S&P diz que modelo da TAM é fraco e rebaixa o rating

Agência vê aumento da dívida com a compra de novas aeronaves e menor taxa de ocupação.

"O perfil de negócios da TAM é fraco", escreveram os analistas Reginaldo Takara e Piero Parolin, em relatório

São Paulo - A agência de classificação de risco Standard & Poor`s anunciou na noite de quarta-feira (12) o rebaixamento do rating da TAM (TAMM4) por considerar que a empresa está elevando a dívida com a compra de novas aeronaves, mas sem a perspectiva de crescimento na taxa de ocupação.

"O perfil de negócios da TAM é fraco", escreveram os analistas Reginaldo Takara e Piero Parolin, em relatório. Para eles, apesar de a empresa se beneficiar de uma posição de liderança no setor, com participação de mercado de 42,3%, ela não tem conseguido evitar a competição de preços, o que impactou a rentabilidade no ano passado.

"Os planos agressivos da empresa de expansão da capacidade - resultando em taxas menores de utilização de aeronaves e de ocupação - também contribuíram para os resultados mais fracos", afirmam Takara e Parolin. A nota global passou de BB- para B+, enquanto o rating nacional caiu de brA para brBBB+, com perspectiva estável.

Mesmo com o rebaixamento, os analistas destacam que os ratings da companhia podem voltar a ser elevados caso a TAM reduza o seu endividamento total com uma melhora na geração de caixa. O patamar pedido pela S&P é de uma relação de 5x no indicador de dívida total sobre o Ebitda (Lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização).

A métrica é considerada uma medida de capacidade de honrar os pagamentos. Ao final de 2009, a relação entre dívida e geração de caixa (Ebitda) chegou a 8,6%. As ações preferenciais da TAM estão entre as maiores baixas do Ibovespa este ano. Até o fechamento de quarta-feira, a queda acumulada alcançava 21,3%.

portal Exame

COPA AIRLINES prevê aumento de 25% em sua frota

A Copa Airlines, subsidiária da Copa Holdings, prevê um aumento de 25% no número de aviões. A empresa aérea de bandeira panamenha receberá as aeronaves até 2015, quando contabilizará 73 aviões.

A companhia possui atualmente 58 aeronaves - sendo 31 Boeings, 26 Embraer 190 e um MD-80, específico para transporte de cargas. Ao fim de 2009, a Copa Airlines anunciou a aquisição de mais dois modelos franceses da versão 737-800, com entrega prevista para o segundo semestre deste ano. Outros 13 encomendados no ano passado serão recebidos entre 2012 e 2015 e há também prioridade de compra de mais oito aviões.

Os investimentos totais estão estimados em US$ 2 bilhões. A frota da Copa Airlines tem idade média de 4,3 anos, o que a credencia como uma das mais jovens e modernas da América Latina. Com capacidade para 160 passageiros, o Boeing 737-800 atende a rotas de longa distância operadas pela companhia, além de garantir uma economia de 2% no consumo de combustível em relação a modelos concorrentes.
brasilturis

Aéreas podem exigir menos experiência de pilotos

Empresas não vão abrir mão de formação de qualidade mesmo com escassez de profissionais, mas podem contratar pessoas mais jovens.

A disputa mais acirrada por mão de obra pode mudar os requisitos exigidos pelas companhias aéreas para a contratação de pilotos. Hoje, as grandes empresas priorizam profissionais experientes, que já atuaram em concorrentes ou em companhias de aviação executiva, regional ou de táxi aéreo. Com a escassez prevista de profissionais para os próximos anos, elas podem exigir menos experiência e investir em treinamento próprio da equipe, afirma o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins.

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• Bolsa e curso on-line visam elevar oferta de piloto
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A mudança de requisitos não vai reduzir a qualidade dos pilotos, segundo Jenkins. A tendência no setor é de uma valorização de profissionais com diploma universitário na aérea de aviação. “Quanto melhor a formação básica de um piloto, mas facilmente ele se adapta a novas tecnologias”, diz o diretor do Snea.
Há 20 instituições de ensino superior que oferecem graduação na área de ciências aeronáuticas, segundo informações da Anac. Poucas, no entanto, são gratuitas, o que aumenta ainda mais o custo de capacitação da categoria.

