F-X2: Espera continua para decisão da compra dos caças

Um caça Boeing F/A-18F Super Hornet do VFA-22 parte do USS Carl Vinson (CVN 70). (Foto: Mass Communication Specialist Seaman Nicolas C. Lopez / U.S. Navy)

Entre setembro de 2009 e janeiro de 2011, a concorrência F-x2 do Brasil mais parecia uma luta de poder do que um processo de avaliação, com a liderança política do estado favorecendo o Dassault Rafale e a força aérea preferindo uma das duas outras alternativas. Nesta narrativa, o lance vencedor pertenceria ao lado vitorioso de uma batalha interna dentro da burocracia brasileira, com a maioria das apostas sobre o Rafale – o qual ex-presidente Luiz Inácio “Lula” da Silva declarava ser o favorito.

No entanto, a dinâmica da competição, que vale pelo menos US$ 6 bilhões, mudou completamente no dia 6 de dezembro de 2010, quando Lula passou a decisão do F-X2 para a sua sucessora e ex-chefe da Casa Civil Dilma Rousseff, que assumiu a presidência em 1º de janeiro de 2011.

Em vez de um impasse, o programa F-X2 de repente deu uma guinada, três anos após a Força Aérea Brasileira formalmente reabrir o processo de aquisição.

Ao invés de escolher entre três propostas originais apresentadas em fevereiro de 2009, Rousseff estendeu o processo de avaliação para uma nova análise, que levará pelo menos vários meses.

Ao mesmo tempo, a proposta de Dilma também é de equilibrar as despesas projetadas no contrato do F-X2 contra um de seus outros principais objetivos domésticos – manter uma economia estável.

Embora o produto interno bruto do Brasil ter acelerado, apesar da recessão global, a inflação ainda está subindo mais rápido do que as metas do governo. Em uma tentativa de colocar um freio nos crescentes preços ao consumidor, Dilma reduziu os gastos do governo, com o ministério da carteira de aquisição de defesa ter sofrido alguns dos cortes mais profundos – de 26,5% neste ano.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, minimizou o impacto que os potenciais cortes poderiam ter sobre a avaliação do F-X2, mas deixou uma margem de manobra, talvez, com uma declaração com palavras colocadas cuidadosamente dizendo que o corte orçamental não iria “necessariamente” atingir o projeto F-X2 neste ano.

Caça Dassault Rafale M, da Marinha Francesa.

De qualquer maneira, Jobim aponta que os gastos para oos novos caças não serão registrados, até 2012 ou 2013, mesmo que o vencedor seja escolhido este ano. A seleção também seria seguida por um longo período de negociação de preços com a empresa vencedora que, conforme Jobim, durou 12 meses durante a recente aquisição de submarinos da Marinha Brasileira. A mudança na liderança política tem dado uma nova esperança aos concorrentes do Rafale – o Boeing F/A-18E/F Super Hornet e o Saab Gripen NG.

“Estamos encorajados com o que temos visto desde que Rousseff assumiu no início deste ano”, disse Joe McAndrew, vice-presidente de desenvolvimento de negócios para a Europa, Israel e as Américas da Boeing , diz, observando que o resultado será “julgado na procedência do avião e no valor dos [econômicos] offsets”.

A confiança da Boeing também pode ser complementada por outros sinais de que a dinâmica na concorrência está se afastando do Rafale.

No mês passado, Dilma Rousseff foi amplamente divulgada na mídia por ter dito a Timothy Geithner, secretário do Departamento do Tesouro dos EUA, que o Super Hornet era o seu favorito na avaliação.

O endosso do relato de Dilma seguiu com a recente revelação de que Frederico Curado, diretor-executivo da Embraer, também apóia a escolha do Super Hornet. Em um documento diplomático, de janeiro de 2009, Curado informou ao então embaixador americano, Clifford Sobel, que ele “espera privadadamente que a Boeing ganhe”, embora a posição oficial da Embraer sobre o F-X2 é neutra.

No entanto, o principal trunfo da Boeing foi no dia 20 de março, quando o presidente dos EUA, Barack Obama se reuniu com Rousseff em sua primeira visita ao Brasil. De acordo com funcionários da Casa Branca, Dilma levantou a proposta do Super Hornet em primeiro lugar durante uma reunião privada e Obama repetiu as garantias de seu governo sobre a transferência completa da tecnologia – o ponto-chave na oferta da Boeing. Há uma visão fortemente sustentada em alguns setores do governo e da indústria brasileira de que as políticas de exportação dos EUA podem não ser realizadas. Em outubro de 2009, Brigadeiro Engenheiro Venâncio Alvarenga Gomes, diretor de projetos para o comando de tecnologia aeroespacial do Brasil, foi pego numa câmera emitindo um aviso durante uma palestra sobre a experiência de sua organização com o processo de controle de exportação dos EUA. Uma das principais preocupações era uma aparente incoerência na aplicação das políticas dos EUA, que obrigou a Força Aérea Brasileira a bagunçar repetidamente os programas anteriores, disse Gomes.

A apresentação de Gomes foi celebrada com uma imagem do F/A-18E com um “X” vermelho estampado sobre ele – não sendo um grande endosso do chefe da organização de pesquisa de aeronáutica da Força Aérea Brasileira. Por outro lado, a relação de segurança entre os EUA e o Brasil continuou a evoluir desde 1977, quando o Brasil retirou unilateralmente a cooperação militar com os EUA.

Em 2008, o Departamento de Defesa dos EUA iniciou um grupo de trabalho bilateral com o Brasil pela primeira vez em seis anos. Em novembro passado, EUA e Brasil assinaram um acordo geral de segurança de informações militares, o que permite aos EUA trocar informações secretas com o Brasil.

