KLM terá três vôos adicionais por semana para o Japão

A KLM vai reforçar sua posição no mercado japonês. A partir de novembro, a companhia irá operar três vôos adicionais por semana entre o Aeroporto de Schiphol, Amsterdã, e o Aeroporto Internacional de Narita, Tóquio. Com isso eleva o número total de vôos entre Amsterdã e Tóquio para 10 por semana, fortalecendo os laços de longa data entre a Holanda e o Japão, e também atende a demanda impulsionada por muitas empresas japonesas que têm sede na Holanda.

Os três novos vôos serão operados por aeronaves Boeing 747-400 Combi, com capacidade para 275 passageiros e 35 toneladas de carga. A partir do dia 4 de novembro de 2010, o vôo KL863 sairá às quintas, sextas e sábados, partindo de Schiphol às 13h30 e chegando a Tóquio às 8h55.
, no dia seguinte.
monitor mercantil

Germán Efromovich concretiza compra de hotéis na COLOMBIA

O empresário Germán Efromovich entrou decisivamente no ramo da hotelaria.

Mais conhecido por investimentos no setor aéreo (Avianca, Taca, Aerogal e Avianca Brasil, entre outras), o líder do grupo Sinergy concretizou a compra da rede Colinversiones com três estabelecimentos na Colômia. Adquiriu 95% da Hotel Pereira AS. Na cidade do mesmo nome e 89% da Promotora de Hoteles Medellín S.A., dona do Intercontinental Medellín e do Las Lomas, em Rio Negro (departamento de Antioquia).

Efromovich fechou o negócio através das holdings New Continents Hotel e The Flasgship Hotels. Total dos investimentos: 44 milhões de pesos colombianos .

Investir em hotéis não é exatamente um negócio novo nas ações do empresário. Há poucos meses havia adquirido um outro empreendimento em Cartagena das Índias, diversificando assim seus interesses econômicos na região que se estendem a serviços na área petrolífera, energia elétrica e produção agrícola em palma, frutas e café.

Efromovich não descarta a possibilidade de também investir em hotéis no Brasil, considerando as oportunidades que o setor tem disponíveis e em razão das necessidades próximas com grandes eventos.
brasilturis

A380 fará voos ecológicos cruzando o Atlântico

Um Airbus A380 da Air France será utilizado nos primeiros voos ecológicos do programa AIRE2.

Um consórcio liderado pela Airbus, em parceria com a Air France e os fornecedores de serviços de navegação aérea da Grã-Bretanha, Canadá e os Estados Unidos (NATS, Nav Canada e a FAA) em breve começarão testes TGF (Transatlantic Green Flight ou Teste Transatlântico Ecológico, em português), com um A380 da Airbus em voos regulares entre os aeroportos JFK, em Nova York e CDG, em Paris. Sob um recente contrato do SJU (SESAR Joint Undertaking ou Entendimento Conjunto SESAR, em português), esses testes TGF com A380 são parte da AIRE2 (Atlantic Interoperability Inititive to Reduce Emissions ou segunda fase da Iniciativa Atlântica de Interoperabilidade para redução de Emissões, em português). A primeira fase, a AIRE, foi lançada em conjunto pela Comissão Europeia e a FAA (Federal Aviation Administration ou Administração Federal de Aviação, em português), em junho de 2007, no Paris Air Show.

Os voos TGF para os quais a Airbus colaborou com vários elementos, deverão ser realizados durante um período de um mês e meio a dois meses no quarto trimestre de 2010. Eles cobrirão a otimização do procedimento, incluindo o movimento de táxi no Aeroporto John F. Kennedy, e o voo sobre o Oceano Atlântico. Espera-se que nessa operação toda, cada voo com A380 possa reduzir em cerca de três toneladas as emissões de CO2, quando comparada aos procedimentos atuais.

“Esses testes de voos transatlânticos poderão ajudar a indústria a dirigir os seus esforços para o desenvolvimento, a longo prazo, do crescimento sustentável e de conceitos operacionais mais eficientes”, disse Charles Champion, Vice-presidente Executivo de Engenharia da Airbus. Ele também afirmou que os testes que estão sendo realizados hoje com o A380 contribuirão para estabelecer os padrões do amanhã, graças ao amplo sistema de melhorias no Gerenciamento do Tráfego Aéreo, preparado por programas como o SESAR e o NextGen.

Contribuições operacioais do TGF:

A FAA dará suporte à Air France para começar cada teste com um econômico “movimento de táxi com motor reduzido”, do portão de embarque até a pista no JFK. Isso será possível por meio de estimativas de tempo de movimento de táxi, permitindo que o A380 faça esse percurso utilizando apenas dois dos seus quatro motores. Enquanto isso, a NATS (National Air Trasport System ou Sistema Nacional de Tráfego Aéreo, em português) e a Nav Canada facilitarão a parte do voo sobre o Atlântico, o que reduzirá as emissões de CO2, utilizando uma trajetória otimizada, na qual mais flexibilidade será arranjada para a velocidade, a altitude e os deslocamentos laterais. Essa trajetória aproveitará a grande altitude de cruzeiro do A380, superior a 12.000 m (39.000 pés).

