Jamaicano é condenado a 20 anos por tentar sequestrar avião

KINGSTON (Reuters) - Um homem que tentou sequestrar um avião com mais de 180 pessoas em abril na Jamaica foi condenado nesta quinta-feira a 20 anos de prisão, segundo autoridades.

Stephen Fray, 21, estava armado quando dominou um jato fretado da empresa canadense CanJet e exigiu que fosse levado para Cuba, em 19 de abril. O incidente ocorreu no Aeroporto Internacional Sangster, em Montego Bay, principal destino turístico da Jamaica.

O tribunal dessa cidade o condenou a 20 anos por agressão, 20 anos por uso de arma de fogo, 20 anos por roubo qualificado e 18 por posse ilegal de armas e munições. As penas transcorrem concomitantemente, de modo que ele ficará preso por no máximo 20 anos.

Depois de invadir o avião com um revólver calibre 38, ele acabou liberando os passageiros e foi dominado por policiais, após oito horas de impasse.

Seu advogado, George Thomas, alegou que o réu não sabia o que estava fazendo quando tentou sequestrar o avião, e tentou convencer o tribunal de que ele não tinha condições mentais de ser julgado.

O Globo

Boeing garante preço 40% menor que o Rafale

A empresa norte-americana Boeing, que concorre no programa F-X2 da Força Aérea Brasileira (FAB) com o caça F/A-18 Super Hornet, considera que está mais na disputa do que nunca. Segundo o vice-presidente da Boeing para o programa F-18, Bob Gower, a última oferta, apresentada ao governo brasileiro em 2 de agosto, traz argumentos "muito convincentes", como um preço até 40% menor que a da francesa Dassault, que participa da competição com o Rafale, e a transferência de "toda a tecnologia pedida pela FAB". "Acredito que seríamos até 40% mais baratos que o Rafale tanto nos custos de aquisição como de manutenção", revelou Gower em entrevista ao Correio.

O representante da Boeing, que se reuniu com o ministro da Defesa, Nelson Jobim, nesta semana, questionou a "transferência de tecnologia irrestrita" oferecida pelo governo francês. "Para nós, isso significa ofertar tudo o que é preciso para projetar e construir uma aeronave. Eles possuem, por exemplo, os direitos do chip da Intel, que está dentro da plataforma do avião?", indagou.

Quanto à outra concorrente, a sueca Saab, Gower alertou para o fato de o Gripen NG ainda ser um avião em desenvolvimento, e de os custos e prazos para entrega, nestes casos, sempre serem maiores do que o estimado. Sobre a recente ofensiva da Saab no Brasil — que, nos últimos dez dias, teve uma audiência pública no Senado, convocou uma coletiva de imprensa e tem publicado anúncios do Gripen NG em jornais brasileiros —, Gower ironizou: "Alguns concorrentes estão mais desesperados por uma venda, porque sem uma venda, eles (os aviões) potencialmente não existem."

Em visita à Suécia, nesta semana, o presidente Lula disse que a única proposta que ele conhece "textualmente" é a da Dassault, entregue pelo presidente Nicolas Sarkozy. Isto torna a disputa desigual?
Acredito que seremos tratados de maneira justa na concorrência. O nosso entendimento é que a Força Aérea Brasileira ainda está avaliando todas as três propostas, e levará suas recomendações ao ministro Nelson Jobim e ao presidente Lula. E quando isso acontecer, o presidente Lula poderá ter acesso a todas as propostas, já com as recomendações da FAB. No caso da Boeing, usamos este período a mais para atualizar a nossa proposta e acreditamos que, com essa nova oferta, a decisão pode se voltar a nosso favor. Temos argumentos muito convincentes sobre a mesa, considerando que a nossa proposta sairá muito mais barata ao governo brasileiro do que a do Rafale e o nosso programa de transferência de tecnologia.

Quão mais barato é o Super Hornet, comparado ao Rafale?
Acredito que seríamos até 40% mais baratos que o Rafale tanto nos custos de aquisição como de manutenção.

A Saab chegou a dizer que, em 40 anos, o custo de um caça como o Super Hornet ou o Rafale equivaleria ao de dois Gripen NG. No fator custo, não seria mais interessante para o Brasil investir então na proposta sueca?
É preciso observar que, hoje, o Gripen NG não é um avião pronto, então qualquer projeção que se faça sobre o Gripen NG não tem base em uma trajetória, como é o caso do Super Hornet, que já teve 400 unidades entregues. Além disso, a nossa experiência com o desenvolvimento de aviões, como o 787 e o Joint Strike Fighter, mostra que os custos sempre acabam sendo bem mais altos do que o esperado e o prazo para entrega, maior. E esse é o grande risco de se pegar um programa que ainda está sendo desenvolvido.

O governo brasileiro, em especial o presidente Lula e o ministro Jobim têm afirmado, reiteradamente, desde o 7 de setembro, que o Brasil tem preferência política pela proposta francesa. Você acha que, com isso, o governo pula etapas no processo?
Tudo o que vimos até agora está de acordo com o processo original: a FAB está fazendo a sua avaliação, vai encaminhá-la ao Ministro da Defesa, que levará ao presidente. Então, todos os passos que o governo brasileiro afirmou que iria tomar, ele está tomando agora. E eu realmente acredito que o Brasil obteve, no último mês, uma vantagem, já que todas as concorrentes tiveram a oportunidade de melhorar as suas propostas, que agora estão mais competitivas.

Na última terça-feira, o senhor se reuniu com o ministro Jobim. Como foi o encontro? O senhor obteve garantias sobre o processo?
Foi um encontro muito bom. Tive a oportunidade de explicar o que significa o termo "necessário" quando falamos de transferência de tecnologia, e ele me garantiu que a competição ainda está aberta para os três concorrentes, o que dá muita segurança. Também foi muito importante porque queríamos ter a certeza de que todos no processo estão informados sobre o que está na nossa proposta para fazer a melhor escolha para o Brasil.

