ITA pretende dobrar vagas em cinco anos

Considerada uma das escolas de nível superior mais tradicionais e rígidas do País, o Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA) completa 60 anos com planos de se expandir pela primeira vez. O objetivo do instituto é dobrar o número de vagas na graduação nos próximos cinco anos, com aumentos anuais de 20% - o que totalizaria 1,2 mil alunos.

O instituto não pretende criar novos cursos. Atualmente, 586 alunos estão matriculados em seis graduações: Engenharia Aeronáutica, Engenharia Eletrônica, Engenharia Mecânica Aeronáutica, Engenharia Civil Aeronáutica, Engenharia de Computação e Engenharia Aeroespacial. "Mas há a intenção de alguns professores de implantar Engenharia Física e Engenharia de Materiais", afirma o reitor do ITA, brigadeiro Reginaldo dos Santos. De acordo com ele, é possível também que se pense em uma pós-graduação na área de humanas e em matemática.

Localizado em São José dos Campos, a 90 quilômetros de São Paulo, o ITA foi criado por uma lei assinada pelo então presidente Getúlio Vargas como uma instituição sob jurisdição do Ministério da Defesa, e não do Ministério da Educação, como as universidades brasileiras.

Para ampliar o ITA, o instituto estima que os custos totais sejam de R$ 130 milhões: R$ 100 milhões para as obras e mais R$ 30 milhões para mobiliário, laboratórios e pessoal. No momento, o projeto está em fase de apresentação formal ao Ministério da Defesa e deve ser levado também ao MEC e ao empresariado, para buscar parcerias.

A possibilidade de o ITA aderir ao Exame Nacional do Ensino Médio (Enem), que agora é utilizado no processo seletivo das instituições federais de ensino superior, é um tema polêmico. Para este ano, a proposta está descartada por questões de prazo. Há duas semanas, em visita a São José dos Campos, o ministro da Educação, Fernando Haddad, afirmou que o MEC está mantendo uma relação mais estreita com o ITA. "Estamos procurando uma aproximação para tentar, entre o público que faz o Enem, escolher os estudantes mais bem colocados para ingressar como primeira ou segunda etapa no processo seletivo do instituto", disse.
O Estado de S. Paulo.

Airbus mantém metas; Boeing adia entrega do Dreamliner

A Airbus mantém a meta de 2013 como ano em que deve entrar ao serviço o novo avião de grande porte, o A350.

No entanto, segundo algumas informações publicadas na imprensa, este aparelho vai ser construído durante os anos de 2013, 2014 e 2015, a um ritmo mais baixo que o anteriormente previsto. A Airbus não quis comentar.

Já no que toca a outros aparelhos, como os da família A320, muito populares nos voos regionais, a Airbus diz que vai aumentar o ritmo de produção, que deve voltar aos níveis anteriores à crise de 2008.

Quanto à hiper-rival Boeing, as notícias são pouco animadoras. A construtora norte-americana anunciou um novo adiamento de várias semanas na entrega do primeiro exemplar do 787 Dreamliner, que se prende com o fornecimento de motores Rolls-Royce.

O primeiro cliente é a japonesa All Nippon Airways, que deve receber o avião só em 2011.

euronews

Prefeitura inicia instalação de avião doado pela FAB

A Prefeitura de Americana iniciou ontem a instalação de um exemplar do primeiro jato nacional, o AT-26 Xavante, na Praça Tiradentes. O caça de treinamento pesa 2,5 toneladas (sem motor), mede 12 metros de envergadura e 9,5 metros de comprimento e ficará em exposição permanente no local. O modelo doado pela FAB (Força Aérea Brasileira) no ano passado, e construído entre os anos de 1970 e 1981, saiu de uso em 2006, sendo substituído pelo caça bombardeiro AMX, produzido pelo Brasil em parceria com a Itália.

O avião é uma das aeronaves mais importantes para o desenvolvimento da indústria militar no país, e no total foram fabricados 182 exemplares no Brasil e outros 761 pelo mundo. Até sua instalação na praça, o AT-26 Xavante ficou armazenado no prédio do NAIA (Núcleo de Atendimento Integrado de Americana). Na época da doação, a prefeitura conseguiu que a Aeronáutica assumisse o transporte do avião, que veio do Parque Aeronáutico do Recife, em Pernambuco.

o liberalnet

Cinco ou seis coisas sobre o A380, o maior avião comercial da história

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PARIS - Para começo de conversa, é preciso dizer que o embarque num A380 não foi planejado. Tal qual um "turista acidental", só me dei conta de que estava diante do gigante dos ares quando, já no check-in, estranhei aquela quantidade de gente tirando fotos de um avião. E aqui vai uma constatação: o A380, e isso deve acontecer em qualquer aeroporto do mundo, rouba mesmo a cena, e faz os olhinhos de quem curte aviação brilharem. Impossível não notar o fascínio das pessoas diante dessa poderosa máquina construída pela Airbus, que carrega o aposto de "maior avião comercial da História" e faz outras aeronaves parecerem brinquedinho.

