido de transferência dos voos junto à Anac, a previsão é que o voo diurno retorne a partir de 26 de junho. Esse tempo se faz necessário para que se processem ajustes na malha aérea para que o voo diurno retorne para o Estado. Veja, a seguir, a íntegra do comunicado enviado ontem pela direção da TAM ao senador Tião Viana.
Voo diurno deve retornar a partir de 26 de junho
“A TAM Linhas Aéreas S.A., sensibilizada pela solicitação da bancada de Senadores e Deputados do Estado do Acre, informa que apresentará a ANAC pedido para a transferência dos voos noturnos que ligam Brasília a Rio Branco para o horário diurno. Há um prazo mínimo legal para a tramitação desse pedido junto a ANAC e membros consultivos, o que permite a sua implementação a partir do dia 26 de junho de 2009, caso não haja óbices por parte do Poder Concedente.
Esse tempo também é necessário para que se processem outros ajustes na malha aérea, de modo a permitir o retorno desse serviço. A TAM Linhas Aéreas S/A conta com o apoio da bancada de congressistas do Acre e de toda a população no sentido de que esse voo se viabilize financeiramente e possa permitir a expansão de outros serviços.
A TAM aproveita a oportunidade para renovar os protestos de alta estima e distinta consideração. Atenciosamente. Paulo Castello Branco - Vice-Presidente Comercial e Planejamento da TAM Linhas Aéreas S/A”.
Diretor discorda de Jobim e sai
A determinação do ministro da Defesa, Nelson Jobim, para que a Infraero realizasse nova licitação e contratasse novas empreiteiras para concluir as obras de ampliação do Aeroporto de Vitória levou o diretor de Operações e Meio Ambiente da estatal, Paulo Sérgio Ramos Pinto, a pedir demissão. Em carta enviada anteontem ao presidente da empresa, brigadeiro Cleonilson Nicácio da Silva, o diretor demissionário citou a sua discordância da determinação do ministro. “Os mais recentes acontecimentos acerca da assinatura do Termo de Rescisão do TC 067-EG/2004/0023, relativo às obras de ampliação do Aeroporto de Vitória, frustraram as expectativas do sr. ministro da Defesa em relação a mim, razão pela qual não tenho condições de permanecer à frente da diretoria”, justificou Ramos Pinto.
Funcionário de carreira, o ex-diretor continuará como assessor da presidência da estatal responsável pela administração de 67 aeroportos federais. A Infraero negou que o pedido de demissão de Ramos Pinto tenha sido por discordância em relação às exigências do ministro Jobim ou porque a auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) tenha detectado sobrepreço de 20% no valor da obra. A decisão do tribunal levou o governo a suspender, na mesma proporção, o repasse de pagamentos ao consórcio responsável pela obra. A ampliação do terminal de passageiros e a construção de uma nova pista foram suspensas em julho do ano passado e o contrato rescindido na segunda-feira.
Fontes da Infraero informam que o pedido de demissão do diretor deveu-se ao receio dele de assinar a rescisão contratual e depois ser cobrado judicialmente pelo consórcio ou pelo Ministério Público Federal. O clima entre os executivos e gerentes da estatal é tenso em razão das ações na Justiça questionando decisões assinadas por eles nos últimos meses. Na carta de renúncia, Ramos Pinto dá uma pista das razões que levaram à sua saída: “Reafirmo que minhas ponderações buscaram, apenas, que fosse garantida tranquilidade aos dirigentes da empresa nesse extraordinário evento, considerando as perspectivas do Tribunal de Contas da União e do Ministério Público”.
Na carta de despedida obtida pelo Correio, Ramos Pinto elogia a gestão do brigadeiro Nicácio e considera a gestão do presidente um “verdadeiro renascimento da Infraero”. A manifestação de Ramos Pinto revela um sentimento interno na estatal de discordância das determinações do TCU e do próprio ministro Jobim de refazer as licitações e assinar novos contratos com as empreiteiras. Os técnicos da Infarero sempre discordaram das análises sobre os custos das obras feitas pelos auditores do Tribunal de Contas. Os engenheiros da estatal alegam que as obras em aeroportos, principalmente as pistas de pouso, são diferenciadas e não podem ser comparadas com rodovias, por exemplo.
Fonte: Correio Brasiliense
Funcionário de carreira, o ex-diretor continuará como assessor da presidência da estatal responsável pela administração de 67 aeroportos federais. A Infraero negou que o pedido de demissão de Ramos Pinto tenha sido por discordância em relação às exigências do ministro Jobim ou porque a auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) tenha detectado sobrepreço de 20% no valor da obra. A decisão do tribunal levou o governo a suspender, na mesma proporção, o repasse de pagamentos ao consórcio responsável pela obra. A ampliação do terminal de passageiros e a construção de uma nova pista foram suspensas em julho do ano passado e o contrato rescindido na segunda-feira.
Fontes da Infraero informam que o pedido de demissão do diretor deveu-se ao receio dele de assinar a rescisão contratual e depois ser cobrado judicialmente pelo consórcio ou pelo Ministério Público Federal. O clima entre os executivos e gerentes da estatal é tenso em razão das ações na Justiça questionando decisões assinadas por eles nos últimos meses. Na carta de renúncia, Ramos Pinto dá uma pista das razões que levaram à sua saída: “Reafirmo que minhas ponderações buscaram, apenas, que fosse garantida tranquilidade aos dirigentes da empresa nesse extraordinário evento, considerando as perspectivas do Tribunal de Contas da União e do Ministério Público”.
Na carta de despedida obtida pelo Correio, Ramos Pinto elogia a gestão do brigadeiro Nicácio e considera a gestão do presidente um “verdadeiro renascimento da Infraero”. A manifestação de Ramos Pinto revela um sentimento interno na estatal de discordância das determinações do TCU e do próprio ministro Jobim de refazer as licitações e assinar novos contratos com as empreiteiras. Os técnicos da Infarero sempre discordaram das análises sobre os custos das obras feitas pelos auditores do Tribunal de Contas. Os engenheiros da estatal alegam que as obras em aeroportos, principalmente as pistas de pouso, são diferenciadas e não podem ser comparadas com rodovias, por exemplo.
Fonte: Correio Brasiliense
quarta-feira, 27 de maio de 2009
Azul firma parceria com Instituto Brasil Solidário
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras firmou a primeira parceria na área de responsabilidade social e se tornou a companhia aérea oficial do Instituto Brasil Solidário (IBS). Trata-se
de uma organização sem fins lucrativos que tem como princípio o desenvolvimento de programas sociais em comunidades socialmente desfavorecidas e com baixo Índice de Desenvolvimento Humano (IDH).Fonte: Mercado e Eventos
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