O acordo foi assinado apesar de sérios desentendimentos diplomáticos. Apenas dois meses antes, a administração de Lula se recusou a apoiar os esforços dos EUA para aceitar sanções das Nações Unidas sobre o Irã. “Houve significativa política de ‘levantar poeira’ entre os EUA e o Brasil, especialmente sobre o Irã, e ninguém fez qualquer menção da transferência de tecnologia”, diz McAndrew. Antes, o Wikileaks havia indicado o Super Hornet como um favorito secreto das autoridades brasileiras, em comparação a proposta da Saab, que gozava anteriormente do status. Em janeiro de 2010, o jornal Folha de São Paulo vazou um resumo do relatório da Força Aérea de uma avaliação de 27 mil páginas, que teria classificado o Gripen NG como primeira escolha do serviço para substituir os Mirage 2000-5 da fabricante Dassault.

Bengt Janer, diretor da campanha da Saab Gripen no Brasil, disse que a Força Aérea do Brasil e a indústria brasileira de defesa têm uma chance de se tornar parte de uma cadeia de fornecimento com a próxima geração do caça monomotor da Suécia.

“Apesar de estarmos propondo um programa de desenvolvimento que poderia ser visto como um negócio arriscado”, Janer diz, “este programa de desenvolvimento é baseado em um caça que foi vendido para cinco países. A Força Aérea viu isso antes e eles disseram que isso é o que eles querem.”

O crescimento de vendas da Saab é menor sobre as forças políticas de desenvolvimento do que de capacidade industrial, diz ele. “O que é transferência irrestrita de tecnologia?” Janer pergunta, fazendo referência ao requisito da Força Aérea para a liberação de exportação. “O que é que realmente interessa para um país como o Brasil? É um radar? É um motor? O Saab proposta é que compartilhar a tecnologia com o Brasil na integração dos diferentes sistemas.”

Caça sueco Saab Gripen NG Demonstrator.

A Suécia pode faltar na qualidade de estrela de uma visita de Estado dos EUA ou por um presidente francês, mas o Gripen tem sido totalmente apoiado pelas lideranças políticas do seu país. Além de várias visitas feitos pelo Ministro da Defesa, Sten Tolgfors, em 2009, o Brasil também foi pessoalmente pressionado pelo Rei e Rainha da Suécia.

Se algum país alegou vantagem política na competição até agora, entretanto, foi a França. No dia da independência brasileira, 7 de Setembro, em 2009, durante a visita do presidente francês, Nicolas Sarkozy, ele garantiu a promessa de Lula de que o Brasil iria comprar 36 Rafales para a França em troca de compra 12 KC-390. Esse negócio foi seguido por um longo período de ajuste de preço. Em agosto, os relatórios locais tinham o Rafale como a aeronave de maior chance no ranking na avaliação da força aérea, apesar de ele ainda ser o mais caro. A classificação teria sido alterado para fazer a transferência de tecnologia mais importante do que o custo operacional.

cavok

Ameaça de bomba obriga avião a aterrar em Atenas

Um avião foi obrigado a aterrar de emergência em Atenas, depois de uma ameaça de bomba. O aparelho viajava de Bristol, na Inglaterra, para a famosa estância balnear de Sharm el-Sheikh, no Egipto, e não se verificaram feridos.

Um avião que viajava de Inglaterra para o Egipto foi obrigado a fazer uma aterragem de emergência em Atenas, capital da Grécia, depois de um alerta de bomba.

Dois F16 e um helicóptero Super Puma da força aérea grega escoltaram o avião até ao Aeroporto Internacional de Atenas.

Os 213 passageiros deixaram a aeronave imediatamente e todos estão bem, informaram as autoridades.

Segundo avança a BBC, a ameaça terá sido recebida por uma agência de notícias egípcia que alertou a tripulação.

Ainda não foram adiantados mais detalhes sobre o incidente.

NC

Cuidado ao manobrar!

De tempos em tempos a gente gosta de homenagear um dos nossos clientes na fachada do escritório de SP. Já foram a GM, o Bradesco e agora a Embraer.

Nossos criativos tiveram a idéia de estacionar um avião no pátio da agência.

Ficou na dúvida? Passe pela Avenida dos Tajuras, 314 e você vai ver. Mas tome cuidado se for estacionar. O Phenom é um pouquinho maior do que os carros. :-)

ag2

Corpos estão entre destroços de avião da Air France, diz ministra francesa

PARIS - Corpos de passageiros do voo 447 da Air France, que caiu sobre o Atlântico há quase dois anos, após decolar do Rio de Janeiro, foram encontrados dentro de uma grande parte da fuselagem localizada no mar no domingo. A afirmação foi feita nesta segunda-feira pela ministra francesa dos Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet.

Reuters

Parte da fuselagem do avião encontrada em 2009

Veja também:
Estadão ESPN - Andrei Netto fala sobre novos destroços
Especial - Passo a passo do voo AF 447
Lista - Tudo o que foi publicado sobre o acidente

De acordo com Nathalie, alguns corpos no interior do avião poderiam vir a ser identificados. "É uma parte importante do avião, cercada por destroços. É uma parte que permaneceu praticamente intacta, em uma única peça", disse a ministra. Segundo ela, essa descoberta "dá aos investigadores esperanças de localizar rapidamente as caixas-pretas do avião".

Ao ser indagada por um jornalista se tratavam-se de "vestígios" dos restos mortais dos passageiros da aeronave, a ministra francesa afirmou: "Mais do que vestígios, há corpos".

O voo AF 447 da Air France, que fazia o trajeto Rio-Paris, desapareceu dos radares na noite de 31 de maio de 2009 (pelo horário brasileiro) com 228 pessoas a bordo. Somente cerca de 50 corpos foram encontrados, pouco após a catástrofe.

Buscas. O secretário-executivo dos Transportes, Thierry Mariani, também afirmou nesta segunda-feira, em entrevista à radio France Info, que corpos foram localizados na área da fuselagem. "Em razão do aspecto sensível, guardamos os detalhes para as famílias das vítimas, que serão informadas com prioridade", disse Mariani.

A descoberta da fuselagem ocorre pouco após o início da quarta fase de buscas do avião, no dia 25 de março, em uma nova área de 10 mil quilômetros quadrados que não havia sido vasculhada até então. Esta quarta fase de buscas era considerada como a "operação da última chance" para encontrar as caixas-pretas do avião.

