A Lufthansa está a preparando novidades relacionadas com os assentos dos seus aviões que operam nas rotas Europeias sob o nome de Neue Europa Kabine.
Teremos não só uma agradável e nova cabine, como assentos mais compactos, mas também mais lugares disponíveis para passageiros no mesmo espaço
, informou o Presidente da Lufthansa.
A substituição dos assentos será iniciada em Dezembro e levará um ano para estar concluída. Cada avião passará a contar com mais 5% a 10% de lugares.
flight global
O relatório do Departamento de Transportes aponta que 88 dos 122 cães mortos desde maio de 2005 possuiam esta característica.
Os cães de focinho curto como o Inglês bulldog ou pug particularmente sensíveis à temperatura, são as vítimas mais freqüentes nos aviões.
Provável motivo: o focinho curto e, portanto, de superfície nasal fraca, impede que os animais regulem a temperatura do corpo com facilidade.
A Hong Kong Airlines assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a Airbus para adquirir 15 aviões A350 XWB e mais 10 A330-200s. Sob os termos do acordo, a companhia aérea está convertendo 15 pedidos A330 A350 XWB existentes e colocação de um pedido adicional de 10 A330-200s. O Memorando de Entendimento foi assinado na Farnborough International Airshow hoje.
As entregas dos A330-200 começarão em 2012, as aeronaves serão operadas através de uma rede de longa distância a ser desenvolvida pela empresa, para ligação de Hong Kong com uma vasta gama de destinos na Europa e América do Norte.
Por ocasião da Farnborough Air Show, a transportadora nacionalde Laos a Lao Airlines ea ATR anunciaram um contrato para a compra de duas novas aeronaves turboélice ATR 72-500. Lao Airlines é um cliente ATR de longa data, tendo operado com sucesso seus ATRs desde 1994.
ATR vai entregar dois novos ATR-70 72-500 até o final de 2010, completando a expansão e renovação da frota de ATR, que foi iniciada no ano passado.
A Boeing e a empresa Irlandesa Avolon anunciaram hoje uma encomenda de 12 Boeings Next-Generation 737-800.
A Bombardier Aerospace anunciou que recebeu pedidos firmes para quatro jatos Global Express XRS ,os clientes confidenciais são da Rússia. O valor total das encomendas é de aproximadamente 213 milhões dólares E.U., baseado no preço de lista de 2010 para as aeronaves equipadas normalmente.
Objetivo: transporte de 14. 500 pessoas em 36 horas, com aproximadamente 2.500 km de distância.
A RIO, empresa cargueira brasileira, recebeu há pouco mais de 5 dias atrás, outro B727. Matrícula PR-IOC, a aeronave antes operava como N764AT e já pôde ser vista nas cores da DHL entre outras. Se não me engano, essa aeronave vem para somar com as outras duas que já operam na companhia.
eaglesky
A mais recente aeronave da Airbus, o A350 XWB, está nos planos da Hong Kong Airlines. (Foto: Airbus)
Durante o Farnborough 2010, a companhia aérea Hong Kong Airlines assinou um Memorando de Entendimento com a Airbus para aquisição de 15 aeronaves A350 XWB e outras dez aeronaves A330-200, convertendo um pedido existente de 15 jatos A330.
As entregas das aeronaves A330-200 adicionais devem começar em 2012, com o primeiro jato A350 XWB chegando em 2018. As aeronaves serão utilizadas na atual rede de rotas de longa distância que está sendo desenvolvida para destinos na Europa e América do Norte.
As encomendas da companhia aérea com a Airbus agora chega a 15 aeronaves A350 XWB, 18 A330 e mais 30 jatos da família A320.
cavok
Em comemoração ao aniversário de Alberto Santos-Dumont, celebrado dia 20 de julho, o projeto cultural “Santos-Dumont, de próprio punho” publicou em sua página de internet – www.santosdumontdepropriopunho.com.br – uma entrevista reveladora do inventor que foi descoberta durante a fase de pesquisa histórica. Realizada pelo jornalista Frantz Reichel, foi publicada na revista francesa “Lectures pour tous” de 1º de janeiro de 1914, meses antes do início da I Guerra Mundial.
Ao longo de 11 páginas, a conversa coloca em dúvida vários mitos, como a versão de que o brasileiro abandonou a aviação devido a graves problemas de saúde. Outras curiosidades são as passagens onde o mineiro Santos-Dumont fala que havia nascido em São Paulo (informação que consta na sua autobiografia “Dans L’Air - No Ar”) e tinha se formado em Engenharia, o que não aconteceu. O inventor também fala abertamente sobre as suas superstições e o medo da morte.