Admito: fiquei ali tentando entender o que passava pela cabeça daquelas pessoas todas com câmeras em punho e acabei não fazendo foto alguma. Mas também pode ter sido só para ser diferente, e não mais um na multidão que esperava para entrar no voo AF 1980, que parte às 10h05m de Paris para Londres. A Air France, que usa o A380 em seus voos para Johannesburgo, está extraordinariamente operando o grandão nesse trechinho europeu. Começou no dia 12 de junho e vai até o dia 30. Aqui vão cinco (o.k., seis) impressões dele.

1) Como não escolho voos por tipo de aeronave, mas por critérios como horário e duração, não tinha mesmo a menor ideia de que um A380 entraria no meu roteiro. O destino final era a capital inglesa e, como teria tempo de sobra para curtir Paris antes da volta ao Brasil, tudo o que eu mais queria era passar rapidinho pelo Charles de Gaulle, desembarcar em Heathrow e depois almoçar num restaurante reservado há semanas (se me permitem, uma dica: o Maze - Gordon Ramsay, no 10-13 Grosvenor Square; www.gor donramsay.com/maze/).

E aqui mais uma certeza: nada é rapidinho em se tratando de um A380. Com aqueles dois andares e capacidade para carregar uma população que vai de cerca de 550 a 800 passageiros, imagine como é o embarque numa coisa dessas. Não é suposição: levou mais tempo para acomodar todo mundo do que decolar e aterrissar em Londres.

2) Se o A380 tem poltronas-camas tão luxuosas como as que a gente cansou de ver nas fotos promocionais da Airbus, não vi. Estava na classe econômica, e o que me foi permitido observar na cabine principal foi aquele mar de poltronas, numa disposição que, se não me engano, era três-quatro-três. No upper deck, dizem que a coisa é diferente. Falando especificamente da poltrona, ela pode ser um pouquinho mais confortável do que em outros Boeings e Airbuses da vida, mas acho que tive essa sensação apenas porque tudo era, de fato, novinho.

3) Depois de instalado em meu assento, preciso dizer, parodiando vítima de acidente, que "foi tudo muito rápido". Mal tive tempo de experimentar todas as possibilidades daquele monitor individual e do controle remoto que, logo de cara, deixaram-me curiosíssimo. Telinha particular na sua frente não chega a ser novidade, mas a do A380 tem ótima definição e um cardápio que vai de filmes, seriados e games às imagens capturadas por câmeras instaladas em três pontos da aeronave: no bico, na parte inferior da "barriga" e na cauda. Até "Brothers and sisters" perde diante da possibilidade de assistir ao que se passa lá fora, mesmo quando as nuvens embaçam tudo. Na aterrissagem, então, torci para a "programação" não sair do ar.

4) Seja na aterrissagem ou na decolagem, não senti o peso de um bicho tão grande. Até achei que o processo todo foi "suave", se é que a gente pode chamar assim.

5) O desembarque também é lento, mas não se compara ao embarque. E, ao final da jornada, outra surpresa, esta para deixar os amigos morrendo de inveja: um certificado da Air France dizendo que tem a honra de atestar que seu dono voou num A380.

Uma funcionária, com uma plaquinha, orientava os passageiros que voltariam dali a pouco para Paris, e só estavam viajando para conhecer o A380. Acho que eles só queriam mesmo o tal certificado.

6) Ah, sim, a companhia parece tratar tão bem sua nova aquisição que quer poupá-la. Para que desperdiçar espaço e energia com bobagens, como bagagem? Pois é, a mala não chegou, só veio em outro voo, mais tarde. Vai que aqueles contêineres arranham o A380?

boa viagem

Kenya Airways ameaça anular encomenda de nove aviões Boeing

Nairobi, Quénia (PANA) - A companhia aérea queniana, "Kenya Airways", ameaçou anular a sua encomenda de nove aviões de tipo "Boieng Dreameliners" devido ao atraso da entrega, noticiou o jornal local "Sunday Nation".

