No vídeo podemos ver os quadricopteros “Echo”, utilizados pelo Instituto Federal Suíço de Tecnologia, em Zurique, onde os robôs estão programados para cumprir certas tarefas no ar sem cair.
É muito impressionante. Quem sabe o que vai nos surpreender mais tarde.
| ||||||||
Os controladores de voo Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar, réus no processo que investiga o acidente entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, serão ouvidos pelo juiz federal Murilo Mendes. A audiência será realizada em Brasília, a partir das 13h, no Auditório da Turma Recursal, na Seção Judiciária do Distrito Federal.
Esta semana também está prevista a audiência por videoconferência para ouvir os pilotos do Legacy. Joseph Lepore e Jan Paul Paladino serão ouvidos nos dias 30 e 31 - quarta e quinta-feira. A videoconferência será no Departamento de Recuperação de Ativos e Cooperação Jurídica Internacional - Ministério da Justiça, também em Brasília. As audiências estão prevista para começar às 12h.
O acidente
No dia 29 de setembro de 2006, um Boeing da Gol, que fazia o voo 1907, de Manaus para Brasília, se chocou em pleno ar com um jato Legacy, que seguia de São Paulo rumo aos Estados Unidos. O Boeing caiu em uma região de mata fechada no norte de Mato Grosso.
O acidente deixou 154 mortos - incluindo passageiros e tripulantes da aeronave. O Legacy conseguiu pousar em uma base aérea no Sul do Pará. Os sete ocupantes do jato sobreviveram.
expresso mt
Quinta passada, o voo da TAM JJ8057 deveria sair de Miami para o Rio às 22h, mas atrasou. A companhia, num impressionante rasgo de generosidade, deu um voucher de alimentação a cada passageiro da classe executiva, no valor de... 20 dólares. Só que nem o caraminguá resolveu, porque os restaurantes do terminal estavam todos fechados.
A previsão era de decolar duas horas depois, o que amenizaria o sufoco. Só que o avião só alçou voo às... 6h da sexta-feira. E os passageiros, de todas as classes, ficaram largados pelo aeroporto, a madrugada inteira.
Entre as vítimas, estava a atriz Daniele Suzuki, grávida de seis meses.
ancelmo.com
Um homem muito esperto conseguiu roubar cerca de R$ 400 mil de um avião usando uma estratégia bastante inusitada. O ladrão fingiu que estava passando mal e ficou 40 minutos trancado no banheiro de um avião que estava indo da ilha francesa de Guadalupe para a ilha de San Martin. Enquanto isso, ele conseguiu remover várias camadas de parede para ter acesso ao bagageiro, nos fundos da aeronave, de onde tirou o dinheiro.
Pouco antes da aterrissagem, o homem pediu para a aeromoça que uma ambulância estivesse esperando por ele na saída do avião. Mas, assim que o carro chegou, o espertinho disse que estava se sentindo melhor e saiu andando - deixando o aeroporto sem precisar passar pelos controles de segurança.
Só quando o avião pousou é que descobriram que a grana, cerca de 172 mil euros, tinha desaparecido do malote da empresa Brink’s Security Company, que estava transportando um total de 1,2 milhão de euros. Um alarme começou a tocar quando os comissários acharam bolos de notas no banheiro da aeronave e a mulher que estava com o ladrão foi questionada, mas disse que não sabia de nada sobre o dinheiro. O homem foi identificado como um francês que vive na ilha de Guadalupe, mas até agora a polícia não conseguiu encontrá-lo.
acredite se quiser
A mudança de horários de abertura e fechamento do Aeroporto de Congonhas no bairro do Campo Belo (zona sul de São Paulo) pode prejudicar entre 200 mil e 250 mil passageiros por mês, segundo estimativa elaborada pelo Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias), com base em dados fornecidos pelas empresas aéreas.
Nesta quart-feira (30) o Snea, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) e associações de moradores da região de Congonhas terão uma audiência no TRF-SP (Tribunal Regional Federal da 3ª Região). As associações querem que o horário de funcionamento seja modificado tanto na abertura quanto no fechamento.
