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segunda-feira, 30 de novembro de 2009

Webjet põe mais assentos no avião e cobrará lanche



A Webjet vai ajustar seu perfil para ganhar mais competitividade. A partir do dia 10, todas as suas 20 aeronaves voarão com 12 assentos a mais, ou um total de 148 lugares. Treze aeronaves já foram reconfiguradas. Até abril de 2010, também vai cobrar por lanches mais elaborados em todos os seus voos, seguindo uma tendência mundial inaugurada pela irlandesa Ryanair e difundida no Brasil pela Gol.

“Vamos baixar nosso custo para ser mais competitivos”, afirma o presidente da Webjet, Wagner Ferreira, afirmando não acreditar que as mudanças sejam impopulares entre passageiros já acostumados com maior espaço entre as poltronas e com seu serviço de bordo gratuito diferenciado.

Ferreira diz que a distância entre os assentos vai ser reduzida, em média, em 4 cm, passando de 80 cm para 76 cm. No serviço de bordo, serão oferecidos gratuitamente aos passageiros uma bebida e biscoito ou snack. O que será cobrado será um sanduíche frio mais elaborado, que deverá custar entre R$ 5 e R$ 10.

Com essas medidas, o presidente da Webjet estima obter uma redução de 8,8% no custo por assento. “Isso tudo não é novidade. Faz parte do meu plano quando vim para a Webjet e que foi aprovado pela CVC Participações [controladora da companhia]“, diz Ferreira.

A Webjet foi em outubro a terceira maior companhia aérea no país, ao responder por 4,47% dos voos domésticos. Ainda no mês passado, ela teve o segundo maior índice de expansão no transporte de passageiros, de 92,4%, atrás apenas dos 128,4% da Passaredo.

Administradores

Abertura de pista do SDU ainda depende da Anac


O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, inspecionou na última sexta-feira (dia 27) a pista principal do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, para conferir a reforma que acaba de ficar pronta. As obras tiveram início em setembro e custaram R$ 1,21 milhão. Na inspeção, o presidente verificou os últimos detalhes, como a pintura de solo.
Hoje a Anac faz a vistoria para homologar a obra, conforme o que exige a legislação aeronáutica. A liberação da pista depende de parecer da Anac, que deve sair ainda na primeira semana de dezembro.

A inspeção foi acompanhada pelo gerente regional do Rio de Janeiro, Willer Furtado, e pelo superintendente do Aeroporto Santos Dumont, Emmanoeth Vieira de Sá. Durante o período de obras, os pousos e decolagens foram realizados na pista auxiliar do aeroporto, que teve a reforma concluída em agosto de 2009. As empresas Gol e Tam passaram a operar apenas no trecho Rio-São Paulo. Todos os outros voos dessas companhias foram provisoriamente transferidos para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Tom Jobim, o Galeão, e os das demais empresas operam sem alterações.

Segundo a Infraero, as restrições da pista interferem apenas na quantidade de aeronaves estacionadas no pátio e no peso máximo permitido às mesmas para pouso e decolagem.
Panrotas

GOL LANÇA NOVO VOO


A Gol Linhas Aéreas estará a partir de 1 de dezembro com novo voo entre o Rio de Janeiro (Galeão) e João Pessoa.Com essa operação aumenta as opções de conexões domésticas e internacionais aos clientes. O valor do trecho Rio-João Pessoa sai a partir de R$ 179.Maiores informações no site www.voegol.com.br
Aerobusiness

Taca Airlines aposta em mercado carioca e amplia frequência


A empresa aérea Taca Airlines tem uma nova opção que promete movimentar o turismo no Rio de Janeiro. A companhia vai oferecer no período de 15 de janeiro a 30 de abril, voo diário entre Lima e a capital carioca e vice-versa.

“Esta é mais uma aposta no Rio de Janeiro, cidade que tem uma boa demanda e alta ocupação. Acreditamos em mais este sucesso da Taca Airlines e na receptividade dos cariocas”, ressalta Ian Gillespie, gerente regional da empresa no Brasil. “Vamos oferecer alternativas num período em que há grande demanda. Será uma boa oportunidade para todos os passageiros, do turismo ao negócio”, complementa.



Com as novas freqüências no mercado carioca, o número passará de quatro para sete voos semanais e a oferta de assentos do Rio de Janeiro a Lima crescerá 75%, nesta temporada. Devem ser transportados por mês, entre Brasil e Peru, mais de 16 mil passageiros, levando em conta também as demais cidades brasileiras onde a Taca Airlines opera.

Através dos três centros de conexão (San Salvador, San José e Lima), a companhia liga o Brasil a mais de 40 destinos nas três Américas. O mercado brasileiro é uma grande aposta da companhia: além do Rio de Janeiro, a Taca Airlines investe no Rio Grande do Sul, com o lançamento do voo de Porto Alegre para Lima, em operação a partir do dia 3 de dezembro.
Jornal de Turismo

BHS ganha altitude


Galvão, da BHS: ampliação da frota para atender aos contratos assinados com a Petrobras

O petróleo da camada do pré-sal ainda não começou a jorrar, mas ele já está gerando grandes oportunidades de negócio. No início de novembro, aterrissou no Aeroporto de Cabo Frio (RJ) o gigante Antonov NA-124, o maior avião do mundo. Trazia em seu interior uma carga preciosa: dois helicópteros EC-225 Super Puma com o logo da BHS, empresa surgida em São Paulo que hoje é controlada pela canadense CHC, maior operadora de helicópteros do mundo. Até meados de janeiro de 2010, a cena deverá se repetir muitas vezes.

A BHS finalizou recentemente a compra de dez aeronaves produzidas pela francesa Eurocopter. O negócio, avaliado em US$ 225 milhões, é um dos maiores já feitos no setor e marca a entrada em operação no mercado brasileiro das robustas aeronaves, cuja versão militar foi adquirida recentemente pelas Forças Armadas. Essa é a principal arma da BHS, que passa a contar com uma frota de 30 helicópteros, para buscar a vice-liderança do setor de táxi aéreo.