Segundo o jornal, que cita o site Internet da Kenya Airways, a companhia poderá virar-se para a construtora europeia Airbus, rival da Boeing, uma empresa norte-americana.

Citado no site Internet, o diretor-geral da Kenya Airways, Titus Naikuni, declara que a sua companhia ameaçou anular a encomenda logo que ela soube que a Boeing iria adiar a entrega dos aviões, alegando problemas de fabrico.

O Quénia fez a encomenda dos Dreamliners desde 2006 e aguardava pela entrega dos dois primeiros aviões em Setembro próximo.

O Boeing Dreamliner, igualmente conhecido sob o nome de Boeing 787, é um avião com fraco consumo de combustível.
panapress

Mexicana de Aviação suspende operações por tempo indeterminado

Mexicana de Aviação suspende operações por tempo indeterminado

México, 28 ago (EFE).- A Mexicana de Aviação, uma das principais companhias aéreas do país, suspendeu hoje por tempo indeterminado seus voos, assim como as empresas domésticas Click e Link, após 89 anos de operações, afetada por sérios problemas financeiros.

A companhia aérea suspendeu de maneira gradual os voos neste sábado e o último, o 886 com rota México-Toronto, partiu às 14h18 no horário local (19h18 no horário de Brasília).

Segundo a empresa e as autoridades, a suspensão permitiria iniciar formalmente a análise do processo de moratória ou possível quebra solicitada pela própria empresa no dia 4 de agosto.

O ministro mexicano de Comunicação e Transportes, Juan Molinar Horcasitas, disse que os passageiros não serão prejudicados, já que outras companhias nacionais e internacionais ficariam responsáveis pelos traslados.

Na próxima semana, um funcionário das Justiça iniciará a avaliação da situação financeira da companhia para que um juiz determine se concede ou não a moratória solicitada.

epa

Ultraleve cai em Óbidos e faz 2 mortos

O dono do 'Sky Ranger' tinha-o adquirido há poucos meses, mas não estava credenciado para voar.

Fernando Pereira, de 60 anos, era proprietário do ultraleve Sky Ranger que caiu ontem em Óbidos. António Ferrel, de 50 anos, era piloto e foi convidado por ele para dirigir a sua recente aquisição, num voo local. As coisas não aconteceram como planeado e, cerca das 19.20, foi dado o alerta da queda de uma aeronave no Centro Distrital de Operações de Socorro (CDOS) de Leira. Ambos tiveram morte imediata.

As causas do acidente ainda estão por investigar, "só se sabe que a queda aconteceu logo após a descolagem da pista do Aero Clube Lagoa de Óbidos", disse Paulo Santos, presidente da direcção daquela instituição.

O dono do avião era sócio do Aero Clube e terá, alegadamente, adquirido há poucos meses o aparelho. Como não estava credenciado para voar, pediu ao piloto - que não pertencia àquele clube - para fazer um voo experimental. "Eles alteraram as características de fábrica e iam experimentar as modificações que fizeram", disse fonte ligada ao Aero Clube, alertando: "Muitas vezes, as pessoas tentam modificar o que é feito na fábrica e depois as experiências acabam por correr mal. Foi exactamente isso que aconteceu neste caso."

Esta informação, porém, não foi confirmada pelo presidente da direcção do Aero Clube: "Sei que eles iam fazer um voo local, mas não consigo precisar se teriam sido feitas modificações às características de origem da aeronave. Aquilo que posso adiantar é que o piloto estava credenciado para voar," disse, desvalorizando a questão.

Paulo Santos sublinhou, por outro lado, em declarações ao DN, que desde o primeiro momento foram contactadas as autoridades competentes. "Já falámos inclusive com o gabinete de inspecções do INAC (Instituto Nacional da Aviação Civil), que fará, durante o dia de amanhã [hoje], uma visita ao local", acrescentou.

O acidente de ontem, ao fim da tarde, foi o primeiro em 20 anos de história do Aero Clube da Lagoa de Óbidos e começou quando o ultraleve descolava da pista. "Este Aero Clube tem já alguma história, mas esta foi a primeira vez que uma coisa desta natureza aconteceu aqui", referiu Paulo Santos.

