São Paulo é 2ª do mundo em assentos em aéreas low cost

Análise da Amadeus, divulgada nesta semana, mostra que houve um aumento global de 6,8% na capacidade de assentos nas companhias aéreas low cost/low fare (LCC, na sigla em inglês) nos seis primeiros meses de 2013. O mesmo estudo coloca São Paulo em segundo lugar entre as cidades do mundo com maior disponibilidade de assentos em aéreas desse modelo, atrás apenas de Londres.

No primeiro semestre de 2012, a capacidade total de assentos em LCC em São Paulo era de 10.053.159. No mesmo período de 2013, houve um aumento de 7% e esse número chegou a 10.751.221. Em Londres, o crescimento foi de 3%, passando de 14.381.410 assentos para 14.770.173.

CONTINENTES

Ainda considerando a comparação entre o primeiro semestre de 2012 e de 2013, na América do Sul como um todo houve redução de 0,60% - passando de 52,7 milhões para 52,4. Os índices da América do Norte, Europa e Oceania também foram modestos: 1,5% de incremento (de 151,8 para 154 milhões), 0,80% (de 180,6 milhões para 182) e 4% (de 22,4 para 23,3 milhões), respectivamente.

Já a Ásia e o Oriente Médio são as regiões que apresentaram maior “boom” no segmento. O continente asiático registrou aumento superior a 28% em capacidade de assentos – pulou de 100,4 milhões para 129,3. No Oriente Médio, o índice foi maior que 17% - passou de 11,5 para 13,5 milhões. A África também registrou um índice considerável, tendo registrado crescimento de 13% - saiu de 3,8 milhões para 4,3.
PANROTAS

Na mira da Star Alliance, Azul confirma negociação de codeshare com a TAP

O fundador e presidente da Azul, David Neeleman, confirmou hoje que a companhia está negociando um acordo de compartilhamento de voos (codeshare) com a TAP.

 A empresa portuguesa é membro da Star Alliance, que segundo a Imprensa internacional, estaria sondando a companhia brasileira para ocupar, ao lado da Avianca Brasil, o espaço que será deixado a partir do próximo ano pela TAM, que está de malas prontas para a Oneworld.

 
Com a saída da TAM da Star Alliance a TAP precisará de uma nova parceira nacional e o acordo com a Azul faz todo o sentido, já que ambas têm voos para o aeroporto de Campinas, principal hub da brasileira. 

Essa pode ser, no entanto, a menor das mudanças. De acordo com o site Capa Centre of Aviation, a Star Alliance estaria interessada em fazer da Azul sua nova integrante. De olho na rede com mais de cem destinos que a companhia herdou da fusão com a Trip, a aliança já teria feito um convite à Azul. A ideia seria inserir a companhia de Neeleman e a Avianca Brasil, que juntas não têm a força da TAM, mas respondem por 24% do mercado aéreo.

O plano, porém, estaria encontrando objeção de outros membros. Isso porque a Azul é vista como uma companhia de baixo custo, apesar de ser um modelo híbrido, semelhante ao da JetBlue, que oferece alguns benefícios aos passageiros.  

De acordo com parte das companhias, a associação de low costs comprometeria a qualidade dos serviços para os passageiros da Star Alliance, além do que tais companhias não teriam como atender às exigências para se tornarem membros efetivos, obrigando à abertura de concessões ou criação de algum novo formato.

Com relação à Avianca Brasil, o site afirma que a companhia quase entrou na Star Alliance com a Avianca, que apesar de não ser formalmente do mesmo grupo pertence aos mesmos donos. Todavia, a restrição foi um pedido da TAM, que até hoje não compartilha milhas com a colombiana ou com a Copa.
“A Avianca Brasil tem trabalhado para se tornar um membro, atualizando seu sistema de TI e iniciando o processo de cumprimento de todos os requisitos de adesão. Apesar da Star ainda não ter anunciado a companhia como um novo membro, a transportadora está bem no caminho para a adesão, por meio de um programa acelerado, projetado para atender mais de uma dúzia de companhias”, afirma o Capa, para quem a entrada da companhia pode se dar até o final de 2014.

Não é possível para a Avianca Brasil para concluir o processo de adesão até o final de março de 2014. Mas a operadora poderia se juntar à Star logo em finais de 2014, e fornecer alguma cobertura não oficial para Star, proporcionando alguns benefícios aos passageiros nível da aliança, a partir do final de março de 2014.

Com as peças sobre o tabuleiro, os lances caminham para que tenhamos a TAM na Oneworld, a GOL independente, mas próxima à SkyTeam e a Avianca Brasil na Star Alliance. Resta saber qual será a estratégia da Azul neste contexto e se o grupo Avianca está disposto a fortalecer seu braço brasileiro a ponto de preencher sozinha o vazio deixado pela TAM. Damas e cavalheiros, façam suas apostas!

MELHORES DESTINOS

Africa World Airlines e Pison Airways anunciam voos para o Brasil

Duas companhias aéreas anunciaram a intenção de voar para o Brasil no ano que vem. A Africa World Airlines (AWA) e a Pison Airways, ambas com sede em Gana, pretendem fazer voos do Brasil a Acra usando jatos Boeing 757.

 

frica World Airlines Embraer ERJ-145 in Accra / © Africa World Airlines

 

O novo voo da AWA foi anunciado pelo Diretor de Operações da companhia, Appigy Afenu, com o objetivo de atender o tráfego de turistas para a Copa do Mundo. “Por causa das nossas ambições globais, devemos estar lá [Brasil]“.


