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Olympic vendida por 72 milhões de euros à Aegean Airlines

Da fusão de três companhias aéreas gregas surgiu, em 1957, a Olympic Airways, «comandada» pela armador grego Aristoteles Onassis, com uma frota de Boeings 707 com decoração de alto requinte, animação ao vivo, ementas sofisticadas em primeira classe, e tripulantes vestidos por Pierre Cardin.

Escusado será acrescentar que o projecto enfrentou dificuldades, na falta de magnatas que quisessem viajar em estilo, juntando viagens de negócios com momentos relaxantes no ar, em vez de preferirem ler relatórios, ou simplesmente descansar.

Pior, em 1973, o filho, Alexandre Onassis, faleceu num acidente aéreo, motivando a saída do pai de todos os seus negócios aéreos, acabando por vender a empresa ao Estado, quando a maioria dos governos europeus ainda se orgulhava de manter frotas aéreas como «embaixadas voadoras» com grandes comitivas de convidados oficiais.

Os governos de Atenas foram, entretanto, aumentando as despesas deste encargo, com novas rotas, subsidiárias, frota, e, assim, acumulando mais prejuízos.

Em 2003, sob pressão da Comissão Europeia, a Olympic Airways fundiu a Macedonian Airlines e a Oympic Aviation, apresentou aos credores um plano de recuperação, e mudou o nome para Olympic Air, ao mesmo tempo que reactivava o processo de privatização.

Ao cabo de 63 anos de existência, 38 dos quais sob gestão pública, e quando o Estado estava a arcar com os pesados encargos das operações diárias, a Olympic Airlines vai, finalmente, passar a operar como empresa privada subsidiária da Aegean Airlines.

Esta concorrente privada já tinha tentado a aquisição em 2011, mas a Comissão Europeia fez então valer as rígidas normas do primado da concorrência e não aprovou a fusão, sustentando que criaria, assim, as condições para o monopólio dos transportes aéreos na Grécia.

Passados dois anos, a Comissão Europeia relativizou os perigos do monopólio e aprovou, agora, a operação por 72 milhões de euros.

Como é sabido, a situação não é brilhante na Grécia nem na aviação comercial.

A procura dos voos da Olympic baixou 28% em 2012 e mais 6,3% no primeiro semestre de 2013.

Mas a Aegean Airlines – a melhor companhia regional europeia em 2008, 2009, 2011 e 2012 – tem resistido bem, aumentando o tráfego, neste quatro anos, nas suas 32 rotas, em 85%, transportando 8 milhões de passageiros por ano.

Prevendo-se as sinergias da integração dos serviços administrativos e comerciais das duas empresas, a administração da Aegean estima poupar 35 milhões de euros por ano, sem contudo referir no comunicado se vai, ou não, manter as cerca de 15 rotas internacionais da Olympic, ou procurar novas parcerias e mercados.

Este projecto grego de aviação comercial data de 1930 com o nome Icarus, seguindo-se a marca Hellenic e TAE, passando a Olympic Airways em 1957, Oympic Air em 2003, e Olympic Airlines em 2009, resta saber, agora, até que ponto a fusão vai evoluir. Na anterior tentativa da Aegean, a proposta incluía a continuação da marca Olympic.

De qualquer modo, a Olympic Airlines saiu, finalmente, do curto rol de companhias aéreas europeias «encalhadas» sem comprador aprovado por Bruxelas, onde continua, entre outras, a Aer Lingus num prolongado conflito concorrencial com a Ryanair.

Neste período a Turkish Airlines, a grande concorrente da Grécia, tem crescido a níveis exponenciais. Em 2007 tinha uma frota de 100 aviões, hoje tem 233, que voam para 238 destinos em 104 países, incluindo para Portugal desde 2005. Na próxima época, a Turkish Airlines vai lançar quatro voos semanais Porto-Istambul. E a Turkish Airlines conquistou em 2013 o prémio Skytrax da Melhor Companhia Aérea Europeia