"Pudemos identificar nas fotos que foram tiradas por um dos robôs submarinos diferentes elementos do avião, principalmente os motores", disse Jean-Paul Troadec, diretor do Escritório de Investigação e Análises da França (BEA, na sigla em francês), órgão responsável pelas investigações sobre as causas do acidente. "Na realidade, é a descoberta da fuselagem", afirmou Troadec. Até então, a única grande peça do avião da Air France localizada tinha sido o leme do Airbus.

No domingo, o BEA havia informado que além dos motores, partes das asas também haviam sido encontradas. Troadec afirmou ainda que como o barco americano Alucia, utilizado atualmente nas buscas, não está equipado para retirar a fuselagem do oceano, uma nova expedição será iniciada nas próximas semanas para resgatar os destroços.

Caixas-pretas. Os investigadores do BEA não têm certeza, no entanto, se as caixas-pretas, caso sejam encontradas, estarão conservadas o suficiente para que os dados técnicos gravados e as conversas dos pilotos possam ser analisadas. "As caixas-pretas estão mergulhadas há quase dois anos. É preciso encontrá-las e que elas estejam em estado de funcionamento. É uma das incertezas da operação", disse o secretário-executivo dos Transportes.

Os especialistas do BEA afirmam que é indispensável encontrar as caixas-pretas do avião para identificar as causas do acidente. "É importante para as famílias das vítimas e para a aviação civil compreender as causas desse acidente para evitar acidentes semelhantes", afirmou Mariani. Até o momento, o BEA afirma que os sensores de velocidade do avião, os chamados tubos pitot, são um dos elementos que provocaram problemas no avião, mas não a causa do acidente.

estadão

Avião da ONU cai na República Democrática do Congo; seis corpos são resgatados

Um avião da missão da ONU na República Democrática do Congo (RDC) caiu nesta segunda-feira durante a aterrissagem no aeroporto da capital, Kinshasa. Pelo menos seis corpos foram retirados dos destroços do avião. As informações são da agência de notícias “AFP”.

O acidente aconteceu pouco depois das 14h (horário local), e chovia forte no momento da aterrissagem.

Testemunhas informaram à AFP que o avião se partiu em vários pedaços na queda, que ficaram espalhados pela pista.

A causa do acidente ainda é desconhecida, assim como o número de passageiros que estava a bordo.

Nenhuma fonte da Monusco (Missão de Estabilização da ONU na República Democrática do Congo) foi localizada para dar mais detalhes do acidente e identificar os passageiros que estavam no avião.

A missão de paz da ONU na RDC, localizado na África Central e cinco vezez maior que a França, é uma das maiores da organização.

Apesar dos acidentes aéreos serem frequentes na região, este é o primeiro envolvendo um avião da ONU.

uolnews

Avião Caça dos EUA cai na Alemanha

Um avião de guerra da Força Aérea Americana caiu na cidade de Wittlich, na região oeste da Alemanha, neste sábado, mas não houve vítima. O piloto conseguiu se ejetar e já foi hospitalizado.

Autoridades afirmaram que a aeronave, modelo Thunderbolt, estava realizando voo de treinamento quando teve a pane.

O avião caiu a 25 quilômetros da base aérea dos EUA na Alemanha. Segundo uma testemunha, quando o caça se se chocou ao chão, houve grande explosão e muito fogo.

srzd

Equipes acham corpos no Airbus da Air France

Os primeiros destroços encontrados após a tragédia (Marinha do Brasil/AFP)

Segundo os familiares, as três operações de busca anteriores não foram feitas com o rigor necessário e terminaram sem sucesso

Dois anos depois da tragédia, os investigadores que rastreiam os restos do avião da Air France que caiu no Atlântico localizaram corpos de vítimas e "uma grande parte" do aparelho, que fazia a rota Rio de Janeiro-Paris. O anúncio foi feito nesta segunda-feira pela ministra de Transportes da França, Nathalie Kosciusko-Morizet. Falando à rádio France Inter, a ministra disse que se trata de "uma parte importante do avião".

As equipes de investigação e busca não confirmaram a descoberta de corpos nos destroços, mas o chefe da agência que cuida do caso confirmou nesta segunda que a maior parte do corpo do avião foi encontrado. "Até agora, tínhamos apenas alguns destroços descobertos, boiando", disse à imprensa Jean-Paul Troadec, chefe do Escritório de Investigação e Análise (BEA) francês.

A ministra disse ainda que, depois da descoberta do domingo, cresceu a expectativa de que seja possível localizar as caixas-pretas do avião. A tragédia matou 228 pessoas e, por enquanto, não foi totalmente explicada. O BEA, que comanda a busca e também a apuração das causas da queda do Airbus, anunciou a descoberta dos novos restos do avião no domingo, fruto de uma grande operação de rastreamento.

Leia também: Air France quer ser empresa mais segura do mundo, diz presidente

De acordo com o informe da BEA, os restos foram identificados pelos investigadores como pertencentes ao Airbus A330-203 que fazia o voo AF447. A atual fase das buscas, iniciada em novembro do ano passado, era a quarta realizada pelos franceses e respondia a uma reivindicação dos familiares das vítimas, que ressaltam que a localização dos restos é imprescindível para conhecer as causas do acidente.

Segundo os familiares, as três operações anteriores não foram feitas com o rigor necessário e terminaram sem sucesso - afinal, não acharam as caixas-pretas, elemento essencial para esclarecer as causas da tragédia. No conjunto de hipóteses levantadas para a causa do acidente estão falhas nos sensores de velocidade do ar. A Airbus, fabricante da aeronave, chegou a recomendar a troca da peça.
veja

Avião que seguia do Rio a Nova York retorna após pane em radar

Um avião da Delta Airlines, que partiu do Rio de Janeiro com destino a Atlanta, nos Estados Unidos, foi obrigado a retornar na madrugada desta segunda-feira ao Aeroporto Internacional Tom Jobim. Segundo a Infraero, a aeronave sofre uma pane no radar meteorológico.

O avião havia decolado às 23h30 da noite de domingo e, quando estava próximo a Brasília, teve de cancelar o voo e voltar, pois a falha detectada no radar impediria o sobrevoo na Amazônia.

