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| Maior empresa do ramo da aviação executiva na América Latina, contrata: Estagiário - Treinamento Requisitos:
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| Local da vaga: Belo Horizonte/MG/BR (1 vaga) |  | |||
| candidatura |
Como parte de uma norma de segurança divulgada nesta terça-feira, a Agência de Aviação Civil dos Estados Unidos (FAA, pela sigla em inglês), ordenou o conserto para evitar problemas quando os pilotos automáticos repentinamente se desligam no momento em que os Boeings 777 estão em alta velocidade, pouco antes de decolar.
A permissão foi dada após dois incidentes envolvendo Boeings 777 em janeiro, quando os pilotos inadvertidamente ligaram os pilotos automáticos antes de começar a decolagem. Mas quando os pilotos automáticos se desligaram automaticamente, as tripulações dos jatos foram forçadas a abortar as decolagens, o que aconteceu em velocidades altas e perigosas para tais manobras.
Desde 1995, a FAA e a Boeing identificaram um total de nove incidentes semelhantes. A Boeing e a FAA disseram que assim que a ordem foi aceita por agências reguladoras estrangeiras, mais de 800 aviões serão afetados em todo o mundo. Cerca de 150 operam nos Estados Unidos. Um porta-voz da Boeing disse que desde 1995, quando começaram a operar os Boeings 777, os aviões acumularam um total de 4,8 milhões de voos sem quaisquer ferimentos ou acidentes atribuídos a seus pilotos automáticos.
A diretriz da FAA também pede algumas mudanças no software para assegurar que o Boeing 777 tenha inclinação suficiente para evitar obstáculos em caso de uma das turbinas falhar no momento da decolagem. Se os pilotos automáticos não forem modificados, segundo a FAA, podem ocorrer novas interrupções de decolagens, o que ocorre precisamente no instante em que as rodas dianteiras do Boeing 777 saem da pista. É particularmente difícil para os pilotos diminuírem a velocidade nesse momento. Segundo o documento da FAA, as consequências incluem "possível saída da pista". As informações são da Dow Jones.
YAHOO
Os EUA começaram a testar esses scanners num programa-piloto depois dos atentados de 11 de setembro de 2001, mas o ritmo do seu uso só cresceu depois que, no dia de Natal de 2009, um nigeriano foi detido com explosivos em um voo Amsterdã-Detroit.
Atualmente há 44 scanners operando em 21 aeroportos, com o objetivo de localizar explosivos ou outros itens potencialmente perigosos que possam estar escondidos no corpo dos passageiros. As imagens do equipamento mostram a pessoa "despida", e por questões de privacidade os agentes trabalham em salas fora do campo de visão dos passageiros, e um programa borra o rosto das pessoas, mantendo seu anonimato.A Administração de Segurança dos Transportes, atendendo a solicitação feita pelo Centro de Informação da Privacidade Eletrônica, conforme a Lei da Liberdade de Informação, disse que os passageiros apresentaram mais de 600 queixas contra o uso das máquinas no último ano.
As reclamações incluem a preocupação com os genitais serem vistos, o uso do dispositivo em crianças, a irritação de passageiros que não foram avisados de que poderiam solicitar uma revista por outros meios e temores de que os scanners façam mal à saúde."Não recebi a opção de usar o dispositivo de revista do corpo inteiro. Ninguém mais recebeu. Parecia que todos estavam sendo solicitados a passar pelos dispositivos, até crianças", queixou-se um passageiro não-identificado que embarcou no aeroporto de Tulsa em maio de 2009.
A Administração de Segurança dos Transportes minimizou as reclamações, dizendo que 600 delas em um universo de 4 milhões de queixas representam uma fração "infinitesimalmente pequena" de 0,015 por cento do total. O órgão ressaltou ainda que os passageiros sempre podem solicitar formas alternativas de revistas.Em entrevista à MSNBC, a secretária de Segurança Doméstica dos EUA, Janet Napolitano, também minimizou as preocupações com a saúde, dizendo que a radiação emitida pelos scanners é muito inferior ao de aparelhos hospitalares de radiografias. Segundo ela, a tecnologia também melhorou na proteção da privacidade.
"A respeito das questões de privacidade, acho que muitas delas envolviam a primeira interação com a tecnologia, mas a tecnologia já mudou tanto que, conforme as instalamos nos aeroportos, os passageiros preferem por ampla maioria essas (máquinas) ao magnetômetro."Pesquisas mostram que quase 80 por cento dos passageiros aprovam o uso de tecnologias com imagens avançadas para revistar quem viaja.
