Demissão de aeronautas da Gol afetará segurança dos voos, alerta sindicato

Demissão de aeronautas da Gol afetará segurança dos voos, alerta sindicato
Desde janeiro, empresa já demitiu 900 trabalhadores, resultado de uma concorrência acirrada do setor, à qual falta regulamentação, segundo diretor do SNA


São Paulo – A empresa Gol Linhas Aéreas anunciou na última semana que vai demitir cerca de de 190 trabalhadores entre pilotos e comissários de bordo. Há exatos dois meses, no início de abril, foram demitidas 131 pessoas e, com as saídas atuais, chega a 900 os funcionários despedidos da empresa desde janeiro deste ano.  

O presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Gelson Dagmar Fochesato, avalia que um dos motivos das demissões é a competitividade das empresas aéreas, ocasionadas pela falta de políticas para o setor no país. “O mais grave é uma postura da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) que homologou as empresas brasileiras a operar os voos com três comissários a bordo, em vez de quatro. Isso coloca em risco a segurança dos passageiros e da própria tripulação”, relatou, em entrevista à Rádio Brasil Atual.
Ouça reportagem sobre o assunto, da Rádio Brasil Atual

Redução de custos na aviação pode afetar a segurança dos voos, alertam sindicatos
Sobre o crescimento por demanda das empresas aéreas, houve um processo de desaceleração e depois de três anos consecutivos de expansão, em 2012 a projeção da Gol não ultrapassa 10% de crescimento. “Ela cresceu além do previsto, porque havia uma disputa de mercado insana entre as empresas, só que o mercado não cresceu na mesma velocidade”, diz o presidente. Segundo ele, deveria existir uma fiscalização mais séria do governo em relação à disputa de mercado das empresas aéreas.
correio do brasil

Voo AF 447: manobra errada na causa do acidente

Uma manobra errada do copiloto terá motivado a queda do avião da Air France, a 1 de junho de 2009, no Atlântico, vitimando as 228 pessoas que seguiam do Rio de Janeiro para Paris, indica o relatório final das autoridades francesas publicado no portal brasileiro G1.

Apesar de a divulgação do relatório dos investigadores franceses estar prevista para 05 de julho próximo, em Paris, o portal diz ter tido acesso a uma cópia do documento enviado às autoridades brasileiras.

Segundo informa o portal basileiro do grupo Globo, citado pela agência Lusa, os pilotos do voo AF 447 não se deram conta a tempo de que o avião havia perdido estabilidade por causa de uma manobra errada do copiloto e não lograram corrigir o erro antes de o Airbus A-330 cair no Atlântico.
tvi24

Gol terá que indenizar passageiro com deficiência por tratamento indigno

"A empresa aérea no cumprimento do contrato de transporte dispensou ao consumidor portador de tetraplegia tratamento aviltante, injustificável e desrespeitoso". Sob esse entendimento, a 3ª Turma Recursal do TJDFT confirmou sentença do Juizado Especial Itinerante para condenar a Gol Linhas Aéreas a pagar indenização por danos morais no valor de 5 mil reais a um passageiro.

O autor narra que firmou contrato de transporte aéreo com a ré, com saída de Aracajú/SE e chegada em Brasília/DF, em 26 de abril de 2011, sem necessidade de troca de aeronave durante a escala em Salvador/BA, pois é portador de tetraplegia - fato que, à evidência, acarreta desconforto e cuidados especiais para embarque e desembarque.

Não obstante, a ré alterou unilateralmente o contrato, fazendo com que o autor fosse obrigado a descer da aeronave para embarcar em outra, durante a escala, e, mesmo necessitando de atenção especial por parte dos prepostos da ré, foi tratado de forma "absurdamente inapropriada".

De acordo com os autos, testemunha, até então desconhecida do autor, confirmou ter presenciado a forma descortês com que o passageiro foi tratado, descrevendo com precisão a maneira imprópria do atendimento dispensado ao autor, que permaneceu cerca de 15 a 20 minutos no interior da aeronave, aguardando algum funcionário que ajudasse a colocá-lo na cadeira de rodas.

E não foi só. Consta, ainda, dos autos, que após o desembarque, quando do trajeto para a outra aeronave, o autor foi novamente constrangido por preposto da empresa que "em alto e bom tom, na presença dos demais passageiros" teria dito "ELE NÃO ANDA NADA", referindo-se às limitações físicas do autor.

Para o juiz, "trata-se de fato que escapa à normalidade, pois o autor foi tratado com rispidez e menoscabo por quem deveria lhe providenciar acomodações e transporte digno, diante da sua condição especial de paraplégico". E acrescenta: "Induvidoso que não se trata de um mero sentimento superficial de desconforto, mas sim, uma falha irreparável e causadora de mal-estar e de sentimento profundo de desrespeito".

A ré não fez nenhuma prova a fim de negar o fato, nem o desnecessário constrangimento a que foi submetido o autor. Configurada, pois, a conduta ofensiva, patente o dever de indenizar.

No que tange às circunstâncias em que se deu o ilícito e ao grau de reprovabilidade da conduta, o julgador anota que estes devem ser sopesados em desfavor da ré, uma vez que alterou de forma injustificada o contrato de transporte, fazendo com que seus passageiros fossem compelidos à troca de aeronave e, "mesmo diante da constatação de que o autor possuía limitações para sua locomoção, tratou-o com absurdo desrespeito, ao invés de providenciar a atenção especial que deveria ter sido dispensada".

Diante disso, o magistrado julgou procedente o pedido do autor para condenar a empresa ré a pagar-lhe, a título de danos morais, a quantia de R$ 5.000,00, corrigida monetariamente e acrescida de juros.
Nº do processo: 2011.01.1.200856-5
denuncio.com.br

Empresa lança protótipo de avião familiar com preço popular

O protótipo de um avião familiar chamado Synergy pode ser um dos primeiros passos para o sonho de um aeroplano popular. O projeto pretende tornar as viagens aéreas mais simples, baratas, rápidas e bem mais confortáveis do que voar em aviões comerciais.

O Synergy é um projeto de avião familiar barato, simples e rápido (Foto: Divulgação)

O Synergy não possuirá asas comuns, mas sim em forma de quadrados inclinados que, de acordo com seus projetistas, reduzem dramaticamente a resistência do ar. Este formato de asa teria influência direta na economia e no alcance da aeronave, permitindo que o avião gaste dez vezes menos combustível que um pequeno jato.
O modelo em escala de 1/4 já foi construído e testado, demonstrando a viabilidade do projeto. Mas para a aeronave em tamanho real foram necessários mais tempo e dinheiro, que teve de ser arrecadado através do site Kickstarter, reconhecido por angariar verba para projetos de desenvolvimento de novas tecnologias.

O Synergy é desenhado para servir a uma família (Foto: Divulgação)

John McGinnis, idealizador e líder do projeto, é realista sobre o alcance da ideia de levar a popularização do transporte aéreo a um novo nível. Ele não espera ter o avião que projetou em todas as rodovias no próximo ano, mas o Synergy tem ganhado força de seus entusiastas ao redor do mundo. Prova disso é o fato de o projeto ter arrecadado mais do que o pedido como auxílio financeiro.

Apesar de ainda não estar pronto, o modelo em 1/4 do Synergy mostrou a viabilidade do projeto (Foto: Divulgação)

Via Gajitz

TECHTUDO

Motores do avião que caiu na Nigéria apresentaram problema

Os motores do avião que caiu no domingo (3) na Nigéria apresentaram problemas pouco antes do acidente. As 153 pessoas a bordo morreram. Ainda não se sabe o número de vítimas em terra.
No local da queda ainda havia muita fumaça. Princípios de novos incêndios dificultaram o trabalho dos bombeiros. Houve tumulto entre a polícia, parentes e curiosos. O presidente nigeriano Goodluck Jonathan passou 20 minutos inspecionando os destroços.

A aeronave, um McDonnell Douglas 83 da Dana Air, partiu de Abuja, capital da Nigéria, com destino a Lagos, a maior cidade do país. O avião perdeu altitude e bateu num prédio residencial, a menos de 18 quilômetros do aeroporto.

O piloto, que é americano, até agora não teve a identidade divulgada. Equipes de resgate encontraram o que acreditam ser a caixa preta com as gravações dos últimos momentos do vôo. E já entregaram o equipamento à polícia.