Antes de aterrissar, a aeronave despejou o combustível no mar. Segundo a companhia aérea, o avião deve decolar hoje ao meio-dia.
band

Avião cai e mata um nos EUA

Um avião monomotor caiu e provocou a morte de uma pessoa nos EUA, na tarde de domingo (3). Segundo as autoridades, o avião caiu logo após levantar voo do aeroporto internacionalde Oakland, por volta das 15h40 (10h40, no horário de Brasília). Segundo o porta-voz da Federal Aviation Administration, Ian Gregor, apenas o piloto, cujo nome não foi divulgado, estava à bordo do avião. Uma testemunha entrevistada pela TV americana KGO disse que ouviu o motor do avião parar antes de sua queda.
uol

Piloto se distrai e tem o braço dilacerado por hélice de avião em Goiás

O piloto André Luis Abdalla,41, teve o braço direito dilacerado pela hélice de um avião monotor nesta quinta-feira (31) em Goiás. Natural de Londrina (PR), ele sofreu o acidente quando desceu da aeronave, ainda em funcionamento, e levantou o braço para se comunicar com um colega, que estava em outro monotor, na Escolinha de Aviação Brigadeiro Eppinghaus, no quilômetro 5 da rodovia GO-070, saída para Inhumas (49 quilômetros de Goiânia).

Socorrido pelos funcionários da escola, André foi levado ao Hospital de Urgências de Goiânia (HUGO), onde chegou consciente e com o braço praticamente no osso. Após avaliação médica de emergência, ele passou por uma cirurgia na tarde de ontem. A equipe do Serviço de Cirurgia Vascular da unidade optou por não amputar o membro temporariamente, mas a possibilidade ainda não foi descartada.

Após o procedimento cirúrgico, o piloto foi transferido para unidade de terapia intensiva (UTI). Até o final da tarde desta sexta-feira (1º), o quadro de saúde de André era regular, segundo o boletim médico. O caso foi registrado no posto policial do HUGO, mas, ao que tudo indica, trata-se de um acidente de trabalho.

André Luís concluiu o processo relativo à profissão de piloto há cerca de três anos. No momento do acidente, ele se preparava para um pequeno sobrevoo para checar um monomotor Cessna, que levaria hoje até a região Norte do Brasil.

Queda de avião no Novo México mata 4 pessoas

A queda de um avião GulfStream G650 no aeroporto de Roswell, no Novo México (EUA), provocou a morte de quatro pessoas na manhã deste sábado, informaram as autoridades locais.

Uma emissora local informou que, segundo a Polícia de Roswell, o avião realizava um voo de teste quando caiu sobre a pista.

Modelo G650 similar ao que caiu durante testes no Novo México (Foto: Reprodução/Gulfstream.com)

O aeroporto permaneceu fechado por várias horas, mas retomou suas operações durante a tarde.

A Administração Federal de Aeronáutica (FAA, por sua sigla em inglês) informou que as vítimas eram dois pilotos e dois engenheiros que realizavam testes de decolagem e aterrissagem.

g1

Avião da Southwest Airlines abre buraco durante voo

Um buraco aberto na fuselagem em pleno voo obriga avião da Southwest Airlines a aterragem forçada e paraliza 79 aviões da companhia, afetando cerca de 300 voos nos Estados Unidos.

O buraco aberto na fuselagem durante o voo era visível a partir do exterior, depois de o avião ter aterrado

Para além dos prejuizos para a maior operadora de aviões Boeing 737 nos Estados Unidos, o buraco que se abriu na fuselagem do avião durante um voo que ontem ligava Phoenix a Sacramento aterrorizou seriamente os 118 passageiros e cinco tripulantes do voo 812.

O incidente, que se ficou a dever à fadiga dos materiais, segundo alguns analistas do sector da aviação citados pela comunicação social americana, obrigou à paragem de 79 Boeing 737 dos 552 que a Southwest Airlines detém. Isso implicou o cancelamento de 300 voos.

Alguns passageiros relataram mais tarde que o burtaco aberto na cabine tinha cerca de 30 centímetros de largura por um metro de comprimento.

Algumas fotos entretanto divulgadas dão uma ideia aproximada do tamanho do buraco, mostrando ainda as máscaras de oxigénio penduradas sobre os bancos.

exame expresso

'Imagine estar no avião e ver comissários com cara de pânico'

A apresentadora da Globo News TV, Maria Beltrão, que estava no voo da TAP que fez pouso forçado em Salvador na madrugada deste sábado, diz que o susto dos passageiros começou quando os comissários de bordo serviam o jantar. Em relato à Globo News TV, Maria contou que houve um estrondo e começou uma correria de comissários, entrando e saindo da cabine do piloto e fechando portas.

- Pediram licença e recolheram o jantar. Diziam "o comandante já vai avisar". Imagine estar no avião e ver comissários com cara de pânico - disse Maria.

Nos fundos da aeronave, passageiros diziam.

- Eu tô vendo fumaça ali, tô vendo fumaça no motor.

Maria Beltrão diz que o sentimento foi de pânico, que durou cerca de 10 minutos, seguido de um silêncio sepulcral. Os passageiros, segundo ela, ficaram completamente perdidos, pensando o pior. Só então o comandante informou que havia um problema no motor e que o avião faria um pouso em Salvador.

- É muito drama psicológico - relatou Maria.

A apresentadora disse então que os comissários passaram a apresentar novamente o procedimento comum de decolagem, de informar os passageiros sobre os procedimentos em pouso de emergência, quando são indicadas as portas de emergência e o uso das máscaras de oxigênio.

- Ficamos pensando será que vamos pousar no mar, descer por aquele tobogã. Não sei se é praxe repetir o procedimento, mas aí que o pânico foi generalizado no avião - contou.

Maria Beltrão diz que houve uma vibração estranho e ela conseguiu uma certa frieza para lembrar que é comum desligar um dos motores, para acalmar o marido, que viajava com ela no avião, um Airbus A 330. Segundo ela, a aeronave parecia nova.

