Mercado aéreo doméstico cresce 19,54% em junho, diz Anac

O tráfego aéreo de passageiros no Brasil cresceu 19,54% em junho, na comparação com o mesmo período do ano passado, enquanto a oferta subiu 12,48%, informou nesta terça-feira a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A taxa de ocupação dos voos no mercado doméstico atingiu 68,10%, contra 64,09% em junho de 2010. Em maio, a ocupação média tinha sido de 67,09%.

Já a demanda nos voos internacionais operados por empresas brasileiras cresceu 7,72% em relação a junho do ano passado. No mesmo período, a oferta de assentos aumentou 4,92%. A taxa de ocupação atingiu a marca de 77,66%.

No semestre, a procura por voos no mercado aéreo doméstico cresceu 21,39% em relação ao período de janeiro a junho do ano passado. A oferta aumentou 14,59% e a taxa de ocupação passou de 67,10% para 71,08%. Já nos voos internacionais operados por empresas brasileiras a demanda aumentou 18,95% em relação ao ano passado, enquanto a oferta cresceu 13,14%. A taxa de ocupação passou de 74,29% para 78,11%.

TAM x Gol
O grupo TAM (que compreende Tam e Pantanal) manteve a liderança no mercado aéreo doméstico em junho, com 41,68%, frente a 44,43% em maio. A Gol/Varig ficou em segundo lugar, com 37,13% de market share contra 35,39% no mês anterior. A Azul teve 8,61% do mercado em junho, a Webjet , 5,51%, a Trip possui 3,24% e a Avianca, 2,94%.

Pelos dados de junho, Gol e Webjet responderam juntas por 42,64% do mercado doméstico, superando a participação da TAM. Em maio, a soma do market share da Gol e da Webjet (40,55%) foi menor do que a participação da TAM (44,43%)

No dia 8 de julho, a Gol anunciou acordo para comprar a Webjet em negócio de R$ 311 milhões. A aquisição está sujeita, entre outras condições, à realização de auditoria nas atividades e ativos da WebJet, e às aprovações das autoridades governamentais. Até a conclusão da venda, as operações das duas empresas seguirão de forma independente, sem previsão de mudanças estruturais ou de gestão.

Nas rotas internacionais operadas por empresas brasileiras, a TAM ampliou a liderança no setor e chegou a 90,57% do mercado em junho, segundo o relatório da Anac. A Gol/Varig possui 8,18% e a Avianca 1,25%.

g1

Procuradoria vai apurar falha de segurança da Noar

As caixas-pretas da aeronave estão queimadas e serão encaminhadas ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa)

O Ministério Público Federal (MPF) de Pernambuco abriu inquérito para apurar as causas da queda do avião da Noar Linhas Aéreas, que matou 16 pessoas no Recife no dia 13. O procurador da República Marcos Antonio da Silva Costa pediu à Justiça Federal que "investigação, processo e julgamento" relacionados ao acidente sejam de competência da União.

O caso também é tema de inquérito da Polícia Civil. O delegado Guilherme Mesquita quer ouvir, ainda nesta semana, donos e funcionários da empresa. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) anunciou ontem que fará auditoria na empresa.

Anteontem, a agência mandou suspender os voos da companhia depois de receber da Rede Globo cópias de anotações de pilotos sobre problemas técnicos em uma das aeronaves. Essas observações deveriam estar no Relatório Técnico de Aeronave (RTA). "Aparentemente existia um RTA fantasma, que não registrava oficialmente as panes", disse ao Estado o piloto de uma das principais companhias brasileiras.

Resposta da Noar

A companhia Noar Linhas Aéreas emitiu na noite de segunda-feira afirmando que o registro auxiliar da aeronave PR-NOA foi furtado. A empresa alega que percebeu a falta do caderno de notas na sexta-feira (15). Conforme a assessoria, foi feito um boletim de ocorrência na delegacia de Boa Viagem.

Segundo a companhia, todas as percepções e relatos dos tripulantes sobre as condições das aeronaves são tratados com responsabilidade e solucionados pelos especialistas em manutenção. A empresa também afirma que, "assim como já fazia", continuará a cumprir todas as determinações da Anac.

Segundo a empresa, isso foi feito desde a sua homologação como empresa aérea regular. A Noar diz que sempre operou aeronaves homologadas pelos órgãos competentes. A companhia se põe à disposição das autoridades aeronáuticas Cenipa e Anac e diz que voltará a se manifestar sobre esse assunto apenas após posicionamento da Anac.

Familiares das vítimas

Na nota, a companhia afirma também que desde o primeiro momento após o acidente aéreo ocorrido no último dia 13, no Recife, sua a prioridade tem sido prestar todo o apoio necessário aos familiares das vítimas. A Noar acrescenta que continua fazendo isso de várias formas, como disponibilização de transporte, hospedagem e acompanhamento de equipe multidisciplinar (psicólogos, médicos, assistentes sociais).

último segundo

Queda de avião deixa 2 feridos após falha em decolagem

Duas pessoas ficaram feridas depois que uma aeronave caiu na tarde desta terça-feira (19) no bairro Jardim Botânico, em Campos Gerais, no Sul de Minas. De acordo com a Polícia Militar, o avião teria caído minutos depois da decolagem de um campo de aviação do município. Na queda, a aeronave atingiu um carro que estava estacionado próximo à pista.

Ainda de acordo com a PM, a hélice,as rodas e as duas asas da aeronave ficaram danificadas com o impacto. O aviãor faria um voo para tirar fotos panorâmicas da região. O piloto e um fotógrafo tiveram ferimentos leves e foram levados para o pronto socorro do Hospital São Vicente. Charles Ramos de Oliveira, de 33 anos, que pilotava o avião, sofreu uma luxação no punho direito.

Foto: Afrânio Mesquita Filho

eptv

Avião cai dentro de valeta em Piraquara

Vítima teve ferimentos leves e foi levada ao Hospital Militar.

Um avião experimental caiu ontem à tarde dentro da valeta que cruza a Rua São José, no Jardim Holandês, em Piraquara. O piloto, um homem de cerca de 60 anos, único tripulante da aeronave, teve apenas arranhões nos braços e cabeça. A causa da queda seria o vento forte.

O acidente ocorreu tão logo o piloto decolou do Aeródromo de Piraquara, a menos de um quilômetro do local da queda. O Siate e um helicóptero foram acionados para o resgate, mas o piloto foi socorrido por amigos e pediu que fosse levado ao Hospital Militar. Não houve intervenção dos bombeiros.