Projetos adicionais AIRE2 – “VINGA” e “Green Shuttle”

A Airbus também está engajada como parceira em dois outros testes AIRE2: o “VINGA” e o “Green Shuttle”. O primeiro deles, que trabalha sobre a experiência dos testes de voo AIRE “MINT” realizados no ano passado (com a Novair e o Serviço Sueco de Navegação Aérea), validará pela primeira vez uma transição de uma aproximação em curva RNP 0.3 para uma aproximação ILS (Instrument

Landing System ou Sistema de Pouso por Instrumentos, em português), no Aeroporto Landvetter, em Gotemburgo, na Suécia. Essa implementação operacional será facilitada pela Quovadis, uma subsidiária de serviços RNP (Required Navigation Performance ou Desempenho Exigido de Navegação, em português) da Airbus. Enquanto isso, o projeto “Green Shuttle”, em parceria com a Air France e a fornecedora de serviços de navegação aérea francês DSNA (Direction des Services de la Navigation Aérienne ou Direção de Serviços de Navegação Aérea, em português), procura otimizar todas as fases dos voos “La Navette” da companhia aérea, entre o Aeroporto de Orly, em Paris, e Toulouse, que são operados com aeronaves da Família A320 (A318, A319, A320 e A321).

cavok

Portugal: Governo diz que vai renovar aviões C-130 apesar dos cortes

Os aviões C-130 portugueses estão ameaçados pelas restrições de voo na Europa. Mas o Governo garante que os atualiza apesar dos cortes na despesa.

Os seis aviões C-130 começaram a chegar a Portugal em 1977 e têm uma expectativa de vida de até 30 anos.

Os seis aviões Hércules C-130 portugueses arriscam restrições mais drásticas para sobrevoar e operar no espaço aéreo europeu se não receberem novos equipamentos até Março de 2012. Mas o Governo garante que o processo de actualização vai avançar independente dos cortes na despesa militar impostos pela crise. O programa de modernização dos C-130 "não colide com as decisões do PEC", diz fonte oficial do Ministério da Defesa. "E para a definição [dessa actualização] em concreto deve aguardar-se a revisão da Lei de Programação Militar", acrescenta.

"É necessário instalar equipamentos para garantir uma distância de cruzeiro adequada, que regula o espaço entre corredores aéreos", diz por seu lado o sub-director geral de Armamento, Manuel Chambel. E a instalação dos novos equipamentos que permitem aos C-130 voarem no espaço aéreo europeu deverá custar cerca de 1,5 milhões de euros por avião (cerca de 9 milhões no total dos seis), segundo este elemento conhecedor do processo.

Mas esta será apenas uma primeira fase da renovação destinada a introduzir equipamentos "mandatórios" para voar no espaço aéreo europeu. Num segundo momento, a modernização necessária e mais complexa dos C-130 deverá custar entre 7 e 8 milhões de euros, por avião (cerca de 48 milhões no total dos seis aparelhos). Sem abordar o nível de custos da actualização, o Ministério da Defesa refere apenas que o programa irá "iniciar-se tão breve quanto possível". E Manuel Chambel diz a propósito que os custos "dependerão sempre de quem fizer o projecto".

economico

Controladores de voo pedem trancamento de ação militar por acidente com avião da Gol

A Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta) entrou ontem (30) com um pedido no Supremo Tribunal Federal (STF) para trancar ação penal contra os quatro sargentos da Aeronáutica envolvidos no acidente com um avião da Gol, em 2006. O trancamento é relativo ao andamento do caso na Justiça Militar.

Segundo a Febracta, os sargentos já respondem sobre o mesmo crime na Justiça Federal, na Vara Única da Subseção Judiciária de Sinop (MT). A entidade alega ser inconstitucional o julgamento de um fato civil por um tribunal de exceção e o julgamento duplo pelo mesmo crime.

A Febracta também argumenta que as falhas identificadas e comunicadas ao comando da Aeronáutica não são corrigidas, pois a entidade tem a dupla função de prevenir e investigar. “Como esperar que investiguem com isenção a si mesmos?”, pergunta a entidade, referindo-se ao comando da Aeronáutica.