À primeira vista, a companhia não é grande coisa. Ela opera somente voos regionais em Gana, com dois jatos Embraer ERJ-145. No entanto, o mais interessante é que a empresa é uma subsidiária da chinesa Hainan Airlines, uma das sete companhias aéreas cinco estrelas no ranking Skytrax. Seria indício que ela estaria também de olho no Brasil?

Já a Pison Airways é a mais nova companhia aérea de Gana e deve iniciar suas rotas em dezembro deste ano. Na página da empresa, o Brasil é listado como um dos destinos iniciais, em voos que serão operados com jatos Boeing 757-200. A empresa deve voar também para a Europa e países africanos.

A invasão das companhias africanas não para por ai. Além da Ethiopian, que iniciou neste ano a rota para o Brasil, Royal Air Maroc tem voos charter aprovados e a Arik Air pediu à Anac autorização para voar a Guarulhos  a partir da Nigéria. A EgyptAir também já anunciou que estuda voar para São Paulo, de onde já há rotas da South African e TAAG. Resta saber de todos estes anúncios quais serão de fato concretizados.
Com informações do site CH Aviation.

MELHORES DESTINOS

Impasse salarial pode levar à manutenção de Azul e Trip

Azul e Trip têm hoje pacotes de remuneração diferentes e a equiparação salarial é uma das questões ainda em aberto para que a fusão possa ser concluída

Avião da Azul: assembleia do Sindicato Nacional dos Aeronautas, que representa pilotos e comissários, recusou proposta de equiparação feita pela Azul e pela Trip

São Paulo - O impasse entorno da equiparação salarial de tripulantes da Azul e da Trip pode fazer que as duas companhias sejam mantidas, disse o fundador e presidente da Azul, David Neeleman.

Azul e Trip têm hoje pacotes de remuneração diferentes e a equiparação salarial é uma das questões ainda em aberto para que a fusão possa ser concluída, após as empresas terem recebido, na semana passada, o aval da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar como uma única companhia aérea e usar o mesmo Certificado de Operador Aéreo (COA).

Uma assembleia do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e comissários, realizada no dia 21, recusou a proposta de equiparação feita pelas empresas.
O sindicato quer uma contraproposta por parte da aérea e sugere que a questão pode parar na Justiça do Trabalho. Em seu site, a entidade informa que está em contato com o Ministério do Trabalho e que será agendada uma reunião com os dirigentes da Azul/Trip e Ministério do Trabalho para esclarecer e solicitar um posicionamento oficial sobre o processo de fusão das empresas.

"Não vamos fazer outra proposta", disse Neeleman. De acordo com ele, a proposta já feita deve ser apresentada mais uma vez, somente à tripulação da Trip. "Não faz sentido a tripulação da Azul votar", disse o empresário.

A remuneração dos tripulantes depende de um salário base e um variável, que são diferentes nas empresas. A Azul, por exemplo, paga adicional de periculosidade e a Trip não. Uma calcula o salário variável com base em horas voadas e a outra por quilômetro. No fim das contas, os trabalhadores da Trip tinham uma remuneração maior, segundo o sindicato. A entidade defende que a fusão deve preservar o melhor salário.


Neeleman disse que a opção, caso empresa e sindicato não entrem em um acordo, é manter as duas empresas, com os tripulantes da Trip operando os ATRs e os da Azul, os jatos da Embraer. Pouco a pouco, para o plano de expansão da companhia, a empresa deve mudar as aeronaves e a Azul tende a se tornar maior e a Trip ficar menor. O executivo disse que a companhia já tem planos de migrar o tipo de aeronave que opera em alguns destinos, mas que a efetiva execução esbarra em problemas de infraestrutura desses aeroportos.

Procurado, o sindicato não atendeu à reportagem até o fechamento dessa matéria. (Colaborou Marina Gazzoni)
EXAME

Irã irá produzir seus próprios aviões para aviação civil

© SXC.hu

O Irã pretende organizar produção de suas próprias aeronaves de fuselagem larga.

O ministro da Defesa iraniano, Hossein Dehqan, anunciou a decisão do governo de implantar produção de aeronaves civis de grande porte, com capacidade para 150 passageiros e mais.

De acordo com o titular da pasta de Defesa, universidades iranianas, em colaboração com o Ministério da Defesa, têm desenvolvido protótipos de aeronaves de diferentes classes, incluindo as de fuselagem larga.

Em 2010, o Irã anunciara o desenvolvimento de seu próprio design para um avião comercial de médio alcance, com capacidade para acomodar de 100 a 150 passageiros.

VOZ DA RÚSSIA

Latam coloca voos extras na temporada; confira

A temporada de verão terá, como em anos anteriores, voos extras da Tam e da Lam, as empresas que formam o Grupo Latam Airlines. Para os Estados Unidos, serão 20 frequências adicionais para Miami a partir de São Paulo. Além disso, o voo entre São Paulo e Orlando terá o Boeing 777 no lugar do Airbus 330, com aumento na oferta de assentos de 220 para 360 por voo. Do Rio de Janeiro, serão 24 voos a mais de ida e volta para Orlando e outros oito para Miami.

Com 65 frequências semanais regulares entre o Brasil e os Estados Unidos, a Tam oferece 33 opções por semana para viajar entre Miami e as cidades de Belo Horizonte, Brasília, Manaus, Rio de Janeiro e São Paulo; 18 frequências, também semanais, para Nova York a partir de São Paulo e do Rio de Janeiro e 14 voos (ida e volta) toda semana para viajar entre Orlando e a capital paulista. Além disso, a empresa acaba de anunciar o início das operações de duas frequências semanais entre Belém e Miami em fevereiro do próximo ano.

