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sexta-feira, 30 de outubro de 2009

Excelente !! , Sensacional! - Vídeo :Corrida Com Aeronaves Comerciais


Você já viu uma corrida de aviões?.
. Não, não estou falando aqui de caças ou competições da Red Bull , estou falando corrida com aviões comerciais.

Felizmente, este tipo de competição não existe na vida real, mas uma pequena publicidade criativa de jogos do Xbox tentam nos trazer e contar com imagens reais o que aconteceria se um dia, seja em um aeroporto, os pilotos de duas aeronaves , desafiando um ao outro para ver quem ganharia uma corrida cujo circuito, neste caso em um aeroporto.





Excelente Coletânea de Charges- Blog Asas da América


As Charges estão aparecendo na imprensa internacional zombando dos pilotos distraídos que se esqueceram de pousar em Minneápolis, Estados Unidos, porque estavam distraídos em seus computadores pessoais. Os dois pilotos tiveram seus brevês caçados pela FAA esta semana. Esta charge mostra as iniciais da companhia área NorthWest Airlines e foi parar no site
www.slate.com. Novas charges continuam saindo, zombando da situação inédita. O editor do Asas da América já localizou quase 200 dessas charges.



Pilotos Distraídos - Charge 1

Balão esquerdo superior: "Dá uma olhada neste video do YouTube de um bebê dando risadas!..."
Balão esquerdo inferior: "...E este aqui de um esquilo bêbado!...
Balão do passageiro: "A gente já não deveria ter pousado a esta hora?

Pilotos Distraídos - Charge 2

Título: Pilotos Dizem que Esqueceram do Aeroporto...Estavam no Computador Pessoal
Cabine de Comando: "É a minha vez de ser Super Mário!"
Controlador na Torre: "Ei!"
Passageiro com a Maleta: "Espere!"
Passageiro com o carrinho de mala: "É melhor não perdermos o vôo".

Pilotos Distraídos - Charge 3

Som na cabine: Bin!
Aeromoça: "O comandante acendeu o sinal de NÃO PERTURBE. Por gentileza, aproveitem o restante do vôo."
Cabine de Conando: ZZZZZZzzzzz

Pilotos Distraídos - Charge 4

Alto-falantes: "Favor desligar todos os aparelhos eletrônicos!"
Passageiros: "Principalmente se você estiver pilotando o (raio do) avião!"

Pilotos Distraídos - Charge 5

Aeromoça à esquerda: "E por gentileza desliguem todos os aparelhos eletrônicos!"
Co-piloto: "Oquei! Oquei!
Aeromoça na porta da cabine de comando: "E por falar nisso, o aeroporto fica pra lá ó!"

Asas da América

Em rota de colisão na Tax-way



Cerca de 244 passageiros tiveram uma fuga milagrosa, quando dois aviões ficaram frente- a- frente no tax-way do Aeroporto Internacional de Chhatrapati Shivaji na noite de quinta-feira (26).

A aeronave da Kingfisher Airlines com 117 pessoas a bordo estava prestes a decolar quando um vôo da Air Índia com 127 passageiros estava em alta velocidade na mesma pista .
Entretanto, a distância entre as duas aeronaves era graças à Deus, considerável, tanto é que os dois pilotos conseguiram frear e administrar a situação evitando assim um potencial desástre aéreo.

Suposta falha da torre de controle faz avião da Gol arremeter em Brasília


No momento da aterrissagem, outro avião estava na pista, diz passageiro.
Caso foi comunicado à Anac; para a Gol, procedimento foi 'corriqueiro'.

Um suposto erro da torre de controle do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília, obrigou um piloto da Gol Linhas Aéreas a arremeter a aeronave no momento do pouso na tarde desta sexta-feira (30). Segundo um dos 128 passageiros do voo 1846, que saiu de Guarulhos por volta das 14h, o piloto teria cancelado a aterrissagem ao constatar a presença de outro avião na pista.


"O piloto arremeteu e, em seguida, se desculpou dizendo que a torre de comando havia autorizado o pouso quando um avião já estava na pista. Foi um susto. Outros passageiros passaram mal e precisaram receber auxílio médico", recorda o empresário João Carlos Bruno, 56 anos.

O empresário comunicou o incidente à unidade da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) no aeroporto. A Anac confirmou o recebimento da reclamação e relatou que o caso foi repassado ao comando da Aeronáutica.

A Aeronáutica confirmou que havia outro avião na pista, mas a uma distância que permitiria o pouso do avião da Gol com segurança. Segundo a Aeronáutica, a decisão de arremeter foi do piloto da Gol.

Em nota, a Gol confirmou que a "aeronave Boeing 737-700 arremeteu antes de aterrissar em Brasília, às 15h38". A assessoria da companhia, no entanto, não comentou as causas que levaram o piloto a desistir do pouso e classificou o incidente como "procedimento corriqueiro".

"O pouso e o desembarque dos 128 passageiros que estavam a bordo transcorreram normalmente. A companhia esclarece que a arremetida é um procedimento corriqueiro na aviação comercial e, embora exija cuidados e atenção, não configura uma operação perigosa", disse a nota da assessoria.

G1


United Airlines aposenta seu último 737

united_737

A companhia norte-americana United Airlines resumiu ontem uma história de 41 anos ao aposentar o último 737 ainda em operação em sua frota.

Realizando o trajeto Washington-Chicago-Denver-Los Angeles como voo nº 737, o Boeing 737-300 passou em seu último dia de serviço em cada um dos hubs da companhia, e teve em seus controles o cmte Bob Russo, de 59 anos, que também estava se aposentando no dia.


“Eu era um adolescente vivendo próximo ao aeroporto de Midway em Chicago quando vi os primeiros 737's decolando de Midway em 1968”, disse Russo. “Quem imaginaria que 41 anos mais tarde eu estaria pilotando o último voo de um 737 pela United?”