O ranking hoje é liderado pela Líder Aviação, seguida da Omni. "A ampliação da frota permitirá aumentarmos em 55% nosso faturamento em 2010, em relação a 2009", diz Décio Ricardo Galvão, diretor-executivo da BHS. Ele não revela, porém, o valor de suas receitas. Segundo ele próprio admite, os negócios do petróleo devem gerar um impulso não só para a BHS, mas para todo o setor. Executivos da área estimam que o segmento de aluguel de aeronaves deverá dobrar de tamanho nos próximos dez anos.

Com a exploração petrolífera cada vez mais longe da costa, o transporte de pessoal e de suprimentos por via marítima foi se tornando inviável. Os últimos catamarãs usados pela Petrobras na Bacia de Campos, no Rio de Janeiro, deixaram de operar há quatro anos. Desde então, as companhias aéreas tiveram de apostar em aeronaves capazes de transportar um grande número de pessoas a uma distância cada vez maior.

O plano de voo traçado pela BHS, porém, enfrenta algumas turbulências. A empresa está com dificuldade para acomodar as novas aeronaves. Suas bases de operação nos aeroportos de Jacarepaguá e de Macaé, ambos no Rio, mal comportam a frota atual. Para sair do aperto, a empresa pretende expandir os hangares existentes e construir um novo prédio em Cabo Frio. Essa unidade atenderia clientes com plataformas na Bacia de Santos.

O projeto prevê um desembolso total de R$ 28 milhões. A maior fatia, de R$ 15 milhões, será aplicada em Macaé. O diretor da BHS culpa a morosidade da Infraero, estatal que controla os aeroportos brasileiros, pelas dificuldades de espaço. "Estamos há três anos pleiteando terrenos adicionais, mas a burocracia vem dificultando nossa atuação", critica Galvão.

A direção da estatal alega que não é bem assim. A Infraero enviou comunicado à DINHEIRO rebatendo as afirmações do executivo da BHS. A nota diz que a licitação realizada no início deste ano, em Macaé, foi cancelada porque as empresas que participavam da concorrência, a BHS e a Emar Táxi Aéreo, falharam em apresentar a documentação necessária.

Uma opção, de acordo com o dirigente da BHS, seria concentrar os investimentos em Cabo Frio, já que a área é operada pela iniciativa privada. Apesar disso, Galvão se mostra confiante em uma solução rápida para o problema. De preferência na velocidade do EC-225 Super Puma.
Isto é Dinheiro

Movimento em aeroportos subirá 50% até 2014


O governo Lula tem outro abacaxi em mãos. O número de pessoas que utilizam avião como meio de transporte no Brasil subirá 50% entre 2010 e 2014 em razão do expansão econômica, puxado pelo aumento do poder aquisitivo da Classe C. O crescimento da demanda comprometerá ainda mais a já caótica estrutura aeroportuária do Pais. O governo pretende montar um plano de expansão que consiga expandir os aeroportos em 10% até 2014, ao custo de R$ 7 bilhões.
Isto é Dinheiro

Ceo da Qatar irritado desabafa com atrasos da Boeing


O CEO Qatar Airways ,Akbar Al Baker. reiterou sua linha dura com os atrasos na entrega de aeronaves da Boeing, dizendo que ele irá "cancelar os pedidos " se as datas atrasararem ainda mais.
Perguntado se ele iria considerar fazer negócios futuros com a Boeing, Al Baker disse ao programa da BBC: "Se esta é a maneira como eles tratam os clientes como eles têm tentado nos tratar, então ... sim, eles não só vão nos perder, mas eles perderão outros ".

Air France enfrenta fortíssima turbulência sobre o Atlântico



Hoje , 30 de novembro de 2009 , Na rota São Paulo para Paris o Airbus A330-200 da Air France enquanto sobrevoava o Atlântico (a nordeste 680nm de Fortaleza, Brasil e 750nm a sudoeste de Praia, Cabo Verde) o vôo passou por uma severa turbulência , que os levou a enviar um pedido de socorro. Eles desceram a altitudes inferiores, e desembarcaram em Paris, seis horas e quarenta minutos após o pedido de socorro.

Avião da Iberia atingido por raio



O voo 0478 da Iberia, que esta segunda-feira saiu às 7h45 (hora local) do aeroporto Madrid-Barajas em direcção às Astúrias, foi atingido por um raio numa das asas ao chegar ao seu destino, o aeroporto de Santiago de Monte.

O raio provocou algumas avarias na Aeronave mas, de acordo com a companhia aérea, o piloto conseguiu aterrar “com normalidade”.

O avião permanece no aeroporto das Astúrias, onde os engenheiros tentam avaliar os danos provocados.

A direcção da Iberia informou ainda que nenhum passageiro ficou ferido durante o incidente, estando apenas a recuperar do susto.

Correio da Manhã

Parte de avião de Ricky Martin explode logo após decolar

Nesta segunda-feira, dia 30, Ricky Martin passou por momentos de tensão. Parte do avião em que estava sofreu um a explosão logo após decolar. "Vinha da cauda e seguiu-se um calor insuportável", disse Martin em seu Twitter.

Parte do avião de Ricky Martin explode Ainda segundo o cantor, ele e os outros passageiros sentiram a despressurização da cabine e tiveram que esperar 45 minutos para queimar o combustível.

"Aterrissamos e estamos bem", disse o porto-riquenho acalmando os fãs. O cantor ainda afirmou que não entra em um avião até, pelo menos, amanhã. "O controle é uma ilusão", concluiu o post.

E-Band

Queda de avião mata seis na costa do Canadá

VANCOUVER, Canadá — Seis pessoas morreram e duas foram socorridas domingo à noite após a queda de um hidroavião no mar perto da região de Vancouver, no oeste do Canadá, informaram os socorristas canadenses na manhã desta segunda-feira.

Uma criança e sua mãe estão entre as vítimas encontradas dentro do aparelho, disse à AFP Bob Evans, porta-voz do Centro de Coordenação dos Socorros de Victoria.

As causas do acidente ainda são desconhecidas, e uma investigação foi lançada pelas autoridades.

Uma passageira e o piloto, DeHavilland Beaver, foram internados em um hospital de Victoria e o estado deles foi qualificado de "estável" pelos médicos, afirmou na noite de domingo outro porta-voz do Centro, o tenente Paul Pendergast.

O avião acabara de decolar da ilha de Saturna, perto da fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos, onde tinha embarcado passageiros com destino a Vancouver, quando caiu no mar por motivo desconhecido.