- Pousamos bem, calmamente, não foi um pouso abrupto - disse Maria, demonstrando um sentimento de alívio.

o globo

Avião da TAP faz aterragem de emergência no Brasil

Um dos aviões da TAP que fazia ligação ente Rio de Janeiro, Brasil, e Lisboa, Portugal, com 227 passageiros a bordo, teve de executar uma aterragem de emergência, razões de segurança, em Salvador, Baía, onde foi descoberto uma avaria técnica, disse à Lusa fonte da companhia.

Carina Correia, porta-voz da TAP, referiu que o que aconteceu com o avião da TAP “Foi uma avaria num dos reactores”, na qual o comandante decidiu que era necessária uma re-avaliação técnica, o que acabou por acontecer em Salvador, Baía, Brasil.

A porta-voz da TAP confirmou também que saiu um avião Airbus A330 vazio, com capacidade para 230 passageiros , que chegará amanhã à no decorrer do dia de hoje, domingo, com os passageiros retidos no aeroporto de Salvador. Alguns dos passageiros mostraram-se assustados e preocupados com o problema, queixando-se da falta de comunicação e divulgação de informação da empresa com os passageiros retidos

ipjornal

CEO da Airbus defende o futuro da aviação sustentável

Logo após o lançamento da European Aviation Vision 2050, o presidente e CEO da Airbus, Tom Enders, enfatizou a necessidade da Europa investir na melhoria de sua infraestrutura, em prol do desenvolvimento econômico e social do mundo.

O evento discute as possibilidades de como o setor poderá transportar 16 bilhões de passageiros e 400 milhões de toneladas por ano, seguindo uma demanda de uma rede de transporte sustentável.

“A aviação mantém 33 milhões de empregos e 8% de PIB, portanto nosso investimento reflete nos benefícios econômicos e sociais”, revelou Enders. De acordo com o levantamento Global, Airbus Passenger 2050, sete em cada 10 pessoas esperam voar em aeronaves mais eco eficientes. “Serão necessários maiores avanços para atender essa demanda, que dobra a cada 15 anos, sem afetar o meio ambiente”, concluiu o CEO da fabricante francesa.
PANROTAS

Passaredo solicita à ANAC autorização para operar em TL

A empresa não deverá conseguir autorização, enquanto o IV Comando Aéreo (4° Comar) não liberar a operação do aeroporto

A Passaredo, empresa aérea com sede em Ribeirão Preto (SP) pode ser a primeira a operar vôos comerciais em Três Lagoas. A empresa solicitou para a Agência Nacional de Aviação (ANAC) autorização para iniciar entre os meses de maio e julho vôos de Guarulhos (SP) a Três Lagoas.

Conseguindo a autorização, a Passaredo deve operar vôos comerciais de segunda a sábado com partidas de Guarulhos das 12h40 com chegada a Três Lagoas das 13h50. Já o retorno deverá ocorrer de domingo a sexta-feira. Na volta, o avião decola às 14h20 e pousa em São Paulo às 15h30.

No entanto, a vice-governadora Simone Tebet (PMDB) disse ao Jornal do Povo que a empresa não deverá conseguir autorização, enquanto o IV Comando Aéreo (4° Comar) não liberar a operação do aeroporto. Além do problema com as torres de telefonia, e do edifício Ramez Tebet, que atrapalhariam pousos e decolagens, a vice-governadora afirmou que existem outras restrições para a liberação das obras do aeroporto, que estão paralisadas.

Simone informou que governador André Puccinelli se reuniu no início desta semana com representante do Comando da Aeronáutica (Comaer) em Brasília para tentar resolver as pendências que estariam sendo impostas pelo 4° Comar. “Estamos buscando bom senso com o 4° Comar”, disse Simone Tebet.

jornal do povo

Boeing e Turkish Airlines confirmam pedido para 15 Next-Generation 737s

A Boeing (NYSE: BA) e a
Turkish Airlines (THY) anunciam que a transportadora com sede em
Istambul exerceu opções para 15 Next-Generation 737s. O pedido,
abrangendo 10 737-800s e 5 737-900ERs, tem valor de preço médio de
lista de mais de $1,2 bilhão.

A Boeing recebeu pedidos de 14 clientes para um total de 305
737-900ERs, o membro mais novo da família 737. De capacidade maior, o
derivado de maior alcance do 737-900 foi lançado em julho de 2005. O
737-900ER oferece redução de 6% nos custos operacionais por viagem e
4% nos custos operacionais por milha por assento do que os modelos
concorrentes.
prnnews

China fecha acordo com maior rival da Embraer

A China desembarca de vez no setor aéreo mundial e assina com a principal rival da Embraer - a canadense Bombardier - um acordo para o desenvolvimento conjunto de aviões. Para especialistas do setor aéreo, a aliança promete causar uma revolução no setor: garantirá acesso a tecnologia de ponta para a China e, para a Bombardier, acesso a um financiamento ilimitado.

Em entrevista ao Estado no final de 2010, o presidente da Embraer, Frederico Curado, admitiu que a China seria o maior desafio para a empresa na próxima década. Mas o novo acordo pode acelerar a concorrência.

Para completar, cria uma nova suspeita em relação ao financiamento da empresa canadense. Embraer e Bombardier já se enfrentaram nos tribunais internacionais há dez anos, alegando mutuamente o fato de terem recebido subsídios ilegais de seus respectivos governos. Desde então, Brasil e Canadá fecharam acordo de cavalheiros, estabelecendo os níveis de apoio a suas indústrias. Mas a Embraer passou a monitorar o desenvolvimento da nova linha de aviões da Bombardier e, em diversas ocasiões, entrou com queixas nos tribunais contra os subsídios recebidos pelos canadenses.

A entrada da China no projeto promete transformar a equação na disputa por mercado. O acordo foi assinado entre a estatal Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) e a empresa canadense, sem a divulgação de valores de investimentos. Especula-se que a injeção de recursos da China atinja US$ 1 bilhão.

A Embraer já deixou claro que um dos temores que tem é de que a China passe a subsidiar o setor, o que representaria a total falta de dados sobre o financiamento na fabricação de jatos.