Outro órgão acusado de omissão pela entidade é o Ministério Público Militar, que se mostraria tolerante com o exercício de atividade econômica, como o controle de tráfego aéreo, por Força Armada. “Não há qualquer previsão legal para a especificidade da matéria, no Código Penal Militar”, diz a ação. O relator do habeas corpus é o ministro Joaquim Barbosa.

correio do estado

Aviação reduz custos com "Céu Único Europeu"

Reduzir os custos globais das companhias aéreas através da optimização do espaço aéreo é o objectivo do "Céu único Europeu". Encurtar distâncias, poupar combustível, aumentar o tráfego são metas para 2012. O preço dos bilhetes também poderá diminuir.

Harmonizar para optimizar o espaço aéreo europeu é o objectivo do "Céu único europeu", cujo projecto remonta a 1999. O céu da Europa é hoje uma via difícil de percorrer: no total, existem 27 espaços aéreos, vigiados por 50 centros de controlo. A ideia é reduzir esta manta de retalhos até 2012.

A Comissão Europeia já adoptou o regulamento sobre normas de funcionamento e estima-se que o tráfego aéreo vai triplicar nos próximos 15 anos. O projecto de "céu único" deverá permitir melhorar a gestão, reduzir as distâncias, as durações de voo e gastar menos 10% de combustível. Será ainda possível reduzir para metade os custos dos voos e cortar em 10% o seu impacto ambiental.

Contactado pelo JN, o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) explicou que os impactos directos serão para as companhias aéreas, mas os benefícios irão reflectir-se, mais tarde, nos passageiros. "Ao articularem melhor os voos, as empresas controlam melhor os atrasos, as trajectórias mais directas permitem poupar tempo e combustível e as taxas de navegação aérea serão diminuídas", explicou Francisco Balacó, director da área de infra-estruturas e navegação aérea do INAC.

"É expectável que a redução dos custos globais das companhias venha a resultar directamente em poupança para o passageiro", acrescentou. Ou seja, se a companhia mantiver as suas margens de lucro, pode reflectir os seus ganhos de eficiência na redução dos preços dos bilhetes de avião. Esta é uma decisão que cabe a cada empresa, embora com a supervisão do regulador.
TAP não exclui cortes

Contactada pelo JN, a TAP confirmou que, "havendo redução de custos para as companhias, isso acaba por reflectir-se nos passageiros". Isto, resulta não só numa redução no tempo das rotas, como no preço dos bilhetes.

A próxima fase, a realizar até final de 2010, consiste em nomear um gestor único para toda a rede europeia, de forma a optimizar a utilização do espaço aéreo e coordenar a repartição de recursos, nomeadamente frequências e códigos.

jn

Para Spotters - Lentes de beber

No mesmo dia que vejo uma caneca térmica da Nikon, recebo a sugestão de outra, só que da Canon! Parece piada, mas é isto mesmo! Eu tinha visto um modelo (Canon) pouco tempo atrás e parece que agora vai virar moda as fabricantes fazerem suas réplicas de lentes de câmeras fotográficas, por isto resolvi mostrar 3 delas! Perfeitas para fotógrafos e amantes da fotografia em geral, são cópias fiéis das originais e custam entre 19,50 e 34,50 dólares, este valor da Canon EF 70-200mm, que por ser (a original?) edição limitada é a mais cara. Todas têm interior em alumínio e tampa, mas confesso que ainda acho a versão mais "antiga" da Canon a mais legal. Thanks, Paulo Sarrefa! "Fotograficamente legaus"!

Modelo Canon EF 70-200mm

Modelo Nikon AF-S 24-70mm

Modelo Canon 24-105mm

bem legaus

Traficantes receberam recompensa por derrubar helicóptero, diz polícia

Criminosos ganharam pontos de venda de drogas. Entre os premiados estaria 'Zeu', condenado pela morte de Tim Lopes.

A Polícia Civil no Rio de Janeiro descobriu que traficantes que invadiram o Morro dos Macacos, em Vila Isabel, na Zona Norte, e derrubaram um helicóptero da Polícia Militar, em 2009, receberam recompensa do comando da quadrilha. Segundo uma reportagem do jornal Extra, quatro traficantes ganharam pontos de venda de drogas como recompensa pela invasão do morro e derrubada do helicóptero. Três policiais militares morreram e outros três conseguiram se salvar.

De acordo com o inquérito, um dos criminosos premiados pelo comando do tráfico foi Eliseu Felício de Souza, o “Zeu”. Condenado em 2002 pela morte do jornalista da TV Globo Tim Lopes, Zeu saiu pela porta da frente do Conjunto de Presídios de Bangu há três anos, e não voltou mais.

O helicóptero foi abatido pelos disparos de traficantes. A aeronave foi atingida em outubro de 2009, quando sobrevoava o Morro dos Macacos, onde traficantes rivais estavam em guerra. Depois de dez meses de investigações, 26 suspeitos foram indiciados por homicídio, tentativa de homicídio e associação para o tráfico. Todos tiveram a prisão preventiva pedida.