Momentos antes do desastre, o piloto chegou a avisar à torre de controle que dois motores do avião tinham apresentado problema. Logo depois, o MD-83 se chocou contra o prédio. Segundo o diretor de operações da Dana Air, a aeronave, de 22 anos, teria passado por uma vistoria três dias antes. As causas do acidente ainda estão sendo investigadas.
jornal nacional

Dicas e macetes para encontrar as passagens aéreas mais baratas disponíveis

Comprar passagens aéreas baratas é praticamente uma arte. Há alguns anos já deixou de ser um bom negócio enfrentar quase três dias de ônibus para chegar de São Paulo a Recife, por exemplo. Ir de avião sai mais em conta, já que além de ser uma viagem mais rápida e um pouco mais confortável, o turista ainda irá economizar com almoço e jantar e “ganhar” alguns dias a mais para curtir o destino.

A lógica de venda de bilhetes aéreos é muito específica e, em um mesmo voo e classe, os preços podem variar bastante. Grupo de assento, horário e data da venda também influenciam nos valores. Os serviços, porém, são os mesmos pra todo mundo: passageiros que pagaram R$ 59 ou R$ 300 estarão sentados lado a lado.

Por isso, conseguir bilhetes mais baratos exige muita pesquisa. Quem tiver as datas mais flexíveis e mais disposição para fazer contas e comparações levará a melhor. Conheça alguns macetes e conte sobre suas próprias estratégias na área de comentários.

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• Fique de olho nos dias e horários

As companhias aéreas costumam dar descontos em voos menos solicitados, como os que partem entre os horários das 10h às 16h. Embarques às terças, quartas e sábados também costumam ser mais baratos porque a procura é menor.

O horário de comprar as passagens também faz diferença. Se você fizer uma pesquisa no site das companhias entre meia-noite e 5h encontrará preços melhores do que se realizar uma busca idêntica às 14h.

• Compre com antecedência

Os preços das passagens aumentam à medida que a data do voo se aproxima. O ideal é planejar a viagem com três meses de antecedência para conseguir as melhores tarifas. Ter flexibilidade de datas também é importante: às vezes, adiar a volta em um dia sai mais barato do que pagar pelo valor de uma passagem no domingo, por exemplo.

• Promoções

• Entenda o bilhete aéreo e fuja das roubadas nas viagens
  

Pesquisar é a regra número um para pagar menos nas passagens. As companhias aéreas têm usado não apenas seus sites, mas principalmente as redes sociais para divulgar promoções “relâmpago”. Vale ficar de olho nelas principalmente aos finais de semana.

Fique atento a promoções que dão desconto apenas em um dos trechos do voo. Dependendo do percurso, vale mais a pena comprar uma passagem normal em outro dia do que as oferecidas em oferta. Leia também todo o regulamento para não ser pego de surpresa: normalmente há um tempo mínimo de permanência no destino e não é possível a troca de voo ou data. As letras miúdas fazem toda a diferença nessas compras.

• Use suas milhas com sabedoria

Aproveitar pontos acumulados com compras no cartão de crédito em voos é uma prática relativamente comum entre os brasileiros. Mas ainda assim o desperdício de milhas é alto. Cada programa de fidelidade tem regras próprias e é necessário conhecê-las para fazer um bom negócio. Algumas companhias oferecem um trecho nacional ida e volta por um certo número de milhas - assim voar para Manaus ou para o Rio de Janeiro tem o mesmo valor em pontos. Seguindo esta lógica vale mais a pena usar os pontos para comprar o voo mais caro pretendido. As milhas podem ser usadas em qualquer época do ano, por isso é mais vantajoso usá-las nos períodos de alta temporada, quando as passagens sobem naturalmente de preço.

Acumular milhas também exige planejamento. As companhias aéreas vendem bilhetes de diferentes classes, e, quanto mais caros, maior a quantidade de pontos oferecidos e a flexibilidade propiciada (como exclusão de taxas para remarcar o voo, por exemplo).

Cadastrar-se em serviços que reúnem pontos de vários prestadores diferentes (de postos de gasolina à banca de revistas) também é interessante.

• Sites de pesquisa de passagens

• Sites de compra coletiva apostam em pacotes turísticos; vale a pena experimentar?
  

Os sites que reúnem várias companhias aéreas são uma boa ferramenta de pesquisa e disponibilizam muitas tarifas promocionais que não são encontradas no endereço da própria empresa. Mas não se iluda. Esses portais funcionam como agências de viagem e cobram taxa de serviço, por isso nunca finalize uma compra sem antes verificar o preço direto da companhia. As taxas aeroportuárias também costumam ser informadas apenas no fim da compra, elevando o custo encontrado inicialmente.

• Leilões e compras coletivas

Buscar outras maneiras de comprar passagens aéreas ajuda a economizar. Os sites de compras coletivas divulgam pacotes que incluem os trechos aéreos. A compra pode ser uma ótima opção, mas é necessário tomar cuidado com as restrições desses tíquetes, pois muitos permitem apenas viagens na baixa temporada ou em dias de semana.

A Gol disponibiliza semanalmente lotes de passagens para o leilão da empresa Milan Express (milanexpress.com.br). Os trechos não podem sofrer alteração de dias e datas e a leiloeira cobra taxa de serviço. É importante que o turista leia atentamente as regras de cada passagem.

A TAM começou a vender passagens por um canal próprio de compras coletivas no fim do ano passado. Pelo tam.com.br o cliente tem acesso ao SaveMe, portal que vende efetivamente os bilhetes. Cada oferta fica disponível por um tempo determinado e exige um número mínimo de compradores para que seja efetivada. Os usuários podem acompanhar o tempo em que a promoção permanecerá no ar em contagem regressiva e a indicação de quantas pessoas já adquiriram a oferta. As passagens vendidas nesta modalidade também têm regras específicas de utilização, que devem ser conferidas pelo usuário antes de efetuar a compra.

• Voe por outras companhias

Muitas empresas oferecem voos a custos reduzidos - e nem por isso são as mais populares. Se a meta de uma viagem é economizar e conseguir a tarifa mais barata possível, aposte em companhias menores.

A Webjet, por exemplo, oferece tarifas abaixo da média, e segundo dados divulgados pela Infraero em março de 2012, tem figurado entre as mais pontuais do mercado. A antiga OceanAir opera hoje como Avianca, e embora ainda não seja tão popular, oferece bons preços e seu serviço costuma ser elogiado. Já a Azul oferece muitas opções de destinos, mas a maioria dos voos saem de Campinas. Muitos turistas descartam a companhia pela distância do aeroporto, mas a empresa oferece ônibus gratuitos que levam o cliente de diversos pontos da capital paulista para Viracopos. Os preços são competitivos e a viagem pode ficar bem mais barata.

Para voos internacionais, algumas estratégias podem ser vantajosas. Empresas como a inglesa British Airways, e a árabe Emirates, têm voos para Buenos Aires com parada em São Paulo. Em alguns casos, as companhias disponibilizam lugares com preços menores para completar o voo. É preciso pesquisar durante muitos dias para encontrar um preço que valha a pena. Se houver tempo para pesquisar, você pode ter a experiência de voar por uma companhia de luxo, como a Emirates, por um preço similar à média.

uol

Ainda falta um ano, mas Etihad finalmente anuncia voo para o Brasil

Abu-Dhabi-São Paulo será a partir do primeiro semestre de 2013.

A companhia de Abu Dhabi anuncia o seu ingresso no circuito entre Brasil (América do Sul) e Oriente Médio

A  Etihad Airways, companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos, tinha estudos planejados, autorização da Anac, mas por um bom tempo protelou o anúncio oficial do inicio de suas operações para o Brasil. O  comunicado   finalmente chegou nesta primeira semana de junho confirmando que o Brasil será o primeiro país da América do Sul a receber voos da companhia.

 “A abertura da linha para o Brasil é um passo lógico para nós”, afirmou James Hogan, Presidente e CEO da companhia desde 2006,  Contudo, os voos diários entre Abu Dhabi e São Paulo começarão apenas no dia 3 de junho de 2013 - dentro de um ano, portanto.