Entre as faculdades particulares, um dos cursos mais tradicionais é o de ciências aeronáuticas da PUC-RS, criado em 1993 em convênio da universidade com a Varig. Com cerca de 70 vagas por ano, a mensalidade custa cerca de R$ 2.000, segundo o professor do curso, Enio Dexheimer. “A maioria dos alunos são jovens de classe média, apaixonados por aviação.”

Ao ingressas nas companhias aéreas de grande porte, os pilotos passam por uma nova bateria de treinamentos, específicas para as aeronaves operadas. A tendência no setor é aumentar o investimento em capacitação dentro das próprias empresas.

A Azul, por exemplo, criou uma universidade para treinar pilotos e comissários de bordo, sem custos para os funcionários. Os investimentos já somaram U$$ 22 milhões, 90% deles aplicados no simulador de voos da companhia, inaugurado neste mês, segundo o vice-presidente operacional da companhia, Miguel Dau.

ig

Aeroporto de Guarulhos vai ganhar terminal provisório

O Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, deverá ter até dezembro um novo terminal de passageiros. Batizado de Módulo Operacional, o espaço terá capacidade para receber até 1 milhão de passageiros por ano, o que ajudará a desafogar os dois terminais existentes.

Os planos da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que serão anunciados amanhã, incluem a retomada das obras nas pistas e no pátio de aeronaves, paralisada desde março do ano passado por determinação do Tribunal de Contas da União (TCU), além da construção de mais dois módulos operacionais até junho de 2013.

Os módulos operacionais são uma espécie de galpão pré-moldado que reproduz, de forma mais simples, as mesmas configurações de um terminal tradicional. O Aeroporto de Florianópolis foi o primeiro a receber um desses. A estratégia da Infraero é erguer módulos nos aeroportos mais congestionados do País, como Brasília, Goiânia e Vitória, para que se consiga absorver a demanda com um padrão mínimo de conforto, enquanto as obras definitivas não ficam prontas.

Para os técnicos, trata-se de uma solução de baixo custo (R$ 2.500 por metro quadrado), rápida instalação (em média, fica pronta nove meses após o início da licitação) e que pode ser reaproveitada por aeroportos menores.

O primeiro módulo no Aeroporto de Guarulhos será montado no espaço onde hoje funcionam hangares de manutenção. Os outros dois ficarão em áreas antes ocupadas pelas extintas Vasp e Transbrasil - um com capacidade para receber 3 milhões e o outro, 2,5 milhões de passageiros por ano.
O Estado de S. Paulo.

Aéreas temem escassez de pilotos para novos aviões

Apenas planos de expansão de frota de Gol, TAM e Azul contemplam 107 novas aeronaves até 2014, que demandarão cerca de mil pilotos.

O descompasso entre o ritmo de crescimento do mercado brasileiro de aviação e a velocidade de formação de pilotos preocupa as companhias aéreas e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O temor é que faltem profissionais para pilotar as novas aeronaves que reforçarão a frota das empresas nos próximos anos. O setor aéreo ensaia uma reação, com incentivos a treinamentos, mas esbarra em um número reduzido de interessados.

Foto: AE Ampliar

Aeronaves da Varig e da TAM no aeroporto do Galeão; empresas planejam ampliar a frota para atender demanda por transporte aéreo

Apenas os planos de expansão de TAM, Gol e Azul contemplam pelo menos mais 107 aeronaves em operação até 2014. Hoje, a frota das três companhias aéreas soma 305 unidades. Cada aeronave nova requer a contratação de seis a dez pilotos, segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins. De acordo com as estimativas, serão necessários cerca de mil pilotos para operar apenas as novas aeronaves das três companhias aéreas nos próximos cinco anos. “A necessidade é muito maior. As empresas também precisam repor os profissionais que se aposentam ou deixam o emprego por outros motivos”, afirma Jenkins.

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• Aéreas podem exigir menos experiência de pilotos
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O número de licenças emitidas para pilotos é pequeno se comparado à demanda por transporte aéreo, que cresceu 35% nas rotas domésticas no primeiro trimestre de 2010, de acordo com a Anac. Em todo o ano passado, apenas 258 licenças para pilotos de linhas aéreas foram concedidas. “Hoje não há carência de mão de obra, mas, com esse crescimento no setor, temos que nos preocupar com o médio prazo”, afirma Jenkins.