América do Sul
A Lan vai aumentar sua oferta com 54 voos na rota Rio de Janeiro-Santiago do Chile, entre 1o de janeiro e 5 de março do próximo ano. Na rota para Florianópolis, também haverá 17 voos extras entre 11 de janeiro e 23 de fevereiro, com destino a Santiago. Em janeiro, a Lan começa a operar um voo entre São Paulo e Santiago, durante todo o ano, com exceção dos meses de abril e maio. Com isso, a oferta entre Brasil e Chile terá aumento nos primeiros meses do ano de 30% a partir do Rio de Janeiro e de 13% de São Paulo.

Doméstico
O mercado doméstico também terá sua oferta reforçada na alta temporada. No geral, o aumento será da ordem de 700 voos durante o período, com destaque para o Nordeste, onde serão mais de 500 voos adicionais, e para a região Norte, com 70 frequências extras.
PANROTAS

Cientistas australianos usaram câmaras de alta velocidade para gravar as aterragens das abelhas e calcular as diferentes velocidades utilizadas em diferentes pontos da trajectória.

 

As abelhas têm uma espécie de piloto automático biológico que lhes permite aterrar sem problemas, segundo um estudo divulgado na Austrália e que analisa esta capacidade com vista à sua aplicação em sistemas de aterragem de aparelhos aéreos.

 

Uma equipa da Universidade de Queensland, liderada pelo neurocientista Mandyam Srinivasan, analisou a capacidade para aterrar com precisão das abelhas, que têm o cérebro de tamanho de uma semente de sésamo e não têm visão binocular.

Na investigação, os cientistas usaram câmaras de alta velocidade para gravar as aterragens das abelhas e posteriormente calcular as diferentes velocidades utilizadas em diferentes pontos da trajectória aérea.

Srinivasan explicou que, à medida que uma pessoa se aproxima de um objecto, este parece cada vez maior e se o movimento ocorrer a uma velocidade constante, então o tamanho aumenta muito mais rapidamente. Nas abelhas isso não acontece porque elas adequam a velocidade, reduzindo-a à medida que se aproximam do objectivo o que permite que seja proporcional à distância do ponto de aterragem.

"Se a distância duplica, as abelhas aumentam a velocidade de aproximação para o dobro", acrescentou o cientista, sublinhando que este mecanismo de regulação é "um precioso piloto automático".

Os investigadores tentam agora aplicar estes conhecimentos ao desenvolvimento de sistemas de aterragem para aparelhos voadores autónomos que não dependam de radares e sonares.  

RENASCENÇA

Piloto de avião retorna ao aeroporto para expulsar grupo de funkeiros

O cantor de funk MC Lon e seis membros da equipe dele foram expulsos de um voo da TAM que ia de Belo Horizonte a São Paulo na manhã de segunda-feira, após uma confusão com um comissário de bordo.

O grupo viajava no voo JJ3345, que havia decolado às 10h30 do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins) para o Aeroporto Internacional de Cumbica (Guarulhos).

Pouco depois da decolagem, houve uma discussão entre alguns integrantes da equipe do funkeiro e um comissário de bordo. Segundo a produtora Máximo, responsável pela divulgação dos shows de MC Lon, o tumulto começou após uma brincadeira entre a equipe.

“Foi uma brincadeira que eles estavam fazendo entre eles, e o comissário achou ruim, que estava atrapalhando as pessoas”, disse Gabriel Miquelini, assessor de imprensa da produtora. O comandante do voo decidiu retornar ao aeroporto de Confins e expulsar os sete passageiros do avião.

“Visando sempre a segurança do voo, eles foram desembarcados e conduzidos à Polícia Federal do aeroporto”, disse a TAM, em nota enviada à imprensa. A equipe do cantor e o comissário de bordo envolvido na confusão prestaram depoimento, mas não quiseram registrar boletim de ocorrência.

A PF afirmou que “o desembarque se deu em virtude de atitudes de indisciplina levadas a cabo pelos passageiros desembarcados no interior da aeronave”. Segundo a TAM, o voo JJ3345 decolou novamente às 11h48, chegando a Guarulhos às 12h42. Já a equipe de MC Lon embarcou no voo seguinte para São Paulo, de acordo com a produtora Máximo.
 regiaonoroeste.com

Mulher diz que piloto sobreviveu a queda de avião por 'mão de Deus'

O piloto que sobreviveu a queda de uma aeronave deve passar por exames nesta segunda-feira (28), em Tangará da Serra, a 242 quilômetros de Cuiabá. A mulher do piloto, Cleonilda de Ungaro, disse que o marido teve apenas ferimentos leves, alguns cortes na boca e um hematoma em uma das pernas. O acidente ocorreu neste domingo (27) em uma propriedade rural a 5 quilômetros da cidade.

Joacir de Ungaro, de 50 anos, fazia alguns sobrevoos de testes com a aeronave durante a manhã de domingo nessa zona rural de Tangará da Serra. “Ele salvou a vida de outras pessoas ao desviar de algumas casas. Foi a mão de Deus que operou. É uma tensão muito grande até você ver que a pessoa está bem. É algo que não desejo para ninguém”, disse ao G1 Cleonilda.

De acordo com relato de Joacir, ele percebeu uma falha mecânica durante o voo e tentou retornar para a pista de pouso. Por conta do risco de cair em residências da região, Joacir, que tem 15 anos de experiência, optou por tentar pousar em um matagal.