Na Airbus, o projeto é ainda visto como o maior desafio para o setor nos próximos anos. O acordo estabelece a meta do desenvolvimento de produtos em comum, principalmente aeronaves para uso civil.

De forma concreta, o projeto alavancará o novo modelo da Bombardier, conhecido como CSeries, que competirá com a Embraer. Já os chineses receberão tecnologia de ponta para os aviões da Comac conhecidos como C919, que competirão com Airbus e Boeing. "Acreditamos que essa colaboração vai gerar resultados positivos tanto para o programa C919 como para o CSeries, e abre também a porta para colaboração adicional em outros projetos mutuamente benéficos", disse Pierre Beaudoin, presidente da Bombardier.

Curado, da Embraer, tem questionado a forma pela qual ocorrerá a cooperação, alertando que haveria mais ganhos para os chineses que para os canadenses. Segundo ele, a Bombardier já estaria mais avançada no desenvolvimento de seu novo jato, enquanto os chineses ainda estariam em um estágio menor.

Segundo Curado, ou o jato da Bombardier será retardado em seu desenvolvimento ou o avião chinês será adaptado às tecnologias canadenses.

Militar. A guerra da Embraer contra os subsídios obteve ainda assim uma vitória ontem. A OMC condenou os subsídios americanos à Boeing, à pedido da Airbus. O Brasil, porém, havia sido terceira parte na disputa e os argumentos do Itamaraty foram em grande parte atendidos pelos juízes.

O Brasil argumentava que serviços prestados pela Nasa - a agência espacial americana - e pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos à Boeing deveriam ser considerados como ilegais e uma ajuda desleal que distorce os mercados.

Pela regras da OMC, apenas o financiamento de compra de material e acesso a capital deveria ser considerado como ilegal. Mas, em sua petição, o Brasil chamou a atenção da OMC para que serviços também fossem considerados auxílio ilegal para a competitividade de uma empresa.

A entidade acabou considerando que equipamentos providenciados pela Nasa para a Boeing, além de tecnologia e mesmo mão de obra especializada, permitiram que o jato 787 fosse lançado. Para a OMC, sem a ajuda estatal, o novo avião americano simplesmente não existiria.

estadão

Airbus diz que sentença contra Boeing revelou "a verdade"

A Airbus informou nesta quinta-feira que, com a sentença da Organização Mundial do Comércio (OMC), que declara que parte das subvenções dos Estados Unidos à Boeing são ilegais, "finalmente foi revelada a verdade".

Para a Airbus, o relatório da OMC confirma seus prognósticos anteriores, como o de que a "Boeing não teria sido capaz de lançar o (avião modelo) 787 sem subsídios ilegais", ou que esses subsídios distorceram a concorrência no setor da aviação, "prejudicando diretamente a indústria aeroespacial europeia".

A sentença publicada nesta quinta-feira ocorreu em resposta à denúncia apresentada pela União Europeia contra Washington por considerar que tais ajudas ocorreram em detrimento do principal concorrente da Boeing, a Airbus, em relação à disputa comercial que ambas as companhias mantêm desde 2004.

"Já era hora da Boeing deixar de negar ou minimizar os maciços subsídios ilegais que recebe", apontou o responsável de comunicação da Airbus, Rainer Ohler, em comunicado, no qual lembra sua suspeita de que a Boeing recebeu "pelo menos" US$ 5,3 bilhões em subsídios.

A Airbus está respaldada pelo relatório da OMC, de mil páginas, que denuncia que outros US$ 2 bilhões de dólares que a Boeing receberá em subsídios locais e estatais também não são legais, assim como o efeito dessas ajudas. "O único resultado desta batalha anacrônica é que limita a capacidade dos Estados Unidos e da Europa de enfrentar concorrentes emergentes que têm acesso a fundos governamentais ilimitados", acrescenta o representante da companhia.

A sentença da OMC condena quatro tipos de fontes através das quais a Boeing se beneficiou de subsídios: os programas de pesquisa e desenvolvimento da Nasa, os do Departamento de Defesa, os subsídios à exportação e os programas de isenção de impostos outorgados pelo estado de Washington. "A Airbus parabeniza as conclusões do relatório da OMC, mas compreende que a Comissão Europeia possa recorrer de alguns pontos relativos à interpretação legal, e apoia plenamente à Comissão a respeito", conclui a nota.

ig

Private Jet Frete um jato particular em mais de mil aeroportos por U$ 2 mil a hora

Private Jet

Acesso aos operadores das maiores frotas de jatos particulares do planeta. Este é o novo serviço que o Mapa-Mundi Concierge oferece aos seus clientes. A

o todos são mais de 140 aviões executivos aos seu dispor. No aeroporto que você quer. Prontos para decolar a hora que mais lhe convêm. E voar a rota que você decidi viajar.

São milhares de aeroportos executivos ao redor do mundo. Em muitos deles, a reserva pode ser feita com apenas quatro horas de antecedência. As tarifas custam a partir de U$ 2 mil por hora de voo.

O que você está esperando? Espero que não seja pela partida de um voo comercial...

Mundi

Companhia argentina Austral recebe primeiro Embraer 190 de uma encomenda de 20 aeronaves

A companhia argentina Austral recebeu o primeiro Embraer 190 das 20 aeronaves encomendadas desse modelo. Os E-Jets da Austral estão configurados com 88 assentos na classe econômica e 8 na classe executiva.

A companhia argentina pretende usar as novas aeronaves para substituir algumas mais antigas em rotas regionais, intensificar as freqüências de voos atuais e chegar a novas cidades.

"Com a entrada da Austral em nossa lista de operadores, chegamos a 53 companhias", disse o vice-presidente executivo de aviação comercial da Embraer, Paulo César de Souza, que acrescentou que os aviões da empresa operam em 36 países.

aeromagazine

Se essas moda pega por aqui ... Ryanair lança taxa de dois euros para cobrir atrasos e cancelamentos

A low cost Ryanair anunciou o lançamento de uma taxa de dois euros por bilhete para todas as reservas a partir de quatro de Abril.