O custo elevado para a formação e o pagamento de salários menos atrativos nesta década diminui o interesse dos jovens pela profissão de piloto, afirma Graziela Baggio, presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, entidade que representa pilotos e comissários de bordo. O investimento em cursos teóricos e práticos para a formação de pilotos varia de R$ 100 mil a 150 mil, segundo estimativas de especialistas, mas o salário inicial é de R$ 3 mil a R$ 5 mil. Para pilotos mais experientes, remuneração chega a R$ 20 mil.

“Ninguém mais fica rico como piloto”, afirma Enio Dexheimer, professor do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS e ex-comandante da Varig. Os salários da categoria encolheram com o excesso de oferta de mão de obra provocado pela falência de grandes empresas nos últimos 20 anos, como Vasp, Varig e Transbrasil. E os custos de formação aumentaram. “Na década de 60, um salário mínimo comprava mais de dez horas de voo nos aeroclubes. Hoje, compra no máximo duas”, diz Dexheimer.

Por falta de empregos ou para receber melhores salários, muitos pilotos foram para o exterior trabalhar nas companhias internacionais. A estimativa de especialistas consultados pelo iG é que cerca de 500 pilotos brasileiros voam em empresas estrangeiras. O contrário não pode acontecer. Mesmo com as aéreas internacionais em crise, o Brasil não pode aproveitar estes profissionais, porque a legislação do setor proíbe a contratação de estrangeiros, com raras exceções.
ig

Fokker 100 lança óleo em pista e causa 5 atrasos em Congonhas

Um avião Fokker 100 da companhia Avianca derramou óleo na pista de manobras do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, na manhã desta quinta-feira. O problema ocorreu por volta das 8h20 e provocou pelo menos cinco atrasos até as 9h20, segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportutária (Infraero).

De acordo com a Infraero, a aeronave faria o voo 6150 da Avianca, com destino a Belo Horizonte (MG) e Brasília (DF). Às 9h20, técnicos faziam a limpeza da área. Devido ao problema, o aeroporto operava com restrições no mesmo horário.

terra

Modelo de gestão de aeroportos será definido em 2011

A presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Vieira, anunciou que o próximo governo ficará responsável pela decisão sobre o modelo de gestão dos aeroportos brasileiros. Em 2011, será definido se a administração de aeroportos no país deve ficar a cargo da iniciativa privada, permanecer sob a gestão de uma empresa estatal, a Infraero, ou passar a ser feita em parcerias público-privadas.

Recentemente a Anac divulgou números que demonstram o crescimento da demanda nos aeroportos nacionais, sobretudo no Rio de Janeiro e Brasília. O fluxo no mercado doméstico teve alta de 32% nos meses de janeiro a abril, em comparação com o ano anterior. O resultado é o saturamento nos aeroportos devido a falta de infraestrutura.

Vieira afirmou que a rapidez quanto a definição do modelo de gestão será fundamental para a viabilização de investimentos antes da Copa e dos Jogos Olímpicos.
mercado e eventos

Em um mês, brasileiros não precisarão mais de visto para ir a Rússia

MOSCOU - Dentro de um mês os brasileiros que quiserem viajar para a Rússia, por um período de até 90 dias, não vão mais precisar de visto de entrada. O acordo de isenção de visto, assinado entre os dois países em novembro de 2008, finalmente entrará em vigor, depois de o Congresso dos dois países aprovarem a medida. Com esta iniciativa, o governo brasileiro espera ampliar o turismo entre os dois países, conforme ressaltou o embaixador do Brasil na Rússia, Carlos Antônio da Rocha Paranhos.

O anúncio da suspensão da exigência de vistos será feito durante cerimônia de assinatura de atos entre os presidentes do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva e da Rússia, Dmitri Medvedev, na visita de dois dias que Lula iniciará nesta quinta-feira a Moscou, primeira etapa de uma viagem de uma semana que inclui passagens ainda pelo Qatar, Irã, Espanha e Portugal.

Atualmente a embaixada brasileira concede cerca de dez mil vistos para os russos visitarem ou fazerem negócios no Brasil. "Com a isenção dos vistos, a tendência é ampliar e muito este fluxo", comentou o embaixador. Segundo ele, o próximo passo é que empresas aéreas brasileiras e russas se interessem por abrir linhas aéreas diretas entre os dois países. Paranhos informou que a empresa russa Transaero já demonstrou interesse em voar para o Brasil. Esse tipo de acordo exige contrapartida de empresa brasileira querer voar para Moscou. Enquanto isso, os russos podem voar diretamente para o Brasil apenas em voos charters. Ele lembrou que hoje, 40 mil russos desembarcam na República Dominicana por meio de pacotes turísticos, o que demonstra que "este é um filão a ser explorado cada vez mais".

estadao

TAM ganha 46 milhões com entrada na Star Alliance

A TAM é a partir de hoje a 26ª companhia da Star Alliance, onde está também a TAP.