Trator

Para retirar o avião do local, funcionários do Aeródromo e conhecidos do piloto tiveram o auxílio de moradores, que puxaram o avião com o auxílio de um pequeno trator. A aeronave está avaliada entre R$ 150 mil e R$ 180 mil. O piloto, contaram seus amigos, era experiente e sempre fazia vôos no final de tarde, com seu avião.

paraná online

Canhedo deve reaver fazenda vendida para quitar Vasp

Além das pontes, a fazenda Piratininga, em Goiás, tem três viadutos para ajudar no manejo dos animais (Foto: Randes Nunes/Foto Arena)

O empresário Wagner Canhedo, dono da falida Vasp, deve recuperar nos próximos dias a Fazenda Piratininga, localizada em São Miguel do Araguaia, em Goiás. Advogados e representantes das duas partes admitem que o Tribunal Superior do Trabalho (TST) deve anular a adjudicação (quando o primeiro proprietário de um bem o transfere para seu comprador e este assume todos os direitos sobre a mesma) do imóvel. Com isso, a propriedade voltaria às mãos de Canhedo.

A fazenda, cuja área é mais que o dobro da cidade do Rio de Janeiro, foi vendida em dezembro do ano passado para o grupo MCLG Administração e Participações Ltda por R$ 310 milhões, menos da metade do valor de sua avaliação, que ficou em R$ 615 milhões. Os recursos arrecadados seriam usados para pagar parte das dívidas de Canhedo com os funcionários da empresa aérea Vasp. O rombo financeiro ultrapassa a marca do R$ 1,1 bilhão, valor divulgado em 2008 e citado no processo que corre na Justiça.

Argumentos
Os advogados de Canhedo defenderam no TST que a venda foi baseada em nulidades processuais (violação das normas jurídicas) e que, por isso, o negócio não é válido. Do outro lado, a defesa dos aeroviários, formada pelos advogados Francisco Gonçalves Martins e Carlos Duque Estrada –que representam o Sindicato dos Aeroviários no Estado de São Paulo—argumenta que alguns advogados contratados por Canhedo não têm procuração no processo e que, por isso, não podem atuar no caso. Sendo assim, o trâmite legal tem sido violado e, segundo eles, “ignorado intencionalmente” pelo tribunal do trabalho.

No meio dessa discussão toda, estão os empresários Walterci de Melo (sócio majoritário do Laboratório Teuto), Marcelo Limírio Gonçalves (da fabricante de remédios genéricos Neo Química) e João Alves de Queiroz Filho (do grupo Hypermarcas), que formam o grupo MCLG Administração, que adquiriu a propriedade.

Além dos R$ 50 milhões pago no ato da compra como sinal –validado pelo Tribunal Regional do Trabalho (TRT) de São Paulo–, os empresários também já teriam investido outros R$ 70 milhões em melhorias na fazenda.

Os investimentos tinham o respaldo em uma decisão proferida em maio deste ano pelo Superior Tribunal de Justiça (STJ), que julgou improcedente um recurso movido pela defesa do empresário que questionava a adjudicação do imóvel por ex-funcionários da empresa aérea e a realização do leilão que resultou na compra da fazenda, que pertencia à Agropecuária Vale do Araguaia, também de propriedade de Canhedo.

“O STJ decidiu que a adjudicação é perfeita e acabada. Só a justiça trabalhista poderia anular essa adjudicação e foi isso o que aconteceu. O que era, juridicamente, absolutamente improvável. Se este processo continuar, os atos praticados pela adjudicação deixam de existir”, explica Duque Estrada.

Ele defende que a decisão do TST se dá com base em irregularidades processuais. “A defesa de Canhedo contratou dois ministros aposentados e que foram presidentes do TST para defendê-los. Mas o advogado do empresário não tem procuração para substabelecer os ministros”, explica.

Duque Estrada se refere ao advogado Carlos Campanhã que, na verdade, defendeu Canhedo até abril deste ano pelo Salgado Freitas Advogados Associados. A banca continua na defesa do empresário, mas Campanhã deixou o escritório em abril deste ano. Campanhã não estaria citado corretamente na procuração pela defesa de Canhedo e, por sua vez, não poderia subestabelecer (indicar) ninguém para ingressar no processo.

Os ministros contratados foram Luiz José Guimarães Falcão e Francisco Fausto Paula de Medeiros.

“Qual a finalidade de ministros aposentados do TST (ex-presidentes) serem substabelecidos no processo às vésperas do julgamento, embora não tenham redigido uma única vírgula após o ingresso no processo, tendo por base, ainda, que os mesmos (ministros) não fazem parte da banca de advogados originários que atua na causa?”, indaga Francisco Gonçalves Martins. “O processo não é um jogo de pega-pega”.

Canhedo
Uma fonte ligada ao empresário Wagner Canhedo defende o direito do dono da falida Vasp e diz que o mais importante argumento de defesa é o de que não foram respeitadas as regras da ação civil pública e o seu devido trâmite legal.

“Deveria ser feito um processo de falência onde cada credor teria que liquidar seu crédito para, aí sim, penhorar os bens do Canhedo e levar a leilão. Nada disso não ocorreu. Ademais, o sindicato não pode ser parte neste caso. Não existe adjudicação em ação civil pública para sindicatos. Há interesses escusos em tudo isso”, afirma a fonte, que continua: “O Canhedo deve, mas tem direito de ser executado como manda a lei. Não se conserta um erro com outro”.

Duque Estada e Francisco Assis já ingressaram no TST, no último dia 9, com uma exceção de suspeição contra o processo no tribunal. Para entender melhor, trata-se de um pedido para que os magistrados verifiquem os elementos subjetivos que podem prejudicar a imparcialidade da decisão.

Os advogados argumentam que a decisão do TST em dar provimento a uma ação sem procuração “contraria mais de 2.700 decisões do tribunal”. Eles argumentam que o caso, se levado à Seção Especializada em Dissídios Individuais (SDI) da Corte, será julgado por ministros que teriam “ligações pessoais com Wagner Canhedo”.

“Juiz acha que é Deus. Ministro tem certeza que é. Perder ou ganhar ação é comum na vida de um advogado, mas ser roubado assim é inadmissível”, alfineta Duque Estrada. “Isso nunca aconteceu na história do TST. É tudo manobra”, completa Martins.

