Total de voos cresce 27% em 5 anos no Campo de Marte

O Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, registrou entre 2004 e 2009 um aumento de 27% em suas operações (pousos e decolagens), além de um acréscimo de 92% no número de passageiros. O crescimento do movimento é preocupante, segundo especialistas em aviação civil, pois o aeroporto não opera por instrumentos (quando o piloto necessita de equipamentos eletrônicos para alinhar a aeronave com a pista), o que sobrecarrega outros aeroportos, como Viracopos, em Campinas, Jundiaí e São José dos Campos.

Mais antigo aeroporto da cidade e quinto maior do País, o Campo de Marte se tornou uma peça importante para a logística da aviação brasileira desde a crise aérea, pois recebe aeronaves de pequeno porte, que foram limitadas em Congonhas.

Dados da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), estatal que administra os aeroportos do País, mostram que as operações subiram de 82.362, em 2004, para 104.502 no ano passado. Já o número de passageiros passou de 162.220, em 2004, para 312.460 no ano passado. Dados do primeiro trimestre deste ano revelam que o movimento deverá ser ainda maior em 2010. Até março foram 28.391 voos ante 23.694 no mesmo período do ano passado, variação de 17%.
Jornal da Tarde.

Gol participa da Feira Nacional de Aviação Civil

A Gol, maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, marcará presença na terceira edição da Feira Nacional de Aviação Civil, que será realizada no Aeroporto de Congonhas. De 28 a 30 de maio, haverá exposição de aeronaves, palestras, estandes de empresas do setor aéreo e oficinas para crianças.

Após a cerimônia oficial de abertura, a feira apenas receberá visitas de alunos de colégios públicos da região de Congonhas. Neste dia, dois comissários da Gol irão acompanhar as visitas de 30 minutos.

No estande da companhia, os visitantes poderão se divertir com um jogo da memória num grande painel e levar para casa um quebra-cabeças com imagem do avião da companhia. Uma aeronave Boeing 737-800 também estará exposta no local.
mercado e eventos

Auditoria do TCU aponta falhas em órgãos de controle aéreo

Auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) aponta que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), ligado à Aeronáutica, exercem tarefas idênticas na coleta de informações sobre a segurança dos voos. De acordo com o TCU, frequentemente os órgãos de controle aéreo desenvolvem os mesmos projetos, o que pode comprometer a prevenção de acidentes. Na quarta-feira, o TCU aprovou acórdão para que o Ministério da Defesa defina os papéis de cada órgão. As informações são do jornal O Globo.

Segundo o relatório da fiscalização, desencadeada após o apagão aéreo e os acidentes com os aviões da Gol (em 2006) e da TAM (2007), a disputa entre os dois órgãos diminui a sua eficácia. Algumas vezes, diz o documento, os prestadores de serviços à aviação civil decidem, segundo seus interesses, a quem reportar dados sobre acidentes, incidentes, ocorrências de solo, anormalidades e situações de perigo.

terra

Nova empresa aérea começa a atuar em Alagoas em junho

A partir de junho, a capital alagoana passa a contar com a atuação de mais uma companhia aérea, a Nordeste Aviação Regional (Noar), que vai realizar voos, inicialmente, interligando Maceió, Aracaju, Recife e Caruaru-Recife.

De acordo com um dos sócios da Noar Linhas Aéreas, Luiz de França Leite, a companhia começa a operar no dia 07 de junho. O empresário ressaltou que uma pesquisa de mercado detectou deficiência na malha aérea nordestina, que vem deixando de ser atendida pelas companhias aéreas desde a década de 50. “O nosso objetivo é o Nordeste porque a gente percebeu que essa região é carente desse tipo de serviço. Antes, essa região era atendida, mas as grandes empresas deixaram alguns trechos, como Maceió-Recife, desassistidos”, disse ao Primeira Edição.

O outro sócio da empresa, Vicente Jorge de Espíndola Rodrigues, disse ao Primeira Edição que a companhia conta com duas aeronaves, modelo LET 410 (avião bimotor fabricado pela Let Aircraft, da República Tcheca). “A outra chega no final do ano e quarta no primeiro trimestre de 2011. Nossas aeronaves contam com 19 lugares”.

Quanto à frequência dos voos, Vicente Jorge disse que aguarda parecer definitivo da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Em relação às tarifas, ele conta que os valores vão depender dos trechos, mas garante que os preços serão acessíveis, já que a Noar não pretende competir com as empresas de grande porte. “A tarifa vai ficar abaixo do que é praticado hoje no mercado, até porque as nossas aeronaves têm um desempenho muito bom, o que diminui gastos com a manutenção”, disse.