O que a Boeing melhorou na sua proposta?
A principal mudança é a possibilidade de finalizar os caças aqui. Nós já tínhamos oferecido fazer uma parte significante da fuselagem, assim como as asas, mas agora temos a oportunidade de entregar os caças a partir do Brasil. Outro ponto significante é que conseguimos, no início de setembro, a aprovação do Congresso para toda a tecnologia que foi oferecida. Então não precisamos nenhuma aprovação adicional à tecnologia que propomos transferir.

Mas o que, de fato, poderá ser produzido aqui?
A montagem final dos 24 últimos aviões será feito no Brasil. Isso inclui unir a fuselagem, as asas, colocar a cauda, instalar toda a aviônica (instrumentos de vôo) e testar o avião para ver se ele está pronto para voar. Mas mais do que isso, vamos fazer a frente da fuselagem e uma parte significativa das asas para as 36 aeronaves aqui. E esta fuselagem produzida aqui não será apenas para os caças vendidos ao Brasil, mas o país poderá produzir para qualquer outra venda internacional que fizermos. E uma parceria deste tipo com a indústria brasileira é muito interessante, já que temos um grande mercado internacional.

O garoto-propaganda dos caças franceses tem sido, desde o início, o presidente Nicolas Sarkozy, que veio pessoalmente ao Brasil em meio à concorrência. Vocês acreditam que faltou um pouco deste tipo de empenho do governo americano?
O governo americano respalda totalmente a oferta que foi feita ao Brasil. A venda do Super Hornet, inclusive, é uma venda de governo a governo, não é da Boeing ao Brasil. Toda a proposta passou pelo governo americano, que enviou ao Brasil assessores próximos ao presidente Barack Obama para reafirmar que Washington aprova a oferta e a transferência de tecnologia. Eles fizeram o que era preciso nesta campanha. Desde o início, o nosso foco tem sido em colocar o nosso compromisso no contrato, para não haver surpresas. Então o fato de alguém vir aqui e falar sobre compromissos é uma coisa; se preocupar em colocar isso no contrato é um outro patamar. O que assinamos, o que colocamos no contrato é mais importante do que o que um dignatário possa falar em um discurso. E essa é uma preocupação que a Boeing e o presidente Obama tem tido: colocar tudo por escrito.

Por conta da recente ofensiva do governo sueco, que tem vindo constantemente ao Brasil, alguns tem considerado apenas a Saab e a Dassault no páreo. Como você vê esta suposição?
Nós estamos muito mais na disputa do que antes, e a nossa proposta falará por si só. Nós estamos acompanhando a disputa de perto, estivemos aqui nos últimos dois dias. No entanto, alguns concorrentes estão mais desesperados por uma venda, porque sem uma venda, eles (os aviões) potencialmente não existem. Nós temos um negócio estável, e não estamos em pânico como eles aparentemente estão.

A França oferece transferência de tecnologia irrestrita, e os EUA, a transferência de tecnologia "necessária". O ministro Jobim inclusive já questionou este termo. O que é uma transferência de tecnologia "necessária"?
"Necessária" quer dizer que vamos transferir toda a tecnologia que foi pedida pela FAB. Honestamente, nós não conseguimos entender como alguém oferece transferência de tecnologia "irrestrita", porque, para nós, isso significa ofertar tudo o que é preciso para projetar e construir uma aeronave. Eles possuem, por exemplo, os direitos do chip da Intel, que está dentro da plataforma do avião? Eles estão oferecendo acesso a essa tecnologia? Nós não oferecemos transferência irrestrita porque não temos os direitos sobre os chips da Intel. Acho que essa é a diferença. O governo americano tem se preocupado em colocar tudo no contrato, porque assim, há a segurança de que será cumprido. Quando fica só nas palavras, pode até agradar, mas se não for colocado no papel, eu não acredito.

A Saab disse que ofereceu 175% do valor de seu pacote em contrapartidas comerciais e tecnológicas (offset) ao Brasil. O que a Boeing ofereceu, neste sentido, em sua última proposta?
Consideramos o nosso programa de offset muito completo, porque inclui não só a aeronave, mas coisas que extrapolam, como ajudar no desenvolvimento do KC-390 (futura aeronave de transporte militar da Embraer), e de um caça supersônico comercial. Estamos fazendo tudo isso para ajudar a indústria brasileira e dar acesso ao mercado americano, que é o maior mercado de Defesa do mundo — dez vezes maior que o Francês e 100 vezes maior que o da Suécia. É preciso destacar ainda que, até hoje, cumprimos com todos os nossos offsets — que somam mais de US$ 30 bilhões —, e todos dentro do prazo. Além disso, passadas as obrigações do offset, continuamos fazendo negócios com todas as empresas.

Na proposta de vocês, estão previstos o apoio e o co-desenvolvimento do KC-390. Mas o governo americano compraria este tipo de aeronave do Brasil, uma vez que já dispõem de aviões de transporte como o C-17 e C-130?
O foco inicial do co-desenvolvimento é pegar o que temos feito com a plataforma e a tecnologia do C-17 (produzido pela Boeing), e aplicar para reduzir os riscos no programa de desenvolvimento do KC-390. Os aviões C-17 e KC-390 são muito parecidos, mas o C-17 é muito maior. Hoje, o equivalente ao KC-390 nos EUA é o C-130, que é um modelo mais antigo, com menor velocidade e menor alcance. E a Boeing não tem aviões deste tipo do tamanho do KC-390, então nos interessa não só o mercado americano, mas de todo o mundo para esta aeronave — vai depender de o quanto a Embraer vai querer investir nestes mercados. É importante notar que os EUA tem buscado um substituto para o C-130, e, em conversas com a Força Aérea Americana, vimos que o KC-390 atende muito bem às expectativas. Mas isso é para daqui a sete anos.