Em nota, o TST respondeu as acusações dos advogados. “Temos a informar que o processo ainda não teve seu julgamento concluído. Além disso, informamos que todas as vezes nas quais o Judiciário é acionado, já que age mediante provocação, suas decisões são motivadas. Caso a parte não se sinta contemplada em sua pretensão, há meios próprios de tentar reverter sua situação. A decisão citada deu-se com base em reiteradas decisões desta Corte sobre o tema. Assim sendo, toda a fundamentação da decisão encontra-se no voto do relator, seguido à unanimidade pelos seus pares da 5ª Turma. Os autos do processo são públicos”, diz a nota.

Os advogados dos aeroviários já sinalizaram que devem acionar o Conselho Nacional de Justiça (CNJ) contra a decisão do TST já na próxima semana.

Venda desfeita
Se a Justiça der mesmo ganho de causa a Canhedo, todos os atos processuais devem retroagir, inclusive o negócio firmado com os empresários Walterci de Melo, Marcelo Limírio Gonçalves e João Alves de Queiroz Filho que, neste caso, poderão reaver os R$ 50 milhões dados no ato da compra da Piratininga. No entanto, devem perder os R$ 70 milhões investidos de dezembro de 2011 até hoje e, para recuperar o recurso investido, deverão se habilitar a participar da recuperação judicial de Canhedo.

O advogado Djalma Rezende, que defende os empresários, diz que ainda não vai se pronunciar sobre o caso e que “observa a discussão de fora”. Mas apóia os argumentos apresentados em juízo pelos representantes dos aeroviários e critica a postura dos ministros do TST.

“O TST reverteu um entendimento interno. Os ministros mudaram de opinião estranhamente. Os advogados [Francisco Martins e Carlos Duque Estrada] estão corretíssimos nos argumentos deles”, comentou Rezende, que sinalizou uma possível ação ao Supremo Tribunal Federal (STF) caso a decisão do TST garanta a Canhedo o direito de recuperar a Fazenda Piratininga.

“Se isso acontecer, vou ao Supremo contestar conflito de competência. Isso porque o STJ decide uma coisa, o TST outra. O STJ disse que era uma venda perfeita e acabada. Portanto, isso tem que parar e alguém tem que dar um ponto final nessa questão, e será o STF”, afirmou.

O advogado revelou que desde que compraram a fazenda, o trio de empresários dobrou o número de funcionários. “Antes tinham 140 pessoas. Agora são 350, sendo 300 registrados e 50 terceirizados. É algo espantoso. Aquilo estava um caos. Não é à toa que o Ministério Público de Goiás chamava a fazenda de ‘Vale dos Esquecidos’”, disse Rezende, que, mesmo diante de tanta reviravolta, se mostra confiante: “Não tenho dúvida de que a venda da Piratininga para deve permanecer como está”.

Segundo iG apurou, o caso deve voltar a julgamento no TST na segunda semana de agosto, provavelmente no dia 10. Na primeira semana do próximo mês o tribunal publica o acórdão que é alvo da discussão entre as partes para, aí então, o caso ir à pauta.

A reportagem entrou em contato com o escritório Salgado Freitas Advogados Associados, que defende Canhedo, mas ninguém retornou até o fechamento desta matéria.

www.duqueestrada.adv.br

Avianca apresenta novos destinos durante o Salão de Turismo 2011

Três novos destinos, que ampliarão sua malha aérea para 22 cidades brasileiras até 1º. de setembro, estão entre as principais novidades que Avianca levará para a 6º edição do Salão do Turismo - Roteiros do Brasil, que acontece de 13 a 17 de julho no Anhembi, em São Paulo (SP). Além disso, a companhia aérea colocará à disposição de quem visitar seu estande (rua C, número 114) terminais para compra de passagens com descontos especiais . Os descontos valem para os 20 destinos atendidos hoje pela Avianca no país.

O mais novo deles é Natal ligando São Paulo (Guarulhos), com escala em Recife, e conexões para Petrolina (PE), Brasília (DF) e São Paulo (Congonhas), lançado no último dia 1º. Novas freqüências de Aracaju com destino a Salvador e Brasília também acabam de ser lançadas, e ,a partir de 1º. de agosto, a Avianca agrega dois novos destinos: Ilhéus (BA) e João Pessoa (PB) .

Dos 15 Airbus A318, jatos da família Airbus A320, recém-adquiridos, os três primeiros A318 já estão em operação e, até o final de agosto, outros dois jatos A318 estarão voando, o que representará ampliação de 32% na oferta de assentos da Avianca em relação a 2010. Os outros dez A318 serão incorporados à frota em 2012 e 2013.

Em abril, a Avianca conquistou a liderança no ranking de ocupação de voos entre todas as companhias aéreas brasileiras regulares, com 82% de taxa de ocupação ("load factor"), mais de oito pontos percentuais acima da média do segmento no mês (73,37%), segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
jornal de turismo

TAM negocia Trip e Azul prepara IPO para 2012

Depois da aquisição da Webjet pela Gol e da negociação para a TAM adquirir 31% do capital da regional Trip, restaram a Azul e a Avianca como empresas independentes de médio porte com participação acima de 1% na demanda por voos domésticos.

A Azul, terceira maior empresa aérea com 8,07% do fluxo de passageiros no país em maio, tem planos de fazer uma oferta pública inicial de ações (IPO) em 2012, por considerar que o momento economico mundial ainda não é propício. A companhia já contratou os bancos Goldman Sachs, Itaú BBA, Morgan Stanley e Santander para preparar esse processo.

Segundo fontes do setor, esse caminho foi escolhido após a Azul ter tentado negociações com outras empresas, mas o preço pedido teria sido alto. A Azul foi procurada pela reportagem, mas não tinha porta-voz para se pronunciar.

A negociação da TAM com a Trip, esta última com 3,05% da demanda por voos domésticos em maio, depende de auditoria para apurar o valor da companhia regional. Essa avaliação teve seu prazo vencido no dia 30 de junho. As duas companhias foram procuradas, mas informaram que não havia novidade sobre esse assunto.

A Avianca Brasil, por sua vez, está focada em expansão de frota e malha aérea e não descarta participar de processos de consolidação.