Considerada uma das maiores empresas aéreas em expansão na aviação internacional, a empresa de Adu Dhabi tem frota atual de 66 aviões entre modelos Airbus e Boeing e voa diretamente para 87 destinos no Oriente Médio, África, Europa, Ásia, Austrália e América do Norte. Em seu projeto de expansão, tem mais de uma centena de aeronaves encomendadas, inclusive 10 Airbus A380 e outros 10 Boeing 787-9 Dreamliner.

A direção da Etihad confirmou 41 pedidos deste avião da Boeing e tem opção para outros 25, sendo que espera receber o primeiro 787-9 em 2014 e a relação completa até 2019.

Fundada em 2003, a Etihad Airways transportou 8,3 milhões de passageiros no ano passado.  Atende a 239 destinos se consideradas as parcerias operacionais, com os 34 acordos de code-share que tem na atualidade. A empresa é dona de  29% da Air berlin, a segunda maior da Alemanha e sexta companhia aérea da Europa, e de 40% da Air Seychelles. Apontada como Líder mundial por tres anos, teve entre os prêmios mais recentes o  World Travel Awards e  de Melhor  Primeira Classe  Mundial em 2011.

O Conselho de Administração da Etihad é presidido pelo Sheik  Hamed bin Zayed Al Nahyan, conta com oito mil funcionários e entre atividades paralelas conta com uma grande operadora de viagens, a Etihad Holidays.  Em 24 destinos pelo mundo, a empresa disponibiliza limousines para atendimento  dos clientes Vips.

Antonio Euryco brasil turis

Etihad adquiriu participação de 4% na Virgin

Sidney, 05 jun (Lusa) -- A companhia aérea Etihad adquiriu uma participação de 3,96 por cento na Virgin Australia numa operação realizada através da bolsa, informou hoje em comunicado aquela empresa sedeada em Abu Dhabi.

Esta operação surge depois de a Virgin Australia ter separado as suas operações internacionais e nacionais para permitir a participação de empresas estrangeiras no mercado doméstico, de acordo com o portal de notícias "Australian Aviation".
O proprietário do grupo Virgin, Richard Branson, é o principal acionista da companhia australiana, com mais de 25 por cento das ações, e a Air New Zeland detém 20 por cento do capital.

lusa

Aviação biocombustíveis: que as companhias aéreas estão fazendo o quê, com quem?

Azul Linhas Aéreas anuncia planos para testar combustível Amyris cana-de-base, mais de 30 companhias aéreas agora testando, a implantação dos biocombustíveis - mas quem está fazendo o quê, exatamente?

No Brasil, a Azul Linhas Aéreas anunciou t de combustível chapéu Amyris jato inovador renovável proveniente da cana brasileira passou todos os testes necessários e será utilizado durante um vôo de demonstração em uma aeronave Embraer 195 Azul alimentado por CF34-10E da GE motores. O "Azul + Verde" (a mais verde azul) vôo terá lugar no Brasil na terça-feira, 19 de junho, durante a 20 Conferência das Nações Unidas Rio sobre Desenvolvimento Sustentável.
Combustível renovável da Amyris jato foi desenhado para ser compatível com Jet A/A-1 especificações de combustíveis e fornecer desempenho equivalente versus combustível derivado do petróleo convencional em uma série de métricas, incluindo adequação aos objectivos propriedades de gases de efeito estufa e potencial de redução de emissões. A matéria-prima para o combustível de aviação renováveis ​​é de cana, a biomassa altamente desejável que podem ser produzidos de maneira sustentável em grandes quantidades em escala no Brasil e outros países tropicais.
Azul é a terceira maior companhia aérea no Brasil, uma companhia de baixo custo de conexão de 48 destinos, 47 cidades, com mais de 400 vôos diários, e uma frota de 54 aeronaves, incluindo 42 jatos Embraer 195 (32 e 10 Embraer 190) e 12 turboélices (7 ATR 72-600 e 5 ATR 72-200). Até à data, a Azul já atendeu mais de 19 milhões de clientes.

A linha inferior

É um teste, mas um passo importante, porque este é um dos primeiros combustíveis fornecidos diretamente de uma empresa de fermentação avançado - Solazyme vem fornecendo óleos renováveis ​​para a aviação biocombustíveis, mas a melhoria tem sido feito pela Honeywell UOP.
Além disso, vamos assistir este com interesse, porque são os biocombustíveis de primeira teste de voo de explorar o vasto potencial da cana como matéria-prima de biocombustíveis de aviação.

Companhias aéreas ao redor do mundo

Em Digest de hoje, olharmos para as últimas notícias de companhias aéreas ao redor do mundo - que se está movendo sobre biocombustíveis, e quando e como?

As Américas

Estados Unidos

Na semana passada, a United Airlines, a Boeing, UOP da Honeywell, o Departamento de Chicago da Aviação e da Fundação Clean Energy anunciou a formação da Aviação Centro-Oeste Sustentável de Biocombustíveis Initiative (MASBI), projetado para promover o desenvolvimento da aviação de biocombustíveis em uma região de 12-estado segurando a promessa significativa como matéria-prima da biomassa, desenvolvimento de tecnologia, criação de emprego e comercialização sustentável.
Em dezembro passado, a American Airlines disse que espera iniciar os seus voos de biocombustíveis primeiros em meados de 2012 usando um avião Boeing ecoDemonstrator para completar o vôo. Ao mesmo tempo como a apresentação Capítulo 11, a empresa assinou acordos com dois fornecedores biojet bem como um acordo de compra. A companhia aérea anunciou seus MOUs para o fornecimento de biocombustíveis na reunião CAAFI em DC na semana passada.
Em fevereiro, a Alaska Airlines informou que a decisão de usar biocombustível de 20% durante seus 75 vôo de biocombustível programa de comercialização foi limitada a 20% por causa da falta de abastecimento. Com o combustível produzido em Louisiana a partir de óleo de cozinha usado, melhorado no Texas e originado por um corretor a Holanda, a cadeia de suprimentos era muito difícil. Além disso, ele custava US $ 17 por galão comparado com $ 3,14 por galão de combustível A1.

Canadá

Em abril, Porter Airlines conduziu com sucesso o primeiro vôo receita movidos a biocombustível no Canadá . Na conclusão bem-sucedida de um programa de teste que foi lançado em 2010, a companhia aérea voou um de seus Bombardier Q400 turboélices de sua base de Billy Bishop Toronto City Airport para Ottawa, utilizando uma mistura 50/50 de biocombustível e combustível Jet A1 em um de seus motores.
Esta é a etapa final em um projeto de dois anos cuja chave membros além de Porter incluído Crescimento alvejado, Bombardier Aerospace, e Pratt and Whitney Canada, o fabricante dos motores PW150A que o poder de aeronaves Q400 da.

Brasil

Em maio de 2010, dez organizações uniram para formar a Aliança Brasileira para Biocombustíveis de Aviação (Aliança Brasileira n Biocombustíveis de Aviação - ABRABA) esta semana em uma reunião em São Paulo. Os membros fundadores são: Biotecnologia Algas, Amyris Brasil, a Associação Brasileira dos Produtores de Pinhão, o brasileiro Aerospace Industry Association (AIAB), Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Embraer, GOL Linhas Aéreas, TAM, TRIP Airlines, eo brasileiro Sugarcane Industry Association (UNICA) .
O objetivo da aliança é promover iniciativas públicas e privadas que buscam desenvolver e certificar biocombustíveis sustentáveis ​​para a aviação. O objetivo será atingido através de diálogos com aqueles que formam as políticas públicas, bem como formadores de opinião, a fim de obter biocombustíveis que são tão segura e rentável, como derivados de petróleo.

Chile

Em março, sediada na Holanda SkyNRG fornecido LAN Chile e Air BP Copec para seu primeiro vôo comercial com combustível de segunda geração do jato. O vôo, que operou entre as cidades chilenas de Santiago e Concepción, foi realizado com um Airbus da família A320 com motores CFM56-5B motores. O combustível chegou a partir de óleo de cozinha usado.
O vôo terminou com um evento realizado na cidade de Concepción, que foi assistido por autoridades governamentais e locais, e também por executivos da LAN e Air BP COPEC.