Depois de no início do ano terem andado no ar novos rumores sobre uma eventual fusão entre a TAP e a TAM, as duas companhias de aviação ficam hoje ainda mais próximas com a entrada da empresa brasileira na Star Alliance. A TAM será a 26ª companhia de aviação a integrar a maior aliança de aviação comercial do mundo, num movimento que poderá permitir um aumento das receitas na ordem dos 46,4 milhões de euros por ano.

"Esperamos um significativo crescimento da procura internacional - da ordem dos 60 milhões de dólares [o equivalente a 46 milhões de euros ao câmbio actual] no primeiro ano -, que deverá crescer ao longo do tempo", afirmou ao Diário Económico Líbano Barroso, presidente da TAM, numa entrevista concedida por correio electrónico. A companhia brasileira espera que a entrada na Star lhe permita aumentar em 8% a oferta internacional.

Líbano Monteiro acredita que "o acesso aos mercados mais distantes do brasileiro ficará mais fácil, pois sempre haverá uma empresa parceira para estender aos nossos passageiros serviços diferenciados, no mesmo patamar de qualidade dos nossos, em todas as partes do mundo". É que com a entrada na Star Alliance, a TAM passará a estar presente em 181 países, podendo partilhar mais de 22 mil voos diários em 1.167 aeroportos.

Os 30,4 milhões de passageiros transportados anualmente pela companhia aérea brasileira vão somar-se aos mais de 603 milhões transportados pela totalidade das companhias que compõem a Star Alliance. A TAM, que facturou cerca de 10.300 milhões de reais (4.300 milhões de euros) em 2009, permitirá à aliança reforçar o seu volume de negócios para 138.500 milhões de euros.

A TAM entra na Star Alliance - onde estão igualmente companhias como a Lufthansa, Continental Airlines, Singapore Airlines e Air Canada - com o patrocínio da portuguesa TAP. "Trabalhamos activamente para trazer a TAM para dentro da Star Alliance, porque sempre achei que seria muito importante por ser dos mercados, juntamente com a China e a Índia, que mais crescem actualmente", afirmou ao Diário Económico Fernando Pinto, presidente da TAP, que não estará presente no evento de hoje em São Paulo devido à visita do Papa a Portugal. Mesmo antes da apresentação da TAM como membro de pleno direito da Star Alliance, as duas companhias já partilham voos, tanto de passageiros como de carga, e tem um acordo que permite aos passageiros usufruir o programa de milhas de uma e outra empresa.

Robert Mann, analista da RWMann, consultora especializada em aviação, relembra que a entrada da TAM permitirá reforçar a posição da Star perante a concorrência das outras duas alianças - a Oneworld, com 11 membros entre os quais a Iberia e a British Airways, e a SkyTeam , que tem hoje oito membros, incluindo o grupo Air France-KLM. A entrada da TAM, explica Mann, "é significativa, na medida em que vem substituir a perda da antiga Varig, em 2006, e como resposta à presença nos mercados da América Central e do Sul do grupo LAN e Mexicana (OneWorld) e AeroMexico (Skyteam)".

economico

Parceria TAP e TAM transportou 175 mil passageiros em 2009

A brasileira TAM torna-se, hoje, o 27º membro da maior aliança de companhias aéreas do mundo. Depois da saída da sua congénere Varig, a TAM é a única companhia aérea brasileira a figurar na Star Alliance.

A brasileira TAM torna-se, hoje, o 27º membro da maior aliança de companhias aéreas do mundo. Depois da saída da sua congénere Varig, a TAM é a única companhia aérea brasileira a figurar na Star Alliance.

A transportadora brasileira tem, desde 2007, uma parceria operacional com a TAP, que só no ano passado gerou um tráfego de 175 mil passageiros, mais 25% do que em 2008, soube o Negócios. Nesta primeira fase, a entrada da TAM na Star Alliance não vai ter consequências imediatas no "code share" que tem com a TAP.
jornal de negocios

LAN na Colômbia

A LAN , companhia aérea chilena que voa para 70 destinos em todo o mundo e teve 88.300 mil dólares em receitas no primeiro trimestre deste ano, anunciou planos para iniciar as operações de passageiros na Colômbia.