Com início em 1965 quando a United realizou a encomenda inicial tornando-se o cliente lançador daquele que viria a ser a primeira versão de grande sucesso do tipo, o 737-200, e tendo sequência em 1968, ano em que os primeiros 737 passaram a voar não apenas na companhia mas mundialmente, a história findada ontem encerra assim não apenas um capítulo nas operações da United mas do próprio avião.

CR

Passagens aéreas internacionais já podem ter descontos de 80%



Na última sexta-feira (23) passou a vigorar a terceira etapa da liberdade tarifária para voos partindo do Brasil, permitindo às companhias aéreas descontos de até 80% nas passagens internacionais.

Iniciada há três meses pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a medida foi dividida em quatro etapas, com redução de 20% em abril, 50% em julho e 80% em outubro. Em 23 de abril de 2010, a liberdade tarifária passa a ser total.

Com a liberação nas tarifas, um bilhete de ida e volta para os Estados Unidos pode ser vendido por US$ 142 antes do início da redução das bandas tarifárias, o preço mínimo era US$ 708. Já uma passagem para França poderá custar US$ 174, contra US$ 869 antes da redução.

Vale destacar, porém, que as empresas aéreas podem ou não dar descontos, já que as tarifas baixas não são obrigatórias.

Para Paulo Roberto Sampaio, consultor de aviação da Multiplan, não haverá uma redução imediata nos valores das passagens. Segundo Sampaio, a concorrência entre as companhias aéreas a demanda de viagens para o exterior são os principais fatores para a redução das tarifas. "A valorização do real e a aparente recuperação da economia farão com que o número de viagens de brasileiros ao exterior aumente, pois está mais barato viajar, explica Sampaio. Para aumentar a rentabilidade, as companhias vão manter os preços das tarifas, completa.

Para a alta temporada (dezembro a março), Paulo acredita que as tarifas internacionais continuarão na mesma faixa de preço, já que os destinos mais procurados pelos brasileiros nesse período estão na América do Sul. Mas Sampaio admite: reduzindo preços ou não, a liberdade tarifária traz mais benefícios ao consumidor, aumentando o número de promoções e vantagens para viajar.
viajeaqui

Reza a Lenda...lá no Alaska



Esse é Supercub Piper RN9368D registrado em Anchorage.
Pode não parecer, mas é!




Um urso sentiu o cheiro da comida e rasgou o avião, Suponho que um Piper seja mais fácil de abrir do que ... uma lata , pelo menos para o Urso.

Dê uma olhada no estabilizador horizontal.

Assim, a estória diz que o piloto do Alasca tinha consigo 2 pneus novos, 3 rolos de fita adesiva e vários rolos de papel celofane no local e ali mesmo consertou e reparou tudo , para que ele pudesse voar para casa.

Se você olhar de perto, pode ver que ele escreveu o registo no lado com uma caneta esferográfica.

Arik Air Aniversariante do Dia



A Arik Air, companhia aérea comercial , líder na Nigéria, está comemorando hoje seu terceiro aniversário e a companhia aérea tem muito a comemorar, com um crescimento incrível e sucesso em sua experiência desde início de suas operações em 30 de outubro de 2006.

LONDRES AJUDA FLYBE A TREINAR PILOTOS E TRIPULANTES



A companhia Flybe tornou-se a primeira empresa aérea da Grã Bretanha a conseguir uma ajuda do Governo de Londres para melhorar o treinamento de seus pilotos e demais tripulantes de bordo.
A Maior companhia regional da Europa a Flybe mantém uma academia para tripulantes na sua base de Exeter, no sul da Inglaterra. O financiamento governamental será de 4,3 milhões de Libras Esterlinas.
Aerobusiness

San Diego está ponderando a criação de um aeroporto flutuante ao largo da costa

A cidade de San Diego, na Califórnia, está ponderando a criação de um aeroporto flutuante para atender à crescente demanda de viagens aéreas e também diminuir o espaço em terra. Problema nenhum para muitas cidades europeias.

Além disso, o caso de San Diego é susceptível de ser inovador na medida em que plataforma sugerida, para não se criar uma ilha artificial seria uma plataforma gigante, conceitualmente semelhante as plataformas de petróleo.

Essa é a proposta de Adão Englund, um advogado local, aparentemente fascinado com a idéia de cidades no exterior.

confira no link: Infrastucturist

Campo de Maret: Opnião de Urbanistas e Arquitetos especialistas em Aeroportos

"Se nós entendermos o tráfego aéreo como prioritário no atendimento ao maior número possível de pessoas, não podemos imaginar aeroportos distantes dos centros urbanos. E mesmo os que já existem, ou estão em projeto fora das grandes cidades, serão inevitavelmente engolidos por elas com o tempo. Portanto, não se trata de implantarmos terminais cada vez mais afastados, de vinte em vinte anos. Temos, sim, de resolver esse problema restringindo o uso residencial e comercial nas áreas de aproximação das aeronaves, para garantir as chamadas áreas de escape das pistas, respaldando-se numa política rigorosa de uso do solo e na continuidade administrativa de seus gestores."

Mario Aloisio Melo, autor do terminal do Aeroporto Internacional Zumbi dos Palmares, em Maceió


"Os aeroportos inseridos em zonas urbanas densamente povoadas são conseqüência da ocupação desordenada do solo. Várias cidades no mundo passam por esse tipo de situação. Infelizmente, a desativação total desses serviços muitas vezes é inviável, ainda mais em nosso país, cujos recursos financeiros são escassos. No entanto, em casos extremos como o do Aeroporto de Congonhas, devem ser tomadas medidas drásticas na operação aeroportuária a fim de minimizar esse impacto negativo. Um controle rigoroso do tipo e do peso das aeronaves que operam no local e das distâncias percorridas, a limitação nos horários da operação aeroportuária e, acima de tudo, controlar a demanda e manter uma infra-estrutura de pistas e pátios executados com todo o rigor técnico, atendendo às normas internacionais, são fatores fundamentais a serem considerados no planejamento aeroportuário."