A Embraer respondeu à primeira chamada da Força Aérea dos EUA para a compra de cem caças leves, concorrência que disputaria com o Super Tucano. O senhor acredita que isso pode influenciar na disputa do FX-2?
Para mim, é muito claro que se o Brasil mostrar que seu mercado de Defesa está aberto aos competidores americanos, isso vai ajudar a garantir que o mercado americano esteja também aberto às empresas brasileiras. Eu realmente acredito que um resultado do FX-2 para uma empresa americana pode aumentar muito as chances do Super Tucano nos EUA.

- Correio Braziliense

Aérea vende passagem EUA-Índia por engano a US$ 40

Durante duas horas, na semana passada, um número não revelado de clientes da companhia aérea British Airways conseguiu a chamada "moleza": comprar passagens dos Estados Unidos para a Índia por US$ 40 (R$ 72). A empresa alega que houve um problema em seus computadores e está procurando uma forma de arrumar a situação.

A companhia desculpou-se publicamente pelo problema, mas não pretende honrar as passagens adquiridas pelo valor baixo. Em comunicado a agências de viagens, a British afirma que, "pelo fato de o valor ser claramente muito abaixo do usual, a empresa se sente impossibilitada de honrar estas reservas".

No comunicado, a companhia se compromete a ressarcir aqueles que já pagaram pelo tíquete e também aos que pagaram alguma taxa para outra empresa por conta de alguma conexão com o voo para a Índia.

A British informou que o erro aconteceu porque seus computadores estavam sendo reprogramados para dar um aumento de US$ 40 nas passagens para a ligação EUA-Índia. Nesse processo, por motivo desconhecido, esqueceu-se de colocar o sinal de "mais" à frente dos US$ 40 no valor da passagem, ficando apenas este valor como sendo o total do tíquete.

A companhia está entrando em contato com seus clientes para avisar sobre o erro, mas há uma questão que promete render problemas: ela só tem os nomes dos que compraram direto (via British) ou pelas agências de viagens credenciadas. Quem comprou por terceiros, como de sites especializados em passagens, não tem o nome cadastrado pela empresa aérea.

É também por esse detalhe que é desconhecido o número de pessoas que compraram a passagem mais barato.

Terra

Guarulhos fecha acordo para setor aeroportuário na França

A Prefeitura de Guarulhos assina hoje um protocolo de intenções com a cidade francesa de Orly para o setor aeroportuário. O prefeito do município, Sebastião Almeida afirmou que o acordo estabelece uma troca de experiências entre as cidades e marca o início de uma empreitada da prefeitura para a realização de um seminário internacional de cidades aeroportuárias. A ideia é realizar o evento no início de 2010, para discutir mudanças nos modelos de relação entre os aeroportos e as cidades em que se localizam.

Sebastião explica que Guarulhos sofre pela falta de contribuição da Infraero ( Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) - gestora do Aeroporto Internacional de Guarulhos - que, segundo ele, se isenta de contrapartidas para a prefeitura com a justificativa de ser administrada pelo governo federal. Ele acredita que a cidade francesa colabore para a melhoria da relação entre a prefeitura e a Infraero.

"A Infraero desenvolve uma atividade meramente econômica em Guarulhos, ela não pode se isentar dos impostos. Hoje, sua dívida ultrapassa R$ 500 milhões. Espero que com o encontro nós possamos chegar a um novo modelo de relacionamento. Nós necessitamos de outro modelo", declarou o prefeito de Guarulhos.

Sebastião ressaltou que a administração do aeroporto localizado em Orly, um dos maiores da França, mantém uma ótima relação com a cidade, além de realizar ações de responsabilidade socioambiental.

A prefeita de Orly, Christine Janodet, por sua vez, está interessada em conhecer o modelo do orçamento participativo de Guarulhos, o qual se fundamenta na distribuição do orçamento municipal a partir das maiores necessidades da população, identificadas a partir da realização sistemática de audiências públicas.

O coordenador de Relações Internacionais da Prefeitura de Guarulhos, Fernando Santomauro, chegou ontem à França para representar o prefeito no encontro de hoje. Para Santomauro, os acordos de cooperação são muito importantes. "Eles abrem as portas para o intercâmbio de experiências que deram certo em diversas áreas, o que resulta em benefícios diretos para a população. Além disso, possibilidades como essa, inseridas no âmbito do Ano da França no Brasil, podem possibilitar a aproximação efetiva das cidades em todos os campos, acompanhando o movimento de aproximação destes países e trazendo a política internacional mais próxima do cidadão", disse ele, em informe da imprensa oficial.
DCI

Brasil tem 878 voos inetrnacionais por semana

Os passageiros que procuram voos do Brasil para outros países já contam hoje com 878 voos diretos por semana, segundo as contas da Agência Nacional de Aviação Civil.

São rotas de 40 companhias aéreas para 29 países, incluindo as principais nações da Europa (Alemanha, Espanha, França, Grã-Bretanha, Holanda, Itália, Portugal e Suíça), América do Norte (Canadá, Estados Unidos e México), toda a América do Sul e ainda voos diretos para os Emirados Árabes Unidos, África do Sul, Angola, Senegal, Cabo Verde e Panamá.

Outros 17 voos internacionais diretos já foram autorizados pela ANAC e irão entrar em vigor até o fim deste ano. O interesse pelo Brasil, o crescimento da demanda e a renegociação de acordos bilaterais com outros países permitem que as empresas continuem ampliando a oferta de voos, favorecendo os passageiros.
Jetsite

Efromovich cria aérea de US$ 3 bilhões

A companhia aérea colombiana Avianca anunciou fusão com Taca (Transportes Aereos Centroamericanos), de El Salvador, se tornando a maior empresa do setor de aviação na América Latina em rotas. O novo grupo passa a se chamar Holdco. Com a união, as empresas preveem faturar US$ 3 bilhões cobrindo 100 rotas no continente americano. A Avianca faz parte do grupo Sinergy, do empresário Germán Efromovich, que também é dono da brasileira Ocean Air e da equatoriana Vip, que opera com aviões de pequeno porte. A brasileira passa por uma reestruturação e vai também ostentar a marca Avianca.