Hoje o aeroporto começa a operar às 6h e encerra a atividade comercial às 23h. A reivindicação dos moradores das adjacências de Congonhas é de que o início das operações seja às 7h e o encerramento, às 22h.
O Snea alega que o aeroporto já opera abaixo de sua capacidade e, caso essa mudança seja adotada, o prejuízo maior será para os passageiros. Segundo o porta-voz da entidade, Jorge Honório, quem faz os horários de voos são os passageiros, e as empresas se adaptam à demanda.
- [As associações de moradores] querem cortar voos no horário de pico, reduzindo inclusive o número de voos entre as 7h e as 10h e o mesmo à noite, até as 22h. Mas não dá para diminuir sem prejuízo para os passageiros. Quem faz os horários são eles; não voamos nesses horários porque queremos, mas sim porque há demanda.
Moradores
A presidente da Abrapavaa (Associação Brasileira de Parentes e Amigos das Vítimas de Acidentes Aéreos), Sandra Assali, diz que na audiência de hoje pode ficar acertada a questão do horário de funcionamento.
- O juiz concordou, todo cidadão tem direito a oito horas de descanso. Quem mora no entorno do aeroporto não tem essas horas. As empresas vão ter que se adaptar. Há alguns anos o aeroporto operava 24 horas, e passou a ter de fechar; elas não se adaptaram?
Ela lembrou que em janeiro ficou decidido que a checagem de motores dos aviões não seria mais feita ao longo da madrugada, mas sim entre 9h e 17h, e que isso tem sido respeitado, mas que o ruído produzido por pousos e decolagens ainda não teve solução.
encontra campo belo
A National Geographic construiu uma casa parecida com o do filme “Up! Altas Aventuras” do estúdio de animação Pixar.
A casa foi presa a balões de gás e voou de verdade!
No total foram enchidos mais de 300 balões meteorológicos com hélio. A casa, inspirada no filme Up! fará parte de uma nova série do National Geographic chamada How Hard Can It Be?, que estreiará no canal NatGeo, nos EUA.
loucos por aeromodelismo
A banda Iron Maiden chega ao Recife sábado a bordo do seu Boeing 757 particular o Ed Force One. O grupo barateou suas excursões pelo mundo, pois o avião além dos músicos leva todo o equipamento dos shows e as 70 pessoas da produção. O avião é pilotado pelo vocalista Bruce, que em piloto profissional. A Iron Maiden faz show domingo na área externa do Centro de Convenções. O avião em do mesmo modelo que a American Airlies utiliza nos seus voos entre o Recife e Miami.
joão alberto
O aparelho não foi destruído e nenhum passageiros foi ferido, indicou um responsável da Associação das Operadoras de Companhias Aéreas da Nigéria (AON), Alhaji Muhammed Tukur.
Para quem aparecer daqui a um ano lendo este post e não conseguir ver a data ali em cima, deixo novamente aqui: 23/Março/2011
Boa sorte aos interessados.Pessoal, a empresa RIO precisa de 12 copilotos com experiencia internacional, 700hrs ou 1 ano comprovado e ICAO 4 no minimo, para voar B767-200.
Salário bruto em torno de R$12.000,00. Fixo R$ 8.867,75 + horas voadas.
Favor divulgar e enviar e-mail para operacoes@voerio.com, a/c Cmte Carlos Douglas Diretor Operacional.06 copilotos para 20/04 e 06 copilotoss 20/05.
Os novos A321 operam oito voos regulares de ida e volta já existentes, até então realizados por aeronaves A320, com 174 lugares, as quais foram remanejadas para outras rotas da malha doméstica. Com isso, a Tam ampliou em 26% a oferta de assentos nesses voos para atender ao aumento da demanda, particularmente durante a alta temporada de julho.