AFP

Avião colide com ave e pousa 1 minuto após decolar no Rio


Um avião da empresa TAM, com destino a Maceió e escala em Salvador, colidiu com uma ave, as 11h56 desta segunda-feira, na cabeceira da pista 28 do Aeroporto Internacional Tom Jobim. Segundo a Infraero, a colisão ocorreu um minuto após a decolagem.

Após a colisão, o voo 3192 retornou ao aeroporto e fez um pouso na cabeceira 10 do mesmo aeroporto. Todos os passageiros foram desembarcados e, após checar as condições do avião, a companhia fez o embarque novamente.

Terra

Grupo assalta estacionamento do Aeroporto Tom Jobim


Quatro homens assaltaram na manhã desta segunda-feira, 30, a tesouraria do estacionamento do Terminal 1 do Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio de Janeiro, segundo informações da Delegacia do Aeroporto Internacional (Dairj). Ainda não há informação sobre o valor levado pelos criminosos. Ninguém ficou ferido.

Os suspeitos chegaram ao guichê de pagamento do estacionamento por volta das 9 horas. Após o assalto, renderam um motorista de táxi e usaram o veículo para a fuga. Logo em seguida, abandonaram o carro e o motorista e renderam outro taxista para fugir. A polícia ainda não sabe informar se o segundo refém foi abandonado pelos suspeitos.

Cid Parking Notícias

Gambiarra de carro misturado com avião a jato.



Uns malucos construíram um carro no mínimo inusitado, uma mistura entre avião e componentes de automóveis.


A receita de bolo é aparentemente simples: toma-se um chassis de Ford Anglia...
Ford Anglia 1949

...um capô de Chevrolet.
Chevy hood

Pega-se os tanques de combustível das extremidades das asas do jato militar Lockheed T-33 "Shooting Star", o avião de treinamento mais usado no mundo, que entrou em serviço nos anos 50.

Lockheed T33 Shooting Star

E... tchan, tchan, tchan, depois de muita solda e chapeação, está pronta a incrível gambiarra publicada na revista Modern Mechanix de dezembro de 1958.

Mechanix Illustrated dec 1958

Aqui temos o Goofy Car! Uma preciosa bizarrice da pré história do Tuning.

Goofy Car

Cid Parking Notícias

Spitfire - Show musical



Colisão na taxiway


Os passageiros foram retirados de um vôo da Southwest Airlines na manhã deste domingo, após um avião de carga da FedEx ter cortado sua asa, ambos estavam taxiando na área do terminal em Salt Lake City International Airport.

Uma testemunha tirou fotos de telefone celular do avião Southwest logo após o incidente.


O vôo da Southwest estava lotado, quando um dos passageiros relatou ter visto o avião da FedEx bater na ponta da asa.

Os passageiros da Southwest foram removidos da aeronave como precaução, uma vez que o combustível do avião é armazenado na asa.

A FAA está investigando o incidente. Ninguém ficou ferido na colisão.

VÔO INAUGURAL DE NATAL DA AZUL LINHAS AÉREAS REÚNE AUTORIDADES E MAIS DE 70 AGENTES DE VIAGEM


O voo que marcará o começo das operações da Azul em Natal vai ser concorrido, na próxima terça (1/12). Diversas autoridades já confirmaram presença, entre elas José Daniel Sobrinho, da Infraero, Wellington Pahim e Cláudio Porpino, da Emprotur, e Fernando Fernandes de Oliveira, da Secretaria do Estado de Turismo, e o prefeito de Extremoz, Jean Claude Câmara. Vão comparecer também Sergina Fernandes Dantas, do Sebrae, e Temilson Costa, do Senac. Nivaldo Guedes representará o Natal Convention. Todos estes e mais de 70 agentes de viagem serão recebidos por Pedro Janot, presidente da Azul, Paulo Nascimento, diretor comercial da companhia, e Antonio Américo, gerente comercial. Muitos deles participarão de um sobrevoo da capital do Rio Grande do Norte, a bordo de um dos E-Jets da Azul.
Turismo por cristina

Empresa paraguaia pode operar em Viracopos em 2010


A empresa Regional Paraguaya pode iniciar operações regulares em Viracopos a partir de 2010. A real intenção dos empresários Fernando Uauy e Fernando Sáenz, chilenos proprietários da Regional, era voar para Guarulhos. Mas, como 2010 promete ser um ano em que novos voos internacionais devem ser dificultados no aeroporto da grande São Paulo, devido à saturação já existente, Campinas já foi anunciada como provável opção.

A Regional Paraguaya representa o reinício das operações de uma empresa aérea nacional naquele país, já que não havia nenhuma outra desde o desaparecimento da LAP-Linhas Aéreas Paraguayas, em 1994. Atualmente com dois 737-200, vinha operando fretamentos pela América do Sul, inclusive com paradas técnicas em Viracopos durante os voos entre o Paraguai e o Nordeste brasileiro. Agora, com a recente autorização para voos regulares, pretende ampliar a frota com mais aviões do mesmo modelo já operado e expandir para diversas cidades, partindo de Assunção, capital paraguaia, e Santiago, capital do Chile.


ZP-CAH e ZP-CAJ da Regional Paraguaya, empresa que pode iniciar operações em Viracopos em 2010

rmc

Michael O'Leary quer se aposentar


Michael O'Leary espera se aposentar como presidente-executivo da companhia aérea irlandesa Ryanair, dentro de dois a três anos ", disse ele no sábado.
"Dentro de dois ou três anos eu espero estar saindo da Ryanair," O'Leary disse à rádio RTE, acrescentando que gostaria de ver a aquisição da rival irlandesa Aer Lingus - que já por duas vezes tentou e não conseguiu alcançar este objetivo.
Air Wise

MELHORIAS NO SBCT - SERÁ?






Ampliação no terminal de cargas, infra-estrutura das áreas para hangares para a aviação executiva, estacionamentos.
Ampliação dos pátios, macrodrenagem, reformas ao terminal de passageiros.
Essas são as obras previstas para deixar o Aeroporto Internacional Afonso Pena mais bem equipado para aumentar sua capacidade .
A verba destinada para o Afonso Pena está estimada em aproximadamente R$167 milhões.