Sérgio Parada, autor de projetos como o do Aeroporto Internacional de Wuxi Shuofang (China), readequação do terminal de passageiros do Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, em Brasília, e do edifício-garagem do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo


"Aeroportos urbanos são importantes e necessários, e não precisam ser desativados. No entanto, o número de pousos e decolagens deve estar adequado à capacidade de atendimento do terminal de passageiros, da infra-estrutura e da capacidade de suporte da região do aeroporto. O aeroporto de Congonhas poderia atender até nove milhões de passageiros ao ano, em aeronaves com capacidade para até cem pessoas, com a duração de até uma hora e meia de vôo."

Regina Monteiro, arquiteta, urbanista e diretora de Projetos, Meio Ambiente e Paisagem Urbana da Empresa Municipal de Urbanização (Emurb), e conselheira do Movimento Defenda São Paulo

"No lado 'ar', os aeroportos devem ser remodelados, desde que se instalem todos os equipamentos que permitam aproximação e pousos seguros, ou seja, tecnologia na infra-estrutura de controle, implantação das áreas de escape nas cabeceiras para desaceleração das aeronaves e avaliação de itens como atrito e drenagem. No lado 'terra', os terminais de passageiros devem ser preservados e remodelados, pois existe uma infra-estrutura de acesso viário e edificações de apoio que não podem ser desconsideradas, até como referencial urbano. O entorno residencial e comercial deve ser objeto de legislação pertinente, inclusive no aspecto construtivo de edifícios, que devem ter um grau de conforto acústico de acordo com os parâmetros aceitáveis para o ouvido humano. Além disso, a localização deve respeitar os afastamentos previstos para as rampas de aproximação e transição e as normas internacionais."
Ubirajara Moretti, autor do novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de Guararapes, no Recife
"A implantação de novos aeroportos em áreas urbanas adensadas não é recomendável. Aeroportos consolidados, em que as prefeituras permitiram adensamento do seu entorno, devem ser estudados separadamente. No caso do aeroporto de Congonhas, por exemplo, a desativação só é possível mediante a proposição de alternativas viáveis para a aviação comercial."
Mario Biselli, autor do projeto do novo terminal internacional de passageiros do aeroporto de Florianópolis

Fonte: Revista AU 162

O Aeroporto Internacional da Grande Natal /São Gonçalo do Amarante, é um novo complexo aeroportuário sendo construído no município de São Gonçalo do Amarante, distante à 11 quilômetros do centro de Natal, no estado do Rio Grande do Norte, Brasil. O complexo está atualmente em construção e está incluido no Programa de Aceleração do Crescimento — PAC — do Governo Federal.
A data de inauguração está prevista para 2012 e após isso pretende-se devolver o aeroporto atual para a Aeronáutica já que o primeiro aeroporto era inicialmente uma base aérea.
Será o maior aeroporto da América Latina e o sétimo maior do mundo com capacidade para — quando totalmente concluído — de aproximadamente 40 milhões de passageiros.

São Paulo precisa é de um grande projeto para implementar e aproveitar o Aeroporto Campo de Marte, de forma que em conjunto com os Aeroportos de Congonhas e Cumbica, atenda as necessidades da maior cidade do Brasil.

E considerando todas as problemáticas (abaixo citadas), precisamos considerar o Campo de Marte como a melhor opção, já que sua área é 1/4 maior que Congonhas.

A construção de um novo aeroporto na região metropolitana de São Paulo encontra resistência já na fase de intenção de fazer a obra, um investimento estimado em R$ 5 bilhões e que pode ficar pronto, nas estimativas do governo federal, em seis anos.

Nos 39 municípios da Grande São Paulo, o adensamento urbano é intenso, há regiões de mananciais, a topografia é inadequada ou existem áreas de proteção ambiental, uma conjunção de fatores que complicaria a construção de um empreendimento de porte. O melhor, apontam urbanistas e ambientalistas, é terminar o que já está aí. Ou seja, concluir o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, modernizar Viracopos, em Campinas, e trabalhar na logística para que passageiros possam chegar e sair de ambos sem enfrentar os congestionamentos imprevisíveis das vias de acesso.

Na melhor das hipóteses, com um Estudo de Impacto Ambiental bem feito, um novo aeroporto na região levaria um ano para ser licenciado; na pior, e mais provável, quatro anos, o tempo que demorou para outra obra controversa, o Rodoanel Mario Covas, conseguir o sinal verde ambiental. No caso da interligação de várias rodovias que desembocam na capital paulista, o Rodoanel, ocorreram dezenas de audiências públicas e vários questionamentos do Ministério Público. O rito de um novo aeroporto na região, que também deverá ser licenciado pela Secretaria Estadual do Meio Ambiente, a SMA, (embora os locais em estudo não tenham sido divulgados), não deve ser diferente, avaliam especialistas.

"Um aeroporto não é um puxadinho que se faz em casa", diz uma fonte do setor ambiental. "É um projeto complicado, que requer estudos estratégicos e que nunca vem sozinho. Dependendo do lugar escolhido, é bem complicado", prossegue. "Quando se conversa com a Infraero, parece que um aeroporto flutua no ar. Que existe e independe do entorno."O entorno se traduz num grande fluxo de pessoas no momento da construção, eventuais desapropriações, indústrias e serviços de suporte que se aproximam, estradas e trânsito. O ruído é o primeiro impacto ambiental, seguido da emissão dos gases das aeronaves e dos efluentes da estrutura do aeroporto. Depois surgem os efeitos colaterais: Cumbica já usa água de sete poços subterrâneos e a ampliação demandará mais dois.

"Na minha opinião, é um absurdo", diz a arquiteta urbanista Regina Monteiro, conselheira do Movimento Defenda São Paulo, ONG que há anos alerta a Infraero e a prefeitura de São Paulo sobre os impactos de Congonhas. A curto prazo, defende, é preciso otimizar a infra-estrutura aeroportuária existente. "Viracopos é um ótimo aeroporto, e esta lá, largado", diz Regina. "Já ouvi falar em Jundiaí, em São Caetano, mas o que adianta? A nossa incompetência para chegar a Guarulhos é evidente. Basta um motoqueiro cair na marginal ou o Tietê encher que se perde o avião.