Valor Econômico/direto da pista

Como voar um P-47

How to fly the P-47 Part 1-Pilot Familiarization from David Taylor on Vimeo.

loucos por aeromodelismo

Air France cogita ter novos sócios para superar Iberia

A Air France articula uma estratégia para tomar do mercado entre Europa e América Latina, que é protagonizado pela disputa de dois gigantes: Iberia, que recentemente fez uma fusão com a British Airways, e Air France-KLM. Ambos os operadores têm o mesmo número de voos, porém, a participação de mercado da companhia anglo-espanhola é maior. Por esse motivo, a franco-holandesa estaria buscando sócios para superar sua rival na região.

aeromagazine

Au, au, au

Domingo, no voo JJ 8055 da TAM (Paris-Rio), por volta de 21h50m (hora da França), um bafafá fez o piloto parar o avião na pista do Aeroporto Charles De Gaulle quando já taxiava para decolar.

É que um ator francês estava com... um cachorro a bordo sem a documentação necessária. Ele e o au-au foram retirados da aeronave.

ancelmo.com

VÍDEO: Teste de defletores de gases do caça F-35C

O caça F-35C Lightning II “CF-02″, a versão embarcada em porta-aviões do JSF, executou os testes Defletores de Gases da Turbina (JBD – Jet Blast Deflector) na Base Conjunta de McGuire-Dix-Lakehurst em New Jersey. Os defletores, localizados atrás das catapultas a bordo dos porta-aviões, redirecionam o alto calor das turbinas dos motores para evitar que esse calor possa danificar outras aeronaves ou machucar as pessoas localizadas nas proximidades. O teste de JBD é uma das etapas dos testes exigidos para garantir que a aeronave F-35C iseja compatível no convés de voo dos porta-aviões.

cavok

Passageiro é preso após jogar amendoins em aeromoça

Voo ia de Los Angeles para Salt Lake City.

Homem ficou irritado após não poder fumar cigarro eletrônico.

Um passageiro de 42 anos foi preso durante um voo entre Los Angeles e Salt Lake City, nos EUA, acusado de jogar amendoins e salgadinhos em uma aeromoça da companhia Southwest Airlines, segundo a emissora de TV "Fox".

O incidente ocorreu na segunda-feira (11). Pobos Paul Sefilian tentou fumar um cigarro eletrônico, mas foi avisado pela aeromoça que isso não era permitido. Irritado, Sefilian discutiu com a comissária e jogou a comida nela.

Sefilian foi preso depois que o avião pousou no Salt Lake City.
desástres aéreos

Corpo de homem cubano encontrado no trem de aterragem de avião da Ibéria

O cadáver de um homem cubano foi encontrado no trem de aterragem de um avião da companhia espanhola Iberia quando este já tinha aterrado no aeroporto de Barajas, em Madrid. O homem foi esmagado logo na descolagem, quando o trem recolheu.

O corpo vinha num avião da Iberia vindo de Cuba

Lembra o jornal espanhol El Mundo que este não é caso único e que são recorrentes as tentativas de viajar clandestino nestas condições fatais. Mas que até há casos de sobreviventes. Segundo o jornal, nas últimas duas décadas são vários os casos de pessoas que tentam fugir dos países de origem nos trens de aterragem de aviões ou até no porão, onde quase não há oxigénio e as temperaturas negativas são muito altas.

Provenientes de Cuba já foram encontrados sete casos em Londres, Dusseldorf, Varese e Madrid. Um deles, em Varese, Itália, só foi encontrado nove dias depois de ter saído de Cuba e depois de já ter passado por outros três países sem que as inspecções de rotina ao avião tivessem detectado o corpo.

Mas também há outros casos vindos de outros países. O El Mundo conta mais seis sendo que dois deles conseguiram sobreviver. Um cidadão romeno conseguiu sobreviver a uma viagem no compartimento de um trem de aterragem de um Boeing 747 propriedade de um xeque árabe, que viajava de Viena para Londres. O facto do avião ter viajado só a 10 mil pés e não a 20 mil, como é vulgar, pode justificar este quase milagre. E em Junho de 1993 um colombiano de 17 anos viajou até Miami, nos EUA no porão do avião.

E em 2004, em Portugal, foi encontrado num quintal na Charneca da Caparica um corpo de um homem de origem africana que, devido às lesões que apresentava, pensa-se que pode ter caído de um avião com origem na Tunísia, quando este completava a rota para se fazer à pista no aeroporto da Portela, largando o trem de aterragem e o tripulante clandestino também. O homem não chegou a ser identificado.
publicopt

Vestida de comandante de avião, Ivete Sangalo faz a festa de fãs em voo

Cantora participou de uma ação promocional da Tam, de quem é garota-propaganda

Quem estava no voo que saiu de Salvador com destino a Guarulhos, em São Paulo, na terça-feira, 11, foi recepcionado por Ivete Sangalo. Vestida de comandante, a cantora participou de uma ação promocional da TAM, companhia aérea da qual é garota-propaganda, pela comemoração de seus 35 anos.

Vestida de comandante de avião, Ivete Sangalo faz a festa de fãs em voo

A cantora brincou com os passageiros, tirou fotos, deu autógrafos e posou na cabine do comandante. Até o escritor e jornalista Nelson Motta, que estava no voo, não se fez de rogado e tietou Veveta. “É o primeiro caso de um avião pilotando outro", escreveu ele no Twitter. As informações são do Ego.

CONFIRA VIDEO DE IVETE DANDO UMA DE COMANDANTE DE AVIÃO:

correio24h

Mulher passa mal em avião e morre durante voo

Uma mulher de 59 anos morreu em um avião que pousou no Aeroporto do Galeão, na madrugada desta quinta-feira.

De acordo com os policiais da Delegacia do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, a vítima teria morrido de causas naturais.

A filha dela, que também estava no voo, contou que a mãe tinha problemas de pressão e a passageira que viajava ao lado da vítima disse que ela chegou a dizer que não se sentia bem.

A tripulação tentou socorrê-la, mas ela morreu dentro do avião. A pedido da família, o nome da mulher não foi revelado.

O voo 1744 da Gol decolou de São Paulo, por volta de uma da manhã, e pousou no Rio, por volta das duas da manhã. Em seguida, a aeronave seguiu viagem para Recife.

dgabc

Brasil tem, em média, uma queda de avião a cada 10 dias

São Paulo – A queda de um avião bimotor no Recife, nesta quarta-feira (13), foi a mais grave do ano no Brasil, com um total de 16 pessoas mortas.

Em 2011, 58 pessoas já morreram em acidentes aéreos no território nacional. O levantamento feito por EXAME.com exclui as quedas de helicópteros e os pousos forçados que não tenham causado vítimas nem danos mais sérios para a aeronave.