O avião caiu no solo e ficou totalmente destruído. Joacir foi socorrido consciente pelos bombeiros e encaminhado para uma unidade de saúde. "Ele até tentou pousar mas não deu certo, tentou voltar e também não deu. Ele teve um reflexo muito rápido", completou a mulher do piloto.

Joacir continua internado e vai passar por um exame específico na perna, já que possui um hematoma maior nesse membro. Não houve necessidade de intervenção cirúrgica e um novo boletim médico deve ser divulgado nesta segunda-feira.

expresso mt

O assento do avião fica cada vez menor

A investida das companhias aéreas para atrair passageiros que pagam extra por mais espaço para as pernas ou por assentos que viram camas na classe executiva está apertando ainda mais o espaço reservado para os viajantes da classe econômica.
A tendência entre as companhias aéreas nos últimos dez anos de expandir a área dedicada a assentos com preços superiores encolheu o espaço da classe econômica em muitos jatos grandes.

Mas as companhias não querem perder passageiros. Então, primeiro elas diminuíram o tamanho dos assentos para adicionar mais fileiras. Agora, companhias aéreas grandes, incluindo a American Airlines, da AMR Corp., AAMRQ +0.68% a Air Canada, a Air France-KLM SA AF.FR -3.13% e a Emirates Airlines, de Dubai, estão diminuindo os encostos dos assentos para espremer um assento extra em cada fileira da classe econômica. A mudança está transferindo o padrão usado em voos de curta duração para os voos de longa distância.

Durante quase 20 anos, a configuração tradicional na parte traseira de um Boeing 777 era de nove assentos por fileira. Mas, no ano passado, quase 70% dos modelos maiores da aeronave foram entregues com 10 assentos por fileira, comparado com apenas 15% em 2010.

Das companhias aéreas que compraram o novo 787 Dreamliner da Boeing Co. — um modelo alardeado como de maior conforto para os passageiros —, 90% selecionaram a configuração de nove assentos por fileira na classe econômica, ao invés da mais espaçosa versão com oito assentos. E dez companhias aéreas ao redor do mundo usam agora o Airbus A330 mais estreito com nove assentos de 42 centímetros cada por fileira — entre os mais apertados em operação hoje — ao invés de oito assentos por fileira como o avião foi projetado, de acordo com a Airbus, divisão da European Aeronautic Defence & Space Co.


A nova tendência reverte meio século de aumento no tamanho dos assentos da classe econômica. Aviões mais antigos, como o 707 da Boeing, tinham assentos com 43 centímetros, uma dimensão baseada na largura dos quadris de um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos, diz o diretor de marketing da Airbus, Chris Emerson.

Esse padrão para voos de longa distância aumentou para quase 46 centímetros nas décadas de 70 e 80 com os jumbos 747 e os primeiros jatos da Airbus. O tamanho aumentou para quase 47 centímetros com o Boeing 777 nos anos 90 e com o superjumbo A380 nos anos 2000. Agora, para cortar custos, as companhias aéreas estão mudando para assentos mais leves de 43 centímetros no Boeing 777 e 787 Dreamliner e de 46 centímetros para o A350.

Muitos viajantes não estão gostando disso, especialmente aqueles que são grandes ou estão acima do peso. Os descansos de braço e corredores também estão encolhendo para abrir espaço para o assento extra, o que significa que mais cotovelos se batem. Apesar dos assentos serem desenhados mais ergonomicamente, com estofados e apoios de cabeça melhores, isso não evita que as pessoas fiquem esbarrando seus ombros umas nas outras.

"Eu me senti como se estivesse entalado na cadeira" de um Boeing 777 da Emirates, disse Ben Goodwin, gerente de marketing da Universidade de Birmingham, na Inglaterra, que recentemente voou para a China via Dubai. No seu voo de conexão, um Airbus A380 da Emirates, os assentos eram quase 2,5 centímetros mais largos. "Eu me senti como se tivesse recebido um "upgrade", mesmo ainda estando na classe econômica", disse.

Os passageiros não estão felizes com o espaço reduzido para os ombros, as trombadas mais frequentes dos carrinhos de serviço em corredores mais estreitos e com o maior desconforto em geral, diz Andrew Wong, diretor regional do site de viagens TripAdvisor LLC em Cingapura.
Companhias aéreas e fabricantes de aviões estão cientes de que a cintura e os quadris dos passageiros não estão encolhendo da mesma forma que os assentos.

"Estamos conscientes de que servimos uma grande variedade de clientes e nossas aeronaves precisam ser configuradas de acordo", disse o vice-presidente sênior de marketing e fidelidade da United-Continental Holdings Inc., Tom O'Toole, acrescentando que a companhia aérea traz pessoas de todos os tipos e formas para ajudar a testar e selecionar os assentos.

O novo 777 da Boeing promete algum alívio. A cabine do 777X terá 10 centímetros a mais que as versões atuais, o que acrescentará um pouco mais de um centímetro por assento numa fileira de 10 assentos. Mas isso não acontecerá até cerca de 2020.
the wall street journal

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23 de Outubro – Dia do Aviador

Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, na cidade de Paris, o Oiseau de Proie (Ave de Rapina) II, pilotado pelo inventor brasileiro Alberto Santos Dumont, decolou usando seus próprios meios e sem auxílio de dispositivos de lançamento, percorrendo 60 metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente 2 metros, perante mais de mil espectadores. Estava presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos “mais pesado que o ar”.

