Webjet usa Fluminense para fazer propaganda

A Webjet Linhas Aéreas foi condenada ao pagamento de R$ 10 mil de indenização por dano moral ao Fluminense Football Club por ter utilizado indevidamente o nome do clube em anúncio publicitário da empresa. A agremiação autora da ação sustenta que a propaganda possuía conteúdo malicioso e inconsequente, gerando prejuízos ao seu bom nome esportivo e comercial. O anúncio exibia o seguinte texto: "Coisa Feia. Tuta, do Fluminense, furou a fila do check in da Webjet, no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, segunda à noite. Na maior cara-de-pau, o atacante passou a frente de mais de 40 pessoas. Francamente! O que aconteceu pode ser feio. Bonito foi ver que nós já temos tanta gente para embarcar.
Webjet, a sua mais nova opção de voar não pára de crescer. Voar é simples, voe Webjet."

A companhia aérea ainda pode recorrer da decisão do desembargador Reinaldo Pinto Alberto Filho, da 4ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio.

Fonte: Contato Radar

Pista principal do aeroporto Santos Dumont apresenta risco de acidentes

Considerada uma das pistas mais difíceis no mundo, o Aeroporto Santos Dumont está impondo uma dificuldade a mais para os pilotos. A pista principal do aeroporto está com sua camada porosa de asfalto - que aumenta o atrito das aeronaves com a pista - vencida desde dezembro de 2007, aumentando o risco de acidentes. Além disso, a ampliação do aeroporto esqueceu a parte operacional, deixando obras inconclusas que estão gerando dificuldades para a operação das aeronaves após o aumento do número de voos autorizado desde o fim de março deste ano.

A pista principal do Santos Dumont tem 1.323 metros. Considerada curta, ela tem que ter uma camada especial de asfalto (chamada camada porosa) para receber jatos. Esta camada porosa faz com que, principalmente em dias de chuva, a água escoe com mais facilidade, aumentando assim o atrito entre os aviões e a pista. Este atrito é medido pelas autoridades aeronáuticas e foi estabelecido que a pista do Santos Dumont não pode ter um coeficiente de menos de 0,61.

O problema é que, desde 2007, esse coeficiente estaria em 0,48, segundo o Sindicato dos Aeronautas e o ex-superintendente regional da Infraero Pedro Azambuja. A última reforma na pista foi realizada no início de 2003 e o prazo de validade desta camada é de cinco anos (2003 inclusive). Segundo o ex-superintendente, antes de sair chegou a ser feita uma licitação para reformar tanto a pista principal como a auxiliar. Mas elas não foram concluídas.

Fonte: O Globo

Viracopos: audiência discute impactos

Encontro de hoje, às 17h, em Indaiatuba, vai analisar os danos ambientais causados pelas obras

Os impactos ambientais do maior investimento em infraestrutura em transporte aéreo previsto para Campinas serão analisados hoje, às 17h, em audiência pública convocada pelo Conselho Estadual de Meio Ambiente (Consema), em Indaiatuba. Na discussão, estará em jogo a primeira fase da ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos, que irá consumir investimentos de R$ 6,4 bilhões até 2015, com impactos positivos sobre a economia regional, mas que também provocará danos ao meio ambiente.

Essa será a segunda audiência pública para discutir os impactos ambientais: a primeira ocorreu no início do ano, em Campinas, e faz parte do processo de obtenção das licenças prévias e de operação das principais obras previstas para Viracopos nos próximos anos. A audiência será no Centro Integrado de Apoio à Educação de Indaiatuba (Ciaei), na Avenida Engenheiro Fábio Roberto Barnabé, 3.665, no Jardim Regina.

Segundo o Estudo de Impacto Ambiental e o Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima), a ampliação vai provocar 37 impactos ambientais, sendo 30 negativos, na área da Bacia do Rio Capivari. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que encomendou os estudos, se propõem a fazer compensações ambientais de R$ 32,4 milhões, além de uma série de medidas preventivas e de controle para amenizar os impactos à vegetação, ao solo, às águas subterrâneas, à população, à fauna e à flora. A compensação está calculada com base em 0,5% dos investimentos.

Os ambientalistas têm críticas ao EIA-Rima que, segundo eles, não traz informações essenciais do projeto da segunda pista, das edificações do aeroporto entre as duas pistas, do novo traçado da linha férrea e sobre o projeto de preservação ambiental no interior do sítio aeroportuário. As críticas também apontam o fato de o estudo ter apresentado uma única alternativa para a ampliação de Viracopos e que a política de mitigação dos impactos não irá atingir Campinas. A Infraero está propondo aplicar a verba de R$ 32,4 milhões da compensação ambiental no Parque Estadual de Assessoria da Reforma Agrária, na Estação Ecológica de Valinhos, que ficaria com 12% dos recursos e o restante na implantação de nova unidade de conservação no entorno de Viracopos.