Mas a principal revelação da conversa entre Reichel e Dumont é o anúncio do seu retorno à aviação em 1914, depois de estar afastado das experiências aeronáuticas desde 1910. Inclusive, são apresentadas fotos do avião com o qual retornaria aos céus: uma nova versão do projeto Demoiselle, maior e com motor radial. Pouco conhecido, esse acontecimento é reforçado por outra descoberta feita pelo projeto “Santos-Dumont, de próprio punho”: os brevês que o inventor tirou pouco antes da Grande Guerra.
“Os materiais que encontramos mostram que Santos-Dumont seguia sociável, ativo e inovador após o seu último projeto aeronáutico conhecido, a Demoiselle, e certamente daria outras grandes contribuições para a aviação se o conflito mundial não tivesse destruído muito daquilo que ele tanto prezava. Eu estou convencido de que, não por acaso, ele desistiu de viver quando encontrou no Brasil algo ainda mais sem sentido, a Guerra Civil de 1932”, destaca Douglas Cavallari, coordenador do projeto.
Os interessados em conhecer essas descobertas encontrarão na área de “Curiosidades” do site do projeto “Santos-Dumont, de próprio punho” uma reprodução da entrevista, os textos em francês e português, além das imagens dos brevês de Santos-Dumont. Na página também são encontradas as autobiografias do inventor (inclusive em versões narradas), fotos, vídeos, narrativas sobre a vida e os inventos do “Pai da Aviação”, além de informações sobre os locais que preservam a sua história.
“Santos-Dumont, de próprio punho”
Em 2009, o projeto “Santos-Dumont, de próprio punho” promoveu o relançamento das autobiografias do inventor, “Dans L´Air - No Ar” (de 1904) e “O Que Eu Vi - O Que Nós Veremos” (de 1918), após passarem anos fora de catálogo. A iniciativa, realizada pela Taller Comunicação com apoio do Ministério da Cultura e patrocínio exclusivo da 3M, também englobou uma exposição multimídia e o lançamento do site. A próxima etapa, em fase de captação de patrocínios, realizará uma ação envolvendo 54 países.
O compromisso social é uma das marcas do projeto. Até hoje, foram doados 1.700 livros para bibliotecas públicas, museus, aeroclubes e outras entidades ligadas à história da aviação. O Museu Histórico Santos-Dumont (em Dumont/SP) foi remodelado pelo projeto e imagens raras foram oferecidas à Fundação Casa de Cabangu (Santos-Dumont/MG). Com o programa MECDaisy, criado pelo Ministério da Educação e UFRJ, também foram produzidas versões narradas das obras, tornando-as acessíveis aos deficientes visuais.
Informações para a Imprensa:
Daniel Gomes de Araújo
(11) 3013-3282 / (11) 8826-1600
www.santosdumontdepropriopunho.com.br
Download de imagens em alta resolução:
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A Ryanair, maior low cost europeia, teve 93,7 milhões de euros de lucro no segundo trimestre deste ano, menos 23,8% que no período homólogo de 2009, devido a custos não recorrentes de 50 milhões pelos encerramentos do espaço aéreo europeu em Abril e Maio pela presença da nuvem de cinzas vulcânicas, sem os quais teria uma subida dos resultados líquidos em 1%, para 138,5 milhões. apea |
A Virgin Galactic, sociedade aeroespacial fundado pelo milionário Richard Branson realizou, com sucesso , mais um voo testes de seis horas com toda tripulação a bordo da VSS Enterprise, a primeira astronave comercial do mundo. O teste aconteceu no deserto da Antelope Valley, com resultados posivitos.
Depois disso, tudo indica que a aventura do turismo cósmico esteja cada vez mais perto. Se tudo corre como previsto, a experiência espacial estará disponível aos turistas espaciais no fim de 2011.
O último voo de verificação serviu, principalmente, para avaliar o nível de segurança de operação na nave, antes de poder mandar os passageiros em órbita. Mais de 300 clientes já efeturaram as suas reservas, antecipando 200 mil dólares pelo pacote. O primeiro grupo de turistas espaciais deve contar com nomes como os de Brad Pitt e Angelina Jolie, acompanhados por Robbie Williams e William Shatner.
viajandaun
Mais uma vez o Conselho Nacional de Justiça determinou a instalação de juizados especiais nos aeroportos. Eles funcionarão tendo como base principalmente uma equipe que visa conciliação entre o consumidor e o prestador de serviços sobre coordenação de um juiz, sendo que alguns funcionarão sem a presença física do magistrado.
Eu me faço algumas perguntas, mas não tenho a maioria das respostas:
Um tribunal que tem a intenção de fazer acordos com base em conciliação parece interessante. Mas as cias aéreas, que não tem demonstrado interesse em realizar acordos, são equipadas com departamentos jurídicos ou representantes que por serem habitues desses juizados e acostumados com seus procedimentos/atitudes locais passam a dominar a situação diante de um consumidor irritado sem um arcabouço jurídico por trás em um ambiente que parece já ter dono. Visualizo, portanto, uma equação desigual de forças. A chance de acordos é baixa, como parece ser usual nas lides envolvendo cias aéreas e consumidores nos juizados especiais que tendem a ir para julgamento, o que só aumenta a frustração do consumidor com a justiça e a sensação de falta de proteção diante da força de convencimento do capital. Ali começa algo que pode demorar muito para acabar…
Para fazer as lei ou normas serem cumpridas pelas cias aéreas teremos que colocar juizados em todos os aeroportos?