"Ela enumera problemas já evidentes nos aeroportos que existem, e que, defende, deveriam ser solucionados antes de se pensar em outra obra: da carência tecnológica para evitar que rádios-pirata interfiram na comunicação entre torre e pilotos até a linha de alta tensão próxima ao aeroporto, no caso de Congonhas. Da falta de trens e metrô para levar os passageiros a Cumbica ou Viracopos ("existem diversos estudos sobre isso, há anos", lembra), às 20 mil pessoas que ocuparam a área da Infraero, onde se deveria construir a terceira pista do aeroporto de Guarulhos. "A legislação ambiental, fundamental, é cada vez mais restritiva", continua Regina. "Não se consegue fazer uma hidrelétrica em Rondônia, imagine um aeroporto na Grande São Paulo!".

Nesta região de quase 8 milhões de km2, onde vivem 20 milhões de pessoas, espaços vazios para abrigar um novo aeroporto são poucos, dizem os técnicos. Na cidade de São Paulo não há lugar nem para novos aterros sanitários. Em zonas não ocupadas da região, estão a Serra do Mar eu a da Cantareira, o que torna a topografia um "mar de colinas", dizem os geólogos. Do lado leste, onde estão Salesópolis, Biritiba-Mirim e Mogi das Cruzes, ficam as nascentes do rio Tietê.Na zona norte, está o Parque da Cantareira, com os reservatórios de água da cidade. Caieiras, Franco da Rocha e Francisco Morato, mais acima, têm relevo acidentado. A sudoeste, Juquitiba, São Lourenço, Embu-Guaçu e Itapecerica possuem unidades de conservação e mananciais. Taboão da Serra e Embu, a oeste, viveram forte ocupação e já sofrem com a desorganização urbana. "No Estado tem espaço, mas vai colocar um novo aeroporto onde? No Pontal do Paranapanema?", pergunta um técnico, referindo-se ao extremo ocidental de São Paulo.

O advogado Heitor Marzagão Tommasini, diretor executivo interino da Defenda São Paulo e membro do Consema, o conselho estadual ambiental (onde representa entidades ambientalistas da região metropolitana), lembra outro agravante: os espaços remanescentes para construção de um aeroporto estão no cinturão verde da região. O tal entorno verde é tombado pela Unesco e considerado reserva da biosfera. Funciona para permitir que Cotia produza hortaliças, as águas da Cantareira sejam preservadas e até para regular o clima da região.

"É sempre a mesma história", diz Roberto Smeraldi, diretor da Amigos da Terra-Amazônia Brasileira. "Por que sempre um megaprojeto? Por que não se racionaliza antes a infra-estrutura existente, com prazos e condições viáveis e menos transtornos para os usuários e a economia do país?" Até agora, a SMA analisa os estudos de impacto ambiental de uma base aérea que será transformada em aeroporto no Guarujá e das ampliações do de Ribeirão Preto e Cumbica.

Fonte: Valor Econômico

Acecam

Prefeito Kassab chegando de helicóptero




















Em tempo de polêmica pela limitação dos ônibus fretados e de helipontos, o leitor Edu Vilela fotografou o prefeito Gilberto Kassab (DEM) no início de um dia de trabalho. Na imagem enviada, Kassab desembarca do helicóptero da Polícia Militar que usa para chegar à Prefeitura.
Acecam

MANIFESTO PELO CAMPO DE MARTE



A ACECAM - Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte divulgou um manifesto contra a desativação do aeroporto, que pode ser visto pela Internet no endereço http://acecam.blogspot.com/ A entidade está unida à ABAG e à ABRAPHE em defesa do aeroporto, que pode ter seus dias contados se for decidida sua desativação para a construção no local de uma estação do trem de alta velocidade Rio de Janeiro/São Paulo. O Campo de Marte registra hoje 283 operações diárias de pousos e decolagens, sendo 40% realizadas por aviões. Em 2008 o aeroporto registrou 102 mil pousos e decolagens.
Aerovirtual

TAM modifica aeronave da rota Rio – Nova York

logo_tam_767

A TAM Linhas Aéreas informou que irá trocar a aeronave em uso na rota Rio de Janeiro – Nova York.

O atual Boeing 767-300ER, configurado para 205 passageiros, será trocado pelo Airbus A330-200, configurado em 223 assentos.

A troca será feita somente algumas vezes por semana, quando a demanda é maior.

Marcelo Varella, diretor de Alianças e Relações Internacionais da TAM revelou que espera que o voo se torne diário.
Flight Life

Cai helicóptero de emissora de televisão em Saltillo - México



Caiu hoje(30)- Na Cidade de Saltillo, no México , um helicóptero de uma emissora de televisão local ,Do Grupo RCG, em cima de uma empresa de pneus em um setor residencial da cidade.Depois da queda a aeronave se incendiou, todos saíram ilesos, incluindo um repórter e um cinegrafista,conforme relatos das autoridades da Defesa Civil informou.
À bordo estavam o piloto e três passageiros e não houve nenhuma pessoa em terra ferida.
Televisa

Temos Vagas:Gerente de marketing (1vaga )

Vaga:
Gerente de marketing ( 1 vaga )
Código da vaga: 934600
ATUALIZADO EM: 29/10/2009
Níveis hierárquicos:
Gerência
Área(s) de atuação:
Marketing
Empresa:

Confidencial

Porte: Pequena, do(s) ramo(s) Consultoria e Auditoria , SAO PAULO /SP

Descrição:
Irá atuar em multinacional do segmento de aviação.Com conhecimentos comprovados na área de comunicação.Ter vivência no segmento de aviação e conhecimento do sistema GDS.
Benefícios:
A combinar
Exigências:
  • Superior completo
Faixa salarial:
A combinar
Local de trabalho:
SAO PAULO/SP
Emprego Certo

No Irã, piloto de avião com problemas pede a passageiros que rezem



Um piloto de um avião de uma companhia iraniana pediu aos passageiros que rezassem depois que seu avião foi vítima de uma pequena avaria na quinta-feira (30).