JetBlue encomenda 35 aviões Airbus

A companhia aérea norte-americana JetBlue encomendou 35 aviões ao fabricante de aeronaves europeu Airbus, dos quais 15 A321 e 20 do modelo A321neo (new engine option), no valor de quatro mil milhões de dólares a preço de catálogo.A JetBlue optou também por alterar as encomendas que já tinha efectuado de oito A320 e dez A320 para oito A321 e dez A321neo. A Airbus, segundo um comunicado, diz que se trata da encomenda número 10.000 de aviões da família A320. [ A JetBlue vai ser a primeira companhia aérea a receber uma encomenda das novas instalações de montagem da Airbus, actualmente em construção, em Mobile, Alabama, acrescenta a mesma nota. Presstur

US Airways e American Airlines consideram acordo sobre fusão

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Aviões da US Airways e da American Airlines: companhias esperam chegar a um acordo com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos antes do julgamento, que deve ter início em 25 de novembro

Washington - A US Airways e a American Airlines estão considerando abrir mão de slots, faixas de horários de pouso e decolagem, no Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington para obter a aprovação do regulador para a fusão de 11 bilhões de dólares, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto.

As companhias aéreas esperam chegar a um acordo com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos antes do julgamento, que deve ter início em 25 de novembro, abrindo o caminho para um acordo que criaria a maior companhia aérea do mundo, disseram as fontes.

A US Airways e a AMR, controladora da American Airlines, não quiseram comentar. O Departamento de Justiça não respondeu a um pedido de comentário.

Em uma queixa apresentada em agosto que visa parar a transação proposta, o Departamento de Justiça focou no Aeroporto Nacional Reagan. As duas empresas controlam juntas 69 por cento dos slots no aeroporto, que é usado por muitos membros do Congresso para viajar para seus distritos natais.

EXAME

Embraer enfrenta investigação nos EUA sobre suborno

As autoridades norte-americanas e do Brasil estão investigando se a brasileira Embraer subornou funcionários da República Dominicana em troca de um contrato de 90 milhões de dólares para fornecer aeronaves para as Forças Armadas do país, segundo o The Wall Street Journal, citando documentos e fontes com conhecimento da situação.

O terceiro maior fabricante de aviões civis do mundo está sob investigação do Departamento de Justiça e do regulador dos mercados dos EUA (SEC, na sigla em inglês) desde 2010.

De acordo com documentos analisados ​​pelo jornal, os reguladores dos EUA dizem que têm provas, que incluem registros bancários e emails, para provar que autoridades da Embraer aprovaram um suborno de 3,4 milhões de dólares a um funcionário da República Dominicana com influência em aquisições de equipamento militar.

Executivos da Embraer não estavam imediatamente disponíveis para comentários.

INFO EXAME

Dono da Azul lança empresa de monitoramento

O fundador e presidente da Azul Linhas Aéreas, David Neeleman, lançou nesta quarta-feira, 30, em evento em São Paulo a Vigzul, empresa de monitoramento inteligente para residências e pequenos varejos. Com R$ 100 milhões de aporte do fundo de private equity Peterson Partners, do qual Neeleman é investidor, a nova companhia, com sede em Campinas (SP), quer oferecer a famílias de classe média sistemas de monitoramento com tecnologia Wi-Fi a preços competitivos.

"Temos, assim como a Azul, um plano de crescimento muito agressivo. Nos próximos seis anos, queremos estar em mais de 30 cidades do interior com mais de 400 mil habitantes", afirmou Paulo Amorim, presidente da nova empresa, que buscará replicar o mesmo modelo de gestão da companhia aérea de Neeleman, utilizando, por exemplo, o mesmo treinamento de call centers. "Nosso padrão da Azul é serviço em todos os pontos de contato. Também queremos isso na Vigzul", diz Neeleman.

A companhia foi inspirada na empresa americana de segurança Vivint, vendida em setembro do ano passado por US$ 2 bilhões. A proposta é que "100% da cadeia de valor seja própria", dos vendedores aos técnicos, sem terceirização. O foco são cidades do interior. Porém, a estratégia da empresa para chegar às regiões metropolitanas será por meio de aquisições de outras pequenas companhias, que devem começar no ano que vem.
 A TARDE

Avião rumo a Miami retorna ao aeroporto de Bogotá após estrondo

Um avião da American Airlines que cobria a rota entre Bogotá, na Colômbia, e Miami, nos EUA, teve que retornar neste sábado (2) ao aeroporto Eldorado da capital colombiana e realizar uma aterrissagem de emergência, aparentemente por problemas mecânicos, segundo a imprensa local.