De 1º de janeiro a 13 de julho, foram 20 acidentes com aviões (veja, em ordem cronológica, como cada um aconteceu), o que dá uma média de uma queda a cada 10 dias. Desse total, houve quatro casos envolvendo aviões da Força Aérea Brasileira (FAB).

Os acidentes de 2011 foram listados a partir de reportagens publicadas por EXAME.com e por órgãos de imprensa de todo o Brasil.

Maio foi o mês com o maior número de queda de aviões, mas julho, que ainda não terminou, é o que acumula o maior número de mortes.

Fonte: EXAME.com

Calendário de 2011	Acidentes com avião	Mortes
Janeiro	2	9
Fevereiro	4	3
Março	3	2
Abril	1	7
Maio	5	9
Junho	2	6
Julho (até o dia 13)	3	22
Total	20	58

exame

Cade pode suspender compra da Webjet pela Gol

Segundo o jornal Valor Econômico, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) do Ministério da Justiça pretende suspender temporariamente a compra da Webjet pela Gol. O objetivo é manter as condições atuais de concorrência no setor.

Essa situação será mantida até que o Cade tenha condições de fazer uma avaliação dos efeitos da aquisição da Webjet sobre os consumidores, as outras companhias aéreas e o mercado de aviação, informa o diário.

Também segundo o Valor, até agora, Gol e Webjet não entregaram à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) os documentos necessários para a análise do negócio.
panrotas

Vídeo registra bimotor perdendo altitude antes da queda

uol

Discutindo futuro da aviação, começa Expo Aero Brasil 2011 em São José

Começa nesta quinta-feira (14) a 14ª edição da Expo Aero Brasil, evento que movimenta a região até domingo (17). São José, que já é um pólo aeronáutico brasileiro, se torna palco de um dos principais eventos da América Latina. Espera-se que o evento movimente US$ 35 milhões em negócios, e que até 50 mil pessoas passem pelo local. Mil aeronaves estarão expostas.

O evento será realizado pelo terceiro ano consecutivo na cidade, que abriga o maior complexo latino-americano com empresas ligadas à aviação e seus sistemas e é considerada um dos quatro mais importantes clusters aeroespaciais do mundo.

Além da exposição e comercialização de aeronaves, equipamentos, serviços e shows aéreos, a EAB 2011 trará presenças nacionais e internacionais e discutirá temas para o contexto atual do Brasil, que já vem redefinindo sua estrutura aeroportuária para receber a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

O evento será realizado no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) de São José dos Campos e é direcionado aos profissionais, aos amantes de aviação e àqueles que desejam conhecer um pouco mais do setor que representa um dos pilares da nossa economia.

Setor em alta

Anualmente, o setor aeroespacial brasileiro fatura cerca de US$ 20 bilhões e emprega, direta e indiretamente, um milhão de pessoas altamente qualificadas. A tendência é que os números aumentem com a proximidade dos eventos esportivos que o país irá receber.

Atividades paralelas

Além de apresentar os lançamentos do setor aeroespacial, a EAB traz outras atividades. Os rumos da formação aeronáutica no Brasil serão discutidos no 1º Congresso Brasileiro de Formação Aeronáutica e no 1º Fórum Brasileiro de Manutenção Aeronáutica, temas importantes para a aviação e que o Brasil terá que resolver em curto prazo para continuar crescendo com qualidade e segurança.

Todos os olhares serão atraídos para o céu com a 1ª Revoada Nacional de Aeroclubes e os tradicionais e aguardados shows e acrobacias aéreos com grandes nomes do segmento.

Novidades do setor

Entre as mil aeronaves que serão expostas na EAB 2011, os visitantes poderão conferir as novidades da Embraer, terceira maior empresa em aviação executiva no mundo e a que mais cresceu em 2010. A Goodyear e a Embaixada da França, que organiza a participação coletiva de empresários franceses, também já estão confirmadas.

As empresas ABS Indústria de Aeronaves, Cirrus Brasil, Giroflay Innovations, Aristek, Evektor, Radiohaus, Arieltek e Linford Aviation também apresentam seus lançamentos em aeronaves, equipamentos e acessórios.

A Expo Aero Brasil 2011 está disponível até domingo (17), das 10h às 18h. Os ingressos custam R$ 20,00 (inteira) e R$ 10,00 (meia-entrada). Crianças de até 7 anos não pagam. Os valores do estacionamento são de R$ R$ 30,00; R$ 50,00 (ônibus); motos não pagam.

vnews

Avião da NoAr que sofreu queda estava em manutenção nessa terça

Segundo funcionários que trabalham no Aeroporto do Recife, o avião da empresa NoAr Linhas Aéreas, que caiu na manhã desta quarta-feira (13), em um terreno localizado na avenida beira-mar, no Recife, estava em manutenção desde ontem.

"Ouvi alguns amigos que atenderam o voo pela Vitsolo (empresa de serviços de rampa) e eles falaram que o avião estava em manutenção desde ontem, sendo liberado para sair como NoAr 4809 REC-NAT na manhã desta quarta-feira (13)", contou Gerson José de Souza Filho, que trabalha no aeroporto há trê anos.

No momento da decolagem do avião, Gerson estava na área do pátio do aeroporto restrita para funcionários. "Estava conversando com os outros colegas de trabalho quando vi o NoAr passando e decolando no meio da pista. O avião apresentava um baralho muito estranho e estava pendendo para a direita, fazia esforço para subir, mas voava baixo. Sabíamos que tinha algo errado", disse. Cinco minutos após a decolagem, Gerson foi informado pela NoAr que o avião tinha caído.

NE10

Comandante dos bombeiros afirma que "piloto foi herói"

O comandante do Corpo de Bombeiros de Pernambuco, coronel Carlos Casa Nova, afirmou que o piloto do bimotor da "Noar Linhas Aéreas" teve um acto heróico ao posar num terreno abandonado da aeronáutica em meio a uma zona residencial.

Os bombeiros chegaram ao local do acidente por volta das 7.00 horas locais e encontraram o avião da "Noar Linhas Aéreas" em chamas. O acidente vitimou 16 pessoas: dois tripulantes e 14 passageiros.

Segundo o chefe dos bombeiros, Carlos Casa Nova, o acidente teria sido ainda pior caso o piloto não tivesse desviado da zona residencial, o que coronel classificou como "acto heróico". Segundo o G1, um circo estava na região do acidente até a semana passada.