Com a incorporação dessas novas aeronaves, a frota da Tam, somada à da Pantanal, aumenta para um total de 145 aeronaves, sendo 133 modelos da Airbus (24 A319, 82 A320, 7 A321, 18 A330 e 2 A340), 7 da Boeing (4 B777-300ER e 3 B767-300) e 5 ATR-42 da Pantanal.
Fonte: Mercados e eventos/Aeroblog
A Singapore Airlines estreia voos para o Brasil nesta segunda-feira. A companhia aerea oferecerá rotas para a Europa, Ásia e Oceania com Boeings 777-300ER. As tarifas vão de US$ 777 para a Europa em classe executiva a até US$ 17.250 (cerca de 28 mil) para voos em 1ª classe para a Austrália. Segundo o executivo de relações públicas da Singapore Airlines, Gabriel Png, a empresa vinha buscando oportunidades na América do Sul já há algum tempo. "O Brasil é uma potência econômica e política na América do Sul e foi uma inclusão bastante atrativa à nossa malha aérea", afirma Png. "Há um aumento de demanda por transporte aéreo na América do Sul e o crescimento do Brasil tem expandido o mercado consumidor para viagens nas classes superiores - tanto para passageiros de negócios quanto para turistas. O fato de o Brasil estar sediando a Copa do Mundo em 2014 e a Olimpíada em 2016 nos leva a crer que haverá um crescimento da demanda por viagens à região. O Brasil terá papel central em nosso plano de negócios em 2011", explica o executivo. A empresa, que possui 108 aeronaves e opera cerca de 1 mil voos semanais para 100 destinos, em 39 países e seis continente, transportou 16,5 milhões de passageiros entre 2009 e 2010. A empresa não revela o total de investimentos realizados para lançar a rota para São Paulo nem qual a expectativa inicial de ocupação dos voos. A empresa inicialmente irá operar três frequências semanais, partindo do aeroporto internacional de Cumbica à 1h45 de terças, sextas e domingos rumo a Barcelona, na Espanha, onde aterriza no mesmo dia às 17h35 locais. A partir de Barcelona, passageiros podem pegar voos de conexão para outros destinos espanhóis com a companhia Spanair, que é parceira codeshare (código compartilhado, no qual uma empresa aérea coloca seu próprio número de voo e vende assentos em aeronaves operadas por outras companhias) da Singapore na rota partindo de São Paulo. O aeroporto espanhol também servirá como ponto de conexão para outros aeroportos europeus através de voos operados por companhias da StarAlliance, aliança da qual além da Sigapore, fazem parte mais de 20 outras aéreas, dentre elas a brasileira TAM. Passageiros com destino a Ásia permanecerão em solo espanhol por pouco mais de uma hora, tempo necessário para o reabastecimento da aeronave. O voo prossegue de Barcelona às 18h45 locais, chegando em Cingapura às 13h35 do dia seguinte. O percurso completo entre Brasil e Ásia leva 24h50. No retorno, os voos partem de Cingapura à 0h45 de segundas, quintas e sábados, chegando a Barcelona às 8h15, de onde o voo decola às 9h40 rumo a São Paulo, aterrizando em Guarulhos às 15h55 locais, após 26h15 de viagem - ainda no mesmo dia da partida, graças à diferença horária entre a Ásia e o Brasil. Os voos serão operados em aeronaves Boeing 777-300ER, um dos aviões com maior autonomia de voo da atualidade. Equipado com novas cabines, o 777-300ER tem capacidade para 278 passageiros divididos em três classes de serviço. A380 "Como São Paulo é um novo destino temos que primeiramente monitorar o desempenho que teremos na rota antes de nos comprometermos com a capacidade de passageiros oferecida pelo A380. Geralmente usamos este modelo de aeronave em rotas de alta demanda e longo curso, onde o congestionamento de portões e slots (autorizações de pouso e decolagem) torna difícil que adicionemos mais voos", explica Gabriel Png. Tarifas Na classe executiva o bilhete para Barcelona sai a partir de US$ 2.800, enquanto voos para a Ásia custam no mínimo US$ 5.600. A extravagância da primeira classe está disponível por a partir de US$ 9.500 para a Europa, US$ 11.200 para a Ásia e US$ 17.250 nos voos para a Austrália. Passageiros membros do programa Fidelidade da TAM podem pontuar nos voos da Singapore dependendo da rota e tarifa escolhida. MIDIA NEWS
A Singapore foi a primeira companhia aérea a operar o Airbus A380, o maior avião comercial do mundo. Estrelas na frota da empresa, as aeronaves desse modelo têm sido utilizadas nas rotas da Singapore para Londres, Paris, Zurique, Hong Kong, Tóquio, Melbourne e Sydney. Por enquanto não há planos de utilizar este modelo de avião nos voos para São Paulo.