O voo AA916, que segundo o sistema de informação de Eldorado que estava previsto para partir às 13h50 local e tinha um atraso de sete horas, teve que voltar ao aeroporto de Bogotá pouco depois de iniciar sua viagem após ser escutado um forte estrondo na parte de baixo da fuselagem, segundo a 'Caracol Radio'.

'"Estávamos voando há uns 20 minutos quando se ouviu um estrondo muito forte na parte de baixo do avião; é como se um automóvel tivesse se movimentado na parte de carga do avião, por isso várias pessoas gritaram", assinalou John Freddy Vega, um dos passageiros, à 'Caracol Radio'.

Nem as autoridades aeronáuticas nem a companhia se manifestaram sobre o incidente.

Assentos com mais dois centímetros de largura? Sono perfeito no avião

O conforto é a prioridade dos passageiros quando têm de passar horas a fio dentro de um avião. Foi a pensar neles que a Airbus, a maior fabricante mundial de aviões comerciais, encomendou uma pesquisa à The London Sleep Centre - um centro de investigação mundial sobre o sono. Os resultados mostraram que basta aumentar uma polegada (2,54 centímetros) na largura dos assentos para os viajantes da classe económica dormirem melhor. A actual medida dos bancos na maioria das companhias é de 17 polegadas (43,18 centímetros) e a pesquisa sugere que a largura dos lugares deve subir para 18 polegadas (45,73 centímetros).

Ou seja, de acordo com o The London Sleep Centre, a qualidade de sono dos passageiros melhoraria em 53%. O estudo incluiu a monotorização de ondas cerebrais, movimento dos olhos, abdómen, tórax e pernas dos voluntários que participaram na experiência. Para esse efeito, o centro de investigação simulou um cenário em tudo idêntico ao de um avião: a luz do nascer e do pôr-do-sol no interior do aparelho e o som do avião ao levantar e ao aterrar. O ‘catering' e o entretenimento a bordo também não foram esquecidos.

"A diferença foi significativa. Os passageiros dos

assentos mais largos tiveram noites de sono mais profundas. Nos mais estreitos, os viajantes não tiveram um sono tranquilo. Quando se trata de voar longas distâncias na classe económica, uma polegada faz toda a diferença no conforto dos passageiros", disse Irshaad Ebrahim, cientista do The London Sleep Centre. A Airbus alerta que o transporte aéreo mudou nas últimas décadas e que, hoje em dia, há cada vez mais passageiros a voar para distâncias mais longas.

Por exemplo, nos últimos cinco anos, o número de voos com mais de 13 horas de duração aumentou 70%. E, nos próximos 15 anos, o tráfego de passageiros duplicará. "Se o sector da aviação não se posicionar agora, colocaremos em risco o conforto dos passageiros até 2045", diz Kevin Keniston, chefe de conforto de passageiros da Airbus, citado pela Reuters.

Este responsável salienta ainda a existência de um grupo crescente de passageiros cada vez mais exigentes na classe económica. Depois desta experiência, a guerra pelo conforto dos assentos fará parte do futuro de aviação.

ECONOMICO

Oito mortos e dez feridos na queda de avião na Bolívia

Fotografia © Reuters

A queda de um pequeno avião numa localidade da Amazónia boliviana causou a morte a oito pessoas e fez ainda dez feridos, segundo indicaram fontes da companhia aérea e do hospital à AFP.

O avião, um bimotor da companhia Aerocon, caiu no momento da aterragem em Riberalta, no nordeste da Bolívia, perto da fronteira brasileira.

"Há oito morto, homens e mulheres, e aparentemente também crianças", disse à AFP uma fonte no hospital local.

A bordo seguiam 18 pessoas - 16 passageiros e dois tripulantes.

Segundo o porta-voz da Aerocon, Nelson Kinn, a aeronave tinha problemas técnicos que a levaram a incendiar-se ao aterrar na pista de Riberalta.

No momento do acidente, que ocorreu às 15:45 locais (19:45 em Lisboa), chovia intensamente.