As autoridades defendem o uso do equipamento alegando que as imagens não são guardadas e que os agentes não sabem quem é o passageiro que está entrando na máquina.O governo pretende ter 450 scanners de corpo inteiro instalados até o final do ano. Algumas máquinas usam uma tecnologia com ondas de 40 milímetros, e outras empregam raios-X de baixa potência, o que segundo as autoridades tem efeitos mínimos sobre a saúde.
G1
Passageiros de voos com atraso de pelo menos uma hora terão direito a acesso a internet grátis nos aeroportos brasileiros.
A resolução publicada nesta segunda-feira (15) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aumenta o direito dos passageiros em casos de atrasos e cancelamentos de voos ou prática de overbooking pelas companhias aéreas. As novas regras passam a vigorar em 90 dias.
Segundo o artigo 14 do capítulo IV da resolução, o passageiro terá “facilidades de comunicação, tais como ligação telefônica, acesso a internet ou outros” depois de 60 minutos de atraso. A alimentação será oferecida em caso de voos com atraso de duas horas. Por enquanto, as companhias têm obrigação de dar esse tipo de assistência apenas depois de passadas quatro horas.
O texto completo da resolução está disponível no site da Anac em PDF.
G1
| A Marinha dos Estados Unidos confirmou hoje que dois F/A-18E Super Hornets se envolveram em uma colisão aérea no dia 15 de março, durante um treinamento de rotina sobre o complexo de Fallon Range, mas nenhum piloto se feriu. Ambas aeronaves eram do VFA-137, baseada em Lemoore, na Califórnia. Um dos aviões conseguiu pousar mas o outro acabou caindo, mas seu piloto ejetou em segurança. jetsite | |
A Webjet planeja retomar a negociação para a venda de até 49% de suas ações para a irlandesa Ryanair assim que a nova legislação do setor aéreo, que tramita no Senado e permite esse limite de participação estrangeira em empresa aérea nacional, for sancionada. A informação é do acionista majoritário da Webjet, Guilherme Paulus.
Ele confirmou ontem que teve conversações com a Ryanair, mas que elas foram interrompidas por causa do atual limite de 20% de capital estrangeiro no setor aéreo. De acordo com o empresário, fundador do grupo de turismo CVC, as conversações também estarão abertas a outros grupos do exterior, caso se interessem.
"Em dezembro, janeiro e fevereiro tivemos lucro. Se tudo der certo, em março também teremos boas notícias", afirmou Paulus, respondendo informações de que a Webjet teria uma dívida de R$ 200 milhões, o que poderia afastar potenciais investidores na companhia. Paulus, que participou ontem de um evento organizado pela editora Panrotas, afirmou que a companhia aérea tem pendências relativas ao arrendamento (leasing) de 14 aeronaves da frota, composta por um total de 20 aviões modelo 737-300 da Boeing. Ele estima que cada 737-300 tenha um gasto mensal de leasing de cerca de R$ 100 mil. Seis aviões são da Webjet.
A partir de abril, a Webjet pretende fazer sua estreia na ponte aérea entre Santos Dumont (no Rio) e Congonhas ( em São Paulo) com passagens a partir de R$ 130 cada trecho, revelou Paulus.
A companhia aérea ganhou no início de março oito horários de pousos e decolagens (slots) em Congonhas, após sorteio realizado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A companhia já operava no Santos Dumont.
Paulus disse que a frota da Webjet permanecerá em 20 unidades em 2010. Segundo ele, não deverá haver aumentos significativos de rotas para novas cidades atendidas, mas a ampliação de frequências em algumas rotas já existentes e a estreia na ponte aérea. Atualmente, a companhia faz 116 voos diários para 20 cidades.
Em fevereiro, a Webjet foi a terceira maior companhia aérea nacional, ao responder por 6,34% dos voos domésticos. Ela fica atrás apenas da Gol (41,61%) e da TAM (42,42%). No primeiro bimestre do ano, a empresa acumula participação de mercado de 6,52%.
Paulus vendeu recentemente 63,6% da operadora de turismo CVC para o fundo americano de investimentos Carlyle por cerca de R$ 700 milhões. Ele permanece na operadora como presidente do conselho de administração.
Valor Econômico
A chegada de capital estrangeiro na aviação pode não resultar em mudanças tão profundas. "Se a atual regulação da infraestrutura aérea já é falha, pode ficar pior se empresas estrangeiras atuarem no País", avalia Brian Moretti, da corretora Planner. Analista da Link Corretora, Felipe Rocha também não está otimismo. "Em mercados como o americano e o europeu, a situação das empresas aéreas não está boa. Portanto, falta dinheiro."
Já as companhias estão ansiosas pelos investidores internacionais. "Empresa aérea "come" dinheiro. O Brasil ficará mais atraente ao capital", explica Adalberto Febeliano, diretor da Azul Linhas Aéreas. Presidente da Webjet, Gustavo Paulus também está otimista. Sem citar nomes, ele diz que mesmo antes das novas regras a empresa tem sido procurada por fundos estrangeiros interessados em ter uma participação.