“Zeu” fugiu após receber benefício do regime semiaberto

Considerado um preso de bom comportamento, “Zeu” teve direito ao regime semiaberto. Mas, no dia em que recebeu o benefício fugiu para o Conjunto de Favelas do Alemão.

No início do mês, o Fantástico mostrou imagens dele armado e comandando a venda de drogas. Ele circula dia e noite por diferentes pontos de tráfico, justamente os que teria recebido como prêmio.

O Ministério Público do Rio já está analisando as 1,8 mil páginas do inquérito e decide em 15 dias se concorda com os pedidos de prisão e se denuncia a quadrilha à Justiça.

Comentário

É evidente que o perfil do criminoso por si mesmo, já justificaria a não concessão do benefício. Este país está sem lei mesmo.


bga

Reportagem da Record sobre a apresentação da ‘Fumaça’ em Atlantic City

poder aéreo

Cuba amplia terminal que recebe voos dos EUA em Havana

O governo cubano iniciou as obras para ampliar um terminal do Aeroporto Internacional José Martí, em Havana, que recebe voos procedentes dos Estados Unidos. Segundo informaram neste sábado meios oficiais cubanos, a partir de 1º de setembro os voos que regularmente operam pelo terminal dois do aeroporto José Marti serão transferidos temporariamente.

A Empresa Cubana de Aeroportos e Serviços Aeronáuticos (ECASA) está responsável pelos trabalhos e não sabe precisar quando a obra será concluída.

No ano passado, aproximadamente 50 mil americanos de origem não cubana viajaram ao país, além de cerca de 300 mil cubanos residentes no exterior, a maioria nos EUA, de acordo com dados do Ministério do Turismo.

O presidente dos EUA, Barack Obama, aliviou em 2009 as restrições de viagem à ilha, embora os americanos ainda precisem fazer um requerimento ao Departamento de Estado devido ao bloqueio econômico e comercial que Washington aplica a Havana desde 1962.
desástres aéreos

Barreira do Inferno: Adiado o lançamento do foguete de treinamento

Rajadas de vento com velocidade de 11 metros por segundos, portanto, acima do limite de 10 m/s suportável para o tamanho do artefato, adiaram o lançamento do Foguete de Treinamento Básico (FTB), que tinha previsão para subir às 15h30 de ontem. A suspensão do lançamento ocorreu às 16h43, depois que os técnicos do Centro de Lançamento da Barreira do Inferno (CLBI) lançaram, no decorrer da tarde, seis balões para avaliar as condições do vento.

O diretor do CLBI, tenente coronel aviador Luíz Guilherme Silveira de Medeiros disse que, no decorrer dessas duas semanas, vai se reunir com os técnicos para avaliar as condições meteorológicas e decidir sobre a nova data de lançamento do foguete, que, se tivesse alçado vôo ontem, levaria três minutos para cair no mar, a 16 quilômetros da costa do RN.

Antes da hora prevista para o lançamento do foguete, o diretor da CLBI fez uma exposição sobre a operação para uma plateia que incluía pelo menos 150 pessoas, entre jornalistas, familiares, autoridades e convidados, como 40 alunos e 15 professores do Departamento de Ciência e Tecnologia da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN).

“O convite foi para que eles conhecessem a operação e começasse uma convivência com a comunidade científica”, disse Medeiros, o qual informou para a assistência, que por questão de segurança, relacionada à expansão urbana próximo à Barreira do Inferno, lá só se faz lançamento de foguetes de pequeno e médio portes.

O professor do Departamento de Ciência e Tecnologia da UFRN, Marcos Almeida, disse que apesar de não ter ocorrido o lançamento do foguete, esta é uma oportunidade de os estudantes terem uma experiência valiosa. O estudante Fabrício Medeiros cursa o terceiro período da Faculdade de Ciência e Tecnologia e acha que o convite para assistir ao lançamento de um foguete “é interessante”, porque podem ver, na prática, o que viram na teoria.
blog do vinna

Alemães estão surpresos com o custo operacional do Eurofighter

Os custos operacionais do Eurofighter são significativamente maiores do que o esperado, com o preço de € 73.992 por hora de voo, quase o dobro do inicialmente previsto.

O Tornado, avião mais caro da Luftwaffe, custa € 43.000 por hora. Muito mais caros do que se pensava, também são os voos da Força Aérea, feitos para a indústria alemã. Em fevereiro de 2009, três Eurofighter participaram do show Aero Índia 2009, pois a Índia planeja comprar 126 novos aviões de combate e o Eurofighter está na competição.

O vôo promocional durou 96 horas e custou € 7,1 milhões. A Luftwaffe pediu € 180.000 e o restante foi pago pelo contribuinte. A viagem fazia parte do programa de vôo normal, por isso a Força Aérea justificou o custo.