Vamos acabar com o caos nos aeroportos, que inclui infra-estrutura e gerenciamento deficientes, por meio de audiências de conciliação? A conciliação é válida quando seus envolvidos têm mesmo a intenção de resolver o problema…
É a presença física do Magistrado é que faz a lei ser efetiva?
Os usuários dos serviços dos aeroportos têm o direito de terem acesso facilitado a tribunais especiais enquanto os demais esperam na fila para a resolução de suas questões de consumo nos tribunais especiais convencionais?
Se o desrespeito das cias aéreas a legislação é algo endêmico e acomete ou vai acometer grandes grupos de indivíduos, a coisa não deveria ser tratada pelo Ministério Público e não como questões individuais de consumo? A conciliação não deveria ser entre o Estado e as cias aéreas?
O transporte aéreo não é uma concessão? Se quem o presta não segue as regras, nada acontece? Será que a relação espúria entre as autoridades públicas, políticos e as cias aéreas impede que se tome as atitudes necessárias e se mantenha a política do “não falo mal e nem faço nada contra você e você finge que não vê o que eu deixei de fazer ou que fiz errado ou que peço”?
Apesar de algumas pessoas conseguirem alcançar seus objetivos por meio do judiciário em processos mais longos, como este que o Ernesto copilou recentemente, não acredito que mais uma máquina de fazer processos individuais para serem julgados por um judiciário saturado e cada vez mais questionado vá resolver questões coletivas que envolvam reiteradas atitudes de desrespeito as normas vigentes.
O pior é que mesmo que se queira tomar atitudes mais radicais, somos ainda dependentes de um número pequeno de cias aéreas, o que torna toda reação mais complicada.
Um fato para mim é emblemático: Uma vez questionei o presidente da Azul, o Sr Janot que fazia uma pesquisa de opinião no corredor aeronave após uma longa palestra sobre as vantagens da Azul, por que se a Azul era espelhada na Jetblue, ela não lançou ainda uma carta de direitos dos consumidores da Azul como a Jetblue acabou sendo obrigada a fazer devido a graves falhas no passado que ameaçaram sua imagem. A resposta foi que a Azul focava na pontualidade, em prestar serviços de qualidade aos seus consumidores e que a legislação brasileira já era muito dura. Não nego que o Sr Janot tem conseguido atingir seus objetivos, mas mostra nem quem é novata no mercado e sem vícios tem coragem de tentar oferecer mais ao seu consumidor em termos de garantias já que um dia poderá se utilizar das brechas do sistema atual. Imagino um raciocínio mais ou menos assim: Se as outras podem e usam, um dia também poderemos usar e manter nossa competitividade no mercado. Por que fechar uma porteira dessas?
aquela passagem
Este é o primeiro de vinte E190 que a Austral irá receber. Ah, e esta é a nova pintura da companhia. Matrícula da aeronave LV-CDY.
eaglesky
São Paulo - A Embraer e a Air Lease Corporation (recém-criada empresa de financiamento, compra e leasing de aeronaves, liderada por Steven Udvar-Hazy) assinaram hoje (20/7), no 47º Show Aéreo Internacional Farnborough, na Inglaterra, uma carta de intenções para a venda de 15 Embraer 190. O preço de lista desse modelo é de 40 milhões de dólares.
Cinco das 15 ordens são reconfirmáveis, e o negócio inclui ainda cinco opções, representando potencial de venda de até 20 aeronaves Embraer 190. "Temos orgulho de nos tornarmos parceiros de Steven Udvar-Hazy, fundador da Air Lease Corp., em seu novo desafio aeronáutico", afirmou Paulo Cesar de Souza e Silva, vice-presidente executivo da Embraer para o mercado de aviação comercial em comunicado ao mercado.O Embraer 190, entrou em operação em agosto de 2005. É o terceiro de quatro modelos da família Embraer 170/190 de jatos comerciais. O aparelho pode ser configurado em uma ou duas classes, acomodando de 98 a 114 passageiros em dois assentos de cada lado do corredor e sem poltrona do meio, podendo voar até 4.448 quilômetros (2.400 milhas náuticas) sem escalas.
exame
O Azuon, um software que permite umabusca pormenorizada de voos low cost já tem versão portuguesa.
Anteriormente estava disponível em inglês, alemão, francês, italiano, polaco e sérvio.
No segundo trimestre deste ano.