A união vai beneficiar os brasileiros, segundo o presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo, Respício do Espírito Santo, já que haverá um maior número de oferta de voos na América Latina. " E a oferta maior acaba reduzindo os preços das tarifas " , diz o especialista. Os executivos da nova companhia, Roberto Kriete, atual presidente da Taca, e Fabio Villegas, que ocupa o mesmo cargo na Avianca, observaram que, frente às companhias aéreas européias e americanas, a Holdco ainda será considerada pequena. Mas, apesar disso, os dois já vislumbram novas operações para a Europa, principalmente para a Espanha, para onde a Avianca já têm 17 voos semanais a partir da Colômbia. Juntas as duas companhias latinas terão 129 aeronaves. Se somarmos com as 14 da Ocean Air, o grupo ficará com 143 aviões. Hoje, a TAM possui 132 aeronaves e a Lan Chile, 70. A companhia chilena é considerada a maior companhia da América Latina, em vendas, com receita de US$ 4,28 bilhões em 2008, enquanto a TAM fechou o ano passado com R$ 2,8 milhões (US$ 1,6 bilhão). A fusão se dará através de um aporte de ações das duas companhias. Para virar majoritário, a Avianca pagará US$ 40 milhões à Taca. No fim, o acionista da empresa colombiana, o grupo Sinergy, ficará com 67% da Holdco, enquanto o acionista da salvadorenha, Kingsland Holding, com 33%, segundo o contrato assinado na quarta-feira em San Salvador. Por enquanto, as empresas ainda ostentarão suas identidades corporativas, mantendo as marcas nas aeronaves. A fusão ainda depende de aprovação dos governos e dos órgãos de defesa da concorrência dos dois países. Por isso, as modificações nas companhias só começarão de fato em 2010. O negócio ainda pode beneficiar a VarigLog já que o empresário Germán Efromovich será o novo gestor da companhia. Além disso, ainda tem um contrato de opção de compra da companhia de logística por US$ 100 mil, de três anos. A VarigLog opera hoje com apenas três aeronaves e passará a ter acesso a toda a frota no continente. Na última assembleia de credores da companhia, em setembro, Efromovich afirmou que uniria a operação da VarigLog à da Ocean Air. (Paola de Moura | Valor)

Ministro da Defesa diz que concessão de aeroportos não é privatização

O ministro brasileiro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou, quinta-feira (8), que não haverá privatização de aeroportos nacionais, como o Tom Jobim, no Rio de Janeiro. “Privatização está fora de cogitação. Depois, tem uma coisa: a Infraero [a estatal Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária] não tem propriedade nenhuma. A propriedade dos aeroportos ou é da União ou é do estado.”

Segundo ele, o termo privatização é um equívoco. “Privatização significa venda. E não vai se vender nada. Concessão não é privatização”, insistiu.

Jobim disse que o ministério está trabalhando no sentido de definir modelos de concessão para os aeroportos nacionais. “O que podemos sugerir ao presidente é, primeiro, a existência de um modelo de concessão, o que é completamente diferente de autorização ou de permissão.”

Jobim lembrou que já está em execução um projeto da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) para a recuperação e acessibilidade do Aeroporto Tom Jobim. Além da parte operacional e de infraestrutura, o ministro destacou que terá de ser resolvido também o problema dos lixões no entorno do aeroporto carioca.

O ministro informou, ainda, que está concluindo o detalhamento do Plano Nacional de Defesa, com o intuito de estabelecer uma programação de 20 anos. Jobim garantiu que os investimentos necessários para colocar em ação essa estratégia não representarão mais do que 0,7% do Produto Interno Bruto (PIB), que é a soma da riquezas produzidas no país.

Nelson Jobim qualificou o plano de “arrogante” e admitiu que ele pode pôr fim ao "complexo de vira-lata” do país. As informações são da ABr.
Portugal Digital

TAM não contratará este ano, mas tem boas previsões para os anos seguintes

A reportagem abaixo “Mercado aéreo brasileiro vai dobrar até 2014, diz presidente da TAM” foi publicada há um mês no G1, mas como recebemos a indicação de uma leitora iremos publicar, pois vale a pena pela entrevista feita com o presidente da TAM Linhas Aéreas, David Barioni Neto.

Se este ano não foi muito bom para a aviação (assim como não foi para diversos setores da economia), a previsão para os próximos anos é muito positiva para todos que trabalham ou pretendem trabalhar na aviação e no turismo.

Nesta reportagem, o Rio ainda não tinha sido escolhido como sede dos Jogos Olímpicos de 2016, ou seja, se a previsão já era interessante apenas com a Copa do Mundo de 2014, os jogos olímpicos irão prolongar esta espécie de “II milagre econômico brasileiro”.

Confira um resumo da reportagem e o video com a entrevista.

“O presidente da companhia aérea TAM, David Barioni Neto, disse no início do mês passado (09/09) ao G1, que o mercado aéreo no Brasil vai dobrar até 2014, ano da Copa do Mundo de futebol no Brasil.

Segundo o executivo, serão 120 milhões de passageiros no país nesse ano. “Mas nos 45 dias da Copa o tráfego vai subir muito, vai ser equivalente ao tráfego esperado para 2020″.