Para a Infraero, a maioria dos impactos ambientais poderá ser plenamente mitigada, compensada ou potencializada através das medidas de controle ou programas ambientais propostos no próprio EIA-Rima. A estatal está pedindo o licenciamento para a implantação da segunda pista de pousos e decolagens (prevista para ser concluída em 2010), área para teste de motores e inspeção de aeronaves, implantação do primeiro módulo do novo terminal de passageiros, concourses (miniterminais), pátio de aeronaves, edifício garagem/estacionamento, ampliação do sistema terminal de cargas, implantação do centro de manutenção da Infraero, implantação do serviço de salvamento e combate a incêndio, vias de acesso internas e infraestrutura básica. Também estão sendo licenciados lotes para o parque de abastecimento de aviões, para o sistema das companhias aéreas e de aviação geral, para o sistema industrial de apoio, para a estação de tratamento de resíduos, para estações ferroviárias e para o aeroporto indústria.

Terminal bateu a média mensal de passageiros

Segundo a Infraero, Viracopos ultrapassou a marca mensal de 250 mil passageiros em abril. Foram registrados 250,4 mil embarques e desembarques no último mês — o melhor movimento desde a inauguração do aeroporto na década de 60. A movimentação representou 148% de aumento comparado ao mesmo período de 2008 quando a movimentação foi de 101 mil passageiros. Para fazer frente à nova demanda, a Infraero incrementa o mix comercial do aeroporto e também realizou melhorias nas áreas de check-in, estacionamento e canais de inspeção. (MTC/AAN).
Fonte: Aeroportos no Brasil

Mais um Airbus A320 foi adicionado à frota da TAM.

Mais um Airbus A320 foi adicionado à frota da TAM. Estamos falando do PR-MYE. A aeronave pousou em Guarulhos hoje por volta das 1530LT. A aeronave veio direto da fábrica. Era o F-WWIR. Parabéns a TAM por mais uma aquisição.

Fonte:EagleSky

Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel

O cartão de embarque eletrônico passou a ser oferecido em vários voos Lufthansa e está, desde já, disponível em quase todas as rotas de longa distância a partir da Alemanha, inclusive as que ligam o Velho Continente ao Brasil. A novidade foi introduzida recentemente na rota entre Frankfurt e Vancouver e depois expandida para outras.

Na Europa, mais de 85.000 passageiros já contam com a possibilidade de fazer seu check-in de forma rápida e flexível e receber seu cartão de embarque em forma de código de barras 2-D em seu telefone móvel com acesso à internet. Nesse caso, o cartão de embarque de papel torna-se obsoleto.

Além dos dados de voo relevantes como nome do passageiro, número de voo e horário de partida, o novo cartão de embarque contém o assim chamado código de barras 2-D. Ele permite aos passageiros passar pelos controles de segurança do aeroporto e dirigir-se diretamente ao portão de embarque, onde o código de barras passa por um leitor eletrônico e o passageiro embarca diretamente no avião.

Fonte: Diário do Turismo

BNDES aprova mais um financiamento para compra de aviões da Embraer

Um financiamento de R$ 199,2 milhões para a compra de quatro aviões da Embraer, modelo ERJ-175, pela Trip Linhas Aéreas, foi aprovado ontem (27) pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). A participação do banco corresponde a 85% do investimento da companhia.

É a segunda operação de empréstimo aprovada pelo BNDES para aquisição de aeronaves fabricadas pela Embraer. A primeira ocorreu em abril, beneficiando a empresa Azul Linhas Aéreas com recursos de R$ 254 milhões.

Os aviões se somarão à frota atual de 22 aparelhos da Trip. A empresa pretende chegar até o fim do ano com 29 aeronaves.

Os jatos da Embraer serão operados pela Trip no mercado doméstico, com ênfase nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste, de acordo com a informação do BNDES.

Rsponsável pela geração no país de cerca de 1,2 mil empregados, a Trip estima que serão criados 40 empregos diretos nas áreas de manutenção, tripulação e controle operacional para cada avião.

Segundo o BNDES, o mercado aéreo brasileiro ocupa a quarta posição no ranking mundial de aviação doméstica, apresentando uma taxa média de crescimento de 11% ao ano, no período entre 2003 e 2008.
Fonte:DCI

Interferência de rádio pirata desvia 3 voos da TAM, diz empresa aérea

A TAM informou na noite desta quarta-feira (27) que desviou três voos que deveriam pousar no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, por "interferência de rádio pirata na comunicação entre torre de controle e aeronaves". Dois voos foram levados para Viracopos, em Campinas, a 95 km da capital, e um para Cumbica, em Guarulhos, na região metropolitana.