Segundo fonte da Protecção Civil de Leiria, o ocupante e o piloto tiveram morte imediata. O alerta foi dado poucos minutos depois do acidente e, para o local, foram deslocados meios da GNR e uma viatura médica de emergência rápida (VMER). Também os Bombeiros Voluntários de Óbidos estiveram presentes, com nove homens, apoiados por três viaturas.

dn portugal

Ex-comissária de bordo da Delta quer seu emprego de volta

Indianapolis-Em junho a comissária da Delta, Amber Robillard, presoa por porte de arma.

ATLANTA - A ex-comissária de bordo da Delta foi presa em Indianápolis, com uma arma em uma mala de mão. Robillard Amber falou sobre seu calvário nesta última quinta-feira e disse que espera conseguir seu emprego de volta.

Em junho, Robillard foi presoa em Indianápolis por portar uma pistola em sua bagagem de mão.

. A ex-aeromoça disse que pegou a mala errada quando ela estava saindo de sua casa e era um mala onde guardava a pistola.

Robillard disse que ela acostmou-se a arrumar os seus pertences em várias malas e sacos depois de ter sua casa arrombada pela quarta vez em um ano e meio.

Autoridades de Indianapolis retiraram as acusações contra Robillard, que está apelando seu retorno à Delta.

"Eu realmente adoraria voltar a trabalhar fazendo o que eu amo " disse Robillard.

myfoxatlanta

Notícias Vasp- Esclarecimentos

Prezados Amigos e clientes,

Algumas pessoas tem me dito por e-mail que estão preocupadas com o ultimo parágrafo da matéria do Valor Economico:

“Se a decisão for favorável aos trabalhadores, os advogados ainda podem recorrer à instância máxima do TST, a Seção I Especializada em Dissídios Individuais (SDI-1), e até mesmo ao Supremo Tribunal Federal (STF)."

A luta ainda não está ganha, mas para tranqüilizar a todos, segue abaixo os dispositivos que tornam praticamente impossível eles vencerem tanto na SDI como no STF:

Sumula 164 do TST

164 - Procuração. Juntada (RA 102/1982, DJ 11.10.1982 e DJ 15.10.1982. Nova redação - Res. 121/2003, DJ 19.11.2003)

O não-cumprimento das determinações dos §§ 1º e 2º do art. 5º da Lei nº 8.906, de 04.07.1994 e do art. 37, parágrafo único, do Código de Processo Civil importa o não-conhecimento de recurso, por inexistente, exceto na hipótese de mandato tácito.

Jurisprudência do TST, na SD-I :

TST è “Ementa: AGRAVO DE INSTRUMENTO. AUSÊNCIA DE PROCURAÇÃO OUTORGADA AOS ADVOGADOS DOS AGRAVADOS. EMBARGOS DE TERCEIRO. OBRIGATORIEDADE DE JUNTADA. O art. 897, § 5º, inciso I, da CLT, é expresso ao dispor que, sob pena de não conhecimento, as partes promoverão a formação do instrumento do agravo de instrumento, obrigatoriamente, dentre outras, com a cópia da procuração outorgada ao advogado do agravado. Assim, ainda que se trate de Recurso de Revista e agravo processados nos autos de embargos de terceiros, deve a parte trasladar a cópia da procuração do agravado, ainda que a tenha de extrair dos autos da própria reclamação trabalhista. A obrigatoriedade de juntada da referida peça tem a ver com a imperiosidade do respeito às normas relativas à intimação das partes sobre os atos processuais, e não com a extensão dos poderes outorgados pelos agravados na execução. Embargos não conhecidos. Processo: A-AIRR - 7900-83.2002.5.06.0321 Data de Julgamento: 02/10/2006, Relator Ministro: Carlos Alberto Reis de Paula, Subseção I Especializada em Dissídios Individuais, Data de Publicação: DJ 20/10/2006.” (Destacou-se).”

Supremo Tribunal Federal:

STF è “EMENTA: Embargos de declaração em agravo regimental em agravo de instrumento. 2. Advogado subscritor do recurso. Ausência de procuração ou de substabelecimento, que comprove a outorga de poderes da parte agravante ao advogado signatário da peça recursal. Inobservância do prazo legal (art. 37, parágrafo único, do CPC). Recurso inexistente. 3. Suspensão do prazo recursal. Não-ocorrência. 4. Trânsito em julgado da decisão. Imediata baixa dos autos. 5. Embargos de declaração não conhecidos. (AI 744524 AgR-ED/PE – Rel Min. GILMAR MENDES - Tribunal Pleno - DJe 21-08-2009)” (Destacou-se).