Além dos voos já citados, a companhia pretende manter voos regulares para todas as capitais do Nordeste, além de mais 30 cidades do interior nordestino, entre elas, Arapiraca (AL), Petrolina (PE), Mossoró (RN) e Campina Grande (PB).

Nesta primeira fase, Vicente Jorge contou que já foi investido um pouco mais de R$ 40 milhões.
primeira edição

avião da Seleção sai pronto de São Carlos, em SP

Avião saiu de São Carlos às 12h
Foto: David C. Fugazza/vc repórter

O avião que será usado pela Seleção Brasileira na Copa do Mundo da África do Sul saiu do Centro Tecnológico da TAM, em São Carlos (SP), às 12h desta quinta-feira (20).

A aeronave, um Airbus A330, já conta com o desenho personalizado para a equipe nacional e inscrições de frases enviadas pelo público à companhia aérea como modo de incentivo à Seleção.

Do interior paulista, o avião foi para Guarulhos (SP) e, de lá, para Salvador (BA), voltando em seguida para o aeroporto de Cumbica. Às 21h40, a aeronave partirá para o Rio de Janeiro e depois para Paris, na França.

A estreia brasileira na Copa do Mundo acontece no dia 15 de junho, contra a Coreia do Norte, em Johannesburgo. Portugal e Costa do Marfim são os outros adversários brasileiros na primeira fase.

terra

Avião derrapa na pista durante pouso de emergência em Jundiaí

Um avião bimotor, que decolou da cidade de Porto Alegre, fez um pouso de emergência na tarde desta quinta-feira, no Aeroporto Estadual Comandante Rolim Adolfo Amaro, em Jundiaí. Segundo informações do DAESP - Departamento Aeroviário de São Paulo - a aeronave modelo Cheyenne PA42 e com matrícula americana, apresentou problemas ainda em vôo, quando seu piloto solicitou autorização para pouso às 16 horas. Durante o processo de aterrizagem o avião derrapou, saiu da pista e ficou pendurado em um barranco com cerca de 5 metros de altura. Quatro unidades do Corpo de Bombeiros de Jundiaí foram acionadas e compareceram ao local. Na aeronave estava apenas a tripulação. A equipe de bombeiros do aeroporto foi mobilizada durante o acidente e teria auxiliado no atendimento a um dos tripulantes, que foi conduzido ao setor de emergência local, onde foi atendido e liberado. Segundo DAESP, as causas do acidente serão investigadas pelo SERIPA 4 - Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. A aeronave Cheyenne é equipada com motores 715hp e tem capacidade para até 8 passageiros ou 2.000 kg de carga, mais tripulantes.

.jornal de itupeva

Temos Vagas: LÍDER AVIAÇÃO - Atendente de Pista

Atendente de Pista

Dados da Empresa Contratante

Nome:	LÍDER AVIAÇÃO
Descrição Sumária:	Transporte aéreo.
Ramo de Atividade:	Transportes
Porte:	Grande
Nacionalidade:	Brasileira
Qualificações da empresa: Saiba mais	Legenda fechar Tempo de cadastro na Catho: Empresa com até 6 meses de cadastro. Empresa com 6 a 12 meses de cadastro. Empresa com mais de 1 ano de cadastro. Vagas anunciadas na Catho nos últimos 6 meses: Empresa com até 10 vagas. Empresa com até 50 vagas. Empresa com mais de 50 vagas. Empresa com 9 anos e 3 meses de cadastro. Empresa com mais de 50 vagas. Já contratou candidatos para outras vagas anunciadas na Catho.
Dados da Vaga

Título da vaga:	Atendente de Pista
Data de entrada:	18.05.2010
Quantidade:	2 vagas
Descrição da vaga:	Irá atuar com atendimento ao público passar informações e direcionamentos orientações aos cliente do transporte aéreo. Experiência com atendimento ao cliente. Ensino médio completo.
Observações:	Benefícios: Assistência Médica / Medicina em grupo, Assistência Odontológica, Participação nos lucros, Previdência privada, Tíquete-alimentação, Tíquete-refeição, Vale-transporte Regime de contratação: CLT (Efetivo) Horário: Turnos - Escala 6X1. Informações adicionais: Possuir CNH categoria B. Disponibilidade para trabalhar aos finais de semana.
Faixa Salarial:	A Combinar
Idiomas:	Inglês (Fluente)
Áreas Profissionais:	Aviação/ Aeronáutica
Níveis Hierárquicos:	Profissional com ensino médio/profissionalizante
Cidades:	BRASILIA - DF (1 vaga) BELO HORIZONTE - MG (1 vaga)

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Quem ERA o "estranho" que estava no cockpit do avião que matou Kaczynski?