A Infraero confirmou a mudança no destino de três voos da TAM, e também que o motivo dos desvios foi “um problema na comunicação” apenas “parcialmente controlado”, com a mudança na frequência das comunicações entre torre e aviões. A Infraero não informa desvios de voos de outras companhias aéreas.

TAM e Infraero não informaram o tempo de interferência nas comunicações.

Fonte:G1

Radar pode ter falhado em voo

Cenipa apura por que piloto não desviou de turbulência.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) investiga por que os pilotos do voo JJ-8095 (Miami-São Paulo), da TAM, não desviaram da zona de turbulência segunda-feira, quando a aeronave se aproximava para pousar no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Dos 154 passageiros, 21 ficaram feridos.

O Cenipa quer saber se os radares do avião estavam funcionando corretamente e se a turbulência foi captada a tempo de ser evitada. O Cenipa ainda não recebeu as gravações das caixas-pretas do Airbus, que confirmariam se o comandante pediu à torre de controle autorização para alterar o trajeto. Investiga-se ainda se houve essa solicitação e se ela foi autorizada.

A segunda hipótese é a de que um fenômeno meteorológico, a "turbulência de céu claro", pode ter causado o acidente. Esse problema não é captado por radares. Nesse caso, é descartada a possibilidade de desvio da rota. Esse fenômeno gera ventos abruptos de até 150 quilômetros por hora. Há ainda a hipótese de o avião ter entrado em nuvens Cumulus nimbus, de tempestade, que podem ter desestabilizado o avião.
FONTE: o Globo

ABETAR discute mudanças no Código Brasileiro de Aeronáutica

O presidente da ABETAR (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) Apostole Lazaro Chryssafidis participa no próximo dia 2 de junho, às 14h30, de uma audiência pública no Anexo II da Câmara dos Deputados, para discutir as mudanças no “Código Brasileiro de Aeronáutica”.

A audiência é realizada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio em conjunto com a Comissão de Viação e Transporte – Comissão da Amazônia, Integração Nacional e Desenvolvimento Regional – Comissão Especial do Código Brasileiro de Aeronáutica.

Para Lack, como também é conhecido o presidente da entidade, a audiência é importante para acertas os pontos conflitantes entre o atual código e a lei de criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil).

“O código foi publicado em 1986 com a finalidade de balizar e regulamentar à atividade de transporte aéreo no país. No entanto, a legislação mudou, principalmente depois da lei de criação da ANAC que criou pontos conflitantes com o código. Esse ambiente de insegurança jurídica acaba desestimulando os investimentos, por isso, essa discussão permitirá a criação de um novo código formatado de acordo com a realidade e os interesses do setor”.

Fonte: ABETAR

Demanda de passageiros recua 3,1%

A Associação Internacional do Tráfego Aéreo (IATA, sigla em inglês) informou hoje que a demanda de passageiros recuou 3,1% em abril, na comparação com o mesmo mês do ano anterior. A taxa de ocupação no quarto mês deste ano ficou em 74,4%.

Mesmo registrando esta queda em abril, o número representa uma melhora em relação a março de 2009, quando houve um decréscimo de 11,1% frente o terceiro mês de 2008.

O diretor geral da IATA Giovanni Bisignani afirmou em comunicado que as melhoras na demanda são bem vindas, mas que elas devem ser tratadas com prudencia. "Ainda não vimos qualquer sinal de que a recuperação é iminente".
Fonte:Investnews

Ministro Paulo Bernardo na inauguração do Centro de Operações da Sol Linhas Aéreas

A estrutura, construída pela Sol Linhas Aéreas junto ao Aeroporto Municipal demandou investimentos da ordem de um milhão de reais. O prédio, com 700 metros quadrados de área construída, abriga hangar, oficinas de manutenção e sede administrativa da empresa.

“Esperamos iniciar os serviços regulares ainda no decorrer do mês de junho”, diz Solano, lembrando contudo, que isto só ocorrerá após a necessária vistoria e homologação dos órgãos responsáveis, entre eles, a Anac.

Integração regional

De acordo com Solano, a Sol Linhas Aéreas atende também às diretrizes estabelecidas pelo Decreto Presidencial n° 6.780, que define a Política Nacional da Aviação Civil (Pnac), formulada pelo Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac).

Trata-se de uma lei de caráter estrutural, com diretrizes para a aviação civil referentes à segurança, proteção do meio ambiente, proteção do consumidor, desenvolvimento da aviação e eficiência na prestação dos serviços.

A empresa nasceu como uma contribuição ao desenvolvimento e integração regional, focando seus serviços em nichos de mercado carentes deste modal de transporte.

“Nosso objetivo é oferecer alternativas de vôos compatíveis com a demanda, por um preço justo, com conforto, segurança e pontualidade”, resume.