Este ano, o Eurofighter está sendo testado na Índia. A aeronave é da Luftwaffe novamente.

poder aéreo

Equador: Pequeno avião se acidenta em Cerro Blanco

A Direção Geral de Aviação Civil do Equador, informou que um pequeno avião da companhia AIFA, modelo Cessna 172, matrícula HC-AQK, operando na rota Guayaquil - Manta, acidentou-se no dia 25 de agôsto de 2010, por volta das 07h35, no setor do Cerro Blanco, próximo à escola Santiago Mayor, nas proximidades do km 12,5 da rodovia da costa.

A tripulação da aeronave, era composta pelo capitão Roberto Sandoval e pelo aluno piloto da AFAC, Eddis Eslao. No momento do acidente,o avião estáva sendo pilotado por Sandoval. Marcelo Torres, filho do dono da AFAC, estava à bordo, como passageiro.

O Cessna 172 decolou de Guayaquil, às 07h29 e por causa da perda das comunicações entre a aeronave e o controle, o DAC ativou o serviço de busca e salvamento, declarando-se assim emergência e dando início aos trabalhos de resgate.

No acidente, faleceu o aluno Eddis Eslao e ficaram feridos o piloto Roberto Sandoval e Marcelo Torres. Ambos foram transferidos ao Hospital Omni, por volta das 11 horas da manhã.

A Junta de Investigação de Acidentes, integrada por técnicos da DAC, vai conduzir as investigações das causas do acidente, que pode ter ocorrido devido falha do motor ou mesmo falha do piloto, devido não ter experência em voo IFR, já que o mesmo, trabalha como piloto agrícola.

AIRKRANE BGA

Jatinho mais rápido do mundo chega a 1.176 km/h e bate recorde

O jato Gulfstream G650 atingiu a velocidade de 0.995 Mach (aproximadamente 1.176 km/h) durante um voo de teste nos Estados Unidos, reforçando seu título de meio de transporte aéreo mais rápido do mundo, segundo informou a fabricante Gulfstream nesta sexta-feira.

Tom Horne e Gary Freeman comandaram a aeronave durante os testes. O avião conseguiu se sair bem, segundo os pilotos, durante os voos. "Este avião é muito estável. Muito fácil de controlar e foi muito preciso mesmo em alta velocidade", disse Horne.

A título de comparação, o modelo Lineage 1000, da Embraer, alcança até 0,82 Mach.

Os testes com o G650 começaram, oficialmente, em 25 de agosto de 2009. Quatro aviões são usados e mais de 170 voos já foram feitos, cerca de 580 horas de teste.

O avião pode transportar oito passageiros e a equipe de voo. O jato tem autonomia para fazer ligações diretas como entre Dubai a Nova York, Londres a Buenos Aires.

O G650 tem motor Rolls-Royce BR725. O avião pode ser configurado de várias formas, podendo levar mais pessoas ou até contar com um espaço para reuniões de até seis passageiros.

Os membros da tripulação do voo teste celebram a marca de Mach 0.995. A partir da esquerda: os pilotos de testes Gary Freeman e Tom Horne e o engenheiro de voo Bill Osborne.

desástres aéreos

Falha no trem de pouso de um caça F-2B da Força de Defesa Aérea do Japão

O caça F-2B da Força de Auto-Defesa Aérea do Japão ficou de lado, apoiado pelo tanque de combustível externo central após todo o trem de pouso recolher durante o procedimento de táxi na Base Aérea de Matsushima, Japão, no dia 24 de agosto de 2010.

No dia 24 de agosto, um caça biplace F-2B do 4º Koukuudan, da Força de Auto-Defesa Aérea do Japão (JASDF), da Base Aérea de Matsushima, na cidade de Higashi Matsushima, Região de Miyagi, ao retornar de um voo de treinamento, por volta das 9:55 horário local, após o pouso e enquanto taxiava a 10km/h, todo trem de pouso (frontal, direito e esquerdo) recolheu. O tanque de combustível externo central colidiu com a pista de taxi, e depois a aeronave pendeu para o lado batendo a asa esquerda, danificando a ponta.

Os dois pilotos que estavam a bordo, um tenente de 25 anos que estava recebendo o treinamento e o major instrutor de 38 anos que estava no assento traseiro, não se feriram.

Acidente similar com um F-2 em abril de 2010 e com outras aeronaves, fizeram com que o Japão adotasse um procedimento antes e durante a partida do motor em que pinos de segurança são inseridos nas pernas do trem de pouso.

Após o acidente com o F-2 em Matsushima, todos voos com o modelo foram suspensos, devendo ser retomados nessa terça-feira, dia 31 de agosto.

cavok

Henan Airlines deverá mudar de nome

Autoridades chinesas ordenaram que a Henan Airlines mude de nome após o acidente com o Embraer E190 no última dia 24/08

A companhia, que atualmente encontra com suas operações paralisadas, já se chamava Kunpeng Airlines, quando foi comprada pela Shenzhen Airlines em 2007.