A Singapore oferecerá, na classe econômica, a partir de São Paulo, voos de ida e volta para Barcelona a partir de US$ 777. Para pontos no sudeste asiático, como Cingapura ou Bangkok, o preço mínimo é de US$ 1.400 e para a Austrália as passagens custam a partir de US$ 1.600.
No caso dos profissionais autônomos, uma vez comprovadas a realização contínua da atividade e a incapacidade absoluta pelo período de convalescença, os lucros cessantes devem ser reconhecidos com base nos valores que a vítima, em média, costuma receber. A decisão é da Quarta Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) que proveu parcialmente recurso de um fotografo contra uma seguradora e uma empresa de táxi aéreo.
A questão judicial começou quando o fotografo profissional, especializado em fotografias aéreas, ajuizou ação de indenização por danos morais e materiais contra a empresa de táxi aéreo. No recurso, ele alegou que em decorrência de acidente com helicóptero que caiu em um terreno pantanoso, sofreu diversas fraturas e danos psicológicos que o impossibilitaram de trabalhar por 120 dias e o impediriam de exercer trabalhos de fotografia aérea. Na ação, a empresa chamou a seguradora a responder a ação.
Em primeira instância, o pedido foi julgado procedente para condenar a empresa ao pagamento de mais de R$ 14 mil a titulo de indenização por danos materiais e R$ 30 mil por danos morais, corrigidos monetariamente a partir da data do julgamento. Ela também foi condenada ao pagamento das despesas e tratamentos médicos e fisioterápicos do fotografo.
Quanto à seguradora, foi condenada a pagar a empresa de táxi aéreo um valor superior a R$ 44 mil, além das demais despesas que a empresa tivesse que desembolsar no decorrer da ação, a serem apuradas em liquidação de sentença. Todos apelaram da sentença. O Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJRJ) deu parcial provimento à apelação do fotografo e negou os recursos da empresa e da seguradora.
Inconformado, o fotografo recorreu ao STJ sustentando que ficou incapacitado de exercer suas atividades por um determinado período, e que o Tribunal de origem não reconheceu os lucros cessantes devido a falta de comprovação de eventuais ganhos futuros. Segundo o TJRJ, isso é impossível analisar já que é profissional autônomo.
Ao decidir, o relator, ministro Luis Felipe Salomão, destacou que restou comprovado que o fotografo, em função das fraturas decorrentes do acidente, ficou privado de realizar suas atividades normalmente, não podendo exercer suas funções. Por essa razão, para o ministro, além do reembolso dos gastos efetuados com a cura, ele tem direito aos lucros cessantes até o fim da convalescença.
“Compreendem esses lucros cessantes o que o ofendido razoavelmente deixou de lucrar com a inatividade forçada, sendo que não é preciso que fique inteiramente inibido para o trabalho, basta que permaneça retido ao leito e impossibilitado de exercer efetivamente o respectivo ofício ou profissão e assim auferir os devidos proventos”, completou o relator.
O valor dos lucros cessantes será fixado por arbitramento em liquidação de sentença.