México

Em setembro passado, Aeromexico começaram a usar uma mistura de 25 por cento de biocombustíveis nos seus voos a partir de Cidade do México para San Jose, Costa Rica. Como parte do "Green Voos" projeto destinado a reduzir as emissões de gases de efeito estufa, um Boeing 737 vai agora fazer o percurso utilizando uma mistura de 75 por cento de combustível do jato convencional e 25 por cento bioquerosene parafina sintética.
Aeromexico realizou seu vôo transoceânico primeiro comercial do uso de biocombustíveis no mês passado na rota Cidade do México-Madrid.

Europa, Oriente Médio e África

Alemanha

Em dezembro passado, anunciou que Algae.Tec Algae.Tec Ltd ea maior companhia aérea europeia Lufthansa assinaram um Memorando de Entendimento, em conjunto, avaliar o potencial de óleo de algas de Algae.Tec 's bio-reatores a serem desenvolvidas em uma fonte sustentável de biocombustíveis de aviação.
Em janeiro, a Lufthansa havia anunciado que o seu julgamento vôo de Frankfurt para Washington em 12 de janeiro seriam: o seu passado usando jetfuel renovável porque não tem sido capaz de garantir a longo prazo fontes de do biocombustível. Ao todo, 1.187 vôos biocombustíveis foram operados entre Hamburgo e Frankfurt. De acordo com cálculos iniciais, as emissões de CO2 foram reduzidas em 1.471 toneladas. O consumo total da mistura de bioquerosene somaram 1.556 toneladas. No geral, Neste e Lufthansa descobriu que a aeronave e seus motores teve um excelente desempenho. O estado das câmaras de combustão, turbinas, e sistemas de combustível de seus motores foi exemplar, tanto durante e no final do ensaio. Uso de combustível NExBTL resultou em consumo de combustível 1% menor em relação ao querosene de aviação normal fóssil.

França

Na França, a Air France completou seu primeiro movidos a biocombustível voo regular de passageiros , rodando em uma combinação 50/50 de combustível tradicional e querosene de aviação produzido a partir de óleo de cozinha usado. Juntamente com "otimizado" gestão do tráfego aéreo (ATM), o vôo salvo cerca de 50% de suas emissões de CO2, trazendo a taxa de emissões por passageiro até 54g por quilômetro.

Reino Unido

Em outubro passado, a Virgin Atlantic disse que fez uma parceria com LanzaTech para criar combustível renovável que força de vontade aviões Xangai e Delhi a Heathrow dentro de dois a três anos. LanzaTech está trabalhando na produção de seu combustível na Índia e na China, tornando esses dois destinos alvos fáceis para a implementação da "frota verde". Uma demonstração de vôo com o novo combustível está prevista para os próximos 18 meses, eo projeto também incluirá Boeing durante as fases de teste.
Dentro de dois a três anos Virgin Atlantic planeja vôos com o novo combustível em suas rotas a partir de Xangai e Delhi a Londres Heathrow como LanzaTech e os parceiros a desenvolver instalações na China e na Índia. A tecnologia está atualmente sendo testado em Nova Zelândia, uma facilidade maior demonstração será comissionado em Xangai este ano, e a primeira operação comercial será em vigor na China em 2014. Após aplicação bem sucedida, um mais amplo implantação poderiam incluir operações no Reino Unido e no resto do mundo.
Em outubro passado, a Thomson Airways disse que vai levar passageiros de Birmingham para Arrecife , na ilha espanhola de Lanzarote Canárias, usando uma combinação de óleo de cozinha usado e combustível de aviação regular. A companhia aérea tinha esperado inicialmente para começar seus vôos de biocombustível em julho passado, mas atrasos experientes, com testes e distâncias de segurança. Alega que o uso dos biocombustíveis poderia reduzir as emissões da indústria da aviação de dióxido de carbono em até 80 por cento, e planeja usar biocombustíveis em toda a sua frota em três anos.
No Paris Air Show 2011, os principais intervenientes europeus estabeleceu uma meta de 600 milhões de galões (2 milhões de toneladas) da produção anual biojet sustentável até 2020 sob um novo programa chamado Flightpath Biocombustíveis. Para Flightpath, a Comissão Europeia fez uma parceria com a Airbus, Lufthansa, Air France / KLM, via aérea britânica s e produtores de biocombustíveis Choren Industries, Neste Oil, Grupo Biomassa Tecnologia e UOP.

Espanha

Outubro passado, a companhia aérea nacional Iberia voou primeiro vôo comercial do país , utilizando uma mistura 25% de combustível biojet feita a partir de camelina. O vôo inaugural usando um Airbus A320 voava de Madri a Barcelona. O combustível foi produzido pela UOP LLC, uma unidade da norte-americana Honeywell International Inc. e certificada pela companhia petrolífera Repsol YPF SA.

Finlândia

Em julho passado, a Finnair anunciou planos para operar vôos movidos a biocombustível . A companhia aérea operou um vôo de biocombustível da Airbus entre Amsterdam Schiphol e Helsinki na semana de 18 de julho, rodando em uma mistura de 50 por cento de biocombustível produzido a partir de óleo vegetal reciclado e querosene, e foi reabastecido no Aeroporto Schiphol em Amesterdão. O biocombustível wasprovided por SkyNRG, um consórcio lançado pela KLM, Mar do Norte e Associados Grupo Primavera para desenvolver uma cadeia de fornecimento sustentável de biocombustível de aviação.

Holanda

Em junho passado, holandesa KLM Royal Airlines tornou-se a primeira companhia aérea no mundo a operar um vôo comercial transportar 171 passageiros em biocombustíveis de aviação. Vôo KL1233 - um Boeing 737-800 - decolou de Schiphol com destino a Charles de Gaulle em Paris, levando 171 passageiros. Primeiro vôo da KLM comercial para Paris, foi operado em bioquerosene produzido a partir de óleo de cozinha usado. Esta mesma matéria-prima será utilizado nos voos regulares para Setembro. O combustível foi fornecido por Combustíveis dinâmicos via SkyNRG, o consórcio co-fundada pela KLM em 2009 com o Mar do Norte e Associados Grupo Primavera.

Catar

Em janeiro, a Qatar Airways foi relatado para ser investir na Califórnia empresa Byogy Renováveis ​​s, de acordo com a Bloomberg. Chris Schroeder, gerente sênior da QA foi citado como dizendo, "Nós estamos olhando para subscrever um investimento em Byogy de até 10 por cento, juntamente com um acordo off-take ... Isso vai permitir à empresa a entrar no mercado e olhar para investimento de capital adicional ou outros parceiros. "Os detalhes financeiros não foram divulgados.

A Emirates

Em Emirados Árabes Unidos, Qatar é a aceitação de entrega de um novo Boeing 777-300ER , voou de Seattle para Abu Dhabi foi completada com biocombustível - o primeiro vôo tal para ser conduzida no Golfo Pérsico. O biocombustível foi fornecido por SkyNRG Holanda, proveniente de óleo vegetal reciclado de cozinha.

África do Sul

Em novembro passado, Sul Africano Airlines observou que ele pode ter que usar até 50% de biocombustíveis em seu abastecimento de combustível até 2020, a fim de evitar sanções de carbono, o que poderia ser o estímulo necessário para criar uma próspera indústria de biocombustíveis na África do Sul e a região. Atualmente a África do Sul limita matérias-primas de biocombustíveis para o sorgo, cana-de-açúcar, beterraba e pinhão-manso.
Ásia-Pacífico

China

No ano passado, a China Air Transport Association afirmou que eles se opõem a ter os seus voos para a Europa incluídos no Regime da União Europeia de Comércio de Emissões. Os ETS exige que todos os emissores de comprar licenças para cada tonelada de CO2 liberado, acima de um limite determinado. O programa está prevista para começar em 1 de janeiro de 2012 e incluem a maioria das operadoras.
CATA afirmou que este plano vai aumenta os custos para os seus membros e, a menos ajustada, CATA vai pedir o seu governo em Pequim para analisar contramedidas para transportadoras aéreas europeias que voam para China. Os analistas estão citado como dizendo que isso irá acrescentar € entre 1 e 1,4 bilhão em custos para os aviões durante o primeiro ano do ETS.