Parabéns a todos os aviadores civis e militares, reais e virtuais!

poder aéreo

Piloto de F-15E aciona sistema de armas para evitar colisão com avião comercial

Foi revelado nesta segunda-feira (21/10) que um piloto de caça foi obrigado a acionar o seu sistema de armas durante uma tentativa desesperada para encontrar um avião de passageiros durante um incidente recente.

Um caça F-15E passou cerca de 1.200 pés de um jato comercial Jetstream JS41 da Eastern Airways que viajava de Aberdeen para Humberside , com 28 passageiros e três tripulantes a bordo.

O piloto de caça estava conduzindo uma “ascensão rápida” a 379 nós, a partir de um nível baixo quando ele foi alertado da presença de uma aeronave nas proximidades. O evento ocorreu no dia 16 de maio de 2013.

Após uma busca frenética a partir de seu cockpit, o piloto foi incapaz de detectar outras aeronaves e acabou acionando o modo canhão do radar para localizá-lo. Sua tentativa falhou, mas, felizmente, o avião civil já estava atrás dele.

As autoridades aeronáuticas do Reino Unido classificaram o incidente como Classe B, o que significa que a segurança dos dois aviões foi comprometida.

Em seus comentários, o piloto do JS41 disse que achava que o risco de colisão era “médio”, mas o piloto do caça tenha alegado que era “baixo”, embora ninguém tenha se visto no céu.

No entanto, um dos controladores de tráfego aéreo que cobria a área no momento alegou que havia um ” alto” risco de colisão no incidente.

O relato das autoridades informa que: “O incidente ocorreu quando a tripulação do F15 iniciou uma subida rápida do nível baixo em proximidade com a aeronave”.

Ele acrescenta que o piloto de caça “imediatamente mudou o radar do seu modo de busca para o modo canhão, um movimento que ainda não conseguiu revelar o JS41, provavelmente porque ele já havia ultrapassado a aeronave civil.”

A situação complicou-se ainda mais, pois o JS41 estava sendo entregue para outra frequência do controle de tráfego aéreo no momento da rápida ascensão do F-15.

Um porta-voz da Eastern Airways elogiou as ações de sua tripulação no incidente, que imediatamente desativou o piloto automático, desviando o avião de caça que se aproximava, quando alertados sobre a sua presença.

Ele disse: “A tripulação da aeronave desceu para 7.500 pés quando o sistema TCAS (Traffic Collision Avoidance System) emitiu dois alertas.

“O primeiro aconselhou-os de tráfego nas proximidades e o segundo alerta instruiu-os a subir imediatamente, o que eles fizeram para manter a separação.

” As conclusões do relatório dão conta de que as ações da tripulação do Jetstream foram adequadas “.

poder aéreo

Impasse sindical trava integração de Azul e Trip

A recusa do sindicato ocorre no mesmo dia em que as empresas receberam o aval da Anac para operar como uma única companhia aérea;

Divulgação

Trip: a proposta da Azul traria uma queda de rendimentos para os pilotos da Trip em algumas situações, como em períodos de baixa produtividade”, segundo sindicato

São Paulo - A proposta de equiparação salarial de tripulantes da Azul e da Trip foi recusada, na segunda-feira, 21, em assembleia do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e comissários.

A recusa do sindicato ocorre no mesmo dia em que as empresas receberam o aval da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar como uma única companhia aérea e usar o mesmo Certificado de Operador Aéreo (COA), de acordo com decisão publicada no Diário Oficial da União (DOU).

Azul e Trip hoje têm pacotes de remuneração diferentes e a equiparação salarial é um dos passos que ainda precisam ser definidos para a conclusão da fusão. A remuneração depende de um salário base e um variável, que são diferentes nas empresas.

A Azul, por exemplo, paga adicional de periculosidade e a Trip não. Uma calcula o salário variável com base em horas voadas e a outra por quilômetro.

No fim das contas, os trabalhadores da Trip tinham uma remuneração maior, diz o sindicato. “A proposta da Azul traria uma queda de rendimentos para os pilotos da Trip em algumas situações, como em períodos de baixa produtividade”, disse o presidente do SNA, Marcelo Ceriotti. Segundo ele, se a empresa não fizer uma contraproposta, a decisão será da Justiça do Trabalho. Procurada, a Azul não comentou a questão.

A fusão de Azul e Trip foi anunciada em maio de 2012 e aprovada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em março deste ano.

Para o passageiro, as companhias já se integraram - os voos de Azul e Trip são vendidos no mesmo site e o nome Azul prevaleceu. Mas, para a Anac, elas ainda funcionavam como duas empresas separadas, com tripulação e frota próprias.

Com COAs diferentes, um piloto da Trip não pode voar um avião da Azul. Com isso, a empresa precisa manter duas escalas de voos e deixa de aproveitar sinergias da fusão. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

exame

PROVA REALIZADA PELA ANAC SOFRE ATRASO E PREJUDICA ALUNOS

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), marcou para a última segunda-feira (21), uma prova para profissionais da área de segurança da AVSEC. A prova foi marcada com horário de inicio a partir das 6:00.

Mais de 700 inscrições foram realizadas para serem efetuadas no centro de treinamento da ANAC, em Jacarepaguá. Segundo informações cedidas por uma das inscritas, Jaqueline Muniz, os alunos ficaram desde as 6:00 horas da manhã sem se alimentar, aguardando a prova ser aplicada.