Atenciosamente,

Carlos Duque Estrada

duqueestrada.adv.com,br

Voo liberado

As empresas aéreas que usam o Galeão/Tom Jobim e enfrentam colisões constantes entre aviões e aves não entenderam as razões do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos para rever sua posição inicial e autorizar a construção do Terminal Pesqueiro na Ilha do Governador.

Além das empresas, que temem a atração de mais pássaros para o Galeão, os moradores da região também são contra.

ancelmo gois

TOP 10: aeronaves militares mais caras do mundo

Pela crescente necessidade de maior poder de defesa e ataque, a tecnologia militar vem se desenvolvendo rapidamente e consequentemente elevando seus custos a níveis quase surreais. Muitas pessoas acham que isso é um desperdício de dinheiro público, porém não é sobre isso que vamos falar aqui.

É óbvio que a lista é composta apenas de equipamentos Americanos, já que de longe a terra do tio Sam é quem mais investe em tecnologia militar.

Então chega de blá-blá-blá e vamos para o TOP 10 das aeronaves militares mais caras do mundo.

10 – F/A-18 Hornet – U$ 94 milhões

F/A 18 Hornet

O F/A 18 Hornet, é um moderno avião de caça dos Estados Unidos. Pode carregar até 8.000Kg de mísseis e pode alcançar uma velocidade de 1.915Km/h, graças ao seu motor de 97.8 kN de potência.

Seu desenvolvimento começou em meados dos anos 70, com o objetivo de ser um avião de baixo custo e capaz de operar em porta-aviões. Até hoje é considerado o melhor jato naval já criado e é utilizado também por outros países como Canada, Austrália, Finlândia, Kuwait, Malásia, Espanha e Suécia.

9 – EA-18G Growler - U$ 102 milhões

EA-18G Growler

O Boeing EA-18G é um jato com capacidade para embaralhar sistemas de comunicação, radares e sinais em geral. A aeronave é especialmente desenvolvida para ataques contra alvos no solo e tendo sido muito usadas na guerra do Iraque.

O Brasil está na fila de compradores deste caça e planeja adquirir 8 unidades.

8 – V-22 Osprey – U$ 118 milhões

V-22 Osprey

Longo alcance, velocidade, flexibilidade. Esse é o desejo de todo projetista de aeronaves.

Isso foi levado a risca no V-22, que é uma mistura de avião com helicóptero. Tendo o dobro da velocidade, autonomia cinco vezes maior e podendo voar até 120% mais alto que um helicóptero normal.

Os rotores do V-22 são móveis, permitindo que ele decole e voe tanto na vertical como na horizontal transportando até 7000 kg.

7 – F-35 Lightning II – U$ 122 milhões

F-35 Lightning II

O F-35 Lightning II é a quinta geração dos caças da Lockeed Martin, sendo um modelo de turbina única e modo stealth, que o torna invisível para radares. Projetado para combate aéreo e bombardeio tático, o F-35 possui modelos com decolagem vertical, o que o torna uma ótima aeronave para decolagens em porta-aviões.

6 – E-2D Advanced Hawkeye – U$ 232 milhões

E-2D Advanced Hawkeye

Um avião focado em vigilância e reconhecimento do território inimigo, o E-2D possui um poderoso sistema de radar integrado que permite que a aeronave tenha o alcance do radar até 300% maior que os radares de solo.

5 – VH-71 Kestrel – U$ 241 milhões

VH-71 Kestrel

Este helicóptero high-tech foi projetado para ser o transporte oficial do Presidente Americano e esteve envolvido em alguns escândalos de super faturamento durante a sua produção.

4 - P-8A Poseidon – U$ 290 milhões

P-8A Poseidon

Esta é uma versão adaptar do Boeing 737 para fins militares. O P-8A é uma aeronave projetada para combate contra submarinos (?!?) equipado com torpedos, misseis e cargas de profundidade. O avião deve começar a operar em 2013.

3 - C17A Globemaster III – U$ 328 milhões

C17A Globemaster III

O C-17 Globemaster III é um avião de transporte utilizado pelos exércitos Americano, Canadense, Inglês e Australiano fabricado pela Boeing. O C-17 é projeto para transporte de carga extremamente pesada.

2 - F-22 Raptor – U$ 350 milhões

F-22 Raptor

O famoso F-22 Raptor é um caça invisível para radares projetado para combater as aeronaves Soviéticas durante o auge da guerra fria. Podendo ser equipado tanto para combate aéreo como para ataque ao alvos no solo tornou-se um dos aviões mais bem sucedidos da história.