A chegada da Lan Chile é uma forte concorrência no mercado,principalmente para a Avianca.

A Colômbia tem um número estimado de 18 milhões de passageiros por ano.

Uma vez consolidada as operações no país, segundo a empresa, poderia ser usada como uma plataforma de serviços para a América Central, um mercado dominado pela Copa Airlines e Taca.

Singapore Airlines & Spanair assinam acordo de codeshare

Partir de 17 de Maio de 2010, os clientes da Singapore Airlines podem desfrutar de ligações convenientes em três destinos domésticos na Espanha, devido a um acordo de code share com a Spanair.
O acordo de codeshare permite aos clientes da Singapure Airlines viajarem com os serviços da Spanair entre os pares de cidades a seguir:

• Barcelona e Madrid,
  
• Barcelona e Palma de Maiorca
  
• Barcelona e Bilbao

Reciprocamente, os clientes da Spanair podem viajar na Singapore Airlines da Espanha para Portugal via Barcelona.

Copa Airlines : NOVOS DESTINOS

A Copa Airlines do Panamá pretende crescer pela adição de novos destinos e mais freqüências em rotas já existentes, e não através de fusões transfronteiriças, disse seu executivo-chefe.

A empresa, que mais do que quadruplicou a sua frota de 56 aviões desde 1998 e atende atualmente 45 destinos em 24 países, identificou 30 cidades em que seus serviços podem ser adicionados no futuro, de acordo com declarações do CEO da Copa Holdings, Pedro Heilbron.

Temos a vantagem de estar no centro das Américas, para que possamos servir a maioria dos mercados fora do Panamá sem ter de comprar outra empresa em outro país.

Heilbron, disse:

Não é algo que nós ignoramos se existe uma boa possibilidade no futuro,

mas é algo que nós estamos procurando ativamente

disse quando questionado sobre a possibilidade de aquisições.

A companhia aérea pode adicionar três ou quatro novos destinos no final de 2010 eo final de 2011, acrescentou.

Copa Holdings é a empresa controladora da Copa Airlines e Aero Republica de Colombia, que foi adquirida em 2005.

FIRSTCLASS

Previsão para amanhã até 1200Z/1400LT em todos os níveis de vôo

(Clique sobre o mapa para ampliar)

British Airways melhorando o seu aplicativo

A transportadora britânica British Airways não está deixando a greve prevista frustar sua estratégia na telefonia móvel e está se preparando um crescimento significativo dos seus esforços.

A companhia aérea será em breve celebrará quase dois anos , desde que se tornou uma das primeiras companhias aéreas a lançar uma aplicação móvel para os clientes através doIPhone da Apple , mas agora se prepara para desvendar uma série de novas funcionalidades em uma grande atualização do aplicativo.

Autoridades dizem que a nova versão terá novos serviços, tais como instalações de cartão eletrônico de embarque, bem como um método de ligação de uma conta à companhia aérea , pontos de fidelidade Club.

Mais importante, talvez, a British Airways também está considerando o pleno funcionamento do sistema de reservas através da aplicação, embora este ainda não tenha sido ainda confirmado para a atualização prevista do sistema existente.

O Mobile se tornou uma parte importante da estratégia ampla da BA. desde o seu lançamento.

Cerca de 20 mil usuários por dia estão usando BA.com em um dispositivo móvel.

O iPhone app BA.com está atualmente na décima terceira posição no iTunes de aplicativos de viagens.

Infraero recupera pátio do Aeroporto Santos Dumont

A Infraero concluiu as obras de recuperação do pátio de aeronaves do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

A reforma foi feita no piso da ponte de embarque número 1, onde foram substituídas 103 placas, numa área de 1.680 m². O investimento na recuperação foi de R$ 679,5 mil.

O prazo inicial de 180 dias para a reforma caiu para cerca de 100 dias. As placas tinham cerca de 30 anos e chegaram ao fim da vida útil. Com o término das obras, o aeroporto voltará a operar com oito pontes de embarque. Além delas, o Santos Dumont possui outras nove posições remotas de embarque.
nundo aéreo

ABSA recebe novo B767

Há pouco tempo chegou mais um Boeing 767-300 para a ABSA Cargo, matrícula PR-ACG, a aeronave é ex Lan Cargo, CC-CZY.

eaglesky

Gol reintregra novo 767 à frota

A Gol Linhas Aéreas informou que irá reintegrar mais um 767 em sua frota.