DN GLOBO

Avião da Azul é batizado por Daniela Mercury

Voar para Salvador com Daniela Mercury a bordo, dando uma ’palhinha’ de seus maiores sucessos. Os passageiros Azul do voo 4298 desta sexta-feira têm este privilégio. É que a baiana batizou um dos Embraer 190 (matrícula PP-PJV) da companhia, com seu nome. O evento foi acompanhado pelo presidente do Comitê Executivo da Azul, José Mario Caprioli, e pelo diretor de Comunicação, Marca e Cultura, Gianfranco Beting, e causou grande movimentação desde o saguão do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), o maior hub da empresa. 

Na pista, os passageiros registraram a presença da cantora com seus celulares e máquinas fotográficas. Beting destaca que a ‘homenagem à cantora e compositora segue a tradição da companhia de batizar suas aeronaves’. Já Caprioli considera que “para nós é um privilégio ter a Daniela Mercury como madrinha de uma das nossas aeronaves. Uma personalidade completa da música brasileira, que consegue exercer com maestria um importante papel na cultura nacional. E agora, fazendo parte da família Azul, nos sentimos ainda mais felizes e lisonjeados”.

A distinção mais recente neste sentido foi para o cantor Gilberto Gil, que batizou um dos aviões da empresa com o nome "Expresso 2222", título de uma canção de sua autoria.
PANROTAS

Ameaça de bomba obriga avião a aterragem de emergência

Um avião que efetuava a ligação entre São Francisco, no Estado norte-americano da Califórnia, e San Antonio, no Texas, fez na quinta-feira uma aterragem de emergência no aeroporto de Phoenix, no Arizona, devido a uma ameaça de bomba.

De acordo com uma fonte da companhia ‘United', citada pela agência EFE, o voo 5573, operado pela ‘Kywest Airlines' para a ‘United Express', fez uma aterragem de emergência às 16h45 (23h45 em Lisboa) devido a uma ameaça de bomba feita através de uma nota escrita.

A companhia ‘United' avisou o aeroporto do problema e pediu autorização para o aparelho aterrar de emergência no Arizona. Os 43 passageiros que seguiam a bordo foram retirados do avião, que foi isolado no norte do aeroporto de Phoenix.

CORREIO DA MANHÃ

Avião cai na Baviera alemã, há mortos

Três pessoas morreram na Alemanha na sequência da queda de uma aeronave leve perto da cidade de Coburg.

Conforme relatou a polícia local, o avião desapareceu do radar este sábado, na primeira metade do dia.

Após isso, a equipe de resgate começou uma operação de busca. Os destroços da aeronave foram encontrados em uma área arborizada no distrito administrativo de Alta Francônia. Outros detalhes do acidente não foram relatados.

VOZ DA RÚSSIA

Avianca Brasil é o novo associado da IATA

A Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anuncia a entrada da Avianca Brasil em seu quadro de associados. Com o ingresso, a companhia aérea se junta a outras três empresas brasileiras de aviação: Tam, Gol, e ABSA Cargo. 

Como membro, a Avianca Brasil passa agora a ter representação nos fóruns internacionais da aviação comercial e de regulação do setor.  A missão da IATA é representar, liderar e servir a indústria de aviação.

 A associação trabalha na criação de valor e inovação, orientando a indústria de transporte aéreo para um rumo seguro e rentável.

MEE

Delta passa a permitir uso de eletrônicos em voo

A partir de hoje a Delta Air Lines torna-se a primeira empresa aérea a oferecer aos seus clientes a possibilidades de uso dos seus dispositivos eletrônicos portáteis abaixo de dez mil pés de altitude, com a aprovação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA). Todas as aeronaves daDelta passaram com sucesso pelo teste de tolerância a dispositivos móveis, definido para garantir a operação segura durante todas as fases do voo. Além disso, a companhia submeteu seu plano de implantação a aprovação da FAA.

Em apoio à iniciativa comandada pela agência regulatória para o uso expandido de aparelhos móveis em voo, mais de 570 aeronaves das rotas nacionais da Delta estão prontas para permitir o uso de e-readers, tablets e smartphones pelos clientes, em todo o avião, durante o t

axiamento, decolagem e pouso de voos domésticos. O Delta Connection estará disponível em mais de 550 aeronaves que operam em rotas regionais até o final do ano. Em voos Acima de dez mil pés, a conexão wi-fi vai continuar disponível para todos os passageiros.