A Sol Linhas Aéreas vai operar inicialmente com aeronaves turbo-hélice adquiridas junto à Let Aircraft Industries, maior indústria de aviões da República Tcheca e uma das maiores do mundo.

O Let 410 para 19 passageiros, além de tripulantes, é o modelo mais avançado da linha de turboélices da indústria tcheca.

É um bimotor de asa alta, desenvolvido especialmente para o transporte de passageiros e cargas. Seu trem de pouso extremamente robusto permite operações em diferentes pistas, permitindo que a aeronave opere com margem de segurança.

Para o passageiro, a principal característica do LET 410 é seu amplo espaço interno (19 metros cúbicos), sendo a cabine bem mais larga e alta do que a de outros aviões de seu porte.

O tamanho das janelas e sua asa alta também permitem ao passageiro uma visão panorâmica e privilegiada durante o vôo.

Primeiras rotas

“Iniciaremos pela rota Cascavel-Curitiba-Foz-Maringá. Na seqüência estenderemos o atendimento a outras cidades do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo e Mato Grosso do Sul e Paraguai”, afirma o empresário Marcos Solano Vale.

Fonte: Ass. Imprensa Sol Linhas Aéreas

Aérea angolana TAAG reduz tarifas para voos internacionais

A Transportadora Aérea Angolana (TAAG) está reduzindo as tarifas internacionais, como parte do seu programa de modernização.

Citado pelo Jornal de Angola, Carlos Vicente, do gabinete de imprensa da TAAG, afirmou que os preços das passagens internacionais deverão ser reduzidos em 25%, com o objetivo de aumentar a procura dos serviços da companhia angolana, com a atração de mais clientes.

Ao mesmo tempo, o executivo prevê introduzir o bilhete eletrônico e o novo sistema de informática para gestão de reservas.

Carlos Vicente informa ainda que, com a revisão pretendida, a TAAG vai praticar tarifas diferenciadas para épocas e destinos de elevada procura, especialmente para classes de reservas "mais altas".

"Nas épocas e destinos de menor procura, os preços praticados serão mantidos ou até reduzidos sempre que tal se justifique, para que a TAAG continue a ter a preferência dos passageiros", destacou.

Fonte: Agência Lusa

TAM atende Tião Viana e mantém vôo diurno

Vice-presidente da companhia fez anúncio ontem ao senador acreano.

A direção da TAM atendeu nesta quarta-feira o pedido feito pelo senador Tião Viana (PT-AC) para a continuidade do voo que a companhia faz diariamente no Acre com destino ao Centro-Sul do país.

Segundo decidiu a TAM, o voo que a companhia faz hoje durante o dia será cancelado no próximo dia 30 (sábado), mas já foi solicitada, ontem mesmo, à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a permissão para trocar o seu voo noturno para diurno. Dessa forma, em menos de um mês, o Estado passará a dispor de um voo noturno, promovido pela empresa Gol, e um voo diurno, a ser prestado novamente pela TAM.

A decisão da TAM foi comunicada ontem ao senador pelo vice-presidente da companhia, Paulo Castelo Branco, e pelo seu diretor de Assuntos Institucionais, Antônio Carlos Gabrieli, com quem Tião Viana vinha mantendo conversações nos últimos dias, ao tempo em que a bancada federal, sob a coordenação do deputado Henrique Afonso (PT-AC), também vinha conversando com a empresa sobre o assunto. Ontem mesmo, o senador comunicou a decisão da TAM ao coordenador da bancada federal.

A direção da TAM informou ao senador que o atual voo diurno terá de ser cancelado no dia 30 porque a companhia não pode voltar atrás ao pedido de cancelamento de voo que fez anteriormente à Anac, mas já comunicou à agência sua decisão de transferir, em menos de um mês, o seu atual voo noturno para diurno, no mesmo horário do atual (14 horas).
Em comunicado ao senador Tião Viana, o vice-presidente da TAM informa que como há um prazo mínimo legal para a tramitação do pedido de transferência dos voos junto à Anac, a previsão é que o voo diurno retorne a partir de 26 de junho. Esse tempo se faz necessário para que se processem ajustes na malha aérea para que o voo diurno retorne para o Estado. Veja, a seguir, a íntegra do comunicado enviado ontem pela direção da TAM ao senador Tião Viana.

Voo diurno deve retornar a partir de 26 de junho

“A TAM Linhas Aéreas S.A., sensibilizada pela solicitação da bancada de Senadores e Deputados do Estado do Acre, informa que apresentará a ANAC pedido para a transferência dos voos noturnos que ligam Brasília a Rio Branco para o horário diurno. Há um prazo mínimo legal para a tramitação desse pedido junto a ANAC e membros consultivos, o que permite a sua implementação a partir do dia 26 de junho de 2009, caso não haja óbices por parte do Poder Concedente.
Esse tempo também é necessário para que se processem outros ajustes na malha aérea, de modo a permitir o retorno desse serviço. A TAM Linhas Aéreas S/A conta com o apoio da bancada de congressistas do Acre e de toda a população no sentido de que esse voo se viabilize financeiramente e possa permitir a expansão de outros serviços.