Para Barioni, porém, o país precisa de infraestrutura, como mais pistas de pouso e decolagem e aeroportos. “Sem mais aeroportos, não conseguimos embarcar mais passageiros.” Ele diz que o mercado doméstico de aviação no Brasil cresce a uma taxa de entre 7% e 10% ao ano.

Barioni disse, porém, que neste ano não há previsão de admissão de novos pilotos na TAM. “Estamos com a frota completa”, disse ele.

Meio Aéreo

Quantum Air em dificuldades

Poucos meses atrás, falamos sobre o surgimento de uma nova companhia aérea chamada Quantum Air que anteriormente era a AeBal (Aerolíneas de Baleares)

Nove meses se passaram e já enfrenta graves problemas econômicos. Já estão pensando em dispensa de pessoal e redução do quadro como também uma "suspensão" salarial. Segundo a empresa, a suspensão do salário e do emprego rotativo visa adaptar o modelo para a próxima mudança de frota a ser realizada nos meses de janeiro e fevereiro de 2010.

A Quantum Air, concentrou seus primeiros meses de voos low cost para as Ilhas Baleares e Canárias em diferentes cidades da península:voos para Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria e Mallorca.

And the WTA 2009 Goes To ...

World Travel Awards 2009 no setor da aviação comercial Hispano(WTA) :

Mexicana Airlines : melhor companhia aérea do México e América Central
escolhida de acordo com os votos de cerca de 170.000 profissionais de aviação internacional.

Além disso, a panamenha Copa Ailines e seu principal executivo, Pedro Heilbron, ganhou o prêmio Archievement Lifetime Award atribuído pela revista Airline Business, especializada em aviação comercial e companhias aéreas.

Por último, a TACA a companhia salvadorenha, voltou a ganhar a honra de ser distinguida como a companhia aérea mais pontual da América Latina. A escala de OTP (On time preformance) mostra que 91,85% dos seus voos chegam na hora marcada, e faça-o com outro mérito acrescentou: 99,7% de devolução e entrega de bagagem ao seu destino , sem perdas ou atrasos. A TACA que já incluía alguns prêmios como o Skytrax: Melhor Companhia Aérea da América Central, a melhor companhia aérea regional e Best Cabin Crew no Caribe.World Travel Awards 2009 (WTA) resultou em Mexicana Airlines foi escolhida a melhor companhia aérea do México e América Central, de acordo com os votos de cerca de 170.000 profissionais de aviação internacional mundillo e hospitalidade.

Condor , nova conexão

A companhia aérea Condor em cooperação com a Lufthansa, anunciou que a partir de 2 de novembro de 2009, começará a operar conexões entre a Espanha e Bahrein.

Os Voos para Bahrain serão duas por semana, um na segunda-feira e outro na terça-feira. Ela vai operar a partir de Madrid, Barcelona e Bilbau. Mas existem voos diretos, que serão feitos via Frankfurt.

Airbus A300-600ST "Super Transporter": O Airbus Beluga

Airbus A300-600ST "Super Transporter": O Airbus Beluga

Fonte: Wikipédia - Via: Aviation News

O Airbus A300-600ST (Super Transporter) ou Beluga é uma versão do Airbus A300, com partes modificadas para ser um avião cargueiro capaz de transportar grandes cargas e partes de outros aviões.

Um Airbus Beluga preparando-se para decolar - Foto: Xeper

A versão cargueira com grande capacidade volumétrica do Airbus A300-600 foi projetada para substituir os antigos Super Guppy da Aero Spacelines. Estes aviões foram, até a entrada em operação dos "Beluga" (como foram apelidados os A300-600ST) utilizados pela Airbus para transportar asas e fuselagens de suas aeronaves entre as fábricas situadas na Alemanha, França e Reino Unido.

O desenvolvimento do A300-600ST foi iniciado em agosto de 1991 e apenas três anos depois o primeiro protótipo fazia seu roll-out em Toulouse. O primeiro voo, em Setembro de 1994, deu início ao processo de homologação, recebida em meados de 1995 após 400 voos de teste. A primeira unidade, o antigo protótipo, entrou em operação na Airbus em janeiro de 1996. A entrega das quarta unidade ocorreu de junho de 1998, quando finalmente os Super Guppy foram aposentados.

Essencialmente baseado no A300-600, possui a mesma asa, motores, a fuselagem inferior, trem de pouso principal e cabine de comando. A principal mudança é a enorme fuselagem, equipada com uma porta tipo "clamshell" na frente, que obrigou um reposicionamento do cockpit. A cauda também foi modificada, com a utilização de pequenos estabilizadores verticais instalados nos profundores.

O controle e gerênciamento da frota de Belugas é feito pela SATIC, uma empresa formada em parceria entre a Aérospatiale e a DASA.

Airbus Beluga sendo carregado com o módulo Columbus
Foto: Oliver Amen

Além de realizar o transporte de partes para a Airbus, a SATIC também oferece a grande capacidade volumétrica do avião (1,400m3) para o transporte de cargas volumosas, o que acabou justificando a introdução em serviço de uma quinta aeronave, incorporada à frota em 2000.

Ficha Técnica

Tipo: Avião cargueiro pesado
Fabricante: Flag of France.svg Airbus
Primeiro vôo: 13 de Setembro de 1994
Comprimento: 56,16 metros
Envergadura: 44,84 metros
Altura: 17,34 metros
Velocidade máxima: 780 km/h
Altura máxima de vôo: 10.670 metros
Peso máx. decolagem: 155.000 kg

Vídeo do Airbus Beluga em voo de demonstração:

Blog do Vinna

Ibéria passa a cobrar bagagem de mão

A companhia de aviação Ibéria começará a cobrar pela bagagem transportada tanto na cabine como no porão, com preços que oscilam entre os 15 e os 100 euros.

A medida deverá começar a ser aplicada a partir de dia 20 de Outubro. É a primeira empresa espanhola a adoptar a medida, que já começou a ser aplicada em companhias como a American Airlines. A companhia de aviação norte-americana cobra 15 euros pelas bagagens de mão.