"Chegamos aqui e encontramos o avião a arder e foi muito difícil apagar o fogo, devido à grande quantidade de combustível que tinha na aeronave. Era muito difícil o trabalho de encontrar vítimas ainda com vida", disse o coronel Casa Nova.

Para o irmão de Roberto Gonçalves, copiloto do avião que se despenhou, o piloto trocou a vida para evitar uma tragédia ainda maior. "Por conta da perícia dele como piloto, acredito que ele tenha trocado a própria vida ao evitar que o avião se chocasse contra prédios", disse Jairo Gonçalves ao g1.

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Falta de pilotos faz empresas aéreas 'repatriarem' e contratarem militares

Empresas exigem experiência de pilotos

(Foto: EJ Escola de Aviação/Divulgação)

Faltam pilotos para aviões e helicópteros e a perspectiva para os próximos 20 anos não é nada boa, segundo a Organização Internacional de Aviação Civil (Icao). No Brasil, a demanda é tanta que companhias estão contratando pilotos recém-formados, ex-integrantes da Força Aérea Brasileira (FAB) e até “repatriando” brasileiros que foram para o exterior trabalhar, promovendo-os para voltarem aos céus do país.

Com a aviação civil comercial aquecida, a Icao aponta que, até 2030, serão necessários mais 517.413 pilotos no mundo – uma necessidade anual de 52.506 novos comandantes. Só no transporte de passageiros, a previsão é de que nos próximos 20 anos sejam necessárias mais 39.500 aeronaves circulando no planeta. Para isso, as companhias aéreas precisarão contratar mais 460 mil pilotos e 650 mil comissários e técnicos, segundo estudo da fabricante de aviões Boeing.

Em 2010, o número de pilotos contratados pelas companhias brasileiras aumentou 23% e o de passageiros transportados subiu 22%. “Algumas empresas já falam que, em três anos, haverá colapso de falta de pilotos, não só para linha áerea, mas também para táxi aéreo e aviação executiva”, diz Marcus Silva Reis, presidente do Conselho Nacional de Escolas de Aviação e coordenador do curso de ciências aeronáuticas da Universidade Estácio de Sá, no Rio de Janeiro.

“O problema é que a aviação está crescendo em ritmo acelerado e não estamos formando pilotos, comissários e pessoal na mesma velocidade. As empresas estão disputando piloto a tapa”, acrescenta Reis.

Segundo ele, o alto custo para a formação e a demora na liberação de licenças são entraves para o crescimento da oferta de pessoal. Todo piloto que quiser ser remunerado precisa da licença de piloto comercial (PC), para a qual a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) exige pelo menos 200 horas de voo (veja tabela abaixo).

Como em um curso o aluno paga entre R$ 220 a R$ 750 por hora voada, a licença de PC não sai por menos R$ 80 mil, segundo pilotos ouvidos pelo G1. Hoje, são mais de 14,3 mil pilotos comerciais no país.

Ao ingressarem no mercado, já com o brevê para operar comercialmente, esses profissionais passam por treinamentos na aeronave em que irão atuar. São contratados como copilotos, com salário mensal de R$ 6 mil a R$ 10 mil. Já a remuneração de um piloto, que é o comandante da aeronave, varia de R$ 12 mil a R$ 25 mil. Algumas empresas pagam mais, dependendo da aeronave e da especialização necessária.

“Tenho ciência de empresas aéreas que cancelaram voos em junho porque não tinha piloto. Outra empresa teve que esperar o copiloto desembarcar de uma ponte-aérea para assumir outro voo. Em abril, a Anac disse que a demanda cresceu 31% no país. O que vemos é que a aviação cresce em uma velocidade enorme e o governo não está conseguindo manter as condições de infraestrutura para isso”, afirma Reis.

Para o comandante Ronaldo Jenkins, ex-piloto comercial e da Força Aérea Brasileira e hoje diretor do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), a alternativa seria o mercado absorver mais rapidamente os militares. “Na maioria dos países, as Forças Armadas liberam os pilotos para o mercado após 3,5 anos de formação. Isso acontece nos EUA, na Inglaterra. O custo de formação de um piloto é muito caro e muitas famílias não têm como pagar. Egressos da Aeronáutica podem absorver esta escassez”, acredita. No Brasil, a prática é o prosseguimento de um carreira militar mais longa, de até 3 décadas.

Militares e 'importação'
Pilotos e instrutores dizem que companhias estão contratando ex-militares e também chegaram a “importar” recentemente brasileiros que foram voar no exterior, principalmente por companhias do Oriente Médio e Ásia, promovendo-os. “Um copiloto que voava na Catar Airlines ou na Emirates ganhando R$ 9 mil veio ser comandante na Azul por R$ 13 mil. A variação é pequena, mas há mais projeção a longo prazo na carreira”, disse ao G1 um piloto que voou no Brasil e no exterior.

Tanto a Passaredo quanto a Azul confirmaram a contratação recente de ex-militares da FAB e a "repatriação" de brasileiros que voavam no exterior. "A Passaredo contratou pilotos brasileiros que estavam voando em outros países, e alguns ex-FAB, pois houve a necessidade de se encontrar pilotos com estas experiências", disse o diretor de operações da empresa, comandante Paulo Penteado.

De janeiro a maio a Passaredo já contratou mais pilotos e copilotos do que o total de 2009 e metade de 2010. A previsão é de que as contratações dobrem em 2012.

O comandante Álvaro Neto, diretor de operações de voo da Azul, confirma que "já há grande demanda para pilotos comerciais, que deverá ser crescente nos próximos anos". "Temos contratado alguns pilotos oriundos da Força Aérea para voarem na empresa, pois entendemos que estes pilotos possuem uma excelente formação básica teórica e prática", diz.

A Azul tem hoje 492 pilotos de Embraer 190 e 195 e outros 80 para as aeronave ATR. Entre 2011 e 2015, a companhia prevê contratar, anualmente, 250 novos pilotos, conforme o diretor de recursos humanos da empresa, Johannes Castellano.

Diretor do Sindicato Nacional dos Aeronautas, o comandante Carlos Camacho acredita que os brasileiros voando no exterior hoje são mais de 650. "É um pessoal tecnicamente muito bem preparado e ganhando bem e mais experiência a cada dia. São uma enorme reserva técnica para o Brasil", acredita.

“Faltar piloto no país, pode não faltar. Mas a indústria de transporte cresce muito e se o mercado não se preparar quanto à formação de mão de obra especializada, terá problemas”, afirma.