Japão

Em abril, a Boeing ea All Nippon Airways informou que um avião 787 Dreamliner pela primeira vez, alimentado em parte pelos biocombustíveis sustentáveis. Esse foi um vôo de entrega entre o Centro da Boeing entrega em Everett, Washington e Haneda Tokyo Aeroporto também é o vôo de biocombustível primeiro transpacífico, usando biocombustível feito a base de óleo de cozinha usado e emitido cerca de 30 emissões por cento menos CO2 quando comparado aos dias de hoje é de tamanho similar aviões.
Back in 2009, Japan Air Lines testado camelina, pinhão manso e algas biocombustíveis baseados em um teste de 747-300 ligeiro de Haneda de Tóquio aeroporto, mas não ouvimos muito de JAL sobre biocombustíveis desde então. O combustível foi processado pela UOP, e utilizado em um vôo de teste sem passageiros usando motores Pratt & Whitney JT9D, e usou uma mistura de 84 por cento camelina, quase 16 por cento de jatrofa, e menos de um por cento de algas. O biodiesel foi misturado em uma mistura B50 com combustível convencional.

Cingapura

De Twitter: Singapore Airlines olha para os biocombustíveis como ela se torna mais recente companhia aérea a aderir Sustentável Aviation Fuel Users Group

Tailândia

Em março, tailandesa Airways International lançou um workshop em conjunto com o Ministério de Energia e Companhia PTT Pública abordar a aviação biocombustíveis, como um primeiro passo no esforço do país para desenvolver este sector.
No ano passado, tailandesa Airways anunciou planos para poder um voo comercial de passageiros, utilizando apenas de biocombustíveis. Os vôos comerciais foram planejados para começar em 22 de dezembro para a Bangkok para Chiang Mai route.The vôo de biocombustível-powered apoia a iniciativa da empresa Green Travel como parte de suas atividades de responsabilidade social. O primeiro vôo em 21 de dezembro irá utilizar uma aeronave Boeing 777-200.

Índia

Em março, a Indian Oil anunciou que está trabalhando com a Airbus , companhia aérea Kingfisher e UOP para realizar vôos de teste de biocombustíveis. Indian Oil, uma empresa gerida pelo Estado assinou pactos com universidades canadenses e Pratt & Whitney para promover suas ambições de se juntar ao grupo crescente de países que perseguem bio-avjet.

Indonésia

Back in 2010, Garuda Indonesia exec Wendy Aritonang confirmou à Glob Jacarta e que "Estamos no processo de mudança a partir de [combustível de aviação] para biocombustível. Nem uma única companhia aérea [nacional] tem feito isso ainda. Iremos implementar este plano em etapas e não vai necessariamente ser alcançados nesse ano. "A companhia assinou um Memorando de Entendimento em fevereiro com o Transporte Aéreo Internacional Association, comprometendo-se a melhoria dos serviços de transporte aéreo, bem como ao uso de biocombustíveis.
Nós não ouvimos qualquer avanço da Garuda planeja desde então.

Austrália

Em abril, lançou Qantas da Austrália primeiro vôo comercial de biocombustíveis de Sydney a Adelaide usando uma mistura de 50/50 de óleo de cozinha, querosene de aviação derivado.
Qantas está operando sob a 500.000 dólares AUS Emergentes Renováveis ​​Grant Program, que permite a Qantas em parceria com Shell Austrália para um estudo de viabilidade dos biocombustíveis a longo prazo da aviação. Outras companhias aéreas no país, tais como Virgin Austrália também estão trabalhando em programas de aviação biocombustíveis.

Nova Zelândia

Em dezembro passado, a Air New Zealand anunciou que assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com Licella Pty Ltd para examinar o desenvolvimento e comercialização de um processo para converter biomassa lenhosa em biocombustível sustentável na Nova Zelândia. Sob o MOU Air New Zealand e Licella vai explorar conjuntamente o potencial da tecnologia para produzir biocombustível de aviação sustentável na Nova Zelândia.

Biofuels Digest

Obesos e "pessoas com forte odor" são os passageiros mais indesejáveis nos aviões, diz pesquisa

Considerado um dos principais sites de busca de passagens aéreas no mundo, o Skyscanner divulgou uma pesquisa que revela qual o tipo de passageiro mais indesejável dentro de um avião. O levantamento perguntou a 800 usuários do site: “Qual tipo de pessoa você não gostaria de ter ao seu lado em uma viagem aérea?”

• Na pesquisa, aproximadamente 800 usuários do site disseram qual tipo de pessoa não gostariam de ter como vizinho em um voo
  

Cerca de 35% dos respondentes disse que “pessoas com forte odor” são os piores vizinhos de assento durante um voo. “Pessoas com excesso de peso” ficaram com o segundo lugar, com 19% de rejeição. E a terceira posição coube a “pessoas embriagadas”: 15% dos participantes não gostariam de tê-las por perto dentro de uma aeronave.
Na sondagem, também foram citados como passageiros inconvenientes os bebês (9,1% dos votos), crianças (6,1%), grupo de solteiros (5,1%), “pessoas tagarelas” (4,2%), “pessoas nervosas” (1,1%) e “casais amorosos” (1%).
“A pesquisa mostrou que as companhias precisam escutar mais as críticas dos passageiros. Algumas situações podem ser evitadas com simples adequações nos voos. Para um passageiro, uma hora de viagem pode se tornar uma eternidade, caso a pessoa ao seu lado cause algum incômodo”, assinala Mateus Rocha, Diretor Geral da Skyscanner no Brasil.      

uol

Pesquisa revela quais são os assentos preferidos dos passageiros de avião

O site de busca de passagens aéreas Skyscanner realizou uma pesquisa para saber quais são os assentos preferidos das pessoas dentro de uma aeronave. Usando um Boeing 757 como exemplo, o levantamento contou com a opinião de mil internautas e revelou que, durante uma viagem, 42% deles gostam de se sentar nas seis primeiras fileiras do avião.

• A maioria dos viajantes prefere se sentar nos assentos dianteiros da aeronave, aponta a pesquisa do site Skyscanner
  
•  

Mais de 60% dos participantes também disseram escolher o assento da janelinha antes de embarcar em uma jornada aérea. A poltrona 6A (que fica na janela e perto da saída) foi o lugar apontado como o mais popular dentro do Boeing.
“Nossa pesquisa mostrou que a parte dianteira do lado esquerdo do avião é a mais procurada, possivelmente por proporcionar uma melhor escolha das refeições e por estar menos suscetível ao ruído do motor, além de permitir um desembarque mais rápido”, explica Mateus Rocha, Diretor Geral da Skyscanner no Brasil. “Curiosamente, alguns passageiros preferem a poltrona do meio próxima das asas, onde tendem a sentir menos a turbulência. A janela é mais escolhida por aqueles que querem dormir, principalmente em viagens longas, enquanto os que vão mais vezes ao toilet dão preferência ao corredor para evitar incomodar os outros passageiros”.
Os internautas também votaram nos lugares mais odiados do avião: a poltrona 31E, localizada na parte traseira da aeronave, foi a mais rejeitada. E apenas 1% dos respondentes disseram gostar de se sentar nos assentos do meio durante uma viagem aérea.
uol

Solar Impulse em sua primeira tentativa de realizar um voo intercontinental

 
Aeronave suíça movida a energia solar e batizada Solar Impulse decola nesta terça-feira (5) de Madri, na Espanha, em sua primeira tentativa de realizar um voo intercontinental entre a Suíça e o Marrocos.
uol

5 companhias aéreas que sumiram das rotas nos últimos anos

 

Conheça a história de empresas que não decolam mais no Brasil, seja porque o negócio fracassou ou, simplesmente, porque a operação foi vetada pela Anac.

Aviões estacionados em aeroporto

São Paulo – Ainda não é certo, mas a fusão entre a Azul e Trip, anunciada na semana passada, pode resultar no desaparecimento de uma das duas marcas no mercado de aviação comercial no Brasil.

Nos últimos cinco anos, pelo menos cinco companhias deixaram de operar no país, seja porque o negócio não deu certo ou porque a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), por alguma irregularidade, suspendeu a operação.
Veja, a seguir,  a história de empresas que não decolam mais no Brasil, segundo último relatório da Anac, atualizado em maio deste ano:

Atlântico Transportes Aéreos

A Atlântico Transportes Aéreos (ATA) iniciou sua operação em meados de 2001, em Recife. Na ocasião, a companhia contava com apenas uma aeronave e no primeiro ano transportou cerca de 2.000 pessoas.
Após um ano de operação, a companhia optou por focar seus esforços no transporte de cargas, pois a rentabilidade era mais garantida.
Por se tratar de uma empresa não-regular, sem rotas fixas, a companhia costumava fretar suas aeronaves na alta temporada, transportando pessoas de São Paulo para alguns destinos no Nordeste.
Atualmente a empresa está paralisada e não realiza nenhum tipo de voo.