O Aeroporto Afonso Pena receberá a 5ª menor verba.
Só perdendo para os aeroportos de Recife, Mato Grosso, Salvador e Natal.

SBTC News

Lufthansa incorpora o centésimo jato da Família A320

Lufthansa incorpora o centésimo jato da Família A320 29/11/2009 14:31hs

A Airbus entregou recentemente para a companhia aérea alemã o centésimo avião da Família A320. A Lufthansa é uma das mais antigas e maiores operadoras de aviões do fabricante europeu no mundo. Atualmente, a empresa utiliza mais de 170 aeronaves da Airbus, incluindo aviões A340, A330 e A320. No momento, a Lufthansa tem um pedido de 58 aviões para serem entregues. A Família A320, que inclui os modelos A318, A319 e A321, apresentam controles fly-by-wire e compartilham o mesmo cockpit e as mesmas funcionalidades operacionais. Um número superior a 6.400 aviões dessa família de jatos já foi vendido para mais de 300 clientes e operadoras no mundo inteiro.

Revista Flap Internacional

EasyJet com 10 novas rotas em 2010


Low cost easyJet anunciou na semana passada que iria introduzir um adicional de 10 novas rotas para a sua rede em 2010.
A chegada de seis novos Airbus 319s à frota da easyJet no Ano Novo vai aumentar o tamanho total da frota para 185 aeronaves , permitindo que a companhia aérea passe de destinos low-fare para mais pessoas em toda a Europa e Norte da África.

Cargas de aviões estão vulneráveis a ataques, diz relatório


A Administração de Segurança de Transportes (TSA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos não está garantindo plenas condições de segurança às cargas que são transportadas nos aviões de passageiros, deixando as aeronaves sob o risco de ataques terroristas, de acordo com um relatório obtido pelo jornal americano USA Today.

"As cargas no transporte aéreo estão vulneráveis", informou o relatório assinado pelo inspetor-geral do Departamento de Segurança Interna dos EUA. O documento cita repetidos problemas enfrentados pela TSA para evitar que terroristas escondam bombas dentro das dezenas de toneladas de carga levadas nos aviões todos os dias.

Os investigadores puderam circular livremente pelos "supostamente seguros depósitos" onde a carga é armazenada antes de ser levada aos aviões, segundo o relatório. O inspetor-geral Richard Skinner também encontrou alguns funcionários dessas áreas que não haviam recebido o treinamento necessário para aquele tipo de trabalho.

A TSA "não vem sendo efetiva" em fornecer segurança às companhias aéreas ao não cumprir as regras para transporte de cargas, escreveu Skinner no relatório. Como resposta, o administrador do órgão, Gale Rossides, disse que já "há acordos" para que o problema seja resolvido, inclusive o treinamento dos funcionários.

Terra

Azul: Facilita Estacionamento em Viracopos



Estacionamento - Viracopos

A Azul agora oferece um estacionamento de longa permanência exclusivo para quem viajar do aeroporto de Viracopos.

A partir do dia 01/12/09 quem deixar o carro por um dia ou mais tem descontos especiais e traslado do estacionamento exclusivo Azul para a área de embarque e desembarque do aeroporto.

Onde fica o estacionamento?
O estacionamento fica no Centro Empresarial Viracopos (CEV). Veja mapa abaixo.

Como faço para reservar uma vaga?
Mande um email para estacione.azul@garageinn.com.br informando: Nome completo, data de entrada no estacionamento, data prevista de saída, e placa e modelo do veiculo. Você irá receber um Voucher com as informações do estacionamento e sobre o desconto.

Qual o valor do estacionamento?
1º período de 24hs - R$ 35,00 - Para clientes Azul - R$ 25,00
Demais diarias - R$ 22,00

Como faço para obter meu desconto?
Faça sua reserva antecipadamente. Quando for fazer o pagamento, ao retirar seu carro apresente o seu cartão de embarque da Azul.

Onde deve ser feito o pagamento do estacionamento?
No próprio no local do estacionamento. Não confunda com os caixas no saguão do aeroporto. Estes são para os estacionamentos da Infraero (veja mapa).

O pagamento deve ser feito em que momento?
No próprio estacionamento Centro Empresarial Viracopos(CEV), no momento da retirada do veículo.

Quais são os horários do traslado entre o estacionamento/área de embarque, desembarque do aeroporto?
O traslado funciona 24hs por dia com intervalos de 15 minutos. O tempo do percurso é de 2 minutos.

Posso deixar o carro sem reservar uma vaga?
As vagas são limitadas. É importante fazer a reserva para garantir sua vaga e seu desconto. Sem a reserva não podemos garantir vaga. E muito importante: sem a reserva não é possível aplicar o desconto.

Observações: Não deixe objetos de valor dentro do carro*. Este é uma parceria da Azul com a Garage Inn (www.garageinn.com.br). Toda a operação do serviço é responsabilidade da Garage Inn.
*Não nos responsabilizamos por objetos e/ou valores deixados nos veículos.

Cid parking news

Aluno "derruba" simulador de voo

A estória é impressionante e coloco abaixo a foto para vocês verem que não é mentira. Um estudante de uma escola de aviação nos EUA conseguiu a proeza de abater um simulador de vôo profissional, de um Boeing 737. Bubba Jemmah, natural de Gâmbia, um colega e um instrutor não ficaram feridos, mas o equipamento da escola SimFly, na Flórida, foi pro vinagre. D acordo com uma declaração do presidente da escola ao Tampa Sentinel, jamais algo assim havia ocorrido no mundo.




O simulador Frasca 737 é do tipo "full motion", ou seja, reproduz 100% do comportamento da aeronave. Para que isso possa ser feito com total similaridade, as pernas de apoio do equipamento precisam estar firmemente chumbadas no piso. Como se pode observar na foto, os pinos de fixação foram arrancados junto com as bases. Haja força. Jemmah estava na segunda semana de um curso de um mês - se feito integralmente no Frasca habilita o piloto a vôos comerciais sem sequer ter entrado em uma aeronave de verdade, de tão real que é, ou era. O prejuízo, segundo a empresa, é de US$ 2,5 milhões. Não havia seguro.

Enquanto era atendido por paramédicos - ele teve ferimentos leves no acidente por que pilotava sem afivelar os cintos de segurança - Jemmah afirmou que vinha tentando fazer alguns movimentos muito radicais com o simulador, especialmente "parafusos" em alta velocidade. A rotação imposta ao equipamento gerou um torque sobre os parafusos de fixação no solo que estes não conseguiram compensar.