Dificuldades de contratação
As duas maiores companhias nacionais preveem novas contratações, mas as exigências são altas – experiência de entre 1,5 mil a 6 mil horas de voo. A TAM, a curto prazo, diz não ver problemas de falta de tripulação, mas acredita que “com o aquecimento da economia e a chegada de novas empresas aéreas, poderá ficar mais difícil encontrar pilotos com a experiência necessária no Brasil”.

Formação de pilotos
Licença	Requisitos	Experiência
1- Piloto Privado	Primeiro passo para quem quer ser piloto. Exige-se mínimo de 18 anos e ter concluído o ensino fundamental. Quando o aluno conclui a parte teórica, está habilitado para a parte prática.	Aluno tem que ter 40 horas de voo, sendo 5 em voo de navegação solo.
2- Piloto Comercial	Licença exigida para trabalhar como piloto. Precisa ter a licença de piloto privado	Aluno tem que ter 200 horas como piloto de avião ou 150 horas, se forem feitas em curso.
3- Piloto de linha aérea	Ter 21 anos completos e ter a licença de piloto comercial.	O solicitante deve ter no mínimo 1.500 horas de voo como piloto de avião.
Fonte: Anac

“Entendemos que a Anac está sensível a essa questão e em breve o governo deverá anunciar medidas de incentivo à formação de novos profissionais”, diz a companhia, que tem mais de 2.293 pilotos e deve contratar mais 550 tripulantes em 2011.

A Gol, que possui 873 comandantes e 1.117 copilotos, contratou só em 2010 mais 394 copilotos. “Para os próximos anos, o número mudará de acordo com o crescimento projetado da empresa, em função da chegada de novas aeronaves e aumento previsto da frota operacional”, afirma Adalberto Bogsan, vice-presidente técnico da Gol.

As outras companhias aéreas foram procuradas pelo G1, mas não responderam aos questionamentos até o fechamento desta reportagem.

Segundo a Anac, há 123 aeroclubes, 117 escolas e 23 universidades de aviação no país. A agência não acredita que não haverá falta de pilotos futuramente e criou projeto de bolsas de estudo em parceria com aeroclubes em que subsidia a formação.

No início deste ano, o número de pedidos de brevês triplicou em relação ao ano passado: de 900 processos registrados mensalmente no fim de 2010, para 3 mil por mês.

Estrangeiros no país
Todos os pilotos e especialistas na área ouvidos pelo G1 são contra a atuação de pilotos estrangeiros no país. Hoje, isso é proibido pelo Código Brasileiro de Aeronáutica, que autoriza apenas o emprego de tripulantes estrangeiros em caráter provisório, na falta de brasileiros, ou de instrutores por até 6 meses.

Desde 2009, tramita na Câmara o projeto de lei 6.716, que pretende alterar isso, autorizando a contratação de tripulantes estrangeiros por até 5 anos.

“O país tem condições de suprir a mão de obra, subsidiando a formação. Algumas empresas estão fazendo lobby no Congresso para poder contratar pilotos de fora, do Mercosul ou da África. Mas não precisa importar estrangeiro, isso pode destruir o mercado nacional”, afirma Marcus Silva Reis, presidente do conselho nacional de escolas de aviação.
g1

MERCADO QUER SABER QUANTOS FUNCIONÁRIOS TEM A WEBJET

Constantino de Oliveira Junior promete todas as conveniências que a Gol oferece a seus clientes

Gol descarta demissões e aumento de preços

Após unificação das marcas, empresa planeja renovar a frota, com novos pedidos a Boeing

A Gol anunciou, nesta segunda-feira, a extinção da marca Webjet e descartou demissões e aumentos de preços, após a aquisição da companhia aérea divulgada na última sexta-feira (7). Além disso, após a total integração de ambas as companhias (que só poderá ser concluída após as aprovações da Agência Nacional de Aviação Civil - Anac, e o Conselho Administrativo de Defesa Econômica - Cade), a Gol também planeja renovar a frota, provavelmente com novos pedidos a Boeing. "Como as duas empresas atuam no mesmo segmento, não faz sentido manter as duas marcas", afirmou presidente-executivo da Gol, Constantino de Oliveira Junior.

"A tendência é, uma vez obtendo a aprovação do Cade, unificar a marca com da Gol, e também os produtos, como programa de milhagem, venda a bordo, Gollog Express (serviço de cargas), e todas as conveniências que a Gol oferece a seus clientes", revelou as acionistas em teleconferência, ao lado do vice-presidente de Finanças e Planejamento, Leonardo Pereira e do diretor de Planejamento, Rodrigo Alves.

De acordo com Constantino, "a operação faz parte da estratégia da Gol de fortalecimento no mercado doméstico, aumentando sua participação nos principais aeroportos brasileiros, inclusive nos aeroportos de Congonhas e Guarulhos, o com maior número de freqüência do Brasil".

Classe média

Segundo o executivo, "a Gol é a companhia mais preparada para receber o crescimento da classe média no Brasil". "Com essa aquisição, a companhia espera que possa ampliar e fortalecer seu modelo de baixo custo e baixa tarifa no mercado doméstico", afirmou, comentando que, neste atual cenário, onde a demanda pelo setor aéreo aumenta de maneira relevante, a Gol continuará com sua missão de popularizar o transporte aéreo, e pretende atuar como uma das líderes no segmento de baixo custo no mundo.

"Estamos confiante que, com esta aquisição, a Gol se tornará um player ainda mais forte aproximando pessoas com segurança e inteligência. Continuamos com a missão de popularizar o transporte aéreo no Brasil e região e, com isso, nos tornar uma das líderes de aviação de baixo custo no mundo", disse o vice-presidente de Finanças e Planejamento, Leonardo Pereira. "Essa é uma aquisição diferente. São duas empresas com filosofias muito parecidas. Acreditamos que este processo de integração deva ser, a partir do momento que for aprovado pelas autoridades regulatórias, muito focado em melhorias para o cliente, mas que tenha o mínimo de impacto na continuidade na operação da Gol", completou.

Aprovação

A operação ainda está sujeita a autorização das autoridades regulatórias, inclusive o Cade e a Anac. Até a aprovação de tal órgão, as empresas continuarão totalmente separadas em termos de gerenciamento e operação; até a aprovação do Cade, as empresas manterão as estruturas separadas e vão operar em conjunto.