1 - B-2 Spirit – U$ 2.4 bilhões

B-2 Spirit

O bombardeiro B-2 é o supra-sumo da tecnologia militar, praticamente impossível de ser detectado por infra-vermelho, sonar, varredura eletromagnética, radar e até visualmente. A grande capacidade da camuflagem permite o bombardeiro de alvos inimigos sem sofrer retalhações.

Inicialmente seriam produzidos 133 unidades, porém devido ao elevado custo foram reduzidas para 21. Atualmente existem 20 no mundo, já que um deles foi derrubado no Afeganistão em 2008.

muita pimenta

Propagandas incríveis em esteiras de aeroportos pelo mundo

NAO SOMOS APENAS ROSTINHOS BONITOS

Estranhas superstições e terríveis coincidências na aviação

Crendices e supertições existem desde a pré história, e o grande universo da aviação parece que não ficou imune.

Também rondam a aviação algumas superstições, além de algumas terríveis e macabras coincidências.

Uma das mais conhecidas superstições da aviação dizem respeito a pessoas, principalmente pilotos, que posaram para fotos com uma mão na hélice. Dizem que dá azar, e que essas pessoas podem futuramente sofrer um desastre aéreo fatal. Será mesmo verdade?

Em muitos lugares, o número 13 é considerado de mau agouro, e muitos edifícios nos Estados Unidos e na Europa simplesmente não possuem o 13º andar, acima do 12º vem o 14º. Pois bem, as aeronaves da empresa aérea KLM, da Holanda, simplesmente não possuem a fileira nº 13 em nenhuma de suas aeronaves.

Quando matriculam as aeronaves, algumas empresas aéreas, por superstição, evitam colocar certas letras nessas matrículas.

Nenhuma aeronave da empresa brasileira GOL, por exemplo, tem matrículas que terminam com a letra "S". Não se sabe bem o motivo, mas muitos empregados e executivos da GOL vieram da extinta Transbrasil, que perdeu em 1980 um Boeing 727, matriculado PT-TYS, em Florianópolis e um Boeing 707, matriculado PT-TCS, em Guarulhos, em 1989. Então, pode estar aí o motivo da superstição.

A GOL não é exclusiva nisso, pois nenhuma aeronave da KLM tem matrícula terminada em "J". Nesse caso, não se sabe mesmo o motivo. A KLM perdeu um Douglas DC-7 em Frankfurt, matriculado PH-TBJ, em 1952, mas acidentes muito piores já aconteceram na empresa, como o terrível desastre de Tenerife. Esse acidente, que envolveu o Boeing 747-200 matriculado PH-BUF, matou 583 pessoas em 1977. Nesse caso, a letra "F" é que deveria ser banida das matrículas dos jatos da KLM, mas isso não acontece.

No Brasil, matrículas terminadas com a letra "K" parecem trazer muito mau agouro. Por uma estranha coincidência, muitas aeronaves comerciais cujas matrículas terminavam com a letra "K" sofreram desastres terríveis, como por exemplo:

PT-MRK: Fokker 100 da TAM que caiu pouco depois da decolagem em 1996, matando 99 pessoas;

PR-MBK: Airbus A320 da TAM que se acidentou ao tentar pousar em Congonhas, em 2007, e que vitimou 199 pessoas;

PP-SRK: Boeing 727-200 da Vasp, que bateu em um morro quando se aproximava do aeroporto de Fortaleza, no Ceará, em 1982, vitimando 137 pessoas;

PP-VMK: Boeing 737-200 da Varig, que caiu na Selva Amazônica em 1989, depois de se perder por um erro de navegação, vitimando 13 passageiros;

PP-VJK: Boeing 707-300 da Varig, que caiu em Abdijan, Costa do Marfim, em 1987, vitimando 50 pessoas. Estava fazendo o último voo comercial da aeronave, que tinha sido vendida para a FAB, onde seria um avião presidencial;

Entre outras aeronaves comerciais brasileiras cujas matrículas terminavam com "K", também se acidentaram as aeronaves PP-VAK, PP-CCK, PP-YPK, PP-VCK e PP-ANK.

A extinta VASP parece que não tinha sorte com as aeronaves cujas matrículas terminavam com a letra "E": perdeu em acidentes as aeronaves PP-SPE (Junkers 52), PP-SBE (Bandeirante), PP-SME (Boeing 737-200), PP-SQE (Saab Scandia) e PP-SRE (Viscount).