O Boeing da Aseman Airlines havia decolado do aeroporto de Teerã com um atraso de seis horas e teve de voltar 45 minutos depois por conta de um problema técnico, segundo um passageiro ouvido pela agência Isna.

O piloto teria dito aos passageiros: "O avião está enfrentando um problema técnico. Então, por favor, rezem".

As sanções internacionais sobre o Irã afetam sua aviação, impedindo o paíse de comprar aviões mais modernos e mesmo peças de reposição. Com isso, o número de acidentes aéreos no país cresceu nos últimos anos.

Em julho, um Tupolev da Caspian Airlines caiu no país, matando todos os 168 que estavam a bordo.
G1

GOL ANUNCIA MAIS OPÇÕES A BORDO



A Gol Linhas Aéreas está anunciado para outras rotas e horários a venda de produtos a bordo de suas aeronaves, implantado pela companhia com exclusividade.
Essa expansão atende a uma demanda registrada pelas pesquisas feitas junto aos passageiros. Com a ampliação o número de voos que oferecem a opção de compras a bordo foi triplicado.
São agora 37 operações diárias. Os interessados podem obter mais informações via Internet, no endereço www.voegol.com.br As opções são apresentadas numa lista distribuída no embarque dos passageiros
Aerobusiness

Sobreviventes de avião da FAB são levados a hospital no Acre



Os nove sobreviventes do acidente com o avião C-98 Caravan da Força Aérea Brasileira (FAB), ocorrido na quinta-feira (29), na Amazônia, chegaram nesta sexta-feira (30) ao aeroporto de Cruzeiro do Sul (AC). Dos 11 ocupantes do avião, um está desaparecido e há indícios de um possível óbito. Esses dois passageiros ainda não foram resgatados.

Segundo o major Silveri, da assessoria de Aeronáutica, os sobreviventes estavam conscientes no momento do resgate e foram levados para um centro de convenções ao lado do aeroporto de Cruzeiro do Sul, onde estão sendo atendidos.

Ainda segundo o major, um dos passageiros do avião ainda não resgatados é um militar da FAB e o outro é servidor da Fundação Nacional de Saúde (Funasa).

Os sobreviventes são:
1° Tenente Carlos Wagner Ottone Veiga
2° Tenente José Ananias da Silva Pereira
1° Sargento Edmar Simões Lourenço
Josiléia Vanessa de Almeida
Maria das Graças Rodrigues Nobre
Maria das Dores Silva Carvalho
Marina de Almeida Lima
Diana Rodrigues Soares
Marcelo Nápoles de Melo

Não constam na lista de sobreviventes o suboficial Marcelo dos Santos Dias e João de Abreu Filho, técnico da Funasa.
Os familiares dos funcionários da Funasa chegarão a Cruzeiro do Sul transportados por um avião C-97 (Brasília) da FAB vindo de Tabatinga.
Abril

GECAS demonstra interesse no 787

787_gecas

A GECAS (GE Capital Aviation Services) demonstrou interesse junto à Boeing em relação ao 787, podendo firmar uma encomenda de 30 aviões.

Em princípio a empresa de financiamento acredita que a versão -9, alongada, será a mais procurada pelo mercado, mas ao mesmo tempo não desconsidera o 787-8 que, se cumprir com as características propagadas pela Boeing no que tange ao conforto, alcance, peso, consumo e tiver um preço bem colocado no mercado, promete ser um ótimo avião e um excelente investimento, de acordo com o Vice-Presidente Executivo da GECAS, Bill Carpenter.

Além da encomenda de 30 aviões, a GECAS também confirmou que pretende disponibilizar aos atuais clientes que possuem encomendas junto à Boeing a possibilidade de realizarem sale-leaseback, o que fará o número de 787's da empresa crescer ainda mais.

Atualmente cinco empresas de leasing possuem encomendas do 787, sendo elas:

- ILFC: 74 aviões

- AWAS: 6 aviões

- CIT Leasing Corp: 10 aviões

- LCAL: 5 aviões

- ALAFCO: 22 aviões

CR

Tempestade de inverno bagunça o tráfego aéreo em Denver



Um avião da United sobre abordagem no Aeroporto Internacional de Denver, na manhã de quinta-feira e uma aeronave da Jet Blue fica na pista.

Na quinta feira foram cancelados cerca de 200 voos.

A tempestade de neve que se desloca no Colorado está causando dores de cabeça para os viajantes e profissionais da aviação e do aeroporto.

A Frontier Airlines cancelou 19 vôos dentro e fora do Aeroporto Internacional de Denver na quinta-feira porque o aeroporto não foi capaz de manter as pistas e taxiways abertas. A companhia também disse que alguns vôos atrasaram em até quatro horas.

A United Airlines, a transportadora dominante no DIA, cancelou cerca de metade de seus vôos.





Policiais fecham rádio pirata que interferia em aeroporto de SP

Uma rádio pirata foi fechada na manhã desta quinta-feira no Jardim Jaguaribe, em Osasco, na Grande São Paulo, durante a Operação Gênese, da Polícia Civil. De acordo com a polícia, a rádio denominada 107 FM, de frequencia 107,1 fm, interferia no tráfego aéreo do Aeroporto Internacional de Guarulhos (Cumbica).

Dentro de um apartamento localizado 16° andar de um edifício do Condomínio Amazonas foram apreendidos um transmissor, um receptor de link e um computador que eram usados pela rádio.
Desástres Aéreos

Companhia aérea japonesa ANA anuncia 1.000 demissões e segundo ano de déficit




TÓQUIO, Japão, 30 Out 2009 (AFP) - A companhia aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) informou nesta sexta-feira que eliminará 1.000 postos de trabalho, ao mesmo tempo em que adiantou um segundo ano de déficit, afetada pela recessão e pelas preocupações geradas pela pandemia de gripe suína.