Táxi Aéreo Fortaleza

A Táxi Aéreo Fortaleza (TAF) é uma empresa aérea brasileira com sede na cidade de Fortaleza, no Ceará, e começou a operar no mercado de aviação em meados da década de 50, como companhia de táxi aéreo.
Durante algum tempo, a empresa prestou serviços ao governo do estado de Ceará e outros órgão públicos e chegou a ser pioneira no serviço de carga aérea no Nordeste.
Em meados da década de 90, a TAF começou a atuar como empresa regional de passageiros e cargas, mas a baixa demanda fez com que a companhia suspendesse seus voos.

Brasil Rodo Aéreo

A Brasil Rodo Aéreo (BRA) foi fundada em 1999  e durante mais de seis anos atuou no mercado com a oferta de voos fretados. Somente em 2005, a companhia obteve licença para realizar voos regulares, adotando o conceito de companhia aérea popular.


No intuito de aproveitar as oportunidades do mercado, a BRA chegou a voar para 34 cidades diferentes do Brasil e chegou a anunciar, em 2007, a compra de 40 jatos Embraer. No mesmo ano, no entanto, suspendeu suas operações e demitiu mais de 1.000 funcionários. A crise, segundo a companhia, era temporária, mas um ano depois a BRA ajuizou pedido de recuperação judicial.

Após a suspensão dos voos, a empresa OceanAir , atual Avianca, chegou a assumir alguns voos e aeronaves da companhia.
Atualmente, a companhia ainda está em processo de recuperação e opera apenas com voos fretados. Porém, para a Anac, ela é considerada inoperante.

Cruiser

A Cruiser nasceu em 1996, no estado do Paraná, como empresa de táxi aéreo e tinha como foco a aviação regional. 
Em 2001, a companhia passou a operar alguns voos regulares para cidades dos estados do Paraná e Santa Catarina como empresa de linhas aéreas.
Hoje em dia, no entanto, a empresa está proibida de operar e, segundo a Anac, seu status encontra-se inoperante no mercado de aviação civil.

Rico

A Rico foi fundada na década de 60 no estado de Rondônia e contribuiu bastante para a construção da Rodovia Transamazônica, com o transporte de trabalhadores e equipamentos para a construção de estradas na região.
Foi somente em 1996, que a Rico foi homologada como empresa de transporte aéreo regular e durante muito tempo teve importante papel no mercado de aviação civil da região Norte do país.
Em junho de 2011, a Anac cancelou a licença de operação da companhia e atualmente ela funciona apenas como empresa de táxi áereo.

exame.com

 

Relatório aponta falha humana em tragédia do voo 447, diz TV - Terra Brasil

Destroços achados logo após o acidente, em 2009; a maior parte do avião só seria encontrada em 2011
Foto: AFP

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O Escritório de Investigações e Análises (BEA, na sigla em francês) promete divulgar no dia 5 de julho o relatório final sobre o acidente com o voo AF 447, que matou 288 pessoas em 1º de junho de 2009. De acordo com informações divulgadas neste sábado pela Globo News, o documento irá apontar que os pilotos não compreenderam a tempo que a aeronave havia perdido sustentação, após um procedimento errado feito pelo copiloto, menos experiente. Isso teria levado à queda do avião, em pleno Oceano Atlântico.
Segundo a emissora, o relatório mostrará que os comandantes tentaram impedir o acidente, mas a aeronave estava em tão baixa velocidade que reverter a queda era praticamente impossível. O documento final da investigação já foi recebido por Brasil, Estados Unidos, Inglaterra e Alemanha para considerações finais. Segundo a legislação internacional, os países têm 60 dias para enviar as suas ponderações - que deverão estar no final do relatório.
O acidente do AF 447
O voo AF 447 da Air France saiu do Rio de Janeiro com 228 pessoas a bordo no dia 31 de maio de 2009, às 19h (horário de Brasília), e deveria chegar ao aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris no dia 1º às 11h10 locais (6h10 de Brasília). Às 22h33 (horário de Brasília) o voo fez o último contato via rádio. A Air France informou que o Airbus entrou em uma zona de tempestade às 2h GMT (23h de Brasília) e enviou uma mensagem automática de falha no circuito elétrico às 2h14 GMT (23h14 de Brasília). Depois disso, não houve mais qualquer tipo de contato e o avião desapareceu em meio ao oceano.
Os primeiros fragmentos dos destroços foram encontrados cerca de uma semana depois pelas equipes de busca do País. Naquela ocasião, foram resgatados apenas 50 corpos, sendo 20 deles de brasileiros. As caixas-pretas da aeronave só foram achadas em maio de 2011, em uma nova fase de buscas coordenada pelo Escritório de Investigações e Análises (BEA) da França, que localizou a 3,9 mil m no fundo do mar a maior parte da fuselagem do Airbus e corpos de passageiros em quantidade não informada.
Após o acidente, dados preliminares das investigações indicaram um congelamento das sondas Pitot, responsáveis pela medição da velocidade da aeronave, como principal hipótese para a causa do acidente. No final de maio de 2011, um relatório do BEA confirmou que os pilotos tiveram de lidar com indicações de velocidades incoerentes no painel da aeronave. Especialistas acreditam que a pane pode ter sido mal interpretada pelo sistema do Airbus e pela tripulação. O avião despencou a uma velocidade de 200 km/h, em uma queda que durou três minutos e meio. Em julho de 2009, a fabricante anunciou que recomendou às companhias aéreas que trocassem pelo menos dois dos três sensores - até então feitos pela francesa Thales - por equipamentos fabricados pela americana Goodrich. Na época da troca, a Thales não quis se manifestar.

terra

TAM Linhas Aéreas deve pagar indenização a passageiro que teve bagagem extraviada

A 6ª Turma Recursal do Fórum Professor Dolor Barreira condenou a TAM Linhas Aéreas S/A a pagar indenização por danos materiais no valor de R$ 10.387,52 a D.C.L., que teve bagagem extraviada. O cliente deverá ainda receber 12 salários mínimos, a título de reparação moral.

Segundo os autos, no dia 18 de maio de 2010, o passageiro voltava de Miami para Fortaleza, em um voo da TAM com conexão em Manaus e Belém. Ao chegar à capital cearense, descobriu que sua bagagem havia sido extraviada. Por conta disso, ele perdeu as roupas e os equipamentos eletrônicos adquiridos durante a viagem.

Alegando ter sofrido danos emocionais e financeiros, ingressou com ação na 11ª Unidade dos Juizados Especiais Cíveis e Criminais (JECCs) de Fortaleza. A empresa, em contestação, alegou que a mala foi extraviada por engano. Defendeu ainda que a responsabilidade foi do passageiro que transportou objetos indevidos na bagagem.

Em setembro de 2010, o Juízo de 1º Grau condenou a companhia a pagar 12 salários mínimos, por danos morais, e R$ 10.387,52 a título de reparação material. Objetivando reformar a sentença, a TAM ingressou com recurso (nº 032.2010.920-149-4) nas Turmas Recursais.

Ao analisar o caso, os membros da 6ª Turma mantiveram a condenação à empresa. De acordo com a relatora do processo, juíza Rosilene Ferreira Tabosa Facundo, “o extravio da bagagem do autor é suficiente para caracterizar o efetivo dano moral”. A decisão foi proferida nessa quarta-feira (30/05).
denuncio

 

Cadete da Força Aérea morre ao ser ejetado do avião em Pirassununga

Um cadete da Academia da Força Aérea (AFA) de Pirassununga (SP) morreu ao ser ejetado do assento de um avião modelo Tucano T-27, na manhã desta segunda-feira (4).

Segundo nota divulgada pelo chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica em Brasília (DF), brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, o acidente ocorreu às 7h05 enquanto o cadete estava dentro da aeronave, próximo à cabeceira da pista, preparando-se para uma decolagem de treinamento.