Inscritos em prova da ANAC tiveram que esperar no calor.
(Foto: Jaqueline Menezes)

A prova que está sendo aplicada tem a parte teórica e prática. Moradores de outros estados também participam da prova da ANAC. Segundo informações, diversos inscritos passaram mal, sendo que um deles foi levado as pressas para um local apropriado, devido a ter se sentido muito mal. Diversos alunos reclamam da ineficiência da ANAC devido ao atraso nas aplicações das provas teóricas e práticas, que teria o horário para o término às 17:00h.

ifr online

Helicóptero S-76 do Governo de São Paulo fica sem comprador

Anunciada logo após os protestos de junho pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) como uma das medidas para compensar o recuo no aumento das tarifas de trem e metrô, a venda do helicóptero usado pelo tucano fracassou.

Nenhuma proposta pela aeronave Sikorsky, modelo S-76 A, foi apresentada na última quarta-feira (16) na abertura dos envelopes da concorrência internacional feita pela Casa Militar. O valor mínimo do helicóptero (ano 1983) fixado pelo governo era de US$ 1,02 milhão, ou R$ 2,21 milhões.

Se a venda tivesse sido realizada, o governador iria se deslocar com o helicóptero Águia, da Polícia Militar. Alckmin usou o helicóptero do governo do Estado para buscar o filho, a nora e os dois netos no Aeroporto Internacional André Franco Montoro, em Guarulhos, em dezembro do ano passado, gerando polêmica.  O tucano não tinha compromisso oficial no local naquele dia.

A aeronave partiu do Palácio dos Bandeirantes rumo ao aeroporto de Guarulhos. Lá, a aeronave teve autorização para pousar no pátio 6, chamado de pátio vip do aeroporto.

O governador e a primeira-dama, Lu Alckmin, foram então ao encontro da família, que vive no México. Depois de aguardarem os trâmites de alfândega e imigração, voltaram todos para o Palácio dos Bandeirantes.

O governo estadual afirmou que o tucano tinha o direito de usar a aeronave para buscar a família porque se tratava de um veículo de representação à disposição do governador, que se “destina a qualquer dos seus deslocamentos enquanto ele estiver no exercício do cargo, 24 horas por dia”.

O Palácio dos Bandeirantes citou ainda como exemplo decreto do governo federal que trata do uso dos veículos pelo presidente, o vice-presidente e ministros de Estado Não há uma lei estadual que trate do uso das aeronaves. Há normas colocadas pela Casa Militar, que é subordinada ao gabinete do próprio governador.

piloto policial

Avião de combate suíço cai em Obwald

Genebra, 23 out (EFE).- 

Um avião de combate suíço caiu nesta quarta-feira em uma zona próxima à cidade de Alpnachstad, no cantão de Obwald, informou o Departamento Federal de Defesa da Confederação Helvética.

Segundo as primeiras informações, a aeronave, do modelo F/A-18, teria se chocado contra uma parede rochosa quando voava em formação com outro avião.

O acidente provocou a interrupção do tráfego ferroviário nos arredores. 

EFE

PRM/Imperatriz: decisão da Justiça Federal obriga a TAM a diminuir o valor das passagens aéreas

A pedido da Procuradoria da República no Município de Imperatriz (PRM/Imperatriz) a 2ª Vara da Subseção Judiciária de Imperatriz determinou à TAM – Linhas Aéreas S/A que disponibilize para os usuários, nos meses de dezembro de 2013 e janeiro de 2014, no mínimo 50% dos assentos totais para a modalidade plano básico. A decisão também limita os valores das rotas Imperatriz – Brasília e Imperatriz – São Luís (e vice-versa) a R$ 858 e R$ 326, respectivamente.

Em outubro deste ano, a PRM/Imperatriz moveu ação civil pública com pedido de antecipação de tutela contra a TAM e Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em virtude dos preços abusivos cobrados nos voos com origem e destino a Imperatriz nos meses de dezembro de 2013 e janeiro de 2014. A Procuradoria constatou que o valor da passa

gem chegou a ser aumentado em até 600%, no período em questão.

Para a PRM/Imperatriz, a empresa possui alto poder de concentração sobre o mercado aéreo nas referidas rotas e está angariando lucros abusivos e malferindo direitos dos consumidores.

Na decisão, a juíza federal Diana Maria Wanderlei da Silva acolheu o pedido da Procuradoria, afirmando que a TAM  “está elevando as passagens ao sabor exclusivo dos seus interesses econômicos, de forma aleatória e abusiva, sem limite na razoabilidade, em descompasso com a Constituição Federal”.

Ela destacou ainda que o serviço em espécie não é privado, mas sim público, devendo atender a modicidade das tarifas, conforme dispõe o artigo 11 da Lei nº 8.987/95 e argumentou que o transporte aéreo é de utilidade pública e de grande relevância diante da dimensão geográfica do país.

Na decisão, foi fixado prazo de oito horas, após a intimação da decisão, para o seu imediato cumprimento, com multa de  R$ 5 mil por hora de atraso, em caso de descumprimento.
(Ascom/MPF-MA)

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Air France afirma respeitar regras para transporte de macacos de laboratório

(Agosto) Manifestação de ativistas e membros da ONG Peta nos Estados Unidos

A companhia aérea Air France, pressionada por uma organização de defesa dos animais a impedir o transporte de macacos de laboratório, afirmou nesta terça-feira respeitar o direito internacional sobre o assunto.

A organização de direitos dos animais Peta espera reunir 25 mil assinaturas até 31 de outubro endossando este pedido e fez um apelo ao boicote da Air France, caso a companhia aérea continue a levar os macacos, uma vez que são "torturados" em laboratórios.