No caso da Ibéria, cada passageiro terá de pagar 15 euros pela primeira mala, na cabine se for registada online, e 25 euros se o fizer apenas no momento do check-in. A segunda mala, se despachada, terá o custo de 70 euros com registo na internet e 100 euros no momento do check-in.

A medida, que ainda não foi oficialmente anunciada pela empresa, deverá aplicar-se aos trajetos dentro de Espanha, no espaço europeu e para Israel.
Jornal Digital

iPhone :eXport in-flight Video Cable

Griffin é uma empresa conhecida para acessórios de iPod e iPhone. A última grande novidade é o eXport in-flight Video Cable. Isto quer dizer que em aviões selecionados você pode aproveitar a conexão entre o sistema de entretenimento a bordo com telas individuais. Pelo que está descrito no artigo do Gizmodo duas empresas de aviação (United Airlines e Continental Airlines) oferecem em seus Boing 777 suporte para utilizar este acessório…. na primeira classe.

Porém lendo em outros blogs, vi que a tecnologia é da Panasonic e pode chegar em aviões da Airbus (A340-500) e também em Boings 767 da Air New Zealand.

Aeronautas Aposentados ou Pensionistas do Aerus e Aeros

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) comunica a todos os aeronautas aposentados, sindicalizados ou não, e pensionistas dos fundos Aeros e Aerus, que já se encontram disponíveis nas representações do SNA (Rio de Janeiro – São Paulo – Belém – Brasília), os cartões de cestas básicas referentes ao acordo do Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) celebrado com a companhia TAM Linhas Aéreas S/A.

O primeiro carregamento dos cartões já foi efetuado. Portanto, é importante que os mesmos sejam retirados com urgência e usados antes de 13/11/2009. Após esta data os cartões serão cancelados. (vide Nota)

Estarão impressas na correspondência anexada ao cartão mais orientações para utilização do mesmo.

Veja na tabela abaixo os locais onde haverá distribuição dos cartões:

Para aposentados ou pensionistas moradores em:
Estado	Endereço / Contato
RGS	Sindicato dos Aeroviários de POA – Rua Augusto Severo, nº 82.
Paraná	Contatar o F/E – Ivan Martins.
Minas Gerais	Contatar o cmte. Myrrha.
Pernambuco	Contatar o cmte. Panadés.
Para os moradores de outras localidades contatar o seu Sindicato.

Esta distribuição de cestas básicas é resultado da condenação e, consequentemente, multa pelo descumprimento do Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) pela empresa TAM (clique aqui para ver o TAC). O Ministério Público do Trabalho de São Paulo entendeu que parte dos valores devidos poderiam ser revertidos aos aeronautas aposentados ou pensionistas do Aeros e Aerus em cestas básicas durante sete meses.

O SNA comemora mais essa conquista.

Notas do Redator:

1) Atendendo solicitação da Cmrª Isa (Marlene Ruza), o SNws divulga a seguir, resumidamente, a sua mensagem de e-mail recebida no dia 5 de outubro:

"...Precisamos que o maior número possível de aeronautas tome conhecimento deste boletim e que venham buscar informações diretamente junto ao SNA. Essa divulgação é necessária e deve ser efetuada o mais rápido possível. Este é mais um gol marcado pela nossa entidade sindical em benefício dos nossos aeronautas aposentados e que chega num momento muito especial pois somos sabedores que muitos desses profissionais, sobretudo diante dos problemas enfrentados pelo Aerus/Aeros, têm passado mpor grandes dificuldades.

Para alguns, asseguro-lhe que isto é verdadeiro; para outros, que graças a Deus não estão necessitando do auxílio, a doação do benefício é uma atitude das mais louváveis. Este benefício é oriundo de uma multa imposta - pelo Ministério Público do Trabalho - à empresa TAM, por descumprimento da legislação trabalhista. Vale lembrar que as denúncias que geraram este processo datam de 2001. Somente no final de 2008 foi possível assinar outro TAC - Termo de Ajuste de Conduta - entre o SNA e a empresa TAM numa ação intermediada pelo MPT. Dentre tantas sugestões apresentadas dando direcionamento à multa, foi conseguido que a mesma revertesse aos aeronautas aposentados pelo Aeros/Aerus. Pessoalmente e como dirigente sindical, fiquei muito feliz: afinal, foi um processo que teve início, meio e fim! Foi positivo! E é um resultado que gostaríamos de ver com mais frequência, dentre as múltiplas demandas que temos em nossa entidade sindical. Ter esperança é ter força. Assim, tenho certeza, vamos continuar lutando e apresentando sucessos. Um grande abraço. Isa."

2) Atendendo solicitação telefônica do próprio SNws, a presidente do SNA, Graziella Baggio complementou algumas informações, a saber:

* Os cartões e senhas para a obtenção do benefício tiveram o prazo de validade estendido. Eles deverão ser retirados apenas nas sedes e junto aos responsáveis designados pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas e/ou Sindicado dos Aeroviários ou ainda conforme a tabela acima divulgada;

* Nomes de aposentados beneficiários que por ventura não constem da lista enviada pela TAM ao SNA serão anotados e levados à empresa para esclarecimento das dúvidas existentes;

* A presidente do SNA fez ainda um apelo no sentido de que aqueles que não tiverem necessidade do benefício - são cinco parcelas de R$ 60,00 mensais - que façam doações aos colegas mais necessitados.