O novo regulamento europeu que define as condições em que as companhias aéreas devem compensar os passageiros é a razão apontada.

Como informa a companhia em comunicado, a nova taxa de dois euros é para “financiar os custos de cancelamento de voos, atrasos e os custos do EU261 em casos de força maior onde a companhia aérea não é responsável tanto pelo atraso como pelo cancelamento”.

Para a Ryanair são “injustos e discriminatórios” elementos do regulamento europeu EU261 para as companhias aéreas, e este “deveria ser emendado de forma a libertar as companhias aéreas do fardo de serem obrigadas a fornecer cuidados aos seus passageiros em casos onde os cancelamentos e/ou atrasos claramente não são da responsabilidade ou culpa das companhias aéreas”.

No ano passado a Ryanair alega ter sofrido perdas de mais de cem milhões de euros devido precisamente a atrasos, cancelamentos, e atendimento, em despesas legais e compensações, sendo que a maioria destes aconteceram em ocasiões em que a Ryanair e restantes companhias foram impedidas de voar. Foi o caso da nuvem vulcânica na Europa em Abril e Maio, as greves de controladores aéreos em Espanha, França, Alemanha e Bélgica, no Verão, e o fecho de vários aeroportos em Novembro e Dezembro devido ao mau tempo.
TURISVER

Lepore segue Paladino e diz que transponder estava ligado

No segundo dia de depoimento dos pilotos americanos do jato Legacy, que se chocou com o avião da Gol em setembro de 2006, causando a morte de 154 pessoas, o piloto Joseph Lepore sustentou o que seu colega Jan Paul Paladino disse na audiência de quarta-feira: que o transponder - equipamento que informa a posição da aeronave para o controle do tráfego aéreo - não foi ligado somente após a colisão.

Todas as vítimas da tragédia eram passageiras do avião da Gol.

Foto: AE

Amigos e familiares das vítimas do acidente do voo 1907 da Gol protestam em Brasília

Os pilotos são acusados de cometer o crime de atentado à segurança do tráfego aéreo brasileiro, que tem pena prevista de 1 a 5 anos de prisão. Interrogados de Nova York por videoconferência, eles foram ouvidos pelo juiz federal Murilo Mendes, que acompanhou tudo do Departamento de Recuperação de Ativos e Cooperação Jurídica Internacional (DRCI) do Ministério da Justiça, em Brasília.

Paladino foi interrogado ontem por Mendes, da mesma forma. Foi a primeira vez que os americanos prestaram esclarecimentos do acidente às autoridades brasileiras.O fato do transponder estar supostamente desligado momentos antes da colisão é apontado como principal causa do acidente.

Leia mais:

• Controladores reafirmam que tentatam contato com pilotos do Legac
• Paladino diz que não havia problemas antes de colisão com voo da
• Lembranças do acidente da Gol são diárias, diz viúva
• Irmã de vítima do acidente da Gol receberá indenização
• Veja o especial do iG sobre acidentes aéreos

As alegações dos pilotos contrariam o relatório elaborado pela Aeronáutica brasileira, que constatou que o equipamento foi desligado durante o voo e ligado somente após o acidente.

Os pilotos dizem que tentaram, mas não conseguiram entrar em contato com os controladores de voo responsáveis pelo monitoramento do tráfego aéreo na região que sobrevoavam.

O processo que apura as causas do acidente foi dividido em dois: um contra os pilotos e o outro apura a responsabilidade dos controladores de voo Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio Alencar no acidente.

A sentença, de acordo com o juiz federal Murilo Mendes, deve sair no fim de abril ou, no máximo, em maio.

O acidente ocorreu no dia 29 de setembro de 2006, no espaço aéreo de Mato Grosso. O avião da Gol fazia a rota entre Manaus e Brasília, o voo 1907, e o jato, o trajeto contrário. Eles acabaram colidindo no espaço aéreo de Mato Grosso. Os destroços do avião da Gol foram encontrados um dia após a tragédia, numa área de floresta amazônica na Serra do Cachimbo, localizada no norte do Estado.

IG

Piloto do Legacy coloca culpa no equipamento

Joseph Lepore negou que tivesse desligado o Transponder, aparelho que evita colisões, e alegou provável defeito no avião.

Os pilotos do Legacy prestam depoimento de Nova York, por videoconferência: a culpa é do aparelho (Fabio Rodrigues Pozzebom/Abr)

Em depoimento de mais de três horas, prestado hoje em Nova York (EUA) por videoconferência, o piloto norte-americano Joseph Lepore negou que o transponder e o equipamento anticolisão do jato Legacy tenham sido desligados antes da colisão com o Boeing da Gol, que matou 154 pessoas em 2006. Ele supôs que os aparelhos estivessem com defeito e que podem ter voltado a funcionar em decorrência do impacto, quando seus sinais voltaram a ser emitidos.

No dia anterior, o comandante do voo, Jan Paladino, afirmara que nunca tinha pilotado um jato Legacy, mas garantiu que tinha experiência com aeronaves semelhantes. Os dois negaram responsabilidade sobre o acidente. Lepore afirmou que ele e o colega fizeram 20 tentativas de contato com a torre de controle aérea de Brasília na frequência indicada no plano de voo, mas não foram atendidos. As declarações apresentaram inconsistências e o Ministério Público decidiu manter a acusação de negligência operacional e atentado contra a segurança do tráfego aéreo.

O juiz Murilo Mendes, da comarca de Sinop, que abrange o local onde o avião caiu, no norte do Mato Grosso, abrirá agora prazo para as alegações finais da acusação e defesa e, a seguir, profere a sentença. Caso condenados, os pilotos podem pegar de dois a cinco anos de reclusão, mesma pena prevista para dois controladores de voo de Brasília, que estavam de serviço na hora do acidente. A sentença, segundo ele, pode sair até o final de abril.

VEJA(Com Agência Estado)

Bagagem de avião: tire suas dúvidas e evite transtornos

Viajar de avião é prático, rápido e, dependendo da promoção e da sorte, é também bastante econômico. Mas, para evitar imprevistos que impeçam ou atrasem a viagem, é importante investir todo o tempo economizado no trajeto em algumas precauções, atendendo às regulamentações e respeitando as regras.