A Air France respondeu que "cumpre rigorosamente" com as normas estabelecidas pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), adotadas pela União Europeia, a Convenção sobre o Comércio Internacional das Espécies da fauna e flora selvagens ameaçadas (CITES) e da Organização Mundial de Saúde Animal (OIE).

"Air France assegura que toda a pesquisa biomédica envolvendo o uso de animais em laboratórios com os quais a empresa trabalha, está perfeitamente conforme com as leis em vigor e as normas desenvolvidas pelas organizações científicas especializadas no domínio do bem-estar animal", assegura a companhia aérea.

A ONG Peta afirma em seu site que quase todas as companhias aéreas recusam-se a transportar macacos destinados a laboratórios.

Peta afirma ainda ter conseguido cancelar o transporte pela Air France de primatas das Ilhas Maurício para um laboratório dos Estados Unidos em janeiro de 2012 com um apelo semelhante.

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TAM abre inscrição para vagas de estágio

A Tam Linhas aéreas abre vagas de estágio para Marketing  e Finanças. São 150 vagas disponíveis. As inscrições podem ser feitas no site www.vivatalentos.com.br/tam até dia 27 de Outubro.

 A taxa de inscrição é de R$200,00. As provas serão realizadas dia 03 de Novembro das 09hs ás 17hs. Inscrevam-se no estágio e boa sorte!
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Aeroporto de Viracopos merece nome de petista ou tucano?

Passageiros caminham no aeroporto de Viracopos: PT quer que ele se chame Luiz Gushiken, petista morto neste ano. PSDB deseja Mário Covas 

São Paulo – Um dos seis maiores aeroportos do Brasil pode terminar como vítima da disputa PT x PSDB. Ao vencedor, caberá definir quais palavras serão escritas seguinte ao nome “Aeroporto Internacional de Viracopos”, como é chamado hoje o terminal deCampinas, o segundo em movimentação de cargas do país e concedido à iniciativa privada em 2012. Os dois partidos, porém, vão ter que competir até com nome de papa.

Tudo porque, neste mês, o deputado Ricardo Berzoini, do PT de São Paulo, apresentou na Câmara dos Deputados projeto para que o aeroporto passe a ser acompanhado do nome “Luiz Gushiken”. O PSDB, há anos, quer ler o nome de “Mário Covas”, ex-governador do estado, após a denominação que vigora hoje.

Falecido no mês passado, Gushiken foi um dos fundadores do PT e da Central Única dos Trabalhadores (CUT), tendo presidido ambos. Hoje, é mais lembrado como ex-ministro-chefe da Secretaria de Comunicação Social no Governo Lula.

Foi nessa época que seu nome foi envolvido no mensalão por um dos réus que integrava o esquema. Em 2012, Gushiken teve o nome retirado da denúncia a pedido da própria acusação, o Ministério Público, por falta de provas.

“Sua chácara localizada em Indaiatuba, região metropolitana de Campinas, na qual morou nos últimos anos, fica bem próxima do Aeroporto de Viracopos. Atribuir ao Aeroporto Internacional de Viracopos o nome deste ilustre brasileiro é uma justa homenagem a Luiz Gushiken ao tempo em que destaca a importância deste equipamento de infraestrutura para a região de Campinas, São Paulo e Brasil”, diz o projeto de Berzoini.

PSDB chegou primeiro, mas não está sozinho

Até que se decida que nome afinal será dado ao aeroporto de Campinas, ele não deve dormir em paz. Isso porque pelo menos outros seis projetos com homenagens tramitam no Congresso.

Bem no meio da briga PT-PSDB, está o PMDB: “Orestes Quércia”, ex-governador de São Paulo e peemedebista histórico, é outra das opções.

Mas há soluções menos tupiniquins: um dos projetos fala em “Aeroporto Internacional de Viracopos - Papa João Paulo II”.

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Moreira Franco garante aeroportos sem problemas durante a Copa

O país não vai enfrentar problemas com os aeroportos das 12 cidades-sede durante a Copa do Mundo de 2014. A garantia é do ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco. 

Segundo ele, durante a Copa das Confederações e a Jornada Mundial da Juventude os aeroportos funcionaram normalmente. “Mais complicado foi o encontro do papa Francisco com os jovens aqui, no Rio de Janeiro, tanto o Galeão como o Santos Dumont bateram recorde de passageiros e não houve problemas”, destacou.

Para Moreira Franco, a maior dificuldade é nodia a dia e defende uma mudança de comportamento para que os passageiros passem a ser tratados como clientes. “É fazer com que haja o entendimento de que o aeroporto hoje é a estação de um transporte coletivo, não de um transporte de elite”, disse.

Ele exemplifica os terminais rodoviários, onde os passageiros se orientam pelas placas e pegam os ônibus sem a necessidade de tantos anúncios sonoros. “Nos aeroportos é uma poluição sonora enorme, você é obrigado a ouvir voo número tal, tal e tal, e mais do que isso, ainda pegam a lista de passageiros ausentes e ficam chamando pelo nome. Isso não existe em lugar nenhum do mundo. Quando você trabalha com o transporte coletivo, isso não tem cabimento”.

Como parte das mudanças implementadas, o ministro informou que estão sendo concluídos os planos de contingência para situações de emergência, como os frequentes fechamentos dos aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont, no Rio de Janeiro, por condições climáticas. Ele lembra que, nessas ocasiões, muitas vezes os passageiros ficam sem informações da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e também das companhias.