A TAM aproveita a oportunidade para renovar os protestos de alta estima e distinta consideração. Atenciosamente. Paulo Castello Branco - Vice-Presidente Comercial e Planejamento da TAM Linhas Aéreas S/A”.

Diretor discorda de Jobim e sai

A determinação do ministro da Defesa, Nelson Jobim, para que a Infraero realizasse nova licitação e contratasse novas empreiteiras para concluir as obras de ampliação do Aeroporto de Vitória levou o diretor de Operações e Meio Ambiente da estatal, Paulo Sérgio Ramos Pinto, a pedir demissão. Em carta enviada anteontem ao presidente da empresa, brigadeiro Cleonilson Nicácio da Silva, o diretor demissionário citou a sua discordância da determinação do ministro. “Os mais recentes acontecimentos acerca da assinatura do Termo de Rescisão do TC 067-EG/2004/0023, relativo às obras de ampliação do Aeroporto de Vitória, frustraram as expectativas do sr. ministro da Defesa em relação a mim, razão pela qual não tenho condições de permanecer à frente da diretoria”, justificou Ramos Pinto.

Funcionário de carreira, o ex-diretor continuará como assessor da presidência da estatal responsável pela administração de 67 aeroportos federais. A Infraero negou que o pedido de demissão de Ramos Pinto tenha sido por discordância em relação às exigências do ministro Jobim ou porque a auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) tenha detectado sobrepreço de 20% no valor da obra. A decisão do tribunal levou o governo a suspender, na mesma proporção, o repasse de pagamentos ao consórcio responsável pela obra. A ampliação do terminal de passageiros e a construção de uma nova pista foram suspensas em julho do ano passado e o contrato rescindido na segunda-feira.

Fontes da Infraero informam que o pedido de demissão do diretor deveu-se ao receio dele de assinar a rescisão contratual e depois ser cobrado judicialmente pelo consórcio ou pelo Ministério Público Federal. O clima entre os executivos e gerentes da estatal é tenso em razão das ações na Justiça questionando decisões assinadas por eles nos últimos meses. Na carta de renúncia, Ramos Pinto dá uma pista das razões que levaram à sua saída: “Reafirmo que minhas ponderações buscaram, apenas, que fosse garantida tranquilidade aos dirigentes da empresa nesse extraordinário evento, considerando as perspectivas do Tribunal de Contas da União e do Ministério Público”.

Na carta de despedida obtida pelo Correio, Ramos Pinto elogia a gestão do brigadeiro Nicácio e considera a gestão do presidente um “verdadeiro renascimento da Infraero”. A manifestação de Ramos Pinto revela um sentimento interno na estatal de discordância das determinações do TCU e do próprio ministro Jobim de refazer as licitações e assinar novos contratos com as empreiteiras. Os técnicos da Infarero sempre discordaram das análises sobre os custos das obras feitas pelos auditores do Tribunal de Contas. Os engenheiros da estatal alegam que as obras em aeroportos, principalmente as pistas de pouso, são diferenciadas e não podem ser comparadas com rodovias, por exemplo.
Fonte: Correio Brasiliense

Azul firma parceria com Instituto Brasil Solidário

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras firmou a primeira parceria na área de responsabilidade social e se tornou a companhia aérea oficial do Instituto Brasil Solidário (IBS). Trata-se de uma organização sem fins lucrativos que tem como princípio o desenvolvimento de programas sociais em comunidades socialmente desfavorecidas e com baixo Índice de Desenvolvimento Humano (IDH).
Fonte: Mercado e Eventos

TAM AUTORIZADA PARA ÁFRICA DO SUL

A TAM começará a voar, no segundo semestre, para Joanesburgo, na África do Sul. O voo foi aprovado pela Agência Nacional de Aviação Civil que deu luz verde para sete frequências semanais. A TAM não anunciou ainda que tipo de aeronave usará nesse serviço, mas sabe-se que ela também negocia um acordo tipo "code share" com a empresa sul-africana SAA
Fonte: Aerobusiness