CORREIO DO BRASIL
foto: RIA Novosti |
|
Muito antes desta data os aviadores russos tinham conquistado o terreno severo. Ivan (Ian) Nagursky em 1914 fez o primeiro vôo para a ilha de Terra Nova. Naquela altura tinham desaparecido três expedições polares de Rusanov, de Brusilov e de Sedov. Hydroaeroplano de Nagursky participou na busca. O piloto polar provou a utilidade dos aviões em altas latitudes. Mesmo assim durante muito tempo só entusiastas atreviam a fazer esses voos. Mais tarde, a situação mudou, - diz a historiadora Lyudmila Gorbunova, que de co-autoria com Andrey Pochtarióv lançou para o aniversário o livro "A aviação Polar na Rússia. 1914-1945 anos."
O decreto de 1918 começou o domínio da Rota do Mar do Norte, que ligava as regiões do norte da Rússia européia, a Sibéria e o Extremo Oriente. Em 1929 houve 3 aviões “Komseverput”, eles foram em missão de reconhecimento de gelo e mostraram: para fazer o mesmo o avião levava horas e o navio quebra-gelo demorava alguns dias. Pensaram em criar uma conexão de serviço em tempo integral, em usar aviões para a Rota do Mar do Norte. Quando em 1931 a ordem sancionou o tal serviço, já incluia o serviço aéreo.
Assim aviação foi incluida no desenvolvimento dos recursos do Ártico. Os aviões estavam voando mais perto do pólo - para salvar a tripulação do navio quebra-gelo “Chelyuskin” afundado, para levar ao Árctico a primeira expedição de Papanin. Krasnoyarsk tornou-se o berço da aviação polar. Lá os aviões foram adaptadas para as condições do norte para depois serem transportados para os aeródromos polares de Murmansk até Chukotka. Durante a II Guerra Mundial Krasnoyarsk recebia aviões militares transportados sob Lend-Lease dos Estados Unidos, através de Chukotka. Estes foram pesados torpedeiros enviados para proteger as escoltas árticas do nazismo, diz o diretor de gestão da aviação polar daquela altura, Vasily Sidorchuk.
O primeiro avião chegou desmontado. Tivemos dois engenheiros que compreendiam as instruções. Nenhuma palavra em russo. Deram-me quatro folhas onde estáva escrito quais velocidades manter. A principal tarefa destes aviões era destruir os submarinos e os navios. Eles trabalharam bastante bem. Os alemães perderam muito. O Norte foi libertado dos fachistas.
Agora é difícil imaginar o Ártico sem aviação - existem muitas zonas para ouco assecíveis. São o norte das montanhas Urais, a Chukotka inteira, Taimyr, Jamal, Yakutia, um grande centro industrial de Norilsk. No Oceano Ártico funciona Bornéu, servindo para expedições científicas e para trabalhadores da indústria petrolífera. Os pilotos polares tornaram-se um tipo especial de pessoas infinitamente fieis ao Ártico e ao seu trabelho. Isso é compreensível - o Norte aceitaria outro tipo da gente. Famoso explorador do Ártico e deputado à Duma Artur Chilingarov foi dar os parabéns aos pilotos da aviação russa polar pelo aniversário. Ele chegou, a propósito, logo depois da reunião Duma no mesmo dia ter ratificado o projeto de lei sobre a disputa com a delimitação das regiões árticas com a Noruega. Críticos do documento dizem que a delimitação é desvantajosa para os pescadores russos: eles ficam com uma parte oriental do Mar de Barents, supostamente a pior para pesca. O deputado dissipou as dúvidas.
Os nossos são não só o Norte também o Ártico. Dizem em vão que tentamos entregar algo. Não há nada que nós daremos. Estamos à procura de uma solução. Antes de ser tomada durante 40 anos não podíamos concordar com a Noruega. Entendemos que ainda restam questões para resolver. Portanto, à ratificação do projeto da lei segue imediatamente uma afirmação que a Duma verá como se desenvolvam os eventos ligados com os interesses dos pescadores russos no mar de Barents.
Os pilotos responderam com aplausos a essas palavras: todos os problemas relacionados ao Ártico preocupam-lhes mais do que a outras pessoas quiaquer. A aviação polar continua seu vôo de duração de 80 anos.
VOZ DA RÚSSIA