Porem, a administração da companhia declarou que pretende retomar o antigo nome, Kunpeng Airlines.

flightlife

Estrangeiro poderá ter 100% de empresa aérea brasileira

A engenharia financeira que as companhias aéreas LAN e TAM estão fazendo para demonstrar que a segunda continuará sob controle de brasileiros será dispensável caso seja aprovado o projeto de lei que amplia a participação de estrangeiros no setor.

O projeto, que já passou por comissões e aguarda votação na Câmara dos Deputados, permite que estrangeiros detenham 100% de uma empresa aérea nacional, desde que exista reciprocidade.

Hoje estrangeiros só podem deter 20% de uma empresa aérea brasileira. De autoria do deputado Rodrigo Rocha Loures (PMDB-PR), o projeto aumenta essa participação para 49%. Porém, um parágrafo menos conhecido do mesmo projeto prevê que o Brasil faça acordos bilaterais que permitam, mediante reciprocidade, que a participação estrangeira chegue a 100%.

A Folha apurou que o parágrafo foi incluído por pressão do Ministério da Defesa. O Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias) defende os 49%, mas é contra permitir que estrangeiros detenham o controle.

"Se você permite isso, amanhã a Solange [Vieira, presidente da Anac] faz acordos bilaterais com todos os países", diz José Márcio Mol- lo, presidente do sindicato.
Um dos argumentos usados para justificar a proteção é a soberania nacional. Sobretudo entre militares, acredita-se que o Brasil não deve depender de estrangeiros para se conectar com o mundo.

No caso do Chile, há sinais, no entanto, de que um eventual acordo bilateral poderá contar com a simpatia militar. Sinais surgiram com a visita do ministro Nelson Jobim (Defesa) a Santiago na terça da semana passada.

Na ocasião, Brasil e Chile celebraram um acordo para viabilizar a construção do cargueiro KC-390, um projeto da Embraer em parceria com a Força Aérea. Jobim foi recebido pelo presidente chileno, Sebastián Piñera, que, até vencer as eleições, neste ano, era acionista da LAN.

SEM JUSTIFICATIVA

Para Respício do Espírito Santo, professor de transporte aéreo da UFRJ, o argumento da soberania nacional não mais se justifica. "Quer algo mais estratégico do que telefonia e energia, setores em que não há restrição ao capital estrangeiro?"

A economista Lúcia Helena Salgado, do Ipea, também defende a liberação. "Precisamos de investimento, oferta e concorrência, e não há razão técnica para discriminar o capital estrangeiro, salvo a situação em que o capital brasileiro seja discriminado", ressalta.

Para Jorge Medeiros, professor da Escola Politécnica da USP, o Brasil já permite, na prática, que estrangeiros controlem o setor. "A lei, do jeito que está, não garante a soberania nacional", diz. "A cargueira ABSA tem 80% de capital nacional, mas todos sabem que é da LAN. A Varig foi comprada por um fundo americano. E agora temos a LAN comprando a TAM."

folha

Santander compra 6 aviões para alugá-los à Azul

Operação contará com financiamento do BNDES e permitirá a companhia aérea comprar os aviões ao final do pagamento.

O Santander comprará seis modelos 195 da Embraer

São Paulo - O Santander anunciou hoje a assinatura de um contrato pelo qual vai comprar seis aviões da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) por US$ 250 milhões para depois alugá-los à Azul Linhas Áereas, que terá a opção de compra em 12 anos.

O acordo compromete o Santander, a Embraer, a Azul e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que financiará 80% das aeronaves, segundo um comunicado divulgado hoje pelo Santander.

"A operação inédita é um leasing (arrendamento mercantil) no qual o Santander compra os aviões do tipo 195 de Embraer com 80% de financiamento do BNDES e os aluga a Azul", segundo a nota.

O Santander pagará os 20% restantes do valor dos aviões e assumirá a dívida com o BNDES, por isso que terá as aeronaves sob sua custódia, explicaram à Agência Efe fontes do banco.

A Azul terá a opção de compra das aeronaves em 12 anos, quando o Santander terminar de pagar a dívida com o BNDES.

O negócio permitirá o financiamento total das aeronaves a um custo competitivo e ajudará a Azul, uma empresa que iniciou suas operações em dezembro de 2008, a seguir investindo na expansão de sua frota.

Pelo acordo, a companhia aérea pagará aluguéis semestrais durante os 12 anos da amortização da dívida e no fim do período definirá com o Santander se adquire as aeronaves ou se continua alugando.