Smolensk, 2010: o acidente que chocou os polacos

Sergei Karpukhin/Reuters

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Investigação confirma que pelo menos uma pessoa não pertencia à tripulação

O que se passou realmente no cockpit do avião que caiu na cidade russa de Smolensk e matou o presidente polaco Lech Kaczynski e outras 95 pessoas no dia 10 de Abril? As caixas negras já tinham confirmado que o Tupolev-154 não tinha qualquer falha técnica, mas os investigadores russos do Comité de Aeronáutica Interestatal (MAK) divulgaram ontem um novo dado intrigante: no cockpit estava pelo menos uma pessoa que não fazia parte da tripulação.

Mesmo com a porta da cabine aberta, o que dificultou o trabalho de identificação, os investigadores conseguiram detectar "claramente" vozes alheias à tripulação devido a um "equipamento único" para apagar o ruído envolvente, avançou Tatiana Anodina, responsável pelo comité que está a investigar as causas da queda do avião presidencial e reúne países da ex-União Soviética.

"Uma das vozes foi identificada, a outra, ou as outras, devem ser submetidas a uma identificação adicional por parte da Polónia", acrescentou Anodina, citada pelas agências russas. Nas gravações, as vozes de estranhos são ouvidas 16 a 20 minutos antes do desastre que vitimou também a mulher de Kaczynski e vários políticos e oficiais polacos, disse o responsável polaco da investigação.

As causas do acidente ainda estão envoltas em mistério. Mas, tal como as conversas registadas pelas caixas negras tinham sugerido, a causa mais provável será um erro humano. Excluídas estão as teses de explosão, acto terrorista, incêndio ou falha técnica. "Os motores funcionaram até ao momento em que o avião colidiu com o solo", garantiu Anodina. Mais: o sistema de navegação estava ligado e "a tripulação recebeu toda a informação relativa às condições meteorológicas e a aeroportos alternativos".

O director do comité técnico do MAK, Alexeï Morozov, confirmou tudo ontem em conferência de imprensa: "Durante a comunicação com o controlador de tráfego aéreo do aeroporto de Smolensk, este último avisou duas vezes que o aeroporto estava submerso em nevoeiro, que a visibilidade era de 400 metros [em vez dos 1000 estipulados pelas normas da aviação] e que as condições de recepção não estavam reunidas."

Dois dias após o desastre, uma reconstituição feita por computador mostrou que o piloto fez quatro tentativas de aproximação à pista. Na última terá ignorado as orientações da torre de controlo, aproximando-se em altitude insuficiente e embatendo numa árvore antes de cair. Pilotos pressionados? Se não havia falhas técnicas e os pilotos foram avisados de que não estavam reunidas as condições para uma aterragem segura, o que aconteceu e quem é o "estranho" no cockpit cuja identidade não foi revelada? "É preciso investigar em que medida essas pessoas influenciaram a decisão (de aterrar), já que é de grande importância para a investigação e para determinar as causas do acidente", disse Tatiana Anodina, acrescentando esperar apresentar conclusões em breve.

Segundo o director do comité técnico, a tripulação foi formada poucos dias antes do voo que levaria Kaczynski e a comitiva até à localidade russa de Katyn para homenagear os 20 mil polacos mortos pelo regime estalinista. Sem treino específico para voos especiais, teriam falta de experiência, sugeriu Morozov. Após o acidente, o controlador aéreo russo admitiu ter tido dificuldade em entender os pilotos polacos, que não dominavam bem a língua de Vladimir Putin.

Embora as autoridades polacas e os investigadores russos garantam não haver provas que a sustentem, os novos dados divulgados não invalidam a tese de que os pilotos terão sido pressionados para aterrar, a bordo do avião.

Em Abril, o antigo primeiro-ministro polaco, Leszek Miller, disse ao "Guardian" que acreditava ser possível que o presidente tivesse ordenado a aterragem, já que fazia questão de chegar a tempo para o 70.o aniversário do massacre de Katyn. A decisão de Kaczynski, que não morria de amores pela Rússia, seria semelhante à que já fora tomada em Agosto de 2008, quando entrou num Tupolev rumo à Geórgia, na altura em conflito com Moscovo.

i online

Boeing se diz confiante em retomada da aviação comercial

ATLANTA (Reuters) - A Boeing afirmou que seu novo avião, o 787 Dreamliner, e outros jatos programados irão ajudar o crescimento no setor com o aumento na demanda de passageiros e a queda nos gastos dos Estados Unidos com defesa.

A empresa norte-americana, segunda maior fabricante de aviões do mundo depois da Airbus, também disse nesta quinta-feira que planeja buscar novas oportunidade no exterior para ampliar seu setor militar e que deve agir com mais agressividade na expansão de seus serviços de aviação.