Os problemas não acabam aí. A FAA, a NTSB e até a Homeland Security querem tomar depoimentos de Bubba Jemmah porque, no momento em que o Frasca começou a tombar o africano gritou algo no rádio que foi interpretado como o mesmo brado usado por terroristas islâmicos suicidas no momento de seu martírio. Precavidas as autoridades de segurança querem saber se Bubba não poderia ser um extremista treinando para um ataque usando o simulador (algo que chamaria muito menos atenção do que m curso normal de pilotagem como fizeram os homens do 11 de setembro) para aprender ou mesmo para forçar a detonação de uma bomba. Antes do depoimento, entretanto, o despacharam para Guantánamo, onde aguardará até que o caso seja esclarecido. Sabe-se lá quando.



Kariyel Jr

Uma low cost “longo curso” escandinava = Feel Air

Afinal, a Europa também é ninho de novas companhias “low cost”. Depois de um ano que viu a extinção daMy Air e Sky Europe e, por fusão, aClickair, 2010 promete ver nascer uma companhia escandinava de “longo curso”.

Feel AirAFell Air, estará operandol na Primavera de 2010 com dois aviões e 160 colaboradores. Representa um investimento de 42.1 milhões de dólares.

Os primeiros serviços da companhia prometem ligar as capitais escandinavas Oslo e Estocolmo a Nova Iorque (JFK) e Bangkok. Os responsáveis afirmam que Feel Air praticará preços a metade do valor das empresas que já operam nas rotas.

“Estamos construindo uma companhia que conjuga a cultura da Ryanair, o modelo de negócio da AirAsia X, e a filosofia de emprego da Virgin” afirma Kai Holmberg, um dos directores daFeel Air.

Procon-DF autua empresa TAM pela segunda vez

O Procon-DF autuou, na tarde desta sexta-feira (27/11), a empresa área TAM, na loja do aeroporto de Brasília, devido ao descumprimento da Lei nº. 2.457/2000, conhecida no Distrito Federal como Lei da Fila. A operação foi motivada por dezenas de denúncias de consumidores ao telefone do órgão, o 151. É a segunda autuação à empresa em duas semanas.

Os fiscais do Procon-DF constataram que a demora para o atendimento era de mais de 3 horas - tempo que extrapola o limite, de 30 minutos, estabelecido pela legislação em vigor no Distrito Federal. Segundo o diretor geral do Procon-DF, Ricardo Pires, mesmo pessoas idosas passaram horas na fila. "Além de não seguirem a lei da fila, eles não seguiam o Estatudo do Idoso", explica.

A TAM tem prazo de dez dias para dar explicações, mas na primeira autuação eles não se manfestaram. "Não tem muito o que explicar, os servidores do Procon viram o que está acontecendo", afirma Ricardo Pires. A empresa responderá a processo administrativo que pode resultar em multa, que varia de R$ 212 a aproximadamente R$ 3,19 milhões.

Os valores são estabelecidos de acordo com o faturamento da empresa, com o número de consumidores prejudicados e com a possível reincidência na mesma infração. Mas segundo explica Pires, "quanto mais o problema se repete, maior pode ser a multa a ser paga".

Ao Procon-DF, a gerente da TAM esclareceu que esse atraso deve-se a troca do sistema operacional da companhia, que está ocasionando uma retenção.
Desástres Aéreos

FX-2: Lula manda calar a FAB



Programa FX: Lula manda calar a FAB
Rafale é o escolhido contra qualquer argumentação



O presidente da República, Luís Inácio da Silva, através de seu ministro da defesa, determinou que a Força Aérea Brasileira não apresentasse um favorito em seu relatório de análise que faz parte do processo de aquisição de caças para a força aérea brasileira, conhecido como programa FX (ou F-X2).

A ordem teve como objetivo evitar o mal-estar entre o governo e a força aérea, por causa das opções políticas tomadas pelo governo Lula, que levaram à escolha do caça francês, contra qualquer análise técnica que possa ser apresentada pela Força Aérea.

A determinação presidencial é vista por setores próximos da FAB como no mínimo estranha, já que a razão para apresentar um relatório, era a de justificar a compra de um equipamento caríssimo que servirá o país durante muitos anos. «Se é pra não saber qual a opção da FAB, pra quê um relatório extenso com 25.000 páginas de estudos técnicos ?» perguntam.

Transferência de tecnologia

O presidente brasileiro ficou impressionado com as promessas políticas do presidente da França durante sua visita ao Brasil, para participar nas cerimônias do 7 de Setembro. Lula ficou especialmente impressionado com a garantia dada por Sarkozy, de que a França podia transferir toda a tecnologia de fabricação de seu caça Rafale.

Muito bem recebidas por Lula da Silva, as declarações de Sarkozy levaram parte da industria francesa e dos sindicatos do país a entrar em pânico.
A afirmação de Sarkozy sobre a transferência de tecnologia teve que ser explicada na Europa, mas a informação aparentemente não chegou ao Brasil, onde continua a passar na imprensa a ideia de que o país poderá fabricar o Rafale.
Os franceses explicaram para sua opinião pública, que não é necessário transferir grande parte da tecnologia, pois o Brasil já possui uma indústria aeronáutica e aeroespacial, que concorre em todo o mundo, e que poderia ocorrer transferência de tecnologia em casos pontuais onde o Brasil precisasse dela.

O problema para a FAB, na questão da transferência de tecnologia, é a enorme diferença entre as afirmações políticas de Sarkozy, e o que a indústria francesa «de fato» tem disponível para ceder ao Brasil. Até ao momento não há nada de claro sobre transferência de tecnologia, Lula não faz a mínima ideia de que tecnologias podem ser transferidas, Jobim também não e Sarkozy não tem ideia nenhuma sobre o que prometeu ao presidente brasileiro.
Tudo não passou de um aperto de mão entre cavalheiros.
O brasileiro não sabia o que lhe estava sendo oferecido.
O francês não tinha a mínima ideia se podia oferecer o que não lhe pertencia.