A vítima foi socorrida ainda com vida até o hospital da AFA, mas não resistiu aos ferimentos. Ainda de acordo com a nota, o comando da aeronáutica já iniciou as investigações para apurar os possíveis fatores que contribuíram para o acidente.
O cadete tinha 22 anos, era de Brasília e tinha 100 horas de voo. Ele estava na academia desde 2009 e cursava o último ano do curso de Formação de Oficiais Aviadores.
Tucano T-27
O Tucano T-27 é um avião turbohélice de treinamento e ataque leve. A aeronave, que é utilizada pela Esquadrilha da Fumaça da Força Aérea Brasileira, é fabricada no Brasil e é capaz de alcançar 500 quilômetros por hora.

Sargento da AFA explica como é o sistema de ejeção
da aeronave (Foto: Reprodução/EPTV)

Ejeção
O avião possui um sistema de ejeção com 12 explosivos. Em uma entrevista para uma reportagem especial sobre os 60 anos da Esquadrilha da Fumaça, exibida no dia 5 de maio, o sargento da Academia da Força Áerea (AFA) de Pirassununga (SP), Marcos André Vargas de Carvalho, explicou que o sistema de ejeção era seguro.
Na ocasião, o sargento explicou como acionar a ejeção em uma situação de emergência. Uma das instruções é não deixar as pernas muito próximas ao dispositivo que aciona a primeira fase da ejeção.
Questionado se alguma vez alguém já havia acionado o dispositivo sem querer, ele afirmou que não.
g1

Atraso de voo deve constar agora no bilhete

As companhias aéreas devem informar, a partir desta segunda-feira, a média de atraso de seus voos no momento em que o cliente comprar  a passagem. A resolução da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovada no dia 28 é válida para todo o País, para empresas nacionais e estrangeiras.

A medida permite ao consumidor comparar os índices de atraso e cancelamento das empresas para decidir por qual delas pretende voar. O não cumprimento da determinação pode resultar em multa de até R$ 10 mil.

Empresas nacionais como TAM e Gol adiantaram que vão cumprir a medida.

Anunciada em 2011, a regra sofreu alterações. A Anac determinou agora que voos com menos de 30 minutos de atraso não precisam ser contabilizados.

Antes, porém, a previsão era de que as companhias informassem índices superiores a 15 minutos em voos domésticos. Só não seriam contabilizados como atrasados voos que não saíram por causa de problemas meteorológicos.

As empresas aéreas terão de informar em seus sites as rotas com atraso em duas categorias: os com mais de 30 minutos de adiamento e os com mais de 60. Os dados informados aos clientes terão sempre como base a média registrada na rota no mês anterior.

Desde abril, as empresas também são responsáveis por qualquer tipo de atraso que ocorra nos aeroportos, mesmo que causado pela Polícia Federal (PF), por exemplo. Se houver problemas, o Procon orienta o passageiro a procurar o responsável pela aviação civil dentro do aeroporto ou no balcão de embarque da companhia aérea para tentar a solução.

O consumidor tem direito de pedir ressarcimento ou abatimento proporcional no caso de dano material por atraso - como, por exemplo, perda de diárias, passeios e conexões.

O Estado de S.Paulo.

Nasa enviará aeronave para sobrevoar olho de furacão

A Nasa deve estrear nos próximos meses um avião não tripulado para observar a formação de furacões. O projeto, considerado pelos criadores uma “sentinela de fortes tempestades”, recebeu o nome de HS3. A ideia é melhorar a previsão das tempestades que se originam no Atlântico e atingem o Caribe e o sul dos Estados Unidos.

Avião Global Hawk, que será usado pela Nasa na previsão de furacões (Foto: NASA/Tony Landis)

O projeto usará aviões Global Hawk, da Nasa, para ver os furacões de perto e por cima deles. As aeronaves atingem altitudes superiores a 18 mil metros e conseguem ficar até 28 horas no ar – o que seria impossível para aviões tripulados.

“A intensidade dos furacões pode ser muito difícil de prever pela compreensão insuficiente de como as nuvens e os padrões de vento dentro da tempestade interagem com a sua natureza. O HS3 procura melhorar nossa compreensão desses processos, aproveitando as capacidades de observação do Global Hawk, em conjunto com medidas de outros instrumentos avançados”, afirmou Scott Braun, pesquisador principal do projeto.
O principal período de formação de furacões na região é o verão – do hemisfério norte, que vai de junho a setembro. Em 2012, a missão começa no fim de agosto e vai até o início do outubro. Para o futuro, a ideia é mantê-la em operação de 1º de junho até 30 de novembro.
Um dos objetos de estudo do projeto será a influência do ar quente e seco do deserto do Saara na formação das tempestades no Atlântico. Pesquisas anteriores apontaram essa relação, mas o processo ainda não foi bem compreendido pelos cientistas.
G1

Pousada/Pensão - Aeroporto de Congonhas - São Paulo

Aviões ficarão sem máscara de oxigênio em banheiros

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RICARDO GALLO
DE SÃO PAULO

Os aviões devem ficar até dois anos sem máscaras de oxigênio nos banheiros. Esse é o prazo que a FAA (agência americana de aviação) estipulou para achar uma solução técnica para o assunto.
Brasil e EUA retiram máscaras de oxigênio de banheiros de aviões
O tema será discutido pela FAA com autoridades internacionais de aviação --Anac, inclusive-- e com a indústria. A remoção das máscaras dos banheiros foi concluída na última sexta-feira nos Estados Unidos e no Brasil, como antecipou a Folha.com.
A mudança se deveu ao temor, pela FAA, de que o gerador químico de oxigênio dos banheiros fosse usado como explosivo em ato terrorista.
No Brasil, passageiros de TAM e GOL, pelo menos, ainda não foram avisados da mudança. As duas companhias detêm 80% do mercado. Sem a máscara, quem estiver no banheiro fica sujeito aos riscos de uma eventual despressurização em voo.
Nesse cenário, em altitude de cruzeiro (12 mil metros), um passageiro tem entre 7 e 20 segundos até começar a ser afetado pela falta de oxigenação no cérebro, que causa confusão mental, depois coma e, no limite, morte.

	Editoria de Arte/Folhapress

Embora as companhias tenham avisado as tripulações sobre as máscaras, não houve treinamento específico, nem aviso aos clientes. Caberá aos comissários ir até o banheiro para socorrer os passageiros, segundo a norma distribuída pela Anac.
O procedimento de um avião que despressuriza é descer até ser possível respirar sem máscaras, o que leva cerca de dois minutos.
  Empresas aéreas nacionais dizem seguir a determinação da Anac. Esta, por sua vez, informa que vai discutir qual o procedimento a ser adotado nas aeronaves das empresas aéreas nacionais.

Fonte: Folha.com

GOL informa demissão de 190 TRIPULANTES.

• A Gol informou nesta sexta-feira que demitiu 190 tripulantes.

A empresa afirma que os desligamentos estão "em continuidade ao seu processo de adequação à nova realidade do mercado, para manter seu plano de negócios disciplinado e a sustentabilidade de sua operação. 

Em nota, disse que está em constante diálogo com o Sindicato Nacional dos Aeronautas e que manterá o atendimento aos 63 destinos nacionais e 13 internacionais que compõem sua malha.
As demissões na empresa devem chegar a mil. Desde o início do ano, a companhia aérea já havia cortado 500 vagas --demitiu 1.200 e contratou 500. Desse total, 205 são tripulantes (pilotos e comissários). 

Em um comunicado aos tripulantes, a diretoria de operações da companhia justificou os cortes argumentando sobre a necessidade de adequar a competitividade e a rentabilidade da empresa a um "novo cenário no ambiente econômico".
Antes de iniciar as demissões, porém, a companhia abriu um programa para atrair voluntários, que puderam se inscrever até o dia 17.
Junto com a sua controlada Webjet, a Gol tem hoje cerca de 20 mil colaboradores.