SempreNews

Exame de Admissão para Oficiais Temporários tem inscrições abertas até dia 9

Os profissionais com formação superior, interessados em ingressar na Força Aérea Brasileira, terão até o dia 9 de outubro para se inscrever nos Exames de Admissão ao Estágio de Adaptação de Oficiais Temporários (EAOT) e no Estágio de Adaptação de Oficiais Capelães da Aeronáutica (EIAC). Esse ano foram abertas 131 vagas para 25 profissões no EAOT e, também, duas vagas para sacerdotes católicos e uma vaga para pastores evangélicos no EIAC.
Um dos pré-requisitos para a seleção EAOT é não ter completado 43 anos de idade até a data-limite de inscrição (02 de outubro de 2009). Além disso, o interessado deverá ter concluído curso superior do Sistema Nacional de Ensino, em nível de graduação (bacharelado ou licenciatura plena), correspondente à especialidade a que pretende concorrer.

O Processo Seletivo é constituído das seguintes etapas: Exame de Escolaridade e Conhecimentos Específicos, Prova de Títulos, Inspeção de Saúde (INSPSAU), Exame de Aptidão Psicológica (EAP) e Teste de Avaliação do Condicionamento Físico (TACF). A prova escrita será realizada no dia 22 de novembro em dezesseis cidades brasileiras (veja quadro).

O candidato aprovado fará o respectivo estágio, que tem duração de 13 semanas, no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), em Belo Horizonte (MG). Concluindo-o com aproveitamento, será nomeado Segundo-Tenente, sendo designado para servir em Organização Militar da localidade escolhida no ato da inscrição, para o caso dos candidatos do EAOT, e na localidade onde há a vaga, no caso dos candidatos do EIAC; respeitando a classificação obtida no processo seletivo.

Os editais podem ser acessados no link http://www.ciaar.com.br/concursos.html .

LOCALIDADES PARA REALIZAÇÃO DAS PROVAS
Belém – PA , Recife – PE, Fortaleza – CE, Salvador – BA, Natal – RN, Rio de Janeiro – RJ, Belo Horizonte – MG, São Paulo – SP, Campo Grande – MS, Canoas – RS, Curitiba – PR, Florianópolis – SC, Brasília – DF, Manaus – AM, Boa Vista – RR, Porto Velho – RO.

Vagas por Especialidade:
Administração (04), Análise de Sistemas (14), Arquitetura (02) Arquivologia (04), Serviço Social (10), Biblioteconomia (05), Ciências Contábeis (11), Economia (03), Educação Física (04), Enfermagem (14), Estatística (05), Fisioterapia (06), Fonoaudiologia (04), Jornalismo (03), Magistério Língua Espanhola (02), Magistério Língua Inglesa (01), Magistério Língua Portuguesa (01), Museologia (02), Nutrição (04), Pedagogia (07), Psicologia Clínica (02), Psicologia Organizacional e do Trabalho (07), Relações Públicas (04), Serviços Jurídicos (10) e Terapia Ocupacional (02).

Mais informações: (31)4009-5066 ou 5068

ANR

Gol lança voos regulares entre Florianópolis e Buenos Aires

A Gol, companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, acaba de lançar um voo regular diário que liga, sem escalas ou conexões, o Aeroporto Internacional de Florianópolis (Santa Catarina) a Buenos Aires, na Argentina. A nova rota é operada por aeronaves Boeing 737-800 Next Generation.

O voo direto parte da capital catarinense às 04h50, chegando no Aeroporto Internacional de Ezeiza, em Buenos Aires, às 06h55. No sentido contrário, a aeronave decola da Argentina às 23h01, com chegada prevista em Florianópolis às 00h55.

PANROTAS

Libyan Airlines adquire 02 ATR'S

A companhia aérea "Libyan Airlines" assinou, na terça-feira, em Tripoli, um acordo com a construtora aeronáutica franco-italiana ATR para a aquisição de dois aviões de hélices de tipo ATR42/500 no valor de 31 milhões de dinares líbios (1,250 dinar líbio = 1 dólar americano).

O acordo assinado à margem da terceira edição do Salão Aeronáutico Líbio LAVEX2009 iniciada segunda-feira para prosseguir durante três dias no aeroporto de Maatigua sob o patrocínio do Comité Geral Provisório Líbio da Defesa, estipula que o prazo de entrega da encomenda é de 45 dias.

Angola press

Black Eyed Peas fazem karaoke a bordo de avião

Os Black Eyed Peas vão embarcar Nesta sexta-feira num Boeing 737/800 juntamente com 140 convidados para promover a sua tournée pela Austrália. Os presentes serão convidados a cantar com a banda durante quatro horas através de karaoke.

Sabe-se também que o avião foi especialmente modificado para a ocasião e que entre os convidados estão os 30 vencedores de um concurso realizado pela News Limited e os 10 vencedores de um leilão de beneficência realizado no Ebay. O grupo, que está em tournée com o álbum «The E.N.D», já está a fazer história no panorama musical, tendo a permanência mais longa de um artista na Billboard em 51 anos de existência. Durante 14 semanas, o single «I Got A Feeling» ocupou o primeiro lugar, depois de substituir «Boom Boom Pow», que passou 12 semanas no número um.
IOL

Pássaro invade avião e atrasa voo na Coreia do Sul

Um pardal como este da foto atrapalhou um voo na Coreia do Sul.

Um avião de passageiros da Korean Air Line foi impedido de decolar para que os comissários de bordo pudessem retirar um passarinho que estava voando dentro da aeronave.

"O pardal entrou pela porta e foi visto durante o embarque dos passageiros", afirmou Cho Hyung-chul, porta-voz da companhia aérea.

Os passageiros foram retirados do avião enquanto os funcionários tentavam capturar a ave e evitar que ela participasse do voo - sem pagar passagem.

"Pegamos o pardal e o soltamos logo depois", afirma Cho.

Os 123 passageiros foram colocados a bordo de outra aeronave, o que provocou um atraso de quase 3 horas na decolagem.