Promessa de boca, não vale nada

O «abacaxi» ficou nas mãos dos negociadores e é provável que seja tomada uma decisão política favorável ao Rafale, sem que tenham sido tomadas as devidas precauções sobre que tecnologias terão e poderão ser transferidas, em que condições e com que direitos de fabricação e custos. Nada disso foi discutido entre Lula e Sarkozy.

A decisão política de Lula, colocou a força aérea numa situação meio estranha. Os militares têm obrigação de produzir um relatório técnico que possa ajudar o presidente a escolher, mas esse relatório não serve de nada se o presidente já tiver escolhido.

Sabendo que a opção de Lula não será a mais adequada aos interesses da FAB, os militares têm que fazer uma enorme ginástica para não entrar num conflito com implicações políticas. A FAB terá que aceitar sempre a opção do presidente, mesmo que a opção seja contrária aos interesses da força, e terá que gerir seus recursos em conformidade.

O problema principal, é que a FAB pode se ver no futuro com o problema de desenvolver toda a estrutura de suporte e apoio e mesmo de coordenar a produção de uma aeronave, sem que esteja escrito preto no branco que tecnologia pode ou não pode ser transferida.
A opção de Lula é tão «em cima do joelho» que qualquer presidente da França dentro de alguns anos pode dizer que nem sabe que promessas foram feitas.
«Transferimos tudo o que for preciso», é uma promessa muito vistosa, mas sem nenhum efeito prático.

Rafale: raízes de discórdia

A opção de Lula pelo Rafale é acima de tudo uma opção política.
O caça francês não é exatamente antiquado ou desadequado. Embora não tenha sido vendido a nenhum país, o Rafale é aparentemente uma aeronave sofisticada que já vai em sua terceira geração de desenvolvimento.

Além do problema de não se saber exatamente o que as indústrias privadas francesas querem disponibilizar (o governo da França não pode obrigar empresas privadas francesas a revelar seus segredos industriais) um problema gravíssimo coloca o Rafale numa posição desconfortável:
A alta da moeda europeia, o Euro, coloca o caça francês num altíssimo patamar de preço, ultrapassando de longe seus concorrentes.

O relatório da FAB, que já foi apontado como extremamente completo e tecnicamente irrepreensível, deverá apontar fatores favoráveis ao caça norte-americano F/A-18.

Mais barato que o Rafale; Acesso mais rápido e integração mais rápida com os sistemas AEW brasileiros; Acesso mais rápido a tecnologias e armamentos, que aumentam a capacidade da força num menos período de tempo.
A diferença de preço, poderia permitir ao Brasil a aquisição de mais meios, mais sistemas de apoio, mais armamentos ou armamentos mais sofisticados, que se poderiam traduzir em maior eficácia operacional.

Os norte-americanos também são normalmente muito mais precisos em suas afirmações sobre o que podem ceder, disponibilizar e autorizar e o que não podem.

A administração norte-americana fez já declarações que poderiam em princípio reduzir os receios brasileiros.

Além das declarações, há o precedente já estabelecido pelo Chile, que recebeu os sofisticados caças F-16C/D equipados com os mísseis ar-ar AIM-120.

Ao contrário do que era prática corrente do governo norte-americano, o Chile recebeu os mísseis em seu território. A força aérea chilena, é presentemente a mais poderosa de todo o continente sul-americano. Do outro lado da escala está a força sul-americana que mais caças de origem francesa possuiu: A força aérea e a marinha da Argentina.

A decisão porém, sendo política, estará já tomada pelo governo brasileiro. O comandante da Força Aérea, brig. Juniti Saito chegou a ameaçar com demissão, quando Lula afirmou que o vencedor seria o Rafale, mesmo sem saber o que a FAB aconselhava.
Blog do Vinna

Como é ser passageiro num avião F18 ??!



Bloogleincível

Aviação amplia campo de trabalho


Em plena decolagem, o mercado nacional de aviação aquece turbinas para atender a “invasão” dos aeroportos, esperada para o período entre a Copa do Mundo e Jogos Olímpicos no Brasil, entre 2014 e 2016.

Em meio às exigências de um mercado que requer algo mais do que conhecimentos operacionais, novos aviadores – especialmente pilotos – se esmeram num “vôo” contra o relógio e adquirem, “de A a Z”, desde conceitos tradicionais até o conhecimento aprofundado sobre aeronaves e equipamentos.

A pressa, mesmo com os bons ares soprados pelo mercado, deve-se ao tempo necessário para a formação de um piloto, que, apenas na faculdade – agora requisito das grandes empresas aéreas – passa três anos antes de iniciar vôos comerciais - isso sem contar as aulas práticas geralmente oferecidas por aeroclubes. “A hora é agora”, anuncia Edson Mitsuya, coordenador do curso de bacharelado em ciências aeronáuticas, mantido pela Instituição Toledo de Ensino (ITE), em Bauru.

O curso capacita profissionais conforme os novos ditames da aviação. “Antigamente, a profissão do piloto era técnica, com os aeroclubes formando pilotos na parte operacional. O importante era aprender a voar”, compara Mitsuya. “O mercado está em expansão, mas só para quem está muito bem qualificado técnica e psicologicamente, para se operar aeronaves muito caras, fora a responsabilidade sobre as vidas dentro delas”, frisa Paulo Antônio de Freitas, de 20 anos, aluno do terceiro ano.

A importância da graduação, com ênfase em teoria e técnica aprofundadas, explica o coordenador do curso na ITE – o único no Interior – foi dada quando as empresas aéreas perceberam o quanto era dispendioso formar um piloto em programas de treinamento, anteriormente mantidos pelas próprias companhias.

“Isso gerava um custo elevadíssimo. A empresa pegava um piloto recém-formado e precisava ensiná-lo a pilotar um boeing. Era pago o salário durante um ano, além de hospedagem, alimentação, transporte”, acrescenta.

Assim, recorda, as universidades foram incentivadas a firmar convênio com as empresas, responsáveis apenas pela parte prática. “A Varig fez um convênio com a PUC-RS [Pontifícia Universidade Católica] e propôs que a instituição ministrasse a parte teórica, enquanto que a empresa cederia todo o centro de treinamento prático. Foi assim que nasceu o curso”, reforça.

O treinamento mais barato atraiu outras companhias e faculdades, o que impulsionou a criação de cursos semelhantes pelo País. Atualmente, 15 universidades mantêm o curso, mostrando que, mesmo com a expansão, as aulas ainda são para público seleto.