O presidente-executivo da companhia, Jim McNerney, disse em reunião com investidores transmitida ao vivo pela Internet que a empresa vê "um ambiente de negócios melhor, mas ainda não robusto".

Mesmo assim, McNerny afirmou que seus programas para a produção de jatos grandes como o 787 e o 747-8, bem como a demanda internacional por aviões militares, são apostas boas para a Boeing com a recuperação do setor de aviação comercial.

A Boeing afirmou que a produção do 787 Dreamliner, que está com dois anos de atraso, está caminhando para uma possível primeira entrega até o final do ano. O modelo, mais econômico, representa 40 por cento das encomendas da empresa, segundo McNerny, e é essencial para a futura lucratividade da companhia.

A Boeing planeja aumentar a produção do modelo para 10 por mês até o final de 2013.

Esta semana, a empresa anunciou que iria aumentar a produção de seu popular modelo menor de avião, o 737, devido à forte demanda de companhias aéreas que se recuperam da crise. A Boeing já havia anunciado que iria elevar a produção do jato 777 no começo do ano.

Nesta quinta-feira, a Boeing disse que estava considerando aumentar a capacidade de produção do 737 além da meta que estabeleceu para o começo de 2012 de 34 aviões por mês, afirmando que a demanda superou a produção. A empresa acrescentou que também cogita atualizar o avião inteiro, ou apenas o motor.

No segmento de defesa, a Boeing afirmou que planeja buscar oportunidades de expansão no exterior, uma vez que os EUA cortaram gastos com defesa. Cerca de 49 por cento da receita da Boeing em 2009 veio do setor.

A empresa também quer expandir seus negócios para serviços de aviação.

o globo

Encontrada cauda do avião que se despenhou no Afeganistão

Equipamentos de busca localizaram hoje nas montanhas próximas de Cabul a cauda do avião comercial que se despenhou na segunda feira com 43 pessoas a bordo quando sobrevoava a cordilheira do Hindu Kush, informaram as autoridades afegãs.
Os controladores aéreos perderam o contacto com o aparelho, um Antonov-24 operado pela companhia Pamir Airways, quando este se encontrava a cerca de 85 quilómetros a norte da capital afegã.
"As forças internacionais mostraram-nos fotografias da cauda do avião. Foi descoberta nas montanhas de Shakar Dara", cerca de 20 quilómetros a norte de Cabul, anunciou um porta-voz do Ministério dos Transportes afegão, Nangyalai Qalatwal, acrescentando que equipas de socorro estão a caminho do local.
Embora não haja confirmação oficial da morte dos 44 ocupantes, entre os quais três britânicos e um norte-americano, o Ministério da Defesa afegão difundiu um comunicado de condolências às famílias dos passageiros.
jmon line

Brasil quer vender avião militar para acelerar aposta em Portugal

Eventual compra do avião da Embraer pode dar empurrão ao fabrico de componentes na OGMA.

O fabrico de componentes do novo avião militar da Embraer - o K-390, previsto para 2014 -na OGMA, tal como noticiou o Diário Económico poderá tornar-se mais rapidamente realidade, caso o Governo português avance para a compra destes aparelhos.

"A eventual compra pelo Governo português do K-390 não é uma condição mas ajuda bastante a tornar o projecto mais interessante em termos comerciais, o que pode ajudar a escolher Portugal para o fabrido desse avião", disse Miguel Jorge, ministro do Comércio brasileiro, durante a sua intervenção no encontro que reuniu empresários portugueses e brasileiros, no âmbito da cimeira Luso-brasileira.

economico.sapo.

Brasil admite escolher empresas lusas para fornecer Embraer

O ministro brasileiro do Comércio e da Indústria Miguel Jorge disse hoje que Brasília poderá escolher empresas portuguesas para fornecer peças para o novo avião de transporte militar da Embraer se o Governo português optar por comprar este aparelho.

"Vou fazer aqui um lobby: a eventual compra de aparelhos KC-390 pelo Governo português - sem ser condição [essencial] - ajuda bastante a tornar este projecto mais interessante em termos comerciais, o que pode ajudar também a escolher Portugal a participar mais nessa aeronave", disse Miguel Jorge num encontro empresarial à margem da 10ª cimeira luso-brasileira.

De acordo com o ministro, existem já 16 fornecedores portugueses a discutir com a Embraer a participação no fornecimento de peças para este avião.

O KC-390 é um avião de transporte militar que a Embraer está a desenvolver para substituir os C-130 actualmente usados pela força aérea portuguesa e pela brasileira.

É também um concorrente directo do A-400 desenvolvido pela Airbus, um projecto em que Portugal chegou a estar envolvido.
diario digital