G1

Avião cai na fronteira; não há informações sobre vítimas

A polícia paraguaia realiza buscas na tentativa de encontrar um avião que teria caído, ontem, a 80 km de Pedro Juan Caballero, que faz fronteira com a cidade de Ponta Porã. Moradores relataram que o avião, um bimotor, voava baixo e depois desapareceu.

De acordo com o site Capitan Bado, a aeronave desapareceu entre a região de Cerro 21 e Fortuna Cuazu, por volta das 19h. Nesta manhã, há forte neblina no local, o que impede um sobrevôo na região.

Não há registro de avião desaparecido, o que reforça a tese de vôo ilegal. Na região, é intenso o tráfego de aeronaves a serviço do tráfico de drogas.

Campo Grande News

Dois pilotos da força aérea morrem num acidente de avião militar

Tripoli - Dois pilotos da Força Aérea Líbia morreram, após o avião e que pilotam acidentar quarta-feira em Souk Al-Joumaa, no subúrbio leste de Tripoli, durante um voo de demonstração no quadro das paradas aéreas do Terceiro Salão Aeronáutico (LAVEX-2009), soube-se de fonte oficial.

Além dos dois pilotos do avião do tipo MIG-23, o acidente causou também ferimentos a três cidadãos que residem no local do acidente e estão a ser tratados no hospital.

O Mikoyan-Gurevich MiG-23 é um caça multifuncional, fabricado originalmente pela Mikoyan-Gurevich na antiga União Soviética. Foi produzido em larga escala, e projectado entre 1961 e 1964, e até hoje permanece em serviço em alguns países, recebendo toda assistência técnica.

Foram os seus principais compradores a Argélia, Cuba, Líbia, Polónia, Rússia, Síria e Angola.

O caça foi apresentado como uma aeronave mais robusta, com maior poder de fogo e com as deficiências do antecessor remediadas, podendo competir com o rival F-4 Phantom da época.

O novo caça utilizava um moderno sistema de radar, chamado de S-23, juntamente com um sistema de armamento projetado para carregar e disparar mísseis do tipo BVR.

Além disso, tinha como nova característica asas de geometria variável. Com elas o piloto da aeronave podia alterar a forma do aparelho em pleno ar, adaptando-a às diferentes condições de vôo, possibilitando assim operar em pistas com praticamente metade de comprimento do normal, transportar o dobro de armamento e voar em velocidade 30% superior ao seu antecessor.

Angola Press

Comida de avião: embalagem deverá ter informações nutricionais

São Paulo - As embalagens dos alimentos servidos pelas companhias aéreas nacionais e internacionais que operam no País deverão conter informações nutricionais dos produtos. A medida foi divulgada ontem pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), que decidiu acatar a recomendação feita em julho passado pelo Ministério Público Federal (MPF).

Amanhã, a agência se reunirá com o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA) e com a Associação Brasileira das Entidades de Comissárias Aéreas (Abeca) para definir quando e como será feita a fiscalização. Além do prazo de validade, os rótulos dos alimentos deverão especificar a quantidade de carboidratos, proteínas, teor de gorduras e sódio, valor energético e a presença de glúten.

"A reunião tem o objetivo de traçar um cronograma para estabelecer quando a medida entrará em ação. Ela será cumprida pelas empresas, mas a data de quando começará a ser operacionalizada ainda não foi definida", afirma o procurador da República Thiago Lacerda Nobre, autor da recomendação.

Caso as empresas decidam não imprimir as informações nas embalagens, o promotor afirma que tabelas de ingredientes, como cardápios ou até mesmo etiquetas poderão ser fixadas nos alimentos. "É uma solução temporária", diz Nobre.

O não cumprimento da recomendação poderá acarretar em penalidades para as empresas aéreas. Por meio de sua assessoria, o SNEA diz que só irá se pronunciar após a reunião. A Abeca já se comprometeu a adotar a medida. As informações são do Jornal da Tarde. (Agência Estado)

Viaje Aqui

Citation - pouso de emergência

Um piloto que voava uma aeronave Citation-560 do Exército foi obrigado a fazer uma aterrizagem forçada às 15:24 h, hora local em 6 de outubro(Terça-feira) na Base aérea Elmendorf, no Alasca.

Três pessoas estavam a bordo e ninguém ficou ferido no acidente.
A causa do acidente ainda é desconhecida , será aberto um inquéritopara averiguar e analisar as causas do acidente.

Airlink e a Tripulação ? - O Piloto faleceu

O Piloto Allister Freeman morreu no hospital ontem (quarta-feira).

O piloto Allister Freeman da Airlink será lembrado como um herói que "evitou o que poderia ter sido um acidente muito pior".

Freeman era o capitão do voo 8911 da SA Airlink que caiu em uma escola , com menos de um minuto após a descolagem do Aeroporto Internacional de Durban em 24 de setembro.

Ele faleceu em um hospital de Durban ontem por complicações decorrentes de seus ferimentos.

Preso às ferragens por três horas, Freeman sofreu ferimentos múltiplos, incluindo 14 costelas quebradas, vértebras rachadas, o fêmur quebrado em três lugares, um tornozelo esmagado ,um joelho quebrado e maxilar quebrado.

O CEO da

Airlink e o diretor Rodger Ferreira manifestaram condolências à família de Freeman e disse que um serviço memorial será realizado.

"Allister será, infelizmente, perdido por todos nós da Airlink. Nós nos lembraremos de Allister pelo papel que desempenhou em evitar o que poderia ter sido um acidente muito pior", disse Foster.

Freeman também deixa para trás dois filhos, Caitlyn, 7 e Royden, 3.

• O inquérito sobre o acidente está em andamento.
• Os motores estão sendo enviados para os fabricantes de os E.U.
• Os destroços da aeronave foram i transferidos para Joanesburgo para uma investigação mais aprofundada.
• Gravações de controle de tráfego aéreo estão sendo transcritos e analisados.