A aeronave, um 767-200ER de prefixo PR-VAC, estava parada no aeroporto de Goodyear-Phoenix/EUA, desde 2008 e carrega a pintura da Varig.

A companhia ainda revelou que espera reintegrar mais um 767-300ER, prefixo PR-VAO para a frota. A aeronave encontra-se em Bogotá para manutenção.

flight life

Scanners corporais em aeroportos brasileiros geram polêmica

Viajantes e funcionários de companhias aéreas de diferentes Estados ouvidos pela BandNews FM se dizem favoráveis aos scanners corporais que passarão a ser usados em aeroportos do Rio, Manaus, São Paulo e Recife.

Embora a passagem por ele seja rápida, individual e reservada, o aparelho já causou problemas nos Estados Unidos, segundo a brasileira Raquel Wis, que há 12 anos vive em Washington.

O representante da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) Horacio Mafra afirma que a exposição ao scanner -doado à Polícia Federal pelo governo americano- representa "uma ameaça à privacidade do viajante".

Outra polêmica, a da radiação emitida pelo aparelho, também tem sido questionada, mas o gerente comercial da empresa que importa o equipamento, François Peters, garante que a radiação é inofensiva.

Quanto à segurança, o scanner representa o que existe de mais moderno no mercado, afirma o especialista em segurança em aviação Ronaldo Jenkins.

Os equipamentos serão utilizados para reforçar a segurança na Copa do Mundo de 2014 e nos Jogos Olímpicos de 2016.
desástres aéreos

Balão cai perto do Aeroporto Santos Dumont

Um balão caiu na Baía de Guanabara perto da pista do Aeroporto Santos Dumont. Por medida de segurança, a Infraero suspendeu por alguns minutos as operações no aeroporto. No entanto, os vôos não sofreram atrasos.
DESÁSTRES AÉREOS

Avião com defeito teve motor aquecido resfriado com gelo. Um gatilho que custou 154 vidas. Os diálogos são dramáticos

Uma negligência humana pode ter causado a morte de 154 pessoas do voo JK5022 de Madrid para ilha de Gran Canária, também na Espanha, em agosto de 2008, no aeroporto de Barajas.

Em uma das gravações ouve-se um ocupante da cabine dizendo que a equipe de manutenção fez apenas um “remendo” para resolver uma situação de aquecimento anormal no motor do lado esquerdo com a troca de um fusível e gelo.

A Associação das vítimas do voo JK5022 acusam as equipes de negligência, não só o pessoal da Spanair como as equipes de emergência que demoraram de 30 a 40 minutos para chegar ao local do acidente.

As últimas palavras do comandante, co-piloto e de uma terceira pessoa foram divulgadas. Veja abaixo:

Mecânico: Pode me trazer uma bolsa de gelo… ou de amendonins.

Carregador: Para vocês?

Mecânico: Não, homem. É uma brincadeira, é para esfriar a sonda. Ela está falhando.

Comandante: Tenho que anotar tudo isso porque vamos sair atrasado.

(Alguns minutos depois)

Mecânico: Então vamos deixar assim, com o aquecedor inoperante. OK?

Comandante: E tirar o disjuntor, não?

Mecânico: É porque estava esquentando.. o sistema fica inoperante.

Comandante: Você tira o disjuntor ou algo mais?

Mecânico: Não, o disjuntor, mas está inoperante. Vou despachar de acordo com o MEL (a lista de equipamentos mínimos com que um avião pode voar).

Terceiro ocupante da cabine: O que era? Trocaram o relé (interruptor acionado eletricamente)?

Co-piloto: Não, eles o tiraram.

Terceiro ocupante da cabine: Como vão tirar o relé! ¿Colocaram gelo no final?

Terceiro ocupante da cabine: A temperatura baixou muito?

Co-piloto: Inferno, puxa!

Terceiro ocupante da cabine: Para esfriar antes que o sensor? Mas se o problema era o sensor, voltará. É um remendo que fizeram ali.

Co-piloto: Pode-se fazer assim.

Terceiro ocupante da cabine: Mas colocar gelo em um sensor para que esteja dentro do limite…

Co-piloto: Não, não, isso era para ser resfriado muito antes.