A operação, de acordo com o vice-presidente de Finanças e Planejamento, Leonardo Pereira, tem um valor de firma, aproximado e não-ajustado, de R$ 311 milhões. "Nós assumiremos uma dívida de R$ 215 milhões, e estimamos que haja uma sinergia de, pelo menos, R$ 100 milhões entre as empresas", comentou.

De acordo com o executivo, após a integração, haverá a sinergia corporativa (o que deve demandar R$ 60 milhões, com padronização de processos, ganho de escala junto a fornecedores (combustível), além da ampliação no modelo de distribuição via Internet. "Também, integrando nossas bases, podemos trabalhar juntos e crescer juntos", comentou.

Frota

O presidente da companhia também classificou como "um movimento natural" a integração das malhas da Gol com a WebJet. Segundo ele, a WebJet possui grande representatividade nos principais aeroportos do país, e, consequentemente, após a integração das malhas aéreas, a participação de mercado da Gol aumentará de forma considerável. A aquisição também fortalecerá a Gol como a maior companhia aérea em termos de passageiros transportados no mercado doméstico.

"Certamente faremos uma renovação de frota, com aviões novos, mais eficientes do ponto de vista do consumo de combustível, o que será muito importante nesse processo", disse o vice-presidente.

A Gol pode aumentar seu pedido de aviões a Boeing, renovando a frota da Webjet, principalmente por causa da frota da companhia, composta por 24 jatos 737-300, modelo mais antigo que os 737-700 e 737-800 atualmente utilizados pela Gol, que deseja manter sua frota mais jovem. A renovação, de acordo com Constantino, pode acontecer entre 18 a 24 meses, dependendo da aprovação da Anac e do Cade.

"A Gol tem um mix de B737-700, B737-800, que são aviões de nova geração, são bastante eficientes do ponto de vista do consumo de combustível... A partir do momento que tivermos a integração das malhas, e uma operação conjunta, pensaremos em como vamos proceder a respeito da frota de aviões", afirmou.

Ainda de acordo com ele, há possibilidade de ampliar o pedido a Boeing, mas o principal problema é que, se o pedido for feito hoje, a fabricante só entregará as encomendas em 2016 - o que não vai resolver o problema no curto prazo.

De acordo com indicadores pró-forma da Gol, em dezembro deste ano, a frota da companhia aérea poderá sair de 111 e passar para 135; os vôos diários de 900 para 1,054; os destinos, de 49 para 50; o número de funcionários dará um salto de 18.776 para 20.459; a oferta (ASK), de 45.534 para 50.936; e a demanda (RPK) para 34.551, de 30.431.

"Gostaria de enfatizar que, nos últimos anos, a Gol vem se demonstrando bastante consistente em termos de plano de frota e em ser prudente em termos de adição de capacidade", comentou Leonardo. "E nós continuaremos a fazer isso e não vamos alterar esta política", complementou.

Smiles

Constantino também destacou "os benefícios que os passageiros continuarão a ter", como o Programa Smiles, que já conta com 6,7 milhões de participantes e 170 empresas parceiras, além de outras inovações.

De acordo com o executivo, a Gol vai estender aos clientes da Webjet o programa de milhagens Smiles. "Naturalmente que a ampliação da base de clientes fortalece o programa de relacionamento e o torna mais atraente para as empresas parceiras. É um movimento natural, não existem grandes mudanças. Os clientes da Webjet poderão aderir com os mesmos benefícios dos clientes da Gol", acrescentou.

monitor mercantil

Mercado se aquece, e 'oficina de helicópteros' quadruplica de tamanho em SP

Conheça alguns modelos de helicópteros

Foto 1 de 16 - O helicóptero AW109SP Grand New está sendo lançado no Brasil pela Agusta Westland, e será vendido por aproximadamente US$ 7,25 milhões Divulgação

A fabricante anglo-italiana de helicópteros Agusta Westland aproveita o crescimento do mercado nacional de luxo. A empresa vai começar a vender um novo modelo no país, além de mais de quadruplicar o tamanho do helicentro em São Paulo, onde realiza a manutenção das aeronaves. O local irá comportar até 90 helicópteros por dia. Hoje, esse número não passa de 20.

De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG), a cidade de São Paulo possui a maior frota de helicópteros do mundo (452), na frente de Nova York, nos Estados Unidos, que possui 445 aeronaves registradas.

Para o gerente de vendas da empresa, Vitor Pontes, um dos objetivos da Agusta Westland é diminuir o tempo de reposição das peças. Hoje, as peças são liberadas em aproximadamente dois dias. O objetivo da empresa é diminuir esse tempo pela metade.

"O investimento será de US$ 20 milhões em estoque. Com isso, teremos peças de reposição para pronta entrega. O objetivo é diminuir o tempo que o helicóptero pode ficar parado", disse.

Um novo modelo deve ser lançado pela empresa até o próximo ano. O modelo Grand New, avaliado em US$ 7,3 millhões, terá um sistema de comunicação a bordo que possibilitará maior economia e segurança para os usuários.

"A aeronave pousa praticamente sozinha. A expectativa para as vendas são boas e já temos seis encomendas do modelo", afirmou.

Helibras investe R$ 420 milhões em novo hangar

Com a construção do novo hangar onde serão construídos os helicópteros EC725 destinados às Forças Armadas com previsão de conclusão para o final do ano, na cidade de Itajubá (MG), a Helibras investiu cerca de R$ 420 milhões.

O novo prédio ocupará 11 mil m². A empresa pretende chegar a mil funcionários quando a obra estiver concluída.

A Helibras também pretende produzir no país o helicóptero EC225, versão civil do EC725, muito utilizado no trabalho do pré sal principalmente para empresas que operam os serviços de transporte entre a costa e as plataformas de petróleo.

uol

Piloto estava substituindo colega , diz irmão

O avião modelo LET percorreu tO piloto Roberto Gonçalves, 55, que estava no avião de porte médio que caiu na manhã desta quarta-feira, em Recife (PE), não estava escalado para o voo. Segundo o irmão dele, Jairo Gonçalves, 51, um colega que estava na escala pediu para que Gonçalves o substituísse. Todos os 16 ocupantes do avião morreram no acidente.

Ainda de acordo com Jairo, o irmão trabalhava na Noar Linhas Áreas havia dois anos e se queixava frequentemente que as turbinas do avião da empresa perdiam potência. Ele era piloto havia 20 anos, tinha mais de 2.000 horas de voo e deixa seis filhos, conta Jairo.

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