Pés no chão

Existente em Bauru desde 2004, o curso da ITE forma, em média, 30 alunos por ano. Apesar do glamour sobre a profissão, muitos “descem das nuvens” no começo das aulas. “A procura é grande, muito pelo fascínio. Mas quando os percalços aparecem, principalmente na parte financeira, muitos desistem”, observa.

O investimento médio, contabiliza Mitsuya, é de R$ 70 mil, valor destinado, em grande parte, aos treinos práticos. “É relativamente pesado”, admite. “As horas de vôo são caras. Hoje uma hora prática está em torno de R$ 200,00 a R$ 250,00”, calcula.

Segundo o professor, que também já foi diretor do Aeroclube de Bauru, para que o piloto esteja apto a voar comercialmente ele necessita, no mínimo, entre 150 a 200 horas de vôo. Além disso, após obter o diploma, outros passos são necessários antes de se sair pilotando airbus ou boeings por aí.

“Mas é possível, só depende do aluno”, incentiva, ao explicar que, concluído o bacharelado, o aviador ainda precisa se especializar. “Tem que estar viciado em estudar”, acentua o coordenador da ITE.
JCNET

Mr. Travolta executes a wonderful landing

Mr. Travolta executes a wonderful landing on a sunny evening at LGW.


Boeing 707 100 - Qantas by Jordi Blumberg -- powered by airliners.net

ANAC vai reduzir quantidade de movimentos/hora de GRU



Cumbica vai diminuir...

Na terça-feira, a Anac vai restringir a capacidade do Aeroporto de Cumbica, o maior do Brasil, que hoje opera no limite. Os 48 pousos e decolagens por hora passarão para 45. A ideia é dar mais conforto aos passageiros. Ampliação das instalações, que é bom, nada.

...e a demanda segue em alta

Apesar das restrições, a demanda não para de crescer. A Gol, por exemplo, acaba de pedir às autoridades americanas para fazer voos charter para Miami e Orlando - e voos fretados costumam ser o primeiro passo para as operações regulares. Essas rotas integram os planos de expansão internacional da Gol, que passam todos pelo Caribe.

Salve-se quem puder

Atenção, viajantes, preparem-se: os dias de pico nos aeroportos neste fim de ano serão 19, 20, 26 e 27 de dezembro.
Contato Radar

Viracopos: céu de brigadeiro e bebedeiras

Vista aérea do aeroporto de Viracopos na década de 1960

Construído para servir de campo de operações aéreas durante a Revolução Constitucionalista de 1932, Viracopos teve sua primeira estação de passageiros em 1950. Localizada em uma região com condições meteorológicas consideradas excelentes, era a candidata favorita ao status de Aeroporto Internacional de São Paulo.

Contudo, em 1985, deu-se a opção por Guarulhos, na Grande São Paulo. A escolha cobraria seu preço: Cumbica exigiu altos custos ambientais e se localiza em uma região sujeita a frequente neblina. A decisão atendeu à vontade do brigadeiro Délio Jardim de Matos, então ministro da Aeronáutica, e do governador Paulo Maluf.

O nome do aeroporto repete o do bairro onde foi construído. Segundo a tradição, o padre do lugar começou a chamar aquele ponto de terras de "vira-copos" depois de arruaças causadas por uma bebedeira envolvendo frequentadores de uma quermesse.

Outra versão garante que o local era o ponto de encontro onde tropeiros costumavam descansar, conversar sobre as viagens e "virar copos". Seja qual for explicação correta, deve-se concluir que não foi pouca coisa o que se bebeu por ali.
Desástres Aéreos

Empresas aéreas dos EUA cancelam voos a Honduras por medo

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Os voos das companhias aéreas americanas com destino a Honduras foram suspensos neste domingo devido ao temor de que episódios de violência poderiam vir à tona em decorrência das eleições que ocorrem nesta tarde no país. A preocupação foi afirmada por rádios locais. As informações são da Ansa.

Segundo as emissoras Rádio Globo e HRN, foram suspensos voos das empresas American, Delta e Continental Airlines, entre outras. Por outro lado, para rotas domésticas as operações ocorrem normalmente.

A Rádio Globo disse que a medida foi tomada pelas companhias aéreas devido ao temor de que episódios violentos ocorram durante a jornada eleitoral deste domingo, em que os hondurenhos vão às urnas para escolher um novo presidente, parlamentares e prefeitos. Decisão semelhante havia sido tomada em julho, dias após a deposição do presidente Manuel Zelaya, tirado do poder em um golpe de Estado no dia 28 de junho.

Porta-vozes da polícia de Honduras disseram desconhecer os motivos que levaram as empresas a suspender seus voos. As forças oficiais garantem que a situação é segura.

Honduras vive neste domingo uma tensa jornada, já que parte da população pretende boicotar o pleito, coordenado pelo regime de fato que tomou o lugar de Zelaya. Apesar disso, as primeiras horas de votação transcorreram em um clima de aparente normalidade.
Desástres Aéreos

Aplicativos para iPhone ajudam a viajar


São 4h45 e preciso apanhar um avião dentro de duas horas. Mas por que correr se o meu voo já está atrasado? Para verificar a situação, uso meuiPhone e um aplicativo chamado FlightTrack, e procuro pelo número do voo. Está no horário. Melhor levantar. No aeroporto, procuro uma conexão Wi-Fi e atualizo todos os meus aplicativos de jornais, para ter o que ler no avião. E ao chegar ao meu destino, uso o Yelp e seus mapas para encontrar os bares e restaurantes mais procurados.
O iPhone tem seus defeitos, e todos eles foram apontados em diversas resenhas tecnológicas. Alguns, aliás, podem ser especialmente frustrantes para quem usa o celular em viagens, como quando você quer informar ao seu cônjuge que o seu voo está atrasado em duas horas mas o aparelho se declara fora de área, ou um aplicativo o encaminha a um restaurante que já fechou. Mas mesmo com esses percalços, eis uma lista de aplicativos que podem se provar úteis em sua próxima viagem.
12 HORAS.AEREA

O 727 "Albino" da TAF

Recentemente a TAF LINHAS AÉREAS incorporou a sua frota o quinto Boeing 727-200 cargueiro.