Aeronaves com esquemas especiais de pintura, ou que apareciam em anúncios ou maquetes com suas matrículas originais também não deram sorte. O Fokker 100 da TAM PP-MRK, acidentado em Congonhas, tinha uma pintura toda em azul, que comemorava o prêmio ganho pela TAM como "Número 1" entre as empresas regionais do mundo inteiro.

O Super Constellation da Varig PP-VDA foi reproduzido em fotos e maquetes oficiais da empresa, e acabou sendo o único avião do tipo perdido em acidente na Varig. Desde então, a empresa sempre adotou a matrícula fictícia PP-VRG, nunca utilizada em nenhum avião, para todas as maquetes e fotos de anúncios. A Transbrasil proibia também que as suas aeronaves aparecem em fotos de anúncios com suas matrículas reais.

O interessante é que o Boeing 707-320C da Varig PP-VJZ quebrou essa regra, e apareceu em um anúncio da Varig Cargo com a sua matrícula real. Algum tempo depois, o VJZ acidentou-se em Paris, matando 123 dos seus 134 ocupantes.

Entre os números de voo, merece destaque a terrível coincidência entre os números dos voos GOL 1907 e o Kazakhstan Airlines 1907. Ambos se perderam em acidentes, do mesmo tipo, pois colidiram com outras aeronaves. O GOL 1907 chocou-se com um jato executivo Legacy, vitimando 154 pessoas, e o Kazakhstan Airlines 1907 chocou-se com um Boeing 747 da Saudi Arabian na Índia, vitimando 349 pessoas.

Parece que o espanhol da piada tinha uma certa razão quando disse: "Yo no creo en brujas, pero que las hay, hay..." (Eu não creio em bruxas, mas que elas existem, existem...)

CULTURA AERONÁUTICA

Caricatura de Hitler é encontrada em quadrinhos do Pato Donald

Um adolescente de quinze anos descobriu uma caricatura do Adolf Hitler em um quadrinho editado em 2007 na Dinamarca, baseado nas histórias em quadrinhos infantis do Pato Donald.

Segundo o jornal alemão Bild, o cartunista do quadrinho, um italiano de 47 anos que mora em Londres, colocou a imagem do ditador como uma brincadeira e desde então deixou de trabalhar para a editora dinamarquesa.

A figura, que aparece em várias ocasiões ao longo dos cartoons, mostra um homem com os braços cruzados sobre o peito, com uma cara de bravo e com um bigode que lembra claramente Adolf Hitler.

Na história, o personagem que se assemelha a Adolf Hitler faz parte de um grupo de super vilões que frequentam uma escola especial, onde encontram o Pato Donald.

Após o aviso do adolescente, o jornal Bild conseguiu chegar até o cartunista, Pasquale Venanzio, que trabalhava para a editora dinamarquesa Egmont Ehapa, editora da história em questão.

PLANET WTF

Alerta: Tentativa de Golpe contra participantes de fundos de pensão

Trabalhadores participantes de fundos de pensão estão sendo vitimados por uma tentativa de golpe. A possível vítima recebe uma correspondência informando, em nome da “Associação Brasileira Securitária de Previdência Privada” (“Abrapp”), que seria beneficiária do rateio de um fundo de reserva em poder de entidade previdenciária, mas que a liberação de qualquer valor estaria condicionada ao pagamento antecipado de um montante para cobertura dos custos processuais. A carta fornece o número de um telefone para que a pessoa ligue e se informe sobre o número da conta corrente na qual deve ser feito o depósito.

A Anapar (Associação Nacional dos Participantes de Fundos de Pensão) e a Abrapp (Associação Brasileira das Entidades Fechadas de Previdência Complementar), preocupadas com o golpe, estão tomando todas as medidas cabíveis que estão ao seu alcance para evitar que haja novas vítimas. Ambas defendem os participantes dos fundos de pensão, que merecem todo o respeito e reconhecimento.

Qualquer correspondência informando sobre valores supostamente disponíveis é falsa, a menos que tenha sido enviada pelo próprio fundo de pensão, o único que possui o cadastro de seus participantes. Caso contrário, deve-se suspeitar.

A sugestão da Polícia é que as pessoas vitimadas procurem uma delegacia e façam um Boletim de Ocorrência, para que as investigações possam avançar.

(Veiculação sugerida pela Anapar, como alerta a todos os participantes de fundos de pensão.)