Tribunal definirá onde ações de trabalhadores devem ser avaliadas

Outro julgamento do Supremo Tribunal Federal (STF), previsto para entrar na pauta de hoje, deve influenciar o andamento das diversas ações judiciais de trabalhadores contra empresas em recuperação judicial e de companhias que adquiriram ativos dessas empresas. A corte vai decidir, em um recurso proposto por uma ex-trabalhadora da antiga Varig contra a VRG, ou a " nova Varig " , qual é a Justiça competente para efetuar a execução das dívidas trabalhistas - se elas deveriam correr na Justiça do trabalho ou na própria vara de falências. A decisão do Supremo será importante porque, a depender de quem julgará os processos, o destino das empresas que enfrentam processos dessa natureza pode assumir rumos bem diferentes. A Justiça do trabalho possui um entendimento consolidado sobre a questão, que normalmente responsabiliza o comprador de uma empresa pelo passivo trabalhista já existente quando a aquisição do negócio é fechada. Não há ainda o que se chama de uma jurisprudência (reiterados julgamentos) da sucessão sob o enfoque da nova Lei de Falências. Mas a interpretação de advogados sobre a questão é que a Justiça do Trabalho manterá o entendimento de que há sucessão, ainda que a compra tenha sido de uma unidade isolada de empresa em recuperação judicial. Se, ao contrário, o Supremo decidir que é da vara de falência e recuperação a responsabilidade pelo julgamento da sucessão, a avaliação de especialistas é de que os magistrados dessa área devam descartar a sucessão. O processo da ex-funcionária da Varig contra a VRG Linhas foi proposto no Supremo contra uma decisão do Superior Tribunal de Justiça (STJ), segundo a qual caberia à vara empresarial do Rio julgar e examinar a sucessão, assim como outras práticas relacionadas à recuperação judicial da Varig. Os advogados que representam uma trabalhadora no processo, Otávio Bezerra Neves e Sebastião José da Motta, afirmam que buscam com o recurso uma definição de quem seria responsável pelo julgamento das questões trabalhistas e a sucessão na recuperação judicial. Segundos eles, nesse caso não se discute a classificação de créditos, só direitos e sucessão trabalhista. "Queremos reafirmar a competência da Justiça do Trabalho, estabelecida no artigo 114 da Constituição Federal", afirma Motta. De acordo com o advogado Cristiano Zanin Martins, sócio do escritório Teixeira, Martins e Advogados, que atuou na defesa da VRG no processo quando este estava no STJ, os credores trabalhistas aprovaram a proposta feita pela antiga Varig na recuperação judicial e, ainda assim, não desistiram de ações na Justiça do trabalho contra a VRG. "A Justiça do trabalho não está perdendo a competência, pois continua julgando o conflito dos trabalhadores, apenas o crédito é executado pela vara empresarial", afirma Martins. Segundo o advogado, se houver a sucessão dos créditos trabalhistas à empresa compradora, a venda deixaria de ser atraente e o próprio processo de recuperação judicial seria inviável. Procurada pelo Valor, a Gol preferiu não se manifestar sobre o julgamento de hoje. Fonte: Valor Econômico

Com crise, lucro da Virgin Atlantic dobra

O Lucro bruto da Virgin Atlantic, segunda maior companhia aérea britânica de voos transatlânticos, somou 68,4 milhões de libras (€ 78 milhões) durante o último ano fiscal. A cifra equivale ao dobro do obtido no mesmo período do ano anterior, quando chegou a 34,8 milhões de libras (€ 40 milhões).

Segundo a companhia, o resultados se devem ao aumento dos passageiros da classe premium, apesar dos elevados preços do combustível e da recessão econômica.

O desempenho contrastam com os da sua rival British Airways, que na semana passada informou que teve um prejuízo líquido atribuído de 358 milhões de libras (€ 400 milhões), devido à alta do preço dos combustíveis e à queda de passageiros de classe premium.
Fonte: Webtranspo

Sol Linhas Aéreas se tornará realidade -Amanhã

O sonho de cinco anos de um bem-sucedido médico oftalmologista e agora empresário, Marcos Solano Vale, de ser dono de sua própria companhia de aviação regional está prestes a se tornar realidade. Nesta quinta-feira, dia 28, a Sol Linhas Aéreas inaugura no Aeroporto Municipal de Cascavel, no oeste paranaense, o seu centro de operações, um complexo que inclui hangar, oficinas de manutenção e sede administrativa com um investimento de R$ 1 milhão. "Esperamos iniciar os serviços regulares nas próximas semanas", diz, animado, Solano.

Isso só irá ocorrer, no entanto, após a necessária vistoria e homologação dos órgãos responsáveis, entre eles, a Anac que emite o Certificado de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo (Cheta).

Este documento exige a verificação de toda a parte operacional da companhia, como a condição das aeronaves, treinamento das equipes e a concessão que permitirá à empresa explorar comercialmente o serviço de venda de passagens, transporte de passageiros e cargas.

A Sol Linhas Aéreas vai operar, inicialmente, com cinco aeronaves turboélices adquiridas junto à Let Aircraft Industries, maior indústria de aviões da República Tcheca. "Iniciaremos com vôos diários pela rota Cascavel-Curitiba-Foz-Maringá. Na seqüência estenderemos a outras cidades do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo e Mato Grosso do Sul e Paraguai."