O Terra reuniu algumas orientações fornecidas pela Associação Nacional de Aviação Civil (Anac), que de um modo geral atendem as principais dúvidas dos passageiros antes de entrar no avião rumo aos seus destinos. Drible o imprevisto e aproveite sua viagem com tranquilidade.

Mala cheia, bolso vazio
Quem viaja de avião habitualmente já está careca de saber que o excesso de bagagem sai caro e, por isso, escolher com critério cada pecinha de roupa que merece entrar na mala pode ser algo bem vantajoso.

É importante considerar também, especialmente em viagens turísticas, que a bagagem do retorno sempre é mais pesada, depois de tantos souvenirs, free shops, roupas e objetos comprados no local. Sendo assim, fique atento.

No caso de voos nacionais, o limite por bagagem despachada é um total de 23 quilos, que podem ser divididos em mais de um volume. Já para as bagagens de mão, o peso total não pode ultrapassar os cinco quilos e a soma do comprimento, largura e altura da bolsa não pode ser maior que 115 cm.

De acordo com a assessoria de imprensa da Anac, não há restrições com relação a liquidos e alimentos nas bagagens de mão para voos nacionais, mas vale lembrar que o bom senso nessa hora é algo positivo para todos.

Já para as viagens internacionais, a Anac tem uma recomendação básica que serve para os voos que saem do Brasil rumo ao exterior, mas, na volta, o passageiro deve se informar com a empresa aérea sobre as especificidades locais.

O sistema de franquia poderá variar entre duas opções, peça ou peso, dependendo do país de destino. Na franquia por peça, o passageiro pode levar duas bagagens, de até 32 quilos. Já no sistema por peso, a bagagem não pode exceder 40 quilos na primeira classe; 30 quilos na classe intermediária; 20 na econômica e 10 para crianças de colo que não ocupam assento.

Quanto à bagagem de mão, o sistema também poderá variar da mesma maneira. Por peça, assim como nos voos nacionais, a soma das dimensões não pode ser maior do que 115 cm. Já o sistema por peso deve ser avaliado diretamente com a empresa área, pois varia de acordo com o país de destino.

Outra grande diferença entre os voos nacionais e internacionais é que, para este último, há uma série de restrições quanto ao transporte de líquidos na parte de cima da aeronave. De acordo com o site da Anac, até mesmo substâncias em gel, pasta, creme, aerossol e similares podem passar pelo crivo da companhia aérea na hora de embarcar.

Quem quiser encarar o desafio, terá que colocar o líquido em um frasco de no máximo 100 ml, envolvido com plástico transparente, vedado, com capacidade máxima de um litro e não excedendo as dimensões de 20 x 20 cm. Cada passageiro tem direito de levar apenas uma embalagem plástica, que deve ser apresentada no momento do embarque.

Estão liberados alimentos e bebidas de dietas especiais ou destinados à alimentação de bebês, assim como remédios com prescrição. Mas lembre-se de apresentá-los no momento da inspeção.

Para evitar conflitos, vale sempre consultar a empresa aérea sobre o sistema de bagagem de mão adotado no país de destino. Além disso, lembre-se também de tirar todas as dúvidas sobre taxas de sobrepeso, pois ela pode variar entre uma companhia e outra e, o que é pior, pegar o passageiro desprevenido.

A Gol Linhas Aéreas, por exemplo, cobra 0,5% da tarifa econômica para voos domésticos ou 1% da tarifa econômica normal de ida para voos internacionais, por quilo em excesso.

Objetos de valor
Um detalhe importante que muitas vezes passa despercebido é a forma como objetos de valores são transportados. Algumas pessoas preferem despachá-los, mas para alguns casos é mais seguro que o passageiro concentre-os na bagagem de mão.

A Gol sugere aos clientes que mantenham objetos como dinheiro, papéis negociáveis, documentos, remédios, chaves, celulares, máquinas fotográficas, laptops, palms e outros na parte de cima da aeronave.

Caso o passageiro prefira despachar objetos de valor, como peças de arte ou instrumentos, a recomendação da Anac é que ele os declare à companhia. Embora a prática não seja obrigatória, o cliente não terá problemas para comprovar que é o verdadeiro dono no caso de furtos ou extravios.

A empresa aérea também tem o direito de verificar o conteúdo destes volumes e até mesmo cobrar um valor adicional sobre eles, então, não se sinta desrespeitado se isso acontecer.

Os pets também voam
O transporte de bichinhos de estimação é cobrado à parte e exige uma série de exigências, portanto, é preciso contatar a empresa área o quanto antes para garantir que seu animalzinho viaje com segurança e conforto.

Bagagem em apuros
No caso de extravio ou bagagem danificada, é preciso procurar a empresa aérea o mais rápido possível, ou até mesmo na própria sala de embarque. Para facilitar este processo, mantenha o seu comprovante de despache da bagagem em mãos.

Já para o caso de furto, comunique a empresa por escrito e, se possível, registre também uma ocorrência na polícia.

Free shop, aqui vou eu
Quem viaja para fora geralmente quer aproveitar os preços baixos dos free shops. Estes líquidos são permitidos, desde que dispostos em embalagens plásticas seladas e com o recibo de compra à mostra, com a data do início do voo.

Dicas importantes:
Pequenos detalhes podem tornar sua viagem mais prazerosa e sem contratempos. Anote:

- Identifique a bagagem, facilitando a visualização no desembarque.
- Evite constragimentos: caso tenha algum objeto cortante na bagagem, como alicates de unha e canivetes, despache, pois na bagagem de mão eles não são permitidos.
- Artigos esportivos e musicais são incluídos na franquia, mas as informações específicas dependem da companhia aérea.
- Tenha bom senso ao arrumar a mala e, se achar que se excedeu, faça um teste em uma balança caseira ou de farmácia.
- Tire todas as suas dúvidas com a empresa aérea ao comprar a passagem, para que possa se planejar com mais tranquilidade e segurança.

Terra