“Agradecemos a colaboração da FAA com a indústria ao definir um caminho para possibilitar a utilização segura de dispositivos eletrônicos portáteis abaixo de 10.000 pés", disse a vice-presidente sênior de serviços de bordo, Joanne Smith. "A equipe Delta tem o compromisso de sempre trabalhar para proporcionar a melhor experiência de voo e, graças a seus esforços, nossos clientes serão os primeiros capazes de usar seus dispositivos ao longo de todo o voo". 

PANROTAS

Avião movido a energia solar dará volta ao mundo em 2015

Completando neste mês uma década, o projeto de construção de um avião movido a energia solar já deu resultados importantes.

O primeiro protótipo da aeronave Solar Impulse cruzou os Estados Unidos de costa a costa neste ano. O segundo protótipo deverá estar pronto no começo no ano que vem e disponível para dar uma volta ao mundo em 2015.

Reuters

Em maio de 2013 o 'Solar Impulse' voou de San Francisco, na Califórnia, até Phoenix, no Arizona, em 18 horas sem um gota de combustível

Os aviões já contribuíram para o aperfeiçoamento de diversas tecnologias inovadoras na área de energia "limpa" e renovável, independente de combustíveis fósseis.

Ironicamente, eles estão longe de serem uma antevisão do futuro da aviação comercial. São bons "demonstradores de tecnologias", mas uma aeronave para um ou dois tripulantes com peso máximo de até duas toneladas está bem distante de substituir um avião de passageiros como um Boeing ou Airbus, com mais de 500 toneladas e capazes de levar centenas de passageiros.

"Queremos demonstrar a importância da sustentabilidade e da inovação. 

Vai demorar muito até podermos ver aviões 'limpos'. Um Boeing 707 dos anos 1950 é muito similar a um Airbus de agora", diz um dos fundadores do projeto Solar Impulse, o engenheiro e piloto suíço André Borschberg, que visitou recentemente São Paulo.

Ele veio ao Brasil a convite da empresa Solvay, multinacional suíça que é uma das patrocinadoras do projeto. A empresa está presente no projeto com 11 produtos específicos em 20 aplicações --e em quase 6.000 peças do avião.

Por exemplo, as células solares no topo das asas que geram a energia para as aeronaves precisam ser encapsuladas para proteção contra umidade; uma substância especial foi criada para isso.

E, para ser leve, o avião tem de usar o mínimo de metais, substituídos por fibras de carbono e plástico ultraleves mas resistentes. Alguns desses materiais têm metade da densidade do alumínio.

A iniciativa do projeto foi do explorador suíço Bertrand Piccard, o outro piloto principal. Piccard percorreu o mundo em balão sem escalas em 1999 e sua família tem "pedigree" exploratório. Seu avô, Auguste Piccard (1884-1962), foi um pioneiro no uso de balões para grandes altitudes e de batiscafos para explorar o fundo do mar.

"Nossa equipe, nossas soluções não saíram da indústria aeronáutica. Temos bons engenheiros que vieram da Fórmula 1. O pessoal da aviação dizia que era impossível", diz Borschberg, ex-piloto de caça da Força Aérea Suíça.

"Não pretendemos revolucionar a aviação, mas usar essas tecnologias no dia a dia."

Em casa, no celular

O projeto possibilitou, por exemplo, aumentar a eficiência e reduzir o peso das células solares e baterias elétricas. Essas tecnologias melhoram o desempenho de painéis solares para uso residencial e de baterias de computadores e telefones celulares.

A energia solar ainda é uma tecnologia na infância. Segundo a Solvay, um painel solar de 1 m2 gera em média 40 watts. Um litro de combustível tradicional contém 250 vezes mais energia.
Isso significa que, para fazer voar um avião de 1,6 tonelada (incluindo o peso do piloto), é preciso ter 200 metros quadrados de células solares, pois 40 watts proveem energia para 8 kg da aeronave.

"O ano que vem será para testes do voo de volta ao mundo com escalas em 2015. Um voo sem escalas só será possível em uma nova geração destes aviões", diz o piloto.

Desconforto

Os voos demandam muito dos pilotos. São dezenas de horas a bordo, mudando muito pouco de posição. É preciso ter técnicas especiais que lembram uma forma de "auto-hipnose" para poder ter tempo para dormir.

A comida é liofilizada, não há como cozinhar. E a temperatura pode variar de 35° C a -15 ° C, o que exige uma vestimenta especial.