"O Santander desenvolveu uma área de negócios especializada em financiamento para companhias aéreas e é o único banco a contar com uma estrutura desse tipo. Isso nos ajudou a definir uma relação com Azul na qual as duas partes ganham", afirmou Mauricio César Farias, superintendente executivo do Santander, citado no comunicado.

"O longo prazo para o pagamento ao Santander e a possibilidade de poder financiar 100% deixam o caixa da empresa mais livre para investir na expansão da frota", disse John Rodgerson, vice-presidente financeiro da Azul.

Azul, uma empresa criada no Brasil pelo mesmo fundador da JetBlue, o empresário americano de origem brasileira David Neeleman, começou a operar há menos de dois anos com os primeiros três de aviões Embraer 195 e Embraer 190.

A empresa, que opera atualmente 21 aviões, voa para 27 destinos no Brasil e é a única cuja frota é totalmente brasileira.

exame

Estudante cria air-bag para amortecer queda de astronauta

Objetivo é facilitar o pouso de pessoas em naves com forma de cápsula

Um estudante do departamento de Aeronáutica e Astronáutica do MIT (Massachusetts of Technology) ajudou a criar um sistema de air-bag que pode inflar durante o lançamento e a aterrissagem, desinflar ao ser armazenado e inflar parcialmente para se transformar em um assento enquanto o veículo está no espaço.

O sistema não só é leve como é totalmente mecânico, sem a necessidade de computadores para controlá-lo. Segundo o estudante Sidney Do, o fato de não contar com computadores é importante porque a maior parte dos acidentes e falhas em sistemas de bordo são causados por má interpretações pelos computadores das situações.

O pesquisador passou uma boa parte de agosto testando um protótipo em tamanho real projetado para proteger um astronauta.

O sistema de air-bag foi criado para a Orion, uma cápsula que está sendo desenvolvida pela Nasa (agência espacial americana) como um veículo de fuga que deverá ficar acoplado à ISS (Estação Espacial Internacional) para emergências.

A Nasa ainda lutava para diminuir o impacto violento causado pela aterrissagem sobre os astronautas quando ficou sabendo do projeto do estudante do MIT.

De acordo com um estudo apresentado por Do e por seu orientador de tese, Olivier de Weck, em uma conferência no ano passado, o sistema de air-bag foi inspirado na estrutura de sementes. Assim como um fluido envolve o embrião de uma semente, protegendo-a enquanto ela é distribuída, o sistema de air-bag da Orion envolve cada astronauta em uma almofada de ar, revelou Charlie Camarda, que estuda o desenvolvimento de sistemas de engenharia espacial que fujam dos modelos tradicionais.

Testes com o air-bag revelaram a importância da sincronização na liberação do gás pelo air-bag. Ao contrário do sistema usado em carros, que infla quando um gás quente é injetado neles na hora do impacto, o air-bag da Orion já tem gás na hora da colisão.

Se os air-bags não forem do tamanho suficiente ou não tiverem ar suficiente neles, o assento dos astronauta irá bater direto com o chão. Por outro lado, se houver gás suficiente no air-bag, mas ele não for liberado, o impacto fará com que o assento salte para cima, machucando o astronauta.

Quando a Nasa decidiu bancar a pesquisa por mais um ano, Do começou a testar um sistema de válvulas para fazer com que o gás saia na quantidade necessária. O estudante desenvolveu um modelo em computador para analisar como o tamanho do air-bag, por exemplo, poderia influenciar o risco de o astronauta se machucar no impacto.

Isso ajudou o estudante a criar o protótipo de um assento com quatro air-bags, cada um com cerca de 30 cm de comprimento por 60 cm de largura, com duas válvulas retangulares de cerca de 15 cm de largura. Os air-bags foram feitos de vectran, um material altamente resistente usado nos air-bags de várias sondas que pousaram em Marte. Mesmo que a Orion nunca chegue a voar, Do espera que o sistema possa interessar companhias espaciais.
desástres aéreos

Air Algerie e a União Européia

A União Européia aprazou até 05 de novembro,para que a companhia aérea Air Algerie, da Argélia cumpra todos os regulamentos existentes sobre a segurança, caso contrário, será proibida de voar no espaço aéreo europeu.

Os reguladores europeus estão investigando a Air Algerie desde Janeiro de 2009, com inspeções regulares em terra dos seus aviões, e têm encontrado deficiências na segurança do transporte de mercadorias, na aeronavegabilidade e no licenciamento de tripulação.

Foram realizadas diversas reuniões entre as duas partes, as autoridades europeias estão incentivando a empresa a redobrar os seus esforços, antes do final de novembro.
Por outro lado a Air Algerie está empenhada em proporcionar às autoridades de segurança aérea um plano detalhado de ação para sanar estas deficiências, incluindo um calendário de execução.