Segundo ele, o Let 410 para 19 passageiros, além de tripulantes, é o modelo mais avançado da linha de turboélices da indústria tcheca. É um bimotor de asa alta, desenvolvido especialmente para o transporte de passageiros e cargas. Seu trem de pouso extremamente robusto permite operações em diferentes pistas, permitindo que a aeronave opere com margem de segurança.

Para o passageiro, a principal característica do avião é seu amplo espaço interno -19 metros cúbicos- sendo a cabine bem mais larga e alta do que a de outros aviões de seu porte, como o Bandeirante, Twin Otter, Cessna Caravan, Beech 1900, Islander, Metro e JetStream. O tamanho das janelas e sua asa alta também permitem ao passageiro uma visão panorâmica e privilegiada durante o vôo.

Em maio passado a Sol Linhas Aéreas formalizou, com a Infraero de Foz do Iguaçu, o contrato de concessão de área para operação de loja, área comercial, e ambientes de check-in e check-out nas instalações do Aeroporto de Foz do Iguaçu. No mesmo mês, um acordo semelhante foi feito com a Prefeitura de Maringá, para o contrato de concessão de área para operação de loja e check-in nas instalações do Aeroporto daquela cidade do Noroeste paranaense atualmente servida por duas companhias aéreas com um fluxo mensal de 20 mil passageiros (quatro vezes o volume registrado em Cascavel).

Em sua sede de 800 metros quadrados em Cascavel, a Sol providenciou o asfaltamento da área de acesso, numa extensão de dois mil metros quadrados, abrigando nela a oficina de manutenção, área administrativa e operacional da empresa. O atendimento aos clientes-passageiros será realizado nas áreas públicas do aeroporto, administradas pela Cettrans.

Tão animado quanto o empresário está o prefeito da cidade, Edgar Bueno, do PMDB, que prometeu investir em melhorias estruturais no atual aeroporto. A pista será ampliada dos atuais 1.600 para 2.022 metros de extensão e de 30 para 45 metros de largura. A prefeitura construirá novo e mais confortável terminal de embarques. "Para iniciar as obras, só dependemos de autorização das autoridades aeroportuárias", disse.

Segundo ele, "existe carência muito grande a ser atendida nesta área. Temos potencial para ampliar de 6 mil para 10 mil usuários ao mês, com facilidade.
Fonte:Webtranspo

White eleva frota para seis aviões

A companhia aérea White recebe hoje, 27 de Maio, o seu primeiro Airbus A320, que começará em Junho a efetuar voos charter para Tenerife contratados pela Soltour.

Com 180 lugares, este é o sexto aparelho na frota da White, juntando-se aos três A330 e aos dois A319 CJ usados no mercado executivo.

O primeiro voo comercial do novo avião, com a matrícula CS-TQK, será já no dia 1 de Junho, com os voos Lisboa-Tenerife e Porto-Tenerife, numa operação contratada pela Soltour, e que se realizará até 28 de Setembro.
Fonte: Aeroblog

Confira as 5 próximas cidades atendidas pela Azul

Hoje vamos antecipar as 5 próximas cidades e tentar explicar porque cidades como Brasília e Belo Horizonte ainda não tem vôo da Azul.

Abaixo listamos as cidades que devem ser as próximas 5 atendidas pelos vôos da Azul:

1. Caldas Novas - GO : vôo será oferecido como fretamento entre Campinas e Caldas Novas a partir de 28 de junho. Pode ser um testa da Azul para ver se tem demanda e criar um vôo regular.

2. Londrina - PR: este vôo estava previso inicialmente para início de junho mas tudo indica que só será iniciado de julho. Há alguns boatos que ele foi cancelado mas as informações que temos são apenas do adiamento.

3. Caxias do Sul - RS: início previsto para julho.

4. Cuiabá - MT: início previsto para julho.

5. Natal - RN: não há data prevista mas nas últimas semanas os indícios de Natal será a próxima cidade do Nordeste a receber a Azul estão muito fortes.

Com essas 5 cidades a Azul já estaria em 18 cidades, 5 a mais que o previso para 2009.
Chegada da Azul à Brasília e a Belo Horizonte. A Azul ainda não está operando nestes aeroportos devido à concorrência ser acirradíssima e ter grande número de vôos diretos, este é o caso de Brasília, de Confins em Belo Horizonte, do Galeão no Rio e de Guarulhos em São Paulo. A partir destes 4 aeroportos é possível pegar vôos diretos para a maioria das cidades brasileiras, se a Azul iniciar a operação neles apenas ligando à Campinas, estes vôos não serão competitivos porque os passageiros terão que fazer conexão por exemplo para ir de Brasília ao Rio de Janeiro ou de Brasília à Belo Horizonte.