Em um momento da conversa, o co-piloto está reclamando porque a namorada dele vai ter que esperar mais de uma hora e meia no aeroporto porque o avião saiu atrasado e diz que vai pedir não voar com o comandante, porque so na semana tiveram três incidentes. O último som que ouviu foi o grito do co-piloto.

Co-piloto: Bate na madeira, tio. Nós vamos pedir para não voar junto com você.

Comandante: Não houve tantos incidentes assim.

Co-piloto: Cada vez que voei com você tivemos algum problema.

Comandante: Pilota você? (Cede controle a seu parceiro)

Terceiro ocupante da cabine: Vamos que vamos.

(Ruídos)

Co-piloto: Falha no motor?

(A voz de alarme toca quatro vezes)

Comandante: Voa avião.

Comandante: Voa.

(Se escuta o primeiro golpe)

Comandante: Merda!

(Se escuta o segundo golpe)

(O co-piloto grita)

YOUPODE

Avião para pacientes indígenas

A Funasa (Fundação Nacional de Saúde) fechou contrato com a Piquiatuba Táxi Aéreo, para transporte de indígenas doentes nas áreas de Oriximiná e Santarém.

Se o transporte for feito em monomotor, a estatal pagará à empresa R$ 1.270,00 hora/vôo; caso seja em bimotor, o valor será de R$ 1.900,00 a hora/vôo.

Esses valores terão validade até o final do contrato, em maio de 2011.

BLOG DO JESO

Uma simples foto de um avião decolando... na vertical?

Como é que se tira uma foto dessas sem morrer de forma dramática? Com um piloto ousado, uma piloto de helicóptero ainda mais ousada, um fotógrafo e uma Canon 20D.

A piloto de helicóptero Sharon Vickers levou [o fotógrafo Mike] Shore a 450m de altura em um Robinson R44... Os pilotos Steve Dunn e Paul Bazeley pilotaram o avião por cerca de 4,5m a 6m na pista de decolagem a uma velocidade quase máxima, cerca de 140 nós (260km/h), então fizeram uma manobra para cima de 40 graus... Shore tirou a foto enquanto os motores radiais Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp [do avião], cada um com 1.350 cavalos-vapor de potência, agarravam-se no ar e subiam a 300m de altura, momento em que os pilotos inclinaram o avião para a direita a cerca de 100 nós (185km/h).

GIZMODO

Tam recebe mais dois Airbus A330

A Tam recebeu, no último dia (07/05), a primeira das duas novas aeronaves A330 encomendadas à fábrica da Airbus em Toulouse (França). Os aviões serão destinados a voos internacionais de longo curso e estão configurados com 223 assentos, sendo quatro na Primeira Classe, 36 na Executiva e 183 na Econômica. A entrega do segundo Airbus está prevista para o início de junho.

Com a incorporação dessas aeronaves, a companhia passa a contar com 137 aviões, sendo 130 Airbus (24 A319, 81 A320, 5 A321, 18 A330 e 2 A340) e 7 Boeings (4 B777-300ER e 3 B767-300).

Inicialmente, os dois aviões irão operar voos fretados para a África do Sul e depois serão utilizados em voos extras para Orlando (EUA) para atender o aumento da demanda na alta temporada. A partir de agosto serão integrados à malha aérea da TAM para operar dois novos voos regulares para a Europa, partindo do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) com destino a Frankfurt (Alemanha) e Londres (Inglaterra).
MERCADO E EVENTOS

Busca pelas caixas-pretas do voo 447 em nova área fracassa, diz França

A busca das caixas-pretas do Airbus A330 da Air France que caiu em junho de 2009 no Oceano Atlântico, matando as 228 pessoas que estavam a bordo, fori concluída sem sucesso, informou nesta quarta-feira (12) o Escritório de Investigações e Análises (BEA), agência francesa responsável pelas investigações.

As buscas estavam sendo realizadas em uma nova área do oceano,, com base num sinal provavelmente emitido por uma das caixas-pretas do Airbus A330 que caiu ao mar em 1º de junho de 2009 quando ia do Rio de Janeiro a Paris.

Agora, a BEA decidiu recomeçar as buscas em uma zona a noroste da estabelecida na semana passada.

O barco norueguês "Seabed Worker" deve mover-se par a nova região ainda na noite desta quarta. A região é a mesma onde haviam sido feitas as primeiras buscas pelos aparatos.
G1