O Estado de S. Paulo
As ex-BBBs Cláudia e Francine movimentaram a ponte aérea carioca nesta terça-feira, 16. Antes de embarcar, Fran fez um pit-stop em uma lanchonete para comer um sanduíche. Os atores Deborah Secco e Rodrigo Lombardi também estiveram no aeroporto Santos Dumont, na Zona Sul do Rio. EGO
Em reunião realizada no dia 27 de janeiro, o SNA cobrou da TAM o pagamento do PLR de 2009. A companhia, entretanto, apresentou uma proposta com metas inatingíveis para que os trabalhadores tenham direito à distribuição de lucros e resultados. Além disso, condicionou o pagamento ao NPS – a pesquisa de satisfação do cliente.
O Sindicato reivindicou que a TAM reformule o modelo do PLR, antecipe a distribuição e desconsidere esse critério do NPS, que é totalmente subjetivo. A companhia prometeu uma resposta acerca das reivindicações, mas ainda não se manifestou. Está agendada uma nova reunião para o próximo dia 26 de março, na qual o SNA proporá também que se inicie a discussão do PLR de 2010.
Atenção, trabalhadores da TAM, estejamos unidos para reivindicar um PLR justo! | ||||
| Eduardo Baptista Figueiredo, diretor comercial, Gleison Gamboni, presidente, Jorge Alberto Vianna, vice-presidente da Puma Air |
A partir do dia 29 deste mês, a Puma Air passará a voar na rota Belém (PA)/Macapá (AP)-Belém(PA)/Belém(PA)-São Paulo (Guarulhos -SP). O anúncio foi feito na manhã de hoje (16/03) em São Paulo. A companhia operava regionalmente apenas em cidades do Pará.
"Para o primeiro ano, investimos R$ 100 milhões. A meta inicial é consolidar os voos nacionais e partir para o mercado internacional", contou Gleison Gamboni de Souza, presidente da companhia aérea.
A empresa foi adquirida recentemente por um grupo de investidores, sendo 80% do capital da Ipiranga Obras Públicas e Privadas, e do presidente. Os 20% de capital restante são estrangeiros, da companhia Angola Air Service.
"Não só a Angola como outros países da África são focos para voos internacionais da Puma. O hub inicial seria Recife (PE) pela proximidade com o continente africano", explicou Gamboni.
As operações nacionais da Puma serão feitas com Boeings 737-300. "O projeto de expansão prevê incorporar mais três aeronaves do mesmo tipo até junho, a contratação de 150 colaboradores e o transporte de um milhão de passageiros nos primeiros 12 meses", afirmou o presidente.
Segundo o vice-presente da Puma Air, Jorge Alberto Vianna (ex-Ocean Air), a companhia procura um novo nicho de mercado, ligando as regiões norte e nordeste do país ao sul e sudeste. "Não pretendemos ter tarifas muito baixas nem altas, teremos valores justos, necessários para mantermos os serviços, mas é claro que faremos promoções eventuais". As passagens serão comercializadas em lojas da companhia aérea nos aeroportos de Belém, Macapá e Guarulhos e em agências de turismo de todo país. Em breve, a empresa colocará no ar o site no qual as compras poderão ser feitas online.
Vianna acrescenta que o voo Belém-São Paulo-Belém da Puma tem uma vantagem em relação ao das outras companhias aéreas que operam a mesma rota: o horário. "O voo sairá de Belém às 06h15, irá para Macapá e voltará de lá às 07h20. Sairá de Belém em direção a São Paulo às 8h00 e chega às 12h30. A saída de São Paulo para Belém ocorrerá às 15h30, sendo assim o cliente não viaja de madrugada (como nas outras empresas) e os passageiros chegam em bons horários em todas as cidades. Podem aproveitar o dia na capital paulista sem chegar pela manhã, horário de trânsito intenso".
Outra aposta da Puma Air é o conforto dos passageiros. Em voos com mais de duas horas serão servidas refeições quentes. "As aeronaves também apresentam maior espaço entre as poltronas. Serão 134 assentos com distância de 32 polegadas, sendo que o usual das companhias aéreas brasileiras fica entre 29 e 31 polegadas", ressaltou o presidente.
Mercado e Eventos
Ao todo continuarão os quatro voos para o Rio de Janeiro e três para São Paulo.
Aviação Brasil
A TACA inaugurou a primeira fase de capacitação para tripulantes de voos no Aeroporto Internacional de El Salavdor. As instalações do edíficio foram desenhadas buscando uma funcionalidade, cumprindo as características técnicas adequadas aos requerimentos e o processo de capacitação das equipes.