Muitas outras podem ser encontrados na mesma situação,que também estão convivendo com o fantasma da lista negra na Aviação da União Européia.

SNA avalia documentos apresentados pela GOL/VRG para apontar ilegalidades cometidas pela empresa

Representantes do SNA compareceram na última sexta-feira, dia 27 de agosto, no Ministério Público do Trabalho de São Paulo para analisar os documentos apresentados pela GOL/VRG na audiência realizada no último dia 20.

Na ocasião, a procuradora Laura Martins de Andrade fixou a data de 27 de Agosto para que essa verificação fosse realizada.

O prazo para que Sindicatos e empresa examinem os documentos vai até o dia 31 de agosto.

SNA

TAM recebe dois Airbus A319 e frota aumenta para 147 aeronaves

A TAM Linhas Aéreas acaba de incorporar em sua frota operacional duas aeronaves A319. Com capacidade para transportar até 144 passageiros, os aviões serão utilizados pela companhia nos voos domésticos.

A frota da TAM passa a contar com um total de 147 unidades, sendo 135 modelos da Airbus (26 A319, 82 A320, sete A321, 18 A330 e dois A340), sete da Boeing (quatro B777-300ER e três B767-300) e cinco ATR-42.

O recebimento dos aviões faz parte da política da TAM de operar uma frota com baixa idade média, assegurando mais conforto aos passageiros. As aeronaves da TAM estão equipadas com as melhores e mais avançadas opções de equipamentos e software oferecidos pelo fabricante, constituindo uma das mais avançadas frotas do mercado global.
jornal de turismo

Galeão distribui folhetos com dicas de segurança para turistas

O Aeroporto do Internacional do Rio de Janeiro/Antonio Carlos Jobim – Galeão iniciou na última semana uma distribuição de folhetos com dicas de segurança para os passageiros que desembarcam na cidade. A iniciativa é resultado da parceria entre a Infraero e a Deat (Delegacia de Apoio ao Turismo).

A campanha orienta os visitantes sobre como agir caso sejam vítimas de crimes, além de trazer dicas de segurança, números de telefones e sites úteis, bem como algumas sugestões de passeios turísticos. Também são feitas recomendações para que o turista saiba onde trocar dinheiro e como evitar táxis irregulares. As informações estão disponíveis em português, inglês e espanhol.

Segundo a Infraero, para o superintendente do Galeão, André Luis Marques de Barros, o folheto será bastante útil aos turistas. “Oferecemos recomendações que valem não apenas para quem vem ao Rio de Janeiro, mas também para aqueles que viajam para qualquer lugar do mundo”, concluiu.

De acordo com a Infraero, o titular da Deat, Fernando Reis, o informativo foi feito com base nos trabalhos de investigação da delegacia. “Fazemos breves recomendações sobre medidas que podem ser tomadas pelos turistas para ajudar a diminuir parte dos problemas que os afetam”, acrescentou.
jornal de turismo

Malásia: um homem preso com 100 répteis em sua bagagem

Esta semana, na Malásia um homem foi preso pela polícia do aeroporto, depois de quebrar uma de suas malas na esteira rolante.

Anson Wong foi preso por um bom motivo, na sua Mala , não havia menos de 100 répteis, a maioria dos quais são de espécies protegidas.

Vamos às contas: 95 jibóias, duas serpentes e algumas tartarugas foram encontradas.

O indivíduo foi preso em trânsito entre a Malásia ea Indonésia.

Sob a lei atual, o homem foi detido em prisão preventiva e deve ser condenado a sete anos de prisão e uma multa pesada.

ouest-france

Polícia chinesa detém repórteres em funeral de vítimas de acidente aéreo

A Polícia chinesa deteve por algumas horas ,quatro jornalistas que cobriam os funerais das vítimas do acidente de aviação na Província de Heilongjiang, nordeste da China, informou nesta segunda-feira (30) o jornal oficial Global Times.

Queda em Yichun: aeronave da Henan Airlines deixa 42 mortos e 54 sobreviventes,

na terça-feira 24. Três dias depois, outro avião idêntico sai da pista

"Dois jornalistas se aproximaram e me perguntaram se era jornalista. Respondi que sim e me disseram que os acompanhasse sem explicar-me os motivos", explicou ao jornal um dos repórteres detidos.

Depois que vários colegas dos detidos protestaram em frente ao local no qual estava sendo realizado os funerais, os quatro jornalistas foram postos em liberdade.

Os porta-vozes do departamento policial indicaram que a detenção aconteceu por causa de um mal-entendido, sem dar mais explicações a respeito, acrescentou o jornal.

Organizações defensoras da liberdade de imprensa como Anistia Internacional (AI) e Repórteres Sem Fronteiras (RSF) denunciam que o regime comunista é um dos países mais censores do mundo, junto com Cuba, Coreia do Norte e Irã.

R7