REDUÇÃO DE CUSTOS
 
A Gol deu início a um agressivo plano de redução de custos depois de amargar um prejuízo de R$ 710 milhões no ano passado.
Apesar de o setor ter crescido 16%, a companhia perdeu dinheiro, principalmente, por conta de uma forte pressão de custos e pela valorização do real.
O combustível de aviação, por exemplo, aumentou mais de 20%. O insumo representava 38% dos custos da companhia no primeiro trimestre do ano passado. Hoje, já responde por 44%.
Entre as medidas adotadas pela Gol está a redução no número de comissários, de 4 para 3 por aeronave.
Desde 2010, após uma mudança nas regras, a Anac, agência reguladora do setor aéreo, liberou as empresas a voar com três comissários. Antes da Gol, a Webjet já havia adotado o procedimento.

LANCHE PAGO
A companhia também cortou serviço de bordo gratuito nos voos que oferecem a opção de serviço pago.
Hoje são 180 voos, de um total de 800. Mas, até o fim do semestre, o lanche pago estará disponível em todos os voos com mais de uma hora e 15 minutos de duração.
A Folha apurou que a nova onda de demissões não será acompanhada de mais cortes na operação. Trata-se de adequação ao já anunciado corte de cem voos (10% da malha).
Pela primeira vez, a companhia planeja encerrar o ano com uma redução da oferta de assentos. A previsão é reduzir a oferta em 2%.

PROTESTO
Ontem, comissários de bordo fecharam parcialmente a avenida Washington Luís, ao lado do aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo), em protesto contra demissões de tripulantes pelas companhias aéreas e também pela redução de comissários nos aviões --a Gol adotou a redução recentemente.
O ato, segundo o sindicato da categoria, reuniu cerca de 300 pessoas. De acordo com a Infraero (estatal que administra os aeroportos), o número de manifestantes era menor: em torno de 60.
 
FONTE: folha.com

UNESCO apoia a iniciativa da Airbus para projetar o mundo de amanhã

Foto: Enos Moura Filho

O concurso global ‘Fly Your Ideas’ busca inspirar uma nova onda de talentos em engenharia
A UNESCO está apoiando o desafio da Airbus “Fly Your Ideas”, um concurso para estudantes o qual tem como objetivo inspirar uma nova geração de engenheiros. Um relatório detalhado da UNESCO sobre a capacidade futura em engenharia destaca uma lacuna de habilidades de engenharia que ameaça a indústria e o crescimento. A aviação não é uma exceção. Não há engenheiros aeronáuticos suficientes se formando atualmente para atender às necessidades da indústria e aproximadamente metade deles mudam para outras carreiras quando estão qualificados.
Por meio da competição Fly Your Ideas, a Airbus está oferecendo aos alunos uma visão sobre o mundo da aviação. É uma maneira de aumentar o interesse dos estudantes sobre a indústria. O concurso global acabou de abrir para sua terceira temporada e desafia alunos de todo o mundo a criar novas idéias para uma indústria aeronáutica mais sustentável. Esse concurso envolve três fases com cinco equipes a serem escolhidas como finalistas no verão de 2013, cada um deles com a oportunidade de ganhar um prêmio de 30 mil euros. Todas as equipes têm o apoio de um mentor da Airbus durante o desenvolvimento de seus projetos e, nesta nova temporada, um especialista da Airbus oferecerá conselhos durante os principais estágios da competição.
Charles Champion, vice presidente executivo de engenharia da Airbus e Patrono do Fly Your Ideas, diz: “os engenheiros podem mudar o mundo. Com o Fly Your Ideas, queremos estimular os jovens sobre a aviação e as fascinantes oportunidades que ela tem”.
Ele continua: “as habilidades tecnológicas estão mudando e ter a melhor habilidade técnica não é sempre suficiente para garantir um toque de inovação, para promover uma ideia, ou as habilidades de relacionamento necessárias para liderar equipes multiculturais e ser efetivo em nossa indústria global. O Fly Your Ideas oferece aos alunos de todas as disciplinas a chance de inovar e trabalhar junto em equipes multidisciplinares internacionais. Da mesma maneira que fazemos aqui na Airbus”.
A Dra Lidia Brito, Diretora da Divisão de Política de Ciência e Capacitação da UNESCO, diz: “A Airbus está oferecendo aos alunos uma oportunidade rara de aplicar o aprendizado de sala de aula em um ambiente do mundo real – e com acesso a profissionais seniores da indústria da aviação. A competição Fly Your Ideas é um marco de como a indústria e o mundo acadêmico podem trabalhar em conjunto com o objetivo de diminuir a distância entre a sala de aula e a sala de reuniões. Ela sublinha o papel central da engenharia em criar nosso futuro sustentável e promove a chance dos alunos experimentarem essa aventura”.
O desafio Fly Your Ideas faz parte do Future by Airbus – uma visão pioneira de uma aviação sustentável em 2050. Alunos universitários de outras nacionalidades ou disciplinas – da engenharia ao marketing; da administração às ciências; da tecnologia da informação ao design – estão convidados a participar. As propostas devem abordar os principais problemas que a indústria enfrenta: “energia”, “eficiência”, “crescimento acessível”, “crescimento de tráfego”, “experiência do passageiro”, ou “simpatia da comunidade”.

FONTE: Aviação Brasil.

Emirates lança campanha musical ‘Harmony’

Depois de lançar a plataforma global de marca Hello Tomorrow, a Emirates convida os passageiros a criarem um mix musical com a nova fase da campanha, intitulada Harmony.
A ação estimula a interação dos passageiros com uma composição musical especialmente gravada por profissionais de diversas partes do mundo, que utilizaram instrumentos tradicionais como harpa, tambor, guitarra, baixo, saxofone e flauta indiana.
Quem visitar o site da campanha “Harmony” poderá navegar pelos vários arranjos instrumentais e mesclá-los para criar diferentes versões. O arranjo geral foi feito para garantir que todas as combinações instrumentais soem perfeitas juntas.
Os participantes também podem incluir seus próprios talentos ao mix – basta gravar uma performance por webcan ou microfone e fazer upload dos arquivos para a “Harmony Gallery”. Os melhores serão carregados para o canal da companhia aérea no YouTube.
“A Emirates conecta mais de 120 destinos no mundo, cada um com suas tradições culturais, que estão sendo constantemente remodeladas e reinterpretadas conforme novas ideias entram em jogo. Como ponte entre esses destinos, a Emirates está perfeitamente posicionada para juntar tais ideias, e o objetivo da nossa campanha Harmony é conseguir isso pela música”, disse Maurice Flanagan, vice-presidente executivo da Emirates Airline & Group.
“A Emirates é apaixonada por música. Além de ser parceira das orquestras sinfônicas de Sydney, Melbourne e São Francisco, a companhia oferece 700 canais dos mais diferentes gêneros no sistema de entretenimento de bordo”, continuou Flanagan. “Agora estamos levando nossa paixão adiante, pedindo aos passageiros que nos ajudem a criar uma viagem musical única, que vai mostrar os muitos destinos que atendemos. Não importa se você é profissional, amador ou simplesmente gosta da oportunidade de mostrar o que pode fazer com um par de panelas e uma colher de pau, nós queremos que você se envolva.”
Assim que os arquivos forem enviados para o microsite Harmony, o remetente receberá um email com o link do vídeo. Da galeria, os links para os vídeos podem ser facilmente compartilhadas via Facebook, Twitter e e-mail.
A plataforma de marca Hello Tomorrow foi lançada em abril deste ano com publicidade em meios de comunicação impressos, TV e online, incluindo outdoors na Times Square de Nova York e na estação central de Milão.
Para participar, visite www.emiratesharmony.com

FONTE: Aviação Brasil.

GOL está entre as maiores aéreas no Facebook no mundo

A GOL está entre as dez maiores companhias aéreas no Facebook no mundo, ocupando a 6ª posição, de acordo com o ranking da Socialbakers.com. A companhia, que está  na rede social desde 2010, no período de um ano conquistou mais de 518.820 fãs e tornou-se uma das empresas brasileiras mais influentes no Facebook.
A principal ação que contribuiu para o sucesso da fanpage foi o “Voo dos Namorados”. A promoção resultou em um aumento de 177 mil novos fãs, em apenas quatro dias. O Voo dos Namorados rendeu 201 mil comentários e 164 mil “curtir”, com uma média de 2,5 mil comentários por minuto.
Atualmente, a fanpage da GOL tem 752.681 fãs e está disponível em www.facebook/voegol.

Fonte: Aviação Brasil.