Essa é a primeira fase de capacitação da Taca inclusive para direcionar o simulador de voo foram lançadas salas de briefing e oficinas administrativas e sala de máquinas.
"Estamos muito felizes com os resultados que nossa equipe de trabalho realizaram. É um grande passo para a companhia investir em uma equipe de classe mundial dedicados a capacitação de seus recursos mais valiosos, que é o recurso humano e manter o nível de profissionalismo e segurança de voo" afirma presidente e diretor Avianca-Taca.
Mercado e eventos
O aparelho, um Piper PA 31, caiu nas imediações de Tomé depois de decolar de Concepción em direção a Santiago, disse Patricio Ceballos, comandante da Força Aérea chilena.
O motivo da queda ainda é desconhecido. As informações são da Dow Jones.
yahoo notícias
Segunda Feira – 08/03/2010:
Um A321 da Iberia, prefixo EC-JMR que faria o voo IB569 de Santiago da Compostela para Madrid, rejeitou a decolagem devido a fumaça na cabine.
A aeronave parou em segurança e taxiou até o gate, onde os passageiros desembarcaram.
Terça Feira – 09/03/2010:
Um CRJ700 da Skywest Airlines, prefixo N762SK, tambem teve problemas de fumaça na cabine, porem enquanto estava subindo ao FL250, após decolar do aeroporto de San Antonio.
A aeronave retornou ao aeroporto de partida, aonde pousou em segurança.
Quarta-Feira – 10/03/2010:
Um aviso de colisão impediu que um 737-700 da Westjet pousasse normalmente no aeroporto de Hamilton.
A aeronave, prefixo C-FWSY, estava na final da pista 06, quando recebeu um aviso no TCAS, executando uma manobra de evasiva.
Aparentemente uma outra aeronave estava próxima.
A aeronave pousou normalmente após ficar livre do aviso de conflito.
Quinta-Feira – 11/03/2010:
Um A319 da US Airways, teve uma colisão com pássaros ao decolar da pista 22 do aeroporto de Rochester.
A tripulação declarou emergencia e pousou em segurança na mesma pista, após 7 minutos.
A administração do aeroporto confirmou que um bando de pássaros se encontrava a aproximadamente 2000 pés da altura do aeroporto.
Sexta-Feira – 12/03/2010:
Um 717 da companhia Airtran estava em rota, executando o voo FL63, entre Washington e Atlanta. A tripulação alternou para o aeroporto de Chattanoga devido ao tráfego intenso para o aeroporto de Atlanta.
Durante a aproximação, a aeronave foi atingida por um raio. A tripulação conseguiu continuar e pousar em segurança
Nenhum dos 117 passageiros a bordo se feriu.
Metar no momento do incidente:
KATL 122057Z 15005KT 6SM BR FEW010 BKN020 BKN070 15/14 A2951 RMK AO2 RAE55 P0000
KATL 122052Z VRB03KT 6SM -RA BR BKN010 BKN020 BKN070 15/14 A2952 RMK AO2 TSE27 SLP991 TS MOV NE P0015 60047 T01500144 56028
Sábado – 13/03/2010:
Um A320 da Air New Zealand, prefixo ZK-OJO, teve um problema hidráulico quando estava em rota de Sydney para Wellington.
A tripulação alternou para Auckland, onde pousou em segurança.
Um 737-800, prefixo D-AHFP, da companhia Tuifly teve indicações errôneas do transponder quando estava em subida ao FL280.
O aparelho começou a indicar que a aeronave estava a -1197 pés de altitude.
A tripulação decidiu alternar para o aeroporto de Hanover, aonde é base da companhia e pousou em segurança.
Um passageiro informou que o comandante avisou que estavam com problemas em um dos computadores de bordo e teriam que desviar para Hanover.
A aeronave, de matrícula FAB 2351, foi preparada pelo Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP) e ocupará lugar de destaque na área de treinamento do salto de emergência do Corpo de Cadetes. O avião pousou na AFA no dia 3 de março, escoltado por dois T-27 Tucano.
O C-115 Bufallo passou a ser voado na Força Aérea Brasileira no ano de 1970. A última unidade operacional em que o FAB 2351 serviu foi o 1º/9º Grupo de Aviação, em Manaus e, em março do ano de 2006, realizou sua última missão. Agora, será preservada como monumento e servirá de treinamento de saída de aeronave, durante o Estágio para o Salto de Emergência dos Cadetes do 1º ano.
A cerimônia de inauguração contou com a presença do Comandante da AFA, oficiais e cadetes, oficiais da Divisão de Suprimento e Manutenção, além de militares do PAMA-SP que prestaram apoio na instalação do monumento.
Cavok