A ANA, segunda maior companhia aérea do Japão, registrou um prejuízo líquido de 25,38 bilhões de ienes (278 milhões de dólares) em um período de seis meses até setembro, em comparação com os 22,05 bilhões de ienes no mesmo período do ano passado.

É a primeira vez que a ANA registra prejuízo líquido no período Abril-Setembro desde 1979, segundo um comunicado divulgado pela companhia.

"A demanda no setor da aviação foi a mais baixa em anos devido à recessão mundial e à pandemia de gripe H1N1", disse o vice-presidente executivo da ANA, Tomohiro Hidema.
Contato Radar

US Airways apresenta a SP voo Rio-Charlotte



A US Airways lançou hoje, em São Paulo, seu primeiro voo no Brasil, que vai ligar, a partir de 16 de dezembro, o Rio de Janeiro a Charlotte, na Carolina do Norte (EUA). A cidade norte americana é um dos três hubs da companhia aérea – Filadélfia e Phoenix completam a lista. O voo diário e direto será a bordo de um Boeing 767 e terá duração de 8h45.

A aeronave deixa o Brasil às 22h55 e chega aos Estados Unidos às 6h. No trecho inverso, o equipamento decola às 20h30 e pousa às 9h15. “Nosso voo é o primeiro a pousar no aeroporto, o que facilita a chegada do brasileiro para outras conexões ou até mesmo na fila da alfândega”, disse o gerente de Vendas da US Airways, Rogério Schaffer.

A princípio a companhia irá conectar os dois países somente via Rio de Janeiro. “Acreditamos que no segundo semestre de 2010 nós teremos um voo para São Paulo também. Só dependemos da aprovação dos órgãos regulamentadores dos dois países”, explicou Schaffer.

Para conectar os passageiros para outros destinos brasileiros a US Airways está em negociação "com uma companhia aérea brasileira", cujo nome não foi revelado. No entanto, a US Airways é membro da Star Alliance e a companhia brasileira que faz parte da mesma aliança é a Tam, que será oficializada em abril e para ingressar na Star tem de ter acordos com todos os demais associados.

Além deste voo, em 17 de dezembro a companhia iniciará um trecho que ligará Charllote a Honolulu, no Havaí.
Panrotas

Azul começa voos para Natal em dezembro


A Azul iniciará, no dia primeiro de dezembro, voos para Natal, no mesmo dia em que completa um ano de operação.

A nova medida atende um pedido da prefeita Micarla de Sousa, no mês de fevereiro, através do secretário de Turismo e Desenvolvimento Econômico de Natal, Francisco Soares Júnior, que foram levados pelo consultor Paulo Gaudenzi, a participar de reunião em Campinas com a diretoria da companhia, solicitando a inclusão de Natal nos planos da empresa aérea.

Atualmente, a Azul ocupa o terceiro lugar do ranking, segundo a participação das empresas aéreas no mercado doméstico, com 4,3%, superando à Ocean Air, com 2,6%, e a Webjet, com 4,2%.

Mercado e Eventos

Avião pousou em rio e uma pessoa está desaparecida, diz FAB


Aeronave com 11 pessoas havia desaparecido na quinta.
Nove ocupantes sobreviveram.


O avião que havia desaparecido na região amazônica pousou em um rio, segundo a assessoria de comunicação da Força Aérea Brasileira (FAB). Estavam na aeronave 11 pessoas, incluindo quatro tripulantes e sete funcionários da Fundação Nacional da Saúde (Funasa).

A Funasa informou que nove pessoas sobreviveram. A FAB confirmou o número e informou que um funcionário da Funasa está preso nas ferragens, com indícios de óbito. Um militar está desaparecido.

A fundação divulgou os nomes da equipe que estava a bordo. São eles: os técnicos Diana Rodrigues Soares, João de Abreu Filho, Marcelo Nápoles de Melo, Maria das Dores Silva Carvalho, Maria das Graças Rodrigues Nobre e Marina de Almeida Lima, além da enfermeira Jositéia Vanessa de Almeida. Eles participavam de uma campanha de vacinação. Os militares são: 1° Tenente Carlos Wagner Ottone Veiga; 2° Tenente José Ananias da Silva Pereira; Suboficial Marcelo dos Santos Dias; e 1° Sargento Edmar Simões Lourenço.

Ainda de acordo com a FAB, a aeronave foi localizada por indígenas da tribo Matis, em meio à Floresta Amazônica, entre as aldeias Aurélio (da Tribo dos Matis) e Rio Novo (da Tribo dos Murugos), próximo ao Rio Ituí, afluente do Rio Javari.
G1

Endividada, velha Varig deve parar amanhã

A Flex, empresa remanescente da recuperação judicial da Varig, deve paralisar as operações a partir de amanhã, informa reportagem de Mariana Barbosa para a Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).




Com uma dívida de R$ 8 milhões e sem pagar o aluguel de seu único avião há quatro meses, a Flex não tem dinheiro para renovar o seguro da aeronave (US$ 150 mil), que vence hoje, e sem o qual não pode operar.

A proprietária do avião, a Wells Fargo, também já avisou que, se a empresa não pagar o que deve até hoje, vai iniciar um processo de arresto do jato. "Agora é esperar que algum credor peça a falência", afirma o gestor judicial da Flex, Aurélio Penelas.

A empresa possui 210 funcionários e não tem de onde tirar recursos para pagar a folha de salários de outubro. "Mais uma vez os funcionários da Varig serão dispensados de forma abrupta", diz a presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio.

Folha Online

Embraer pode entregar 242 aeronaves este ano

São Paulo - Se alguns de seus clientes conseguirem resolver problemas de financiamento para a compra do modelo Phenom 100, a Embraer imagina que poderá entregar 242 aeronaves neste ano, em vez das 232 anunciadas ontem para os mercados de aviação comercial, executiva e de defesa. Ontem, a fabricante de aviões reduziu de 242 para 232 aviões sua projeção de entregas neste ano. A expectativa é de que sejam entregues 115 aeronaves comerciais, 17 Legacy 600 e Lineage 1000 e "aproximadamente 100 jatos executivos Phenom 100", conforme demonstração financeira referente ao terceiro trimestre.