Os pilotos usam uma roupa de baixo feita de fibras têxteis de poliamida que seu fabricante chama de "inteligentes". Trata-se da marca Emana, desenvolvida no Brasil pela Rhodia, do grupo Solvay.

O material absorve radiação infravermelha ("calor") do corpo e a devolve como outro tipo de onda, que facilita a regulagem térmica do corpo dos pilotos e minimiza os efeitos do esforço muscular.

"A Emana foi desenvolvida no Brasil, ganhou prêmios de inovação e está sendo exportada para vários países", diz Thomas Canova, responsável pelo Centro de Pesquisas e Inovação do grupo Solvay na América Latina.

JCNET

Reprovado Projeto de Lei que visava a proibição da aviação agrícola em Goiás

A Federação de Agricultura e Pecuária de Goiás teve atuação determinante para derrubada do projeto de lei

Projeto queria proibir o uso de aeronaves agrícolas para pulverizr lavouras no Estado de Goiá

Nesta última terça-feira (29/10) foi derrubado na Comissão de Constituição e Justiça da Assembleia Legislativa de Goiás o Projeto de Lei Nº 124. De autoria do Deputado Estadual Mauro Ruben (PT) o projeto visava proibir o uso de aviões agrícolas na aplicação de defensivos para a proteção de cultivos e lavouras dentro do estado.

A utilização de aviões para pulverização de defensivos agrícolas apresenta vários benefícios em relação ao uso de pulverizadores terrestres. Entre as principais vantagens que este método propicia, destaca-se a uniformidade de pulverização, redução nos custos, redução no tempo de aplicação e melhor aproveitamento das condições climáticas.

Outro fator importante é o fato de o avião não encostar-se à lavoura a ser aplicada, diminuindo as perdas de plantas e evitando o transporte de doenças e pragas para outros locais. Para algumas culturas como o milho, por exemplo, a utilização de equipamentos terrestres fica inviável após as plantas atingirem um maior porte, sendo a aplicação realizada geralmente com aviões agrícolas.

Além de todos os aspectos técnicos que comprovam a importância da aviação agrícola, esta é uma atividade com uma legislação bem definida, regulamentando todos os seus procedimentos de uso. Além da obrigatoriedade decumprimento das legislações referentes à utilização de agrotóxicos, existem também leis específicas referentes ao uso dos aviões, capacitação de pilotos e procedimentos de segurança.

Frente ao grande impacto negativo que poderia causar ao setor rural do estado, a Federação de Agricultura e Pecuária de Goiás teve atuação determinante para derrubada do projeto de lei, unindo os produtores rurais e empresas de aviação agrícola do estado, em conjunto com o SINDAG. O projeto foi arquivado tendo sida a decisão apreciada por unanimidade entre os parlamentares participantes da Comissão de Constituição e Justiça presentes na sessão.

globo rural

“No aeroporto, sua vida é entregue a Deus”, diz ministro da Aviação

Do ministro Moreira Franco, da Aviação Civil: ‘Não há previsão de novas concessões após Confins (BH) e Galeão (Rio)’, porque deve-se se caminhar a ‘passos de jegue’, ‘devagar e pisando firme’, testando o caminho.

‘Não se preocupem com a Copa,’ garantiu, sobre a eficiência dos aeroportos, porque ‘as obras são para atender bem ao brasileiro’.

O ministro foi duro na autocrítica – mas em relação às aéreas e Infraero: ‘Hoje você entra no aeroporto e sua vida é entregue a Deus’. Em especial, ele se referiu aos serviços de informação desencontrados, tanto do aeroporto quanto das companhias.

O ministro complementou: ‘O passageiro deve ser tratado como cliente e não é’, na crítica às aéreas, com bilhetes caros. À tarde, houve reunião no Palácio do Planalto.

Para aliviar o bolso do turista e baixar as tarifas, o governo criará rotas exclusivas para cidades-sedes, revelara Moreira no evento e publicado em primeira mão pelo UOL Esporte, mais tarde confirmado pelo ministro da Justiça.

As revelações foram feitas no I Encontro Nacional de Editores da Coluna Esplanada, que reuniu jornais de 21 capitais que a reproduzem, num debate com cinco ministros em um hotel de Brasília.

uol