SNA

Scandinavian Airlines :A companhia aérea mais pontual da Europa

A SAS, Scandinavian Airlines foi nomeada pela FlightStats, empresa que monitora os horários de chegada e partida das companhias aéreas em todo o mundo, como a companhia aérea mais pontual da Europa, ganhando o prêmio pelo segundo ano consecutivo.

Nasa cria concurso para escolha de música que despertará astronautas

Agência espacial listou 40 canções: duas irão entrar em próxima missão.
The Clash, Beatles e Foo Fighers estão entre os artistas da disputa.

Tema de abertura de 'Star trek' lidera a votação

A agência espacial americana Nasa criou uma competição em seu site oficial para o público escolher quais serão as duas músicas que irão acordar os astronautas da missão STS-133, que tem previsão de começar em 1º de novembro.

Foram selecionadas previamente 40 canções que tinham sido tocadas em operações anteriores. “Should I stay or should I go”, do The Clash, “Learn to fly”, do Foo Fighters, e “Here comes the sun”, dos Beatles, estão entre as escolhidas.

“So far away”, do Dire Straits, é a canção da seleção musical que foi utilizada na missão mais antiga – na STS-85, de 1997.

No momento, as duas músicas que estão vencendo a competição são o tema de abertura de “Star trek”, com 28,9% dos votos, e “Magic carpet ride”, do Steppenwolf, com 26,8%.
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O novo avião presidencial de Nicolas Sarkzozy

Este é o Airbus A330 que se tornará o avião do presidente francês Nicolas Sarkzozy , mostrado em 24 de agosto de 2010, em Merignac, perto de Bordeaux, na França. (JEAN-PIERRE MULLER/AFP/Getty Images)

Soprano Vera Likerova atua em voo da Bmibaby

Em 13 de Agosto, os passageiros da Bmibaby na rota Manchester – Praga foram surpreendidos por uma iniciativa de entretenimento protagonizada pela soprano Vera Likerova da Prague State Opera. A atuação durou 10 minutos.

Satisfeita com a resposta à primeira iniciativa de “enterplanement”, a companhia low cost promete continuar a realizar atuações espontâneas para outros destinos.

Popout

Pela primeira, uma tripulação totalmente feminina, comandou um avião de carga numa rota intercontinental.

Pela primeira, uma tripulação totalmente feminina, comandou um avião de carga numa rota intercontinental. O Boeing 777F da Aerologig, empresa detida pela DHL Express e Lufthansa Cargo, foi pilotado por uma equipa de três mulheres na rota Leipzig-Singapura, via Bahrain e Nova Deli. A Aerologic é, actualmente, uma das companhias aéreas de carga com maior percentagem de pilotos femininos nos seus quadros.

Transportes em Revista

NASA derruba helicóptero para testar equipamentos de segurança

Para realizar testes com métodos de segurança em helicópteros no Estados Unidos, a Nasa (Agência Espacial americana) fez o modo mais rápido: jogou o aparelho de uma altura de mais de 10 metros. A intenção é verificar se um sistema em forma de favos de mel consegue absorver a energia do impacto e diminuir a força destrutiva da colisão.

O helicóptero é jogado em uma trajetória curva para testar o sistema, localizado na barriga do aparelho. As espécies de almofadas em formas de favos absorvem o impacto suficientemente para não danificar a parte inferior da aeronave. Os bonecos de testes de colisão ficam ilesos, demonstrando o sucesso do experimento. O ângulo da trajetória do helicóptero foi de 33 graus e foi feito a 53,1 km/h.

“Eu gostaria de pensar que esta pesquisa que fazemos vai acabar na estrutura de aeronaves e vai potencialmente salvar vidas”, disse Karen Jackson, engenheira aeroespacial e observadora do teste da Nasa em Hampton, no estado da Virgínia.

Popout

piloto policial

Kit para pedir demissão igual o comissário de bordo da JetBlue

Há algumas semanas ele foi notícia ao pedir demissão de uma forma bastante inusitada.

O comissário de bordo da JetBlue Steven Slater se desentendeu com um passageiro, irritou-se, pediu demissão e pulou do aviao em plena pista, após a aterrissagem, pela saída de emergência.

Agora inventaram o 'The SlipQuit', kit para 'demissoes de emergência' que inclui um toboga inflável e também 2 cervejas (o comissario pegou uma cerveja antes de pular). O kit custa US$ 51,50.

desástres aéreos