Em teleconferência para jornalistas, o vice-presidente executivo de Finanças e de Relações com Investidores da Embraer, Luiz Carlos Aguiar, minimizou o efeito de uma eventual perda de venda dos jatos executivos Phenom 100, já que cada avião desta categoria custa em torno US$ 3,5 milhões. "Há alguns clientes enfrent ando problemas de financiamento para comprar aviões, mas existe uma chance muito boa de levarem os aviões neste trimestre", afirmou Aguiar, descartando que um eventual recuo nas entregas de Phenom 100 ocorra por atrasos na produção. O executivo frisou, também, que a empresa não usa recursos do caixa para financiar compradores de jatos executivos.

Insider

Tucano da FAB abre fogo contra avião do tráfico


Aeronave foi obrigada a fazer pouso forçado


Um pequeno avião carregado com cocaína por pouco não foi abatido por uma aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) nas proximidades de Cristalina (GO), a 140km de Brasília, no fim da tarde de ontem. Os pilotos receberam alerta para que pousassem imediatamente, mas decidiram prosseguir viagem. O Tucano da FAB disparou um tiro de advertência, mas os criminosos não se intimidaram. Em seguida, os militares efetuaram outros dois tiros de abate, forçando os traficantes a aterrissar a aeronave em uma fazenda. Os criminosos — as autoridades não souberam precisar quantos — fugiram se embrenhando na mata.

Segundo fontes da Polícia Federal, o avião vinha da Bolívia, com cerca de 150 quilos de cocaína, quando foi interceptado já sobre o espaço aéreo de Goiás. Os pilotos da FAB pediram a identificação e a origem da aeronave, mas não receberam respostas. Depois de dar o primeiro tiro de advertência, conforme determina a Lei do Abate(1), os traficantes desviaram a rota do voo, retornando em direção à Bolívia. Os militares pediram autorização do Comando da Aeronáutica, que consentiu com o tiro para abater a aeronave não identificada.

“Foram dados dois tiros para acertar o avião”, explicou a fonte da PF, que pediu anonimato. Ao perceberem que poderiam cair, os traficantes decidiram voltar à rota original e aterrissar. Os policiais federais que seguiram para o local não sabiam informar a nacionalidade do avião, nem precisar o total de cocaína que ele carregava, mas calcularam em cerca de 150 quilos. Esse foi o segundo caso no país em que a FAB atira em uma aeronave suspeita. O primeiro aconteceu em junho, em Rondônia. Mas até hoje, desde a instituição da Lei do Abate, nenhuma aeronave chegou a cair após ser interceptada.

Próximo ao local do pouso, a PF apreendeu um veículo que estava escondido na mata. Os agentes acreditam que o carro seria utilizado pelos traficantes. Dezenas de policiais federais das superintendências de Goiás e do Distrito Federal seguiram para o local, depois de avisados pela FAB. Todo o material recolhido na aeronave seria transportado para Brasília, inclusive a cocaína apreendida. A PF não tem pistas dos traficantes, nem sabia informar o destino da droga. O avião, depois de passar por uma perícia, deverá ser trazido ao Distrito Federal.

Goiás se tornou rota alternativa do tráfico boliviano, hoje, o que mais cresce na América do Sul, conforme mostrou reportagem do Correio em agosto passado. Pequenos aviões partem das regiões bolivianas produtoras de coca e voam diretamente para pistas clandestinas construídas em fazendas ou no meio da mata goiana. Há dois meses, a FAB interceptou um avião, em Mato Grosso, que partiu de uma pista clandestina próxima de Caiapônia (GO). Depois da apreensão de mais de 400 quilos da droga, a Polícia Federal começou a trabalhar intensamente na região, utilizada por traficantes que tentam evitar rotas conhecidas para carregamentos de grande quantidade de cocaína, como Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Rondônia e Acre.

Goiás, rota da cocaína

A apreensão de uma aeronave com 150kg de cocaína alvejada pela Força Aérea Brasileira (FAB) ontem, próximo à Cristalina (GO), a 140km de Brasília, confirmou o que a Polícia Federal já estava investigando desde o início deste ano: Goiás pode ser uma das principais bases de apoio utilizadas pelo narcotráfico. Em menos de dois meses, dois aviões de pequeno porte com cocaína foram interceptados em Mato Grosso do Sul, após decolarem do interior goiano. Nesse mesmo período, o volume de cocaína apreendido pela PF superou os 600kg, droga que seria distribuída no Centro-Oeste e no Sudeste do país.

Com a repressão policial nas fronteiras, principalmente em Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Paraná, o tráfico tem encontrado dificuldades nas rotas para fazer a droga chegar ao Brasil. Os confrontos entre a polícia e os criminosos no Rio também contribuíram para que fosse necessário encontrar alternativas, e Goiás foi escolhido por ficar em uma região central do Brasil, onde praticamente não existia o tráfico de drogas em grandes escalas. Pelo estado, passavam as chamadas formiguinhas, que são pessoas contratadas principalmente no Norte do país para trazer pequenas quantidades de pasta base de cocaína para Brasília e também levá-las para o Nordeste.

Segundo fontes da Polícia Federal, as investigações realizadas até agora não descartam que haja pistas de pouso clandestinas próximas ao Entorno de Brasília. Normalmente, o narcotráfico arrenda propriedades rurais com documentação falsa, enganando os proprietários dos imóveis. Em Caiapônia (GO), por exemplo, onde a PF apreendeu mais de 460 quilos de cocaína em agosto passado, uma fazenda utilizada pelos traficantes foi alugada por uma pessoa residente em São Paulo. A área de inteligência da PF está rastreando aquisições recentes de imóveis por desconhecidos, principalmente vindos de outras regiões.