“Nós criamos o que chamamos de Conaer, que é uma comissão que reúne todos os agentes públicos que participam da vida de um aeroporto e as companhias aéreas. Essa comissão que todo aeroporto tem, e tem uma comissão nacional. Em caso de fechamento em Congonhas e Santos Dumont, o comando será do comando dessa comissão, ele é responsável por todas as medidas que deverão ser tomadas”, disse.

De acordo com a SAC, a comissão foi criada em maio e o plano solicitado pelo ministro em junho, sendo concluído em julho. Atualmente, as equipes estão fazendo pesquisas com os passageiros nos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont e o trabalho será levado aos outros aeroportos do Brasil.

Moreira Franco participou hoje (22), no Rio de Janeiro, do 4º Fórum Exame de Infraestrutura. Durante o evento, ele defendeu o plano de concessão dos aeroportos, implantado pelo governo, e informou que os cronogramas dos terminais de Brasília, Guarulhos e Campinas, em São Paulo, que tiveram o leilão de concessão em fevereiro de 2012, estão no prazo e as obras em andamento.

dci

Ações da GOL decolam após dados sobre tráfego aéreo

Gol: dados como a receita de passageiros por assentos-quilômetro oferecidos e o valor médio pago para voar subiram

São Paulo – As ações da GOL (GOLL4) tem forte alta na Bovespa hoje. A companhia aérea divulgou ontem seus dados preliminares sobre o tráfego aéreo. Em relatório diário, a XP Corretora considerou a divulgação positiva mas, em boa parte, já precificada pelo mercado, já que, ontem, o papel encerrou o pregão com alta de 6,55%.

Apesar de alguns dados, como a taxa de ocupação,terem recuado na comparação com setembro de 2012, outros indicadores, como a receita de passageiros por assentos-quilômetro oferecidos e o valor médio pago por um passageiro para voar um quilômetro subiram.

O papel liderava as altas do Ibovespa nesta manhã, com alta de 3,47% às 11:00 horas, enquanto o índice registrava alta de 0,15%. Na semana, o papel tem alta de 10,44%, já no ano, a queda é de 9,77%.

O preço médio do combustível do mês de setembro apresentou alta de 7% na comparação com setembro de 2012. Os gastos com combustível pesam em cerca de 45% do custo das companhias aéreas. O setor já pediu medidas de apoio e desoneração ao governo - um dos principais pedidos é a redução no preço do querosene de aviação. A Gol já afirmou que as sinalizações dadas pelo Governo até o momento não são muito animadoras.

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Anac vai investigar se prefeitura está impedindo pouso de aviões no aeródromo de Maricá

Rio de Janeiro - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou hoje (22) que abriu um processo para apurar as denúncias de que carros da Guarda Municipal de Maricá, na região metropolitana do Rio, têm impedido o pouso de aeronaves na pista do aeródromo do município. O resultado da investigação da agência poderá ser encaminhado ao Ministério Público Federal (MPF) e à Polícia Federal, caso a Anac identifique condutas deliberadas que possam causar riscos às operações aéreas no aeródromo.

No dia 11 do mês passado, a prefeitura publicou um decreto encerrando as atividades no aeródromo, "especialmente as exercidas irregularmente por um grupo de empresas cujos alvarás de funcionamento haviam sido cancelados há mais de um ano". A prefeitura informou, em nota, que as denúncias sobre bloqueio da pista são improcedentes e só podem ser creditadas a interesses contrariados pela ação do Poder Público na retomada de um espaço ocupado, há anos, de forma irregular. 

"Como o aeroporto é um bem sob a responsabilidade da administração municipal, a prefeitura tem a prerrogativa de controlar as áreas contíguas à pista, o que inclui os acessos e o pátio de manobras. Os carros da Guarda Municipal circulam apenas nesses locais, que não estão sob controle da Anac", diz a nota.

A prefeitura informa ainda que os veículos da Guarda Municipal sempre ficaram e continuarão posicionados nas proximidades dos prédios, durante 24 horas, exercendo a função de controle patrimonial e de segurança das instalações [do aeródromo], em pontos afastados justamente para que a atividade não interfira na utilização da pista, que é atribuição da Anac.

Em pouco mais de um mês, dois acidentes perto do terminal provocaram a morte de três pessoas. Ontem (21), um monomotor Tupi prefixo PT-KGK caiu na Lagoa do Marine, na localidade de São José do Imbassaí, distrito de Maricá, matando os dois ocupantes.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que as causas do acidente de ontem com um monomotor só serão apresentadas após o término da investigação pelo Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica. Portanto, não é possível fazer qualquer afirmação sobre as causas do acidente antes da conclusão da apuração do Cenipa. A agência informa ainda "que as documentações da aeronave e do piloto estavam regulares e que o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), a Inspeção Anual de Manutenção (IAM) e o Certificado de Aeronavegabilidade (CA) da aeronave de matrícula PT-KGK estavam válidos"

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Tráfego aéreo de passageiros cresce 13% na Índia

As seis companhias aéreas indianas que formam o mercado de aviação civil do país registraram aumento superior a 13% no tráfego de passageiros no mês passado, na comparação com o mesmo período de 2012. É a low cost, low fare Indi Go a líder de mercado, com 30% de market-share, em setembro. Em segundo lugar aparece a Air India, com 20,3% de participação no mercado doméstico indiano. 

O mercado aéreo doméstico indiano tem mais de 150 milhões de passageiros, número que deve triplicar até 2023, segundo estudos.
panrotas