A aeronave, matriculada PR-MTL (c/n 20879), voava anteriormente na empresa norte-americana Amerijet International (N128NA), e chegou ao Brasil em meados de julho deste ano.


Entrou em operação no início de novembro e voa principalmente na linha entre São Paulo (GRU) e Manaus (EDG), operando apenas com os títulos da companhia cearense.

PT-MTC - BOEING 727-228 - Sn20409 - Ano:1970 - Op. 2005.

PR-MTD - BOEING 727-227F - Sn21248 - Ano:1976 - Op.16.09.2006 - Ex N76752 - "Joaquinzinho"

PR-MTJ - BOEING 727-2M7F - Sn21952 - Ano:1980 - Op.17.12.2007 - Ex N742RW


PR-MTK - BOEING 727-222F - Sn20037 - Ano:1969 - Op.15.07.2008 - Ex N7643U

PR-MTL - BOEING 727-2J7F - Sn20879 - Ano:1974 - Op.08.2009 - Ex
N128NA

Aeroblog

B-52H: Ao serviço desde 1955!

O primeiro Boeing B-52H Stratofortress vou em 1954. O avião estaria ao serviço da USAF logo em 1955 e assim ficaria até aos dias de hoje… Adquirindo o notável estatuto do avião em uso durante mais tempo de sempre e mantendo-se ativo até (pelo menos) 2030. E isto apesar do último ter sido fabricado em 1962!

Atualmente o B-52 pode lançar bombas de precisão e até o míssil de cruzeiro AGM-86C e os AGM-142. Existem em hoje em dia 102 no inventário da USAF.


Air Forces Monthly

Chegada da noiva de helicóptero é a última moda em casamentos realizados ao ar livre

Chegada da noiva de helicóptero é a última moda em casamentos realizados ao ar livre - O Globo: "RIO - Na incansável procura por novidades que tornem a festa inesquecível, as noivas cariocas têm investido em uma chegada triunfal: a moda agora é aterrissar de helicóptero na casa de festas. De preferência, com uma chuva de pétalas de rosas sobre os convidados. Como mostra reportagem do GLOBO, neste domingo, foi o que fez a professora Julia Kijima, que se casou em outubro no sítio Meio do Mato, na Ilha de Guaratiba.



- Vi no site da casa de festas uma foto de uma noiva saindo de um helicóptero. Fiquei encantada. Escolhi o local por causa desse diferencial - diz Julia, que adorou o resultado. - Os convidados ficaram em êxtase. Depois de sobrevoar a festa e jogar pétalas de flores, desci do helicóptero ao som de trompetes. Todo mundo diz que foi um casamento de cinema - comemora a 'aeronoiva'.

O noivo de Julia já sabia que ela chegaria pelos ares, e até ajudou a pagar o aluguel da aeronave, mas o de Márcia Ornellas nem desconfiava. Ela só contou sobre seu meio de transporte diferente para a afilhada e a cunhada. No dia da cerimônia, arrumou-se na casa de festas e seguiu em um carrinho elétrico, pelos fundos, até
o helicóptero, seguida pelo fotógrafo, pelo cabeleireiro e pelo cinegrafista.
Como Julia e Márcia, outras moças têm se encantado com a chegada inusitada.
A empresa de Táxi Aéreo DS Air já realizou três casamentos e não nota grande aumento na procura, mas a Heli Hill, que opera no heliponto do Recreio, já fez seis casamentos este ano e tem reservas para 2010.
Além de ter que combater a insegurança das moças - muitas pedem para conhecer a aeronave primeiro -, as empresas de táxi-aéreo precisam pedir autorização especial ao Departamento de Aviação Civil (DAC) para poder pousar nas casas de festa. A documentação pode demorar quase um mês para ficar pronta.
Diário de um velho Aeromodelista

Mais aéreas vão chegar ao Brasil, garante Reis (Iata)


“Novas empresas aéreas irão operar no País”, disse o diretor da Iata Brasil, Filipe Reis, durante apresentação na Reunião Ordinária 2009 do Favecc, realizada hoje pela manhã no Sofitel Jequitimar Guarujá. “Há mais cinco ou seis a caminho”, completou Reis, que saudou a chegada de novas empresas. Ele não disse os nomes, mas, sim, o nome dos continentes de origem: “África e Ásia”.

“Estou na Iata há seis anos e jamais vi um período como esse, onde várias companhias chegaram ao Brasil ultimamente”, recordou Reis. Ele se referiu, entre outras, às aéreas Turkish, El Al, BMI, Air Italy e US Airways.
Panrotas

Horas no cockpit devem ser aliadas à formação acadêmica de qualidade


Apesar da relevância da formação universitária, as horas dentro do cockpit, propiciadas principalmente nas instruções em aeroclubes, ainda são necessárias.

Prestes a concluir o curso na ITE, Lívia Karina Lopes Cariello Segantin, de 20 anos, conta que alçou os primeiros vôos ainda com planador no Aeroclube de Bauru – onde também é mantido curso de mecânica de aeronaves - , para onde pretende voltar após a formatura. Ela conta que o retorno visa à expedição de licença para operar em vôos executivos. “Nessa modalidade a gente fica em média 8 dias/mês fora de casa. Na aviação comercial são de 20 a 30”, compara a estudante, que conclui monografia, justamente, sobre a inclusão da mulher na aviação e que, habitualmente, afirma, é “confundida” como postulante ao cargo de comissária. “No início era mesmo, mas depois me apaixonei pela idéia em me tornar piloto”, assegura.

Para atestar a importância de se conjugar as duas vertentes, nada melhor do que quem já passou pelas duas. Aviador há mais de 30 anos, o professor Eurípedes Francisco de Almeida Filho, o “Chico”, como é mais conhecido no aeroclube, é formado pela primeira turma do curso da ITE. “Hoje, até de comissários é exigido o curso de piloto”, enfatiza Almeida Filho, que fez as primeiras decolagens na condição de autodidata. “Na faculdade encontrei o diferencial que buscava após passar pelas horas de vôo necessárias, pois encontrei a teoria que faltava. Mas, para ser piloto, tem que voar mesmo”, atesta José Quevedo Júnior, co-piloto da Gol, Linhas Aéreas, recém-formado no curso da ITE.

jcnet