No caso do primeiro avião apreendido em agosto, a PF conseguiu localizar os dois pilotos, que foram encontrados exaustos em uma fazenda próxima à cidade de Rondonópolis (MT). Eles contaram que receberam R$ 4 mil para fazer o transporte. A PF não descarta que o grupo que atuou na ocasião seja o mesmo que tentou ingressar com 150 quilos de cocaína ontem. A aeronave quase foi abatida por um avião Tucano(1) da FAB. Fontes da Polícia Federal não informaram de onde a cocaína teria saído, mas provavelmente seria das localidades de Chimore e Chapare, zonas de maior produção de coca na Bolívia.

Até a noite de ontem, policiais federais trabalhavam nas proximidades de Cristalina e Catalão, na tentativa de encontrar os traficantes que fugiram por uma mata depois do pouso forçado pelos tiros de advertência.

Ataque

Os aviões Tucano da FAB são próprios para treinamento e ataque de solo, por isso o modelo é usado em missões de interceptações de aeronaves suspeitas. Fabricado pela Embraer, o Tucano hoje é um dos mais usados pela Aeronáutica, mas também por forças do Paraguai, Iraque, Egito, Inglaterra, França, Honduras, Argentina, Colômbia, Venezuela, Peru e Qatar. Além de metralhadoras, pode até carregar foguetes.

NOTA DO BLOG: a aeronave estava muito próxima da Capital Federal. Este seria mais um motivo para agir com rigor, lembrando que o tráfico de drogas é assunto da PF e a proteção do espaço aéreo brasileiro é da FAB.

Poder Aéreo

Google on Board




A VIRGIN ATLANTIC , luxuosa companhia aérea norte-americana pertencente ao magnata Richard Branson, irá oferecer aos passageiros a possibilidade de acesso Wi-Fi a bordo.

A ligação à Internet está disponível somente nos voos nacionais, ou seja, território E.U., e durante o período de 10 de Novembro de 2009 a 15 de janeiro de 2010.

A razão para estas datas estão por trás do acordo com o Google, a qual a Virgin assinou um acordo.

Banco Itaú “aprova” fusão TAM/TAP/TAAG


Os analistas do Banco Itaú recomendam à companhia brasileira TAM que equacione unir-se com a portuguesa TAP e com a angolana TAAG para ganhar massa crítica e exposição ao mercado internacional.

De acordo com o documento do Itaú Securities, o negócio, a acontecer, daria à TAM uma maior vertente internacional, aumentando a sua quota no exigente mercado europeu e também em África. A fusão das três companhias aumentaria a frota da TAM em mais de 50%, e como a TAP e a TAAG são companhias detidas pelos respectivos Estados eventuais restrições governamentais ao negócio seriam ultrapassadas.

Os analistas lembram a concorrência no mercado doméstico que a Gol tem representado para a TAM, por apostar forte no segmento low-cost, e que tem vindo a deteriorar a rentabilidade das rotas da companhia brasileira. O Itaú fez as contas ao resultado da eventual fusão. E concluiu que em 2009 a "nova" empresa alcançaria lucros de 403,5 milhões de euros (contra 530,7 milhões de euros de prejuízos registados pelas três companhias em 2008). Com as sinergias que adviriam da fusão, o Itaú aponta que os lucros da TAP/TAM/TAAG estariam entre os 221 milhões e os 51 milhões de euros no período entre 2010 e 2013.

Nas receitas, em 2008 o banco reporta que esta companhia teria fechado as contas com 4,06 mil milhões de euros em vendas, valor que este ano, com a crise, cairia para os 3,89 mil milhões. Nos anos seguintes a empresa voltaria a superar os quatro mil milhões em receitas, superando em 2013 os cinco mil milhões.

A verdade é que se há apenas um ano a fusão TAP, TAAG e TAM era considerada impensável, recentemente, em Luanda, Fernando Pinto, CEO da companhia portuguesa, assumiu que o negócio podia ser uma "boa ideia", admitindo que do processo sairia "uma empresa muito forte". Mais tarde foi negado que uma eventual fusão estivesse a ser estudada.

José Marcos Barrica, embaixador de Angola em Portugal, disse ao "i" que a eventual fusão "tem vantagens", mas salientou que do ponto vista oficial "o assunto ainda não foi tratado".

Transportes & Negócios

Uma breve história dos ‘Caravan’ da FAB


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A FAB adquiriu seu primeiro Cessna 208 Caravan I em fins de 1987 para dar suporte às atividades do Centro de Lançamento de Alcântara (CLA). Esta aeronave recebeu a matricula FAB 2701 e a designação C-98.

Face à robustez do projeto, a FAB decidiu encomendar mais duas aeronaves do mesmo modelo no ano seguinte. Os dois aviões (FAB 2702 e FAB 2703) chegaram em agosto de 1988 e equiparam o 1º/7º ETA, baseado em Boa Vista, RR. O avião adaptou-se perfeitamente ao clima e às condições da Amazônia e a FAB decidiu realizar uma compra maior.

Em 1989 a FAB adquiriu outras cinco aeronaves (FAB 2704 a 2708) que foram distribuídas para o 2º/7º ETA (Porto Velho, RO), para o 1º ETA (Belém, PA) e para o CINDACTA II (Curitiba, PR).

Com a transformação das esquadrilhas do 7º ETA em esquadrões do 3º GAv e o recebimento dos Tucanos pelos mesmos, os Caravan I passaram para a função de aeronaves orgânicas das bases de Boa Vista e Porto Velho.

Um dos momentos de maior destaque na vida operacional dos Caravans da FAB foi a participação na missão de paz da ONU conhecida como MOMEP (Missão de Observadores Militares Equador- Peru). Foi durante uma das missões da MOMEP que a FAB perdeu o seu primeiro Caravan I.

Posteriormente foram adquiridas 10 aeronaves do modelo Caravan II (Cessna 208B). Estas aeronaves foram designadas C-98B e possuem um motor mais potente e uma fuselagem mais comprida.

Cada aeronave nova custa aproximadadmente dois milhões de dólares.

FOTO: FAB

Poder aéreo