A chegada da Azul a estes aeroportos é inevitável mas para operar de forma competitiva neste aeroporto ela precisa de uma número maior de aviões e precisará criar vôos partindo deste aeroporto diretamente para outras cidades e
não apenas para Campinas.

Fonte: Contato Radar

Air Minas liga Uberaba à São Paulo

A partir do dia 15 de junho a Air Minhas passa a oferecer voos de Uberaba para Guarulhos. A aeronave decola de Minas Gerais às 06h20. E no voo da volta, a aeronave decola de Guarulhos às 19h00.
Fonte: EagleSky

Piloto de aeronave não resiste a ferimentos

O piloto e Mecânico da TAP que se encontrava ao comando da aeronave que se despenhou domingo no aeroporto da Madeira e que se encontrava em estado “muito reservado”, com queimaduras em 70 por cento do corpo, morreu esta terça-feira, no Hospital de S. João no Porto.

A outra vítima do acidente, um mecânico de aeronaves, de 49 anos de idade, sofreu queimaduras ligeiras mas, de acordo com o director clínico do Hospital do Centro do Funchal, Miguel Ferreira, “em princípio, não corre risco de morte”.

Os dois únicos ocupantes da aeronave monomotor particular que ao final da tarde de Domingo , se despenhou durante a aterragem na pista do aeroporto do Funchal, na Madeira, estvam internados na unidade de cuidados intensivos do Hospital Central do Funchal.

A situação mais grave era a de Pedro Filipe, o segundo ocupante da aeronave - um Zlin Z142, frequentemente utilizado em manobras de acrobacia aérea - que apresenta queimaduras em 70 por cento do corpo, revelou ao PÚBLICO um dos intervenientes na operação de socorro, durante a qual o aeroporto esteve encerrado. Os bombeiros tiveram de utilizar material de desencarceramento para retirá-lo do cockpit.

O piloto e proprietário do pequeno aparelho de acrobacias, Bruno Filipe, mecânico da TAP, foi projectado para o exterior quando o aparelho embateu na pista.

O acidente ocorreu cerca das 19 horas durante a manobra de aterragem, e segundo testemunhas oculares terá sido provocado pelo fato de uma das rodas do aparelho se ter soltado após o contacto com o solo.

Logo de imediato, conforme observou -se , o aparelho incendiou, tendo as chamas sido combatidas pelo corpo de bombeiros do aeroporto.

Os primeiros socorros foram prestados pelos bombeiros municipais de Santa Cruz em cujas ambulâncias foram transportados os dois acidentados para o Hospital Central do Funchal. Segundo Miguel Ferreira, director clínico daquela unidade, citado pela Lusa, um dos acidentados tem “prognóstico reservado” devido à extensão das queimaduras.

Fonte: Correio da Manhã

Avião da Aeronáutica faz pouso forçado no Rio; ninguém se feriu

Aeronave aterrissou na pista de pouso da base aérea por volta das 12h05 de hoje, com trem de pouso recolhido. De acordo com a Aeronáutica, ninguém se feriu

Uma aeronave C-95C Bandeirante da FAB (Força Aérea Brasileira), matrícula FAB 2332, fez uma aterrissagem de emergência no início da tarde desta terça-feira na Base Aérea dos Afonsos, no Rio.

A aeronave aterrissou na pista de pouso da base aérea por volta das 12h05 de hoje, com trem de pouso recolhido. De acordo com a Aeronáutica, ninguém se feriu.

Ainda não há informações sobre o que provocou o acidente. Porém, a FAB informou, por meio de nota divulgada no final da tarde, que as possíveis causas serão apuradas pelo Seripa 3 (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).
Fonte:Folha on Line

Mantenham os cintos afivelados sempre

Não tem muito o que comentar sobre a notícia, exceto que precisa ser martelado na cabeça dos passageiros que o cinto tem que estar afivelado o tempo TODO durante o voo, a menos é claro que você vá ao banheiro. Quem já viajou pela United as vezes até se aborrece com o rigor das comissárias quando se acende o aviso luminoso de apertar cintos, mas é o correto a fazer. Não estou dizendo que seja esse o caso desse infeliz incidente, mas tem passageiro que viaja muito e acha que por o cinto é frescura, só precisa pra decolar e pousar. Pois eles deveriam saber que os pilotos voam muito mais que qualquer passageiro, e nenhum piloto solta o cinto no cockpit. NUNCA.
Os radares de banda X que hoje em dia equipam a maioria dos jatos comerciais de grande porte conseguem prever com muita antecedência alguns fenômenos meteorológicos associados à turbulência porém, existe sempre o mistério da turbulência de céu claro e para essa o único remédio é o cinto afivelado, pois não há como prever.
Na sua próxima viagem lembre-se da turbulência de céu claro e não solte o cinto sem motivo